Интернет журныл о промышленности в Украине

Toyota Camry: Бізнес-пауза

Toyota Camry з мотором V6 виявилася справжнім fun to drive автомобілем

Не встиг я толком озирнутися на виході з аеропорту Баку, як мене посадили на задній диван нової Toyota Camry і відвезли в перукарню. Потім переодягнули в діловий костюм і, також з шофером, супроводили на нараду. Обговорювали там, звичайно, нову машину. Із 28 199 проданих в 2017 р в Росії Camry приблизно третину, за даними компанії, виявилася в корпоративних парках (тому нам і дали відчути, як бути пасажиром заднього сидіння). «Радилися» ми приблизно годину. Постановили: продовжити завтра, але вже за кермом.

Поки 249-сильна машина з шофером курсувала між аеропортом, готелем (він же офіс) і рестораном (на ділову вечерю), я милувався столицею Азербайджану, яка все більше нагадує Дубай. Заодно грався з сенсорним блоком управління клімат-контролю заднього сидіння в підлокітнику. І те й інше було приємно.

Ззаду в седані просторо - можна мало не закинути ногу за ногу. Мій «особистий водій» був ростом, як і я, за метр дев'яносто і трохи більший за мене. Але, сидячи на задньому сидінні, я височів над ним, немов він набагато нижчий за мене ростом. Просто лімузин бізнес-класу, та ще в подовженому кузові. З іншого боку, ніяких надмірностей - ні столиків, ні барів під шампанське з келихами. Camry все ж доступний бізнес-седан, ціна на який стартує від 1,4 млн руб. (За базову модель з мотором 2,0 л і 6-ступінчастою КПП). Але Camry V6 з 8-ступінчастим автоматом, яка возила мене по Баку, з роздільним клімат-контролем ззаду, підігрівом сидінь, електрорегулюванням кута нахилу спинок і шторкою заднього скла коштує 2,17-2,34 млн.

Найпопулярніші галереї

Зовнішність нової Camry вийшов динамічним. Лінії уздовж боковин хвилями заходять на задні арки, підкреслюючи проявилася на тілі седана мускулатуру. Нові світлодіодні фари завершують розтягнуту вузькими крилами решітку радіатора, зів бампера нарізаний безліччю ребер, що нагадують леза для бриття верстата. Ззаду бічні хвилі обриваються на заточених "під скальпель» світлодіодних ліхтарях. Низ заднього бампера ефектно завершено трубами роздільного вихлопу.

Низ заднього бампера ефектно завершено трубами роздільного вихлопу

Toyota Camry восьмого покоління побудована на новій платформі GA-K. Кузов в порівнянні з попередником жорсткіше на крутіння, на 20 мм знижений центр ваги. Довжина машини виросла на 35 мм, ширина - на 15 мм, але висота знизилася на 50 мм. Колісна база додала 50 мм - на яку зрушилася передня вісь, поліпшивши пропорції автомобіля і розширивши простір в салоні. В основному збільшення дісталася переднім пасажирам. Напевно, тому спереду в новій Camry комфортно не менше, ніж на задньому ряду. Відкрита передні двері виглядає величезною і дуже товстою. У дверний проріз, здається, зможе протиснутися ведмідь.

Асиметрична передня панель Camry зорієнтована на водія і зроблена в стилі останніх новинок Toyota. Мультимедійна система Touch 2, на щастя, зберегла кілька кнопок, на які виведені основні функції, на екран тепер виводиться круговий огляд з камер навколо машини. Ергономіка і посадка за кермом відмінні: все під рукою, сидіти зручно, крісло регулюється сервоприводами з пам'яттю налаштувань (в дорогих комплектаціях, як V6), оснащено підігрівом і вентиляцією, яка всмоктує повітря з поверхні всередину сидіння, а не виштовхує назовні. Збільшено діапазон регулювань керма (виліт тепер регулюється на 60 мм), сам кермо став на сантиметр менше діаметром (370 мм).

Найпопулярніші галереї

На тесті були всі три бензинові модифікації, доступні в Росії: з 4-циліндровими моторами 2,0 л (150 л. С.) І 2,5 л (181 л. С.), Обидва з 6-ступінчастим автоматом, і 249 -сильний версія V6 3,5 л з новою 8-ступінчастою АКПП.

Поїздка розпочалася легко і весело. Новий автомат (з класичним гидротрансформатором) чудово узгоджений з оновленим V6 - Camry реагувала навіть на ледь помітні дотику до педалі газу. Це виявилося не зайвим на вулицях Баку, де кожен норовить втиснутися перед тобою в ряд. За кілька днів до нас по вулицях міста ганяли боліди Formula 1, в багатьох місцях залишилися бетонні огорожі та сітчасті огорожі. Але гоночний адреналін в крові місцевих водіїв, схоже, не розсмоктується ніколи - в кожен поворот після прямої я входив немов у боротьбі з кимось за кращу позицію на виході. І Camry не підвела, показавши гострі реакції керма (привід електропідсилювача керма розміщений на рейці, що покращує чуйність) і швидке прискорення. До того ж цю модель тут явно поважають.

На автостраді нова Camry з V6 миттєво прискорювалася при обгонах і швидко набирала 200 км / ч. Чи не менше запалила Camry і в горах, показавши чуйний інформативний кермо і непогані гальма. Але коли я спробував міняти передачі підрульовими пелюстками, волі мені електроніка не дала: включати знижену передачу на спуску, щоб допомогти гальмах, ніяк не вдавалося. Не виходило і переключитися вниз і для прискорення на виході з віражу - в цій ситуації електроніка вважає дії водія занадто агресивними і продовжує керувати трансмісією сама. Але це не зіпсувало загального враження від машини. Camry з V6 виявилася настільки fun to drive, що навіть аеродинамічні шуми в районі дзеркал при швидкості вище 95 км / ч, підвивати іноді в унісон аудіосистеми JBL, нас тільки веселили. ніколи Toyota Camry не їздила так бадьоро, як зараз.

Ще в горах ми пересіли на версію з мотором 2,5 л. У ній не було підрульових перемикачів і проекційного дисплея на лобове скло, а був знайомий по колишньої моделі 6-ступінчастий автомат і такі ж, як у 3,5-літрової машини, 18-дюймові колеса з низькопрофільною гумою 235/45. Колишня спритність у машини відразу пропала, але їхала вона злагоджено і впевнено, більш легкий двигун відчувався по керму в поворотах.

Колишня спритність у машини відразу пропала, але їхала вона злагоджено і впевнено, більш легкий двигун відчувався по керму в поворотах

Розчарувала тільки 150-сильна модифікація. Машина була взута в більш вузькі покришки 205/65 R16, салон відрізнявся бюджетної обробкою і мінімальним оснащенням. Їзда на ній по горах Азербайджану, де доводиться обганяти на підйомах повільно повзуть вантажівки і автобуси, вийшла дуже напруженою. Не раз, дочекавшись вільного і довгої ділянки на зустрічній, я включав поворотник, натискав повний газ, починав маневр і повертався назад, зрозумівши, що вже не встигаю: затримка в передачі тяги ведучих коліс була така, що шанс обігнати тікав. Можливо, паузу зміг би скоротити новий 8-ступінчастий "автомат"? Ще в поворотах, яких в горах незліченна безліч, високопрофільна гума з'їдала інформативність рульового управління - з'явилося запізнювання в реакціях. Одним словом, базова машина не рулится і не прискорюється, а апетит 2-літрового мотора був, як у версії 2,5 л - близько 8 л на сотню. Напевно, на цій модифікації нас треба було возити в перший день - по місту і без крутих підйомів. У плані комфорту для пасажирів це чудовий варіант - їде плавно і без ривків, як би різко водій ні натиснув на газ.

І тим контрастніше виявилися відчуття, коли на останній ділянці тест-драйву ми знову повернулися за кермо Camry з V6 - наскільки хороша ця версія для водія.

Тест-драйв організований компанією Toyota Motor.

2.0 2.5 3.5 Тип кузова, кількість дверей / місць седан 4/5 Довжина / ширина / висота / колісна база, мм 4885/1840/1455/2825 Тип двигуна, число циліндрів, розташування бензиновий, I4, попереду поперечно бензиновий V6, попереду поперечно Обсяг , куб. см 1998 2494 3456 Максимальна потужність, к.с. / об. в хв. 150/6500 181/6000 249 / 5000-6100 Максимальний крутний момент, Нм / об. в хв. 192/4700 231/4100 356/4700 Коробка передач 6-ступінчаста автоматична 8-ступінчаста автоматична Привід передній Споряджена маса, кг 1570-1580 1555-1625 1690-1700 Повна дозволена маса, кг 2030 2100 Максимальна швидкість, км / год 210 220 Розгін до 100 км / год, з 11 9,9 7,7 Витрата палива в змішаному циклі, л / 100 км 7,1 8,3 8,7 Обсяг багажника / максимальний, л 469 - 493 Кліренс, мм 155 Обсяг паливного бака, л 60 Паливо бензин Аі-92 Вартість автомобіля (базова), млн руб. від 1,4 від 1,62 від 2,67 Скинути сортування

* Дані виробника

Можливо, паузу зміг би скоротити новий 8-ступінчастий "автомат"?