1. Невтомний трудівник, який став легендою Багатофункціональний гусеничний трактор 3-го тягового класу...
2. Огляд поколінь і модифікацій ДТ-75
3. Особливості першого і другого покоління
4. модифікації
5. ДТ-75 - далі буде?
6. Останній з сімейства ДТ-75
7. Технічні характеристики трактора ДТ-75
8. Двигуни ДТ-75
9. Особливості конструкції ДТ-75 і основні параметри в цифрах
10. Трансмісія трактора ДТ-75
11. Ходова частина і керування трактором ДТ-75
12. Кабіна ДТ-75. Робоче місце механізатора
13. Досвід експлуатації ДТ-75: відгуки власників
14. Ціна ДТ-75 на сучасному ринку

Невтомний трудівник, який став легендою

Багатофункціональний гусеничний трактор 3-го тягового класу ДТ-75 випускався, в декількох поколіннях і модифікаціях, з 1962 по 2009 р в Волгограді (основне виробництво); і з по 1968 по 1992 р в Павлодарі (Казахстан). За цей час з конвеєрів двох заводів зійшли більше 2 740 000 тракторів даної моделі - неперевершений результат не тільки в нашій країні, а й в усьому світі.

ДТ-75 ще «за життя» став легендою, залишившись на кадрах багатьох радянських фільмів і вставши в якості пам'ятників на постаменти в цілому ряді міст. Секрет такої масовості і популярності простий: це проста, недорога, витривала і працездатна машина, яку можна застосовувати в самих різних сферах господарства. Однак основне призначення ДТ-75 - орати і культивувати землю. Тому без нього і не обходився жоден колгосп або радгосп.

ВгТЗ. загибель титану

Колишні працівники Волгоградського тракторного заводу згадують, що в минулі часи це гігантське підприємство працювало в чотири зміни, тобто в цілодобовому режимі. При цьому головний конвеєр видавав близько ста тракторів за зміну; експортний конвеєр - від 20-ти до 25-ти. Плюс до цього, оборонні спеццех заводу випускали від 50-ти до 60-ти одиниць БМД і БТР-Д в місяць.

Основною моделлю ВгТЗ і базою для цілого сімейства гусеничних тракторів був саме ДТ-75, запущений в серійне виробництво в грудні 1963 р Сталінградський тракторний завод став одним з перших великих промислових підприємств, побудованих Радянським Союзом «з нуля» в 1926-1930 рр. У роки Сталінградської битви запеклі бої йшли безпосередньо на території заводу.

ВгТЗ, який пережив найстрашніше військове бій ХХ століття, не пережив варварської «прихватизації» та економічних «реформ». У 90-ті роки підприємство було поділено між декількома власниками, і за кілька років прихованого грабежу залишилося існувати лише на папері.

Центральні прохідні ВгТЗ

Видимість розвитку і роботи при цьому зберігалася: конструкторське бюро продовжувало «видавати» нові моделі, дослідні зразки яких виставлялися на виставках; в пресу регулярно вкидали матеріали про прийдешню модернізації виробництва; знаменита колонада центральних прохідних виглядала, як завжди, є непорушним і переконливо ... А «з задніх воріт» заводу постійно виїжджали КамАЗи, завантажені тоннами мнимого «металобрухту»: верстатів та іншого промислового обладнання.

Зараз ВгТЗ знаходиться в руінірованном стані, схожому на декорації фільмів про апокаліпсис. Волгоградські ентузіасти зробили знімки зруйнованих цехів заводу з квадрокоптера і опублікували їх разом з його фотографіями після фашистських бомбардувань. Подібність приголомшливе.

Огляд поколінь і модифікацій ДТ-75

Як би там не було, і зараз на просторах колишнього Радянського Союзу продовжують справно працювати вже перейшли в ранг «ветеранів» трактора ДТ-75. Дивно, але в глибинці можна знайти наскрізь проржавленние, але знаходяться в робочому стані ДТ-75 першого покоління, без букви «М» в найменуванні! Ті самі, без яких не обходився жоден фільм про завершальну стадію підкорення цілинних земель і таке інше. На цілині ДТ-75 стали продовжувачами справи своїх попередників - ДТ-54 і С-80, і слідом за ними встали на постаменти пам'ятників в обжитих районах цілини.

Особливості першого і другого покоління

ДТ-75 1-го покоління відрізняється невеликою суцільнометалевої кабіною, в якій вгадуються обриси кабіни вантажівки ГАЗ-51, і чотирициліндровим чотиритактним дизельним двигуном СМД-14 потужністю в 75 кінських сил. Відповідно, на тракторах другого покоління, запущеного в серію в 1978 році, була встановлена ​​нова, збільшена і підресорена панорамний кабіна, оснащена вентиляційною установкою. Вона була зміщена вправо від осі трактора, а паливний бак, який раніше перебував позаду, був розташований праворуч від кабіни і став набагато ширшими. ДТ-75В, ДТ-75МВ, ДТ-75БВ - заводські найменування тракторів з новою, асиметрично розташованої кабіною.

Наочно: перше (праворуч) і в другому поколінні ДТ-75 в іграшкових копіях-моделях трактора

Треба сказати, що нові кабіни, безумовно підвищили рівень комфорту механізаторів, були ними прийняті не відразу. Довіра до трактора і його репутація були настільки великі, що ще кілька років з різних кінців країни йшли листи з вимогою залишити у виробництві ДТ-75 1-го покоління. А новий трактор, через розташованого збоку бака, іронічно називали «листоношею». До речі, одним з аргументів було те, що з новою кабіною незручно було опахівают лісопосадки: заважала її висота.

Однак залишатися в «листоноші» вигляді трактора ДТ-75М судилося всі наступні роки його виробництва. Друге покоління даних сільгоспмашин оснащувалося більш потужними дизелями А-41, А-41СІ потужністю 90 л. / С. (ДТ-75М, ДТ-75ДЕ), і турбованим СМД-18Н потужністю 95 л. / С. . (ДТ-75Н). На ряд ДТ-75 Павлодарського виробництва встановлювалися мотори Д-440-21 виробництва підприємства «Алтайдізель» (Барнаул). Однак фактично, цей мотор є аналогічним А-41.

модифікації

Що стосується модифікацій трактора ДТ-75, то кожна з них була покликана підвищити його експлуатаційні характеристики в конкретних специфічних умовах. Коротко про кожну з них:

• ДТ-75Б - болотоходний модифікація, зі збільшеною шириною гусеничного полотна і 80-сильним двигуном СМД-14НГ. Цей трактор призначений для використання на заболочених грунтах, зокрема, на торфорозробках. Конструкція була доповнена спецподдонамі захисту двигуна і трансмісії.

ДТ-75Б - болотоходний модифікація трактора

• ДТ-75К - трактор для роботи на крутих схилах, наприклад, в гірничодобувній промисловості. Ця модифікація оснащена системою запобігання від перекидання на крутих схилах. Двигун - СМД-14МГ. Оригінально були розташовані сидіння в кабіні: не поруч, а один навпроти одного.
• ДТ-75С - модифікація, призначена для використання в якості бульдозера. Головна особливість - могутній шестициліндровий дизель СМД-66 потужністю 170 л. / С.
• ДТ-75Н - модернізований варіант класичного ДТ-75М, запущений в серію в 1984 році. Ряд конструктивних змін, проте, залишив даний варіант трактора повністю уніфікованим з моделлю ДТ-75М.
• ДТ-75Д - універсальний гусеничний трактор з дизельним двигуном А-41І потужністю 94 л. / С.
• ДТ-75МЛ - випускався з 1986 року тільки в Павлодарі варіант трактора, який відрізнявся зміненою облицюванням моторного відсіку і збільшеною за розмірами кабіною, яка збільшила висоту трактора з 2304 до 2923 мм.

У Павлодарі на ДТ-75 ставили кабіну власної конструкції, ще більш високу і простору. На фото - модифікація ДТ-75МЛ.

Цікаво, що на Павлодарському тракторному заводі були також здійснені досліди по запуску у виробництво ДТ-75М і ДТ-75МЛ нема на гусеничному, а на колісному ходу.

До речі, Павлодарский тракторний завод в епоху нових економічних реалій спіткала доля його «старшого брата». Рекорд виробництва був поставлений в 1984 році: 55 тисяч одиниць ДТ-75. В кінці 90-х / початку 2000-х тракторне виробництво зупинилося; завод був розділений на кілька підприємств, з яких реально працюють і дають продукцію є трубопрокатне виробництво «KSP Steel».

ДТ-75 - далі буде?

Офіційним «спадкоємцем» наймасовішого гусеничного трактора стала його модернізована версія ВТ-90 ( «Волгоградський трактор-90»), яка згодом, в трохи видозміненому стані, отримала торговельну назву «Агромаш-90ТГ». У серію дана машина так не пішла, і, з огляду на повне розорення ВгТЗ, перспективи її виробництва залишаються вельми туманними. Можливо, воно буде налагоджено на інших підприємствах концерну «Тракторні заводи». Як, наприклад, виробництво військової техніки (БМД і БТР-Д), яке було перенесено з Волгограда в Курган. Проте, ознайомимося в загальних рисах з особливостями трактора «Агромаш-90ТГ».

Останній з сімейства ДТ-75

«Рестайлінг» основного радянського гусеничного трактора стався вже у XXI вік. ВТ-90, і практично він же - «Агромаш-90ТГ», є модернізованою версією ДТ-75, і в цілому його конструкція повторює легендарний трактор. Однак, по-перше, нова модель отримала більш сучасні двигуни:

• А-41СІ-02 - вдосконалений варіант А-41СІ Алтайського моторного заводу. Цей дизель забезпечений Пневмокомпресор, рідинно-масляним теплообмінником, паперовим воздухоочистителем. Потужність - 95 л. / С.
• Мінський Д-245.5S2 - двигун з турбонаддувом і системою проміжного охолодження повітря. 110 л. / С. потужності.
• Sisu 44-DТA - найбільш сучасний (економічний і екологічно чистий, але при цьому і дорожчий) мотор, який по фінляндської ліцензії випускається на Володимирському мотор-тракторному заводі. Потужність - 94 л. / С.

Трактор знову «перестав бути« листоношею »: паливний бак на ВТ-90 розташований ззаду, проте він не тільки не зменшився, а й збільшився на сорок літрів: з 260-ти до 300 л. Гідророзподільники (основний і муфти зчеплення) перенесені з передньої частини трактора позаду кабіни, біля паливного бака. Масло тепер більше не потрапляє в кабіну.

Кабіна в «Агромаш-90ТГ» стала не тільки просторіше, але і на порядок комфортніше. Приладова панель позбавлена ​​застарілих механічних важелів і масляних трубок, їм на зміну прийшли електричні датчики. Основний і додатковий (пасажирське) робочі місця обладнані набагато зручніше; в кабіні зробили другі двері. Капот на «спадкоємця ДТ-75 став не металевим, а стеклопластіковим. Колір трактора змінився з червоного на синій.

ВТ-90, він же «Агромаш-90ТГ»

З ремонтом і запасними частинами немає ніяких проблем: нова модель має повну сумісність з класичним ДТ-75 другого покоління. Механізатор, що знає пристрій попередника, без праці може розібратися і в ВТ-90. Ну, а тепер, власне, про влаштування самого ДТ-75.

Технічні характеристики трактора ДТ-75

Як вже було зазначено, основним призначенням трактора - це робота в сільському господарстві. «Стихія» ДТ-75 - оранка, суцільне культивування полів, боронування, лущення стерні, посів і збирання сільськогосподарських культур, снігозатримання. Однак можливість агрегатування трактора з більш ніж сотнею навісних, напівнавісні і причіпних знарядь дозволяє застосовувати його в найширшому спектрі землерийних, меліоративних та дорожніх робіт; на лісозаготівлях; з водовідливними, зварювальними і бурильними установками.

Звичайно, в будівельної, дорожньої і промислових сферах бульдозери на базі ДТ-75 не зрівняється по потужності і продуктивності зі спеціалізованими челябінськими промисловими тракторами. Однак невибагливий і надійний ДТ-75 може успішно застосовуватися не тільки на селі, але і в місті, і на НЕ облаштованих територіях, без будь-якої виробничої бази.

Двигуни ДТ-75

Чотирициліндрові, чотиритактні дизельні мотори:

• СМД-14 виробництва Харківського моторобудівного заводу «Серп і молот». З робочим об'ємом 6,33 л. і потужністю 75 л. / с., при 1,7 тис. оборотів коленвала в хвилину. Питома витрата палива при номінальній потужності - 218г / кВт.год. Діаметр циліндра - 120мм; хід поршня - 140м.
• СМД-18Н відрізняється від «14-го» наявністю турбонаддува і збільшеною до 95 л. / С. потужністю.
• А-41 і А-41СІ, а також їх аналог Д-440-21, все - виробництва Алтайського Моторного заводу. Потужність - 90 л. / С. Діаметр циліндрів - 130 мм. Хід поршня - 140 мм. Робочий об'єм циліндрів - 7,43 літра.

ДТ-75 з емблемою ВгТЗ в музеї

Шестициліндровий чотиритактний дизель:

• СМД-66 (надходив з Харківського і Білгородського моторних заводів). Робочий об'єм циліндрів - 9,15 літрів. Потужність - 170 л. / С. Встановлювався на «промислову» модифікацію ДТ-75С, покликану значно підвищити продуктивність трактора при його застосуванні поза сільським господарством. Наприклад, в якості бульдозера на будівельних або дорожніх роботах.

До речі, цим же дизельним двигуном оснащувався ДТ-175 «Волгарь» - перспективна модель ВгТЗ, чисто сільськогосподарського призначення, запущена в серію в 1986 році, і вже в 1992-му «наказала довго жити» стараннями «реформаторів».

Двигун на ДТ-75 обладнаний одноциліндровим «пускач» - пусковим бензиновим двигуном ПД-10У потужністю 10 л.с. з електростартером; а також сухий дводисковою муфтою зчеплення постійно-замкнутого типу. Для прогрівання двигуна перед запуском при морозній температурі навколишнього повітря на ДТ-75 призначений передпусковий підігрівач ПЖБ-200. Мотор встановлений на спеціальну еластичну підвіску автомобільного типу; кріпиться до рами трактора в чотирьох точках.

Особливості конструкції ДТ-75 і основні параметри в цифрах

Рама трактора - зварна, що складається з двох поздовжніх зварних лонжеронів замкнутого прямокутного перетину. Лонжерони з'єднані між собою поперечними зв'язками-трубами. Механізми коробки передач і заднього моста скомпоновані в єдиному корпусі. Задній міст забезпечений двома одноступінчастими планетарними механізмами повороту з стрічковими гальмами. Планетарний механізм сприяє зниженню зусиль на важелях поворотів трактора. У ходову частину входять колеса ведучі та направляючі, що підтримують ролики з гумовими бандажами, 4 балансирних каретки підвіски і 2 гусеничні ланцюги.

На архівному фото - ДТ-75 першого покоління

• Габаритні розміри ДТ-75 1-го покоління - (довжина х ширина х висота, в мм): 3480 х 1 740 х 2304.
• Габаритні розміри ДТ-75М (2-го покоління) - (довжина х ширина х висота, в мм): 4240 х 1850 х 2705.
• Ширина гусениць - 390 або 470 мм.
• Агротехнічний просвіт - 380 мм.
• Маса ДТ-75 1-го покоління - 5550-6050 кг конструктивна; 5840-6360 кг експлуатаційна.
• Маса ДТ-75 2-го покоління - 6170-6740 кг конструктивна; 6640-7210 кг експлуатаційна.
• Ширина колії - 1330 мм.
• Число передач для руху вперед: 7 основних; 16 - з включеним ходоуменьшителем.
• Число передач заднього ходу: 1 основна; 4 - з включеним ходоуменьшителем.
• Місткість паливного бака: у тракторів 1-го покоління - 240 літрів; другого - 260 літрів.

Трансмісія трактора ДТ-75

Виробляється двигуном потужність передається на ходову частину ДТ-75 за допомогою гідромеханічної трансмісії, з використанням гідротрансформатора.

Коробка передач ДТ-75, в єдиному блоці з заднім мостом

Основні елементи трансмісії трактора наступні:

• Фрикційна муфта зчеплення, що кріпиться до маховика двигуна. Її призначення - передача крутного моменту до наступних агрегатів; плавне роз'єднання і з'єднання силової установки з коробкою передач.
• Механічна коробка передач, розташована в єдиному корпусі з механізмом заднього моста. КПП відповідає за рух трактора на основних і технологічних передачах, переднім і заднім ходом.
• Головна передача. Розміщена безпосередньо в корпусі заднього моста. Складається з конічної шестірні вторинного вала КПП і відомою шестерні механізму поворотів.
• Два планетарних механізму поворотів.
• Піввісь і кінцеві передачі бортових редукторів, закріплені по обидва боки мосту.
• Вал відбору потужності (ВВП) - для передачі енергії до агрегатуються з трактором машин і механізмів.

Ходова частина і керування трактором ДТ-75

Ходова частина ДТ-75 служить для перетворення енергії обертання зубчастого ведучого колеса кінцевої передачі в поступальний рух трактора. Весь корпус також спирається на ходову частину, яка забезпечує зчеплення з землею.

Основні складові ходової частини:

• балансують каретки підвіски;
• гусениці;
• направляючі і провідні колеса;
• підтримують ролики з гумовими бандажами.

На гусеничних ланках передбачені перекриття бігових доріжок, для руху опорних ковзанок гусеничного ланцюга без поштовхів і ударів. Підвіска відрізняється еластичністю і має збалансованістю, тому трактор може пересуватися плавно навіть з навісними знаряддями. Кожна з 4-х кареток підвіски ДТ-75 встановлена ​​на цапфах (по 2 каретки з обох сторін).

Каретка представляє собою візок, складену з внутрішнього і зовнішнього балансиров, з'єднаних один з одним віссю гойдання. Опорні катки попарно закріплені на нижніх кінцях балансиров, а зверху балансири розпирає ресорні пружини циліндричної форми.

Ходова частина трактора ДТ-75

Спеціальне спрямовуючого колеса (в передній частині; встановлене на 2-х конічних роликових підшипниках) змінює напрямок руху збігає гусеничного ланцюга, не даючи їй при цьому втрачати натяг. Регулювання ступеня натягу здійснюється за допомогою спеціального натяжної механізму.

Роликів (підтримують) в механізмі ходової також чотири, по 2 з кожного боку. Вони направляють гусеницю за допомогою ободів і не дають їй провиснути. Гусениця складається з ланок, і кожен трак є складною сталевий відливанням з 7 вушками, згрупованими по 3 із зовнішнім і по 4 з внутрішньої сторони. Способом управління поворотами в процесі руху є загальмування однією з гусениць, а також відключення відстає гусениці.

Кабіна ДТ-75. Робоче місце механізатора

Кабіна суцільнометалева, підресорена, з панорамним склінням; Повністю герметизирована; оснащена системами очищення повітря і опалення. Система очищення повітря включається автоматично при повному закриванні двері. Обігрівач жене в кабіну нагріте повітря від радіатора по воздуховоду.

В кабіні трактора ДТ-75М.

Крісло на робочому місці механізатора регулюється по висоті; додаткове сидіння розташоване трохи нижче, і воно не регульоване. Щітки склоочисників встановлені і на передньому, і на задньому склі; стеклоомиватель передбачений тільки для переднього скла.

Досвід експлуатації ДТ-75: відгуки власників

Відгуки власників легендарного гусеничного трактора зводяться приблизно до одного: надійність, невибагливість, витривалість, простота у використанні і ремонті. Як висловився один з них, «якщо ці трактора любити, як слід дивитися за ними і на Еверест на них не лазити, то служать вони вічно». Зрозуміло, нічого вічного на світі не буває, і навіть найнадійніша техніка рано чи пізно виходить з ладу.

Ремонт ДТ-75 часто проводиться прямо в поле

Хоча, подивившись, як справно працюють ДТ-75 ще 1-го покоління, з проржавленнимі по всій площі кабінами і корпусами в сибірській тайзі і в передгір'ях Киргизії, і в цьому можна засумніватися. Як то кажуть, про надійність техніки судять по її експлуатаційним термінів.

Догляд за трактором ДТ-75 є регулярне мастилі, своєчасної і точної регулюванню, заміні зношених деталей-витратних матеріалів (наприклад, істёртих фрикційних накладок). Особливої ​​уваги потребує гідравліка трактора. До речі, трактора ДТ-75 за часів СРСР були випробувані на роботах у спекотній Африці і крижаний Антарктиді, і успішно пройшли обидва цих екстремальних тест-драйву!

Ціна ДТ-75 на сучасному ринку

Вартість нового ДТ-75, тобто «Агромаш-90ТГ», починається від позначки в 1 950 000 рублей. Що стосується ринку старих ДТ-75, то він надзвичайно великий, пропозицій багато. Трактор 80-х / 90-х років виробництва можна придбати в ціновому діапазоні 100-200 000 рублів (є і дешевше, але в дуже «стомленому» стані, що вимагають вкладень); двохтисячних років випуску - 300-450 000 рублів.

«На всі руки майстер»: і орач, і бульдозер

Незважаючи на свій солідний вік, ДТ-75 і на початку XXI століття продовжує залишатися найпоширенішим і популярним гусеничним трактором на просторах колишнього Союзу.

Звичайно, при всіх достоїнствах дана модель трактора зараз все-таки застаріла і в технічному сенсі, і, перш за все, в моральному. Але попитом користується. Ще б пак: сучасні аналоги в усіх відношеннях краще, але от ціна ... несумірні різниця! Тому в інформаційному просторі технічної і сільськогосподарської тематики періодично і з'являються повідомлення про уявний відродження виробництва «живої легенди» - трактора ДТ-75.