Назва Carina, Corona - одне з найбільш довгоживучих в автомобільному світі, оскільки існувало воно сорок років, з 1958 до 1997 року. Остання з Карін, Toyota Carina E, була представлена ​​в лютому 1992 року під «скромним» гаслом «Кращий в світі сімейний автомобіль середнього класу». А вже в кінці 1997 року ім'я Carina перестало існувати - її справу продовжив Avensis. Хоча в порівнянні з «округлим», зручним у вимові ім'ям Карина назву «Ейвенсіс» здається дещо дивним ...
Тойота Каріна ремонт

До речі, в Японії ці автомобілі з кузовами седан і хетчбек завжди носили назву Corona, а універсали - Caldina. Карину збирали як в Японії (причому в тому числі і варіанти з лівостороннім розташуванням керма для Європи), так і в Великобританії - з листопада 1992 року. А Avensis робили тільки в Англії.

Всі сервісмени в один голос заявляють, що машини японської та англійської збірки відрізняються не тільки по конструкцією та обладнанням, а й по надійності. Головна причина - комплектуючі з різних заводів. Якщо при виготовленні «японок» застосовувалися деталі і вузли тільки місцевого виробництва, то на британських автомобілях - «збірна солянка» з усією матінки Європи.

Втім, при огляді старої машини навіть європейські Карини і Авенсіс справлять хороше враження. На десятирічних машинах двері відкриваються-закриваються нормально. Стійкість проти корозії відмінна - сім-вісім років цілорічної московської експлуатації не призводять до яких-небудь помітним пошкоджень. Більше половини кузовних деталей оцинковані - головним чином ті, що знаходяться знизу. Навіть якщо з'являються відколи фарби від піску і гравію на передній кромці капота, то і вони не іржавіють.

Салони, як правило, теж виглядають добре. (Але врахуйте, що при інших рівних умовах салон чистокровної «японки» виглядає краще збереженим, ніж у європейського варіанту.) І Carina E, і тим більше Avensis відрізняються цілком сучасної і продуманою ергономікою, так що сидіти буде зручно - причому в тому числі і рослим водіям. Приємні крісла, непогано скомпонований педальний вузол, чітко працюючий механізм перемикання передач ... Ці машини як домашні тапочки - до них звикаєш моментально. Ніщо не дратує, але ... Емоцій - теж ніяких. Втім, чи так це важливо для «секонд-хенду»?

Що стосується відмінностей Карини і Авенсиса, то їх, за великим рахунком, лише два. Перше - Avensis ще просторіше для задніх пасажирів (хоча і Carina в якості сімейної машини непогана). А друге - це комфорт. Все Карини, як правило, дещо жорстким - дорожні шви передаються на кузов різко. А Avensis набагато м'якше сприймає нерівності, та й звукоізоляція у цих машин краще.

Ще одна відмінність - більшість Карін на нашому ринку привезені вже уживаними, а Avensis в Росії на той час продавали офіційно. Причому все «російські» автомобілі були адаптовані під наші умови і мали «посилену» підвіску.

Особливим темпераментом Carina і Avensis не відрізняються - силові агрегати дають можливість без проблем переміщатися з пункту А в пункт Б, але не більше того. Тим, хто хоче хоча б не відчувати себе обмеженим в розгінної динаміці, настійно рекомендуємо дволітрові версії - моторів 1,6 і 1,8 л для цих машин недостатньо. При цьому «англійки» більш спокійні і неквапливі, а «японки» трохи швидше і енергійніше - позначається різниця в настройках.

І наддувний, і атмосферний дизелі Карини дуже непогані, надійні і економічні, але, на жаль, занадто рідкісні. До того ж офіційно дизельні машини у нас не продавалися, і тому відремонтувати це мотори у дилерів не вийде - наприклад, у них просто немає обладнання для регулювання ТНВД.

Всі бензинові мотори - 16-клапанні, з двома розподільними в головці блоку, але без гидрокомпенсаторов клапанів. Так-так, зазори в механізмі регулюються тривіальними шайбами! Але все виконано настільки якісно, ​​що однією регулювання вистачає тисяч на 150. Тобто років п'ять-сім під клапанну кришку можна не заглядати. Планова заміна зубчатого ременя ($ 60) і його роликів ($ 20-25) запропонована раз в 100 тис. Км, але можна робити це трохи раніше.

Тойотовские мотори ніколи не страждали підвищеною витратою масла, і навіть у вельми «літніх» двигунів стан дзеркала циліндрів цілком пристойне. Але з часом рівень масла все-таки стане спадати - через природного зносу маслос'емних кілець. Просто поміняти кільця - тимчасовий захід, яка допоможе знизити угар лише на короткре час. Справа в тому, що нові кільця при заробляння до зношених циліндрах зітруть залишки сітки хона на дзеркалі (це ризики, нанесені в процесі хонингования, які служать для утримання масла й змащення тертьових поверхонь циліндро-поршневої групи), і знос піде тільки швидше. Так що краще все-таки зробити нормальний ремонт - з расточкой під ремонтний розмір і з хонингованием блоку.

До речі, власникам пострестайлінгових Авенсіс випуску після другої половини 2000 року треба врахувати, що всі бензинові двигуни серії ZZ «одноразові» - алюмінієвий блок з тонкостінними чавунними гільзами на розточення взагалі не розрахований. Але через п'ять-сім років, коли автомобілі накатають по 200-300 тисяч, утримати їх на ходу можна буде тільки заміною блоку.

Слід остерігатися технічної «екзотики». Наприклад, дволітрові мотори на європейських пострестайлінгових Авенсіс були з безпосереднім уприскуванням бензину (в Японії їх встановлювали ще в 1998 році). Але в Росії офіційно продавалися двигуни з звичайним розподіленим уприскуванням.

Ще один небажаний варіант покупки - Carina Е з двигуном Lean-Burn, тобто працюючим на збідненої суміші. Таких силових агрегатів було не дуже багато, відсотків 15-20 від загального обсягу випуску. Зовні від звичайних моторів вони відрізнялися іншою формою впускного колектора. У голівці блоку, в половині з восьми каналів встановлені спеціальні заслінки з вакуумним приводом. На режимах малих і часткових навантажень вони закриваються, забезпечуючи гарне завихрення що надходить в циліндри збідненого суміші, а після 3500 об / хв відкриваються і дають мотору розвинути повну потужність. Все це зроблено для поліпшення економічності і зниження токсичності вихлопу, але через це двигуни Lean-Burn відрізняються підвищеною чутливістю до якості палива і клопітно в ремонті. Таким моторам потрібні більш дорогі свічки, з платиновими електродами ($ 8-14 за штуку замість звичайних $ 3-4). Датчик кисню удвічі дорожче стандартного, спеціальний каталізатор для допалювання надлишкових окислів азоту NOx теж недешевий ... Крім того, автомобілі з «збідненими» двигунами програють звичайним в розгінної динаміці. Так що при виборі Карини будьте напоготові.

Застережемо також від покупки автомобіля з газобалонним обладнанням (або від установки оного). Справа в тому, що при роботі на зрідженому газі у тойотовськіх моторів буквально «вигорають» сідла випускних клапанів і сильно зношуються самі клапани. Ремонт виходить дуже складним і дорогим - в найважчому випадку доведеться змінювати головку блоку в зборі. На бензині воно якось спокійніше ...

А ось де немає ніякої екзотики, так це в підвісках: і спереду, і ззаду - самий звичайний McPherson, причому на рідкість живучий. Найменш довговічні деталі - втулки і стійки заднього стабілізатора, які краще міняти раз на рік (дві втулки по $ 5 за штуку і дві стоечки по $ 12), щоб не було стуку в задній підвісці. До речі, європейські втулки і стійки чомусь «живуть» набагато менше, ніж японські.

З переднім стабілізатором клопоту менше. Дуже довго «ходять» амортизатори і сайлентблоки, кульові опори і важелі. На автомобілях з великим пробігом можуть просісти пружини - особливо задні у хетчбека або універсала. Якщо є бажання, на Avensis і на Карину теж можна замовити «пакет для поганих доріг», тобто посилені пружини і амортизатори спеціально для Росії. Правда, це недешеве задоволення: чотири стійки по $ 120 за штуку і чотири пружини по $ 70. Стандартні «рідні» деталі коштують стільки ж.

Гальма теж дуже надійні - особливо при регулярній, раз в 40000 км, заміну гальмівної рідини. Але навіть стара гальмівна рідина не призводить до фатального результату. Наприклад, заклинив на старій Карині передній супорт успішно «лікується» розбиранням, промиванням і заміною копійчаних ущільнювачів гумок. Задніх колодок часто вистачає на 150 тис. Км, особливо якщо регулярно користуватися «ручником». Справа в тому, що зазор між колодкою і барабаном регулюється автоматично - механізм спрацьовує кожного разу, коли ви тягнете за ручку ручного гальма.

Єдиною «гальмівний» особливістю відрізняється Avensis - у цих машин помічено викривлення передніх дисків, причому ніяк не пов'язане з типовими сезонними умовами (наприклад, різке охолодження при попаданні в осінню калюжу).

З трансмісією - ніяких проблем. Потрібно лише через п'ять-сім років в профілактичних цілях поміняти пильовики приводів, і тоді шарнір рівних кутових швидкостей проживуть ще стільки ж. Єдине нарікання - до управління механічними коробками передач, якими оснащувався Avensis. Троси механізму перемикання прокладені поруч з випускною системою і при перегріванні (наприклад, в жарку погоду в пробках) їх пластикова оболонка може оплавитися. Тоді трос просто клинить, і передачі перестають перемикатися. Заміна тросів ($ 50) проблему зазвичай вирішує - до наступного перегріву.

До електроустаткування, особливо до «чисто японському» Nippon Denso - ніяких питань. Цікаво, що Carina E дозволяє провести діагностику електроніки навіть без спеціального обладнання. Під капотом є роз'єм для підключення тестера, і, перемкнув його клеми дротиком, можна вважати коди несправностей за допомогою контрольної лампи в комбінації приладів. Ще врахуйте, що частина автомобілів останніх випусків були оснащені іммобілайзером з чіпом, захованим в голівці ключа. Тобто завести машину з дублікатом ключа, зробленим в найближчому Металоремонт, не вийде - доведеться звертатися до офіційного дилера.

Мабуть, єдине слабке місце - це рульове управління Карін. По-перше, кермові тяги «ходять» мало (наконечники при цьому вельми довговічні). По-друге, бувають проблеми з гідропідсилювачами керма. Причому якщо текти починає механізм, зроблений в Японії, то проблема вирішується просто і недорого - досить замінити тільки комплект ущільнювачів ($ 25). А ось на машинах європейської збірки, оснащених механізмом ZF, доведеться міняти його цілком, так як знайти ущільнювачі для нього дуже важко, і вони дороги.

На Авенсіс рульовий механізм ZF вдосконалили - в ньому з'явився фіксатор середнього положення (подпружіннений кулька), який робив «нуль керма» більш чітким, надійність стала вище. Кермові тяги спочатку, як і на Карін, не відрізнялися особливою довговічністю, але в серпні 2000 року їх конструкцію змінили, і проблема зникла. Але Avensis страждає іншим - іноді постукує шлицевое з'єднання в карданчик, який з'єднує рульову колонку і «рейку». Тут рецепт один - додати спеціальної мастила (звичайно ж, на фірмовому сервісі).

Отже, який автомобіль рекомендуємо ми? По-перше, Carina E і Avensis повинні бути з дволітровим бензиновим мотором. Що стосується Карини, то це ще й гарантія того, що двигун не буде «збідненим» - версії Lean-Burn випускалися тільки з робочим об'ємом 1,6 і 1,8 л. До речі, в Японії існувала і Carina GTi - з форсованим дволітровим двигуном потужністю від 160 до 175 к.с. Настійно не рекомендуємо. При зовнішній схожості зі звичайними Карін це взагалі інший автомобіль. Передня підвіска на подвійних поперечних важелях (!), Серйозно допрацьована задня підвіска ... взаємозамінності деталей майже ніякої, і ремонт влетить в копієчку.

І ще: на вторинному ринку багато Тойот з правим кермом. Серед них можна знайти екземпляри, які ніколи не поставлялися в Європу. Наприклад була повнопривідна Caldina - універсал з дизелем, з вискомуфтой в приводі задніх коліс і з залежною задньою підвіскою на листових ресорах! Це теж з розряду екзотики. Хоча «праворульние» Тойоти - хороший варіант з точки зору надійності. І взагалі при виборі Карини рекомендуємо шукати машину японської збірки.

Зараз «секонд-хенд» дорожчає, і хороша Carina E може коштувати $ 6000 і більше. За ці гроші ви отримаєте робочу машину без особливих вишукувань, яка буде спокійно возити вас день у день, практично не ламаючись і не вимагаючи пильної уваги. Ціни на Avensis починаються від $ 10000 - рекомендуємо машину з дволітровим мотором, куплену у офіційного дилера. Так менше шансів отримати незвичайну версію начебто мотора з безпосереднім уприскуванням. Причому «праворульние» Авенсіс (чи то пак Корони) трохи дешевше - через вартість доставки і високі митні збори.

оцінка статті