Російський «хіт» на «сотці» VX - V-подібна "вісімка" об'ємом 4,7 літра, розроблена спеціально для неї і нині перекочувала на Land Cruiser 200. Двигун серії 2UZ дуже довговічний, але після 150 тисяч кілометрів під капотом може «рвонути »- це прогорають легкосплавні випускні колектори ($ 500 кожен), найчастіше - на машинах з Америки. Заміна лівого колектора обходиться дорожче ($ 600) - доводиться демонтувати рульовий вал і регулювати кути установки коліс. В іншому ... Навіть вискомуфта вентилятора охолодження ($ 450) і водяний насос ($ 200) служать по 200 тисяч кілометрів - втім, як і у бензинової «шістки» на Land Cruiser 105. Цей мотор з кодом 1FZ - універсальний солдат: деколи «виходжує »півмільйона кілометрів і« каші не просить »- навіть не має гидрокомпенсаторов привід клапанів вкрай рідко вимагає регулювання.
А невибагливий віхрекамерний шестициліндровий атмосферний дизель "сто п'ятих" з індексом 1HZ, що вперше з'явився в 1990 році на Крузер серії 70, і зовсім легендарний. Для нього не межа і 700 тисяч кілометрів, а по всеїдності він може посперечатися з КАМАЗом. Для деяких ринків випускалася версія з рядним ТНВД, дефорсировать до 120 к.с., - вона може харчуватися хоч рослинним маслом.
Toyota Land Cruiser 100 несправності
Land Cruiser 100 оснащувався більш сучасною модифікацією 1HD з чотирма клапанами на циліндр, турбонаддувом і безпосереднім уприскуванням. І відповідними проблемами: у турбодизелей цієї серії вище вимоги до якості масла (при заміні його потрібно 12 літрів) і палива. Електроннокеровані паливні насоси високого тиску Nippon Denso навіть після зміни конструкції в 2001 році часто «вмирають» через 150 тисяч кілометрів. Ремонту вони не піддаються, а заміна обходиться в $ 5000. Плюс засмічуються форсунки і необхідність регулювати клапанні зазори часом після 40 тисяч кілометрів. Майстер для цього знадобиться досвідчений - кожен рокер, що приводиться єдиним розподілвалом через зрівнювач, тисне відразу на два клапана. Після 200 тисяч кілометрів хитромудрий механізм зношується - тягнути з ремонтом ($ 400) не варто, інакше важких руйнувань, аж до «обірваних» клапанів і «розбитих» поршнів, не уникнути.
Забути про заміну зубчастого ременя приводу механізму газорозподілу важко - нагадає напис «T Belt» на екрані бортового комп'ютера. На машинах з рядними дизельними моторами вона загоряється кожні 120 тисяч кілометрів, а робота зажадає години часу і $ 140. На V-образних бензинових «вісімка» це відніме цілий день і обійдеться втричі дорожче, зате термін служби - 150 тисяч кілометрів. І тільки на бензинової «шістці» - «вічна» ланцюг.
На Land Cruiser 105 механічна п'ятиступінчаста коробка передач також перекочувала з «восьмидесятки». На Land Cruiser 100 встановлювали її модернізований варіант - у нас такі машини офіційно не продавалися. Надійні обидві коробки - переживають мінімум два комплекти зчеплення, кожного з яких зазвичай вистачає на 200 тисяч кілометрів.
До 2002 року і «автомати» були від Крузера серії 80 - чотириступінчасті, цілком живучі. Після вони залишилися тільки на «сто п'ятому" для деяких ринків, а на VX стали встановлювати абсолютно нову «пятіступка» - втім, не менше добротну.
Практично всі позашляховики обох версій - з симетричним постійним повним приводом з заниженою передачею і примусовим блокуванням міжосьового диференціала (на нижньому ряду трансмісії диференціал заблокований завжди). Призначені для країн з жарким кліматом машини з підключається передньою віссю для нас - рідкісна екзотика.
Після трьох зим корродируют сілуміновие корпусу механізмів включення міжосьовий блокування і «закисає» зливна пробка роздавальної коробки (масло в «раздатке» і мостах потрібно міняти через 40 тисяч кілометрів). Зайва старанність при її відкручування призводить до тріщин в тонкому корпусі. Іноді через 50-70 тисяч кілометрів перегорає виконавчий електромотор блокування - при цьому «центр» залишиться заблокованим. В обох випадках справа пахне чималими витратами - близько $ 1000..
Після посилення в 1999 році переднього редуктора «сотки» проблеми з ним канули в Лету - на машинах перших випусків на бездоріжжі зрізали зуби шестерень головної передачі. Найчастіше змушує згадувати про себе передній міст на Ленд Крузер 105 - після 150 тисяч кілометрів він вимагає перебирання вартістю мінімум $ 3000..
Щоб карданні вали ($ 460) обох версій витримали 200 тисяч кілометрів, їх треба шприцевать при кожному ТО. А великі нештатні колеса раніше терміну «прикінчать» хрестовини (чотири штуки, по $ 90 кожна) і ступичні підшипники (по $ 40). Вони теж люблять догляд - кожні 50 тисяч кілометрів змінюється мастило, причому для регулювання потрібен спеціальний ключ. Власникам всіх Крузер не можна забувати і про прочищення сапунів на редукторах мостів, інакше потечуть сальники півосей.
Зате про підвіску можна не згадувати роками. Особливо про залежною на Ленд Крузер 105 - ламатися там нічому. Чи не вважати ж несправністю знос через 30-40 тисяч кілометрів копійчаних втулок стабілізаторів! Амортизатори (по $ 130-150 і передні, і задні) без зусиль витримують 150 тисяч кілометрів, а кермові механізми «гвинт - кулькова гайка» і насоси гідропідсилювача рульового управління нагадують про себе після 200 тисяч кілометрів - але і ті й інші підлягають перебиранні.
У незалежній передній підвісці у Land Cruiser 100 разом з амортизаторами після 150 тисяч кілометрів доводиться оновлювати і нижні важелі (по $ 300) - через зношування незнімних кульових опор. Але якщо «збирати всі ями», важелі не протримаються і 70 тисяч кілометрів. Стукотами зношені опори себе не видають (їх кульової палець спрямований вниз), але їх люфт прискорює знос всієї підвіски.
У рульовому управлінні у «чистої сотки» - механізм рейкового типу, який нерідко зношується за 150 тисяч кілометрів. Нова «рейка» коштує $ 1000, але можна і заощадити - ремонт старої обійдеться вдвічі дешевше.
Великі неприємності на «сотці» може доставити хіба що гідропідвіска з системою регулювання опору амортизаторів TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) і автоматичним регулюванням кліренсу AHC (Active Height Control). «Розумна» підвіска при виключенні двигуна опускається на 50 мм, а після початку руху знову піднімається до «штатного» кліренсу 220 мм. При необхідності на першій передачі дорожній просвіт автомобіля можна збільшити до 270 мм (але при пробуксовці «автомат» може переключитися на другу сходинку і машина «присяде»).
Від вогкості через три-чотири роки виходять з ладу датчики висоти кузова або згниває їх проводка - машина при цьому може «застигнути» в непередбачуваному положенні. Датчики дороги - їх три штуки по $ 400 кожен, але Кулібіни вдихають в них нове життя. Кожні 100 тисяч кілометрів гідропідвіска потребує заміни спеціального масла, амортизатори служать не менших за звичайні, але дорожче їх на $ 100. При течі підвіска опускається і «дубєєт» - електроніка відключає гідронасос. Теж відбувається і в разі «кончини» гідроакумуляторів ($ 300 кожен з трьох). Їх може вбити не тільки час і 250-тисячний пробіг, а й суворе бездоріжжя: «сфери», як і датчики положення, розташовані вразливе. Повна ревізія гідропідвіска може зажадати більше $ 2000, але завжди є можливість перейти на звичайні амортизатори.
Завдяки своїй неубіваємості Land Cruiser 100 популярний у охоронців, які «висять» на задньому бампері шестилітрових Мерседесів або BMW. Але в такому режимі Land Cruiser працює на межі - настільки, що за три-чотири роки тріскається рама і руйнуються подушки кріплення кузова. Для реанімації такої машини буде потрібно п'ятизначна сума в доларах. Пізнати «охоронців» нескладно - як правило, у них нештатні посилені гальма, передня частина «отпескоструена» машиною боса, а в потертому салоні можуть бути сліди від спецапаратури.
Інша не найкраща покупка - «африканські» і «арабські» версії. У них може бути два бензобака і другий контур кондиціонера для задньої частини салону (його алюмінієві трубки прогнивають під кузовом через кілька зим) і, як правило, відсутня «піч». У «південців» досить слабка фарба і немає антикорозійного захисту, сальники не розраховані на холод, слабкіше стартер і акумулятор, а багато деталей двигуна і системи охолодження відрізняються від «європейських».
Але таких машин на вторинному ринку небагато - більшість були куплені новими у дилерів. Найбільше (65%) - бензинових машин серії VX, які в трьох-п'ятирічному віці оцінюються від 1 млн 250 тисяч до 2 млн рублів. Крузер з менш живучими турбодизелями близько 15%, але просять за них в середньому на 70 тисяч рублів більше. Land Cruiser 105 останніх років випуску можна купити за 1 млн 300 тисяч - 1 млн 500 тисяч рублів.
оцінка статті