Японська компанія не перший рік нарощує зусилля по збору використаних акумуляторів від гібридів Toyota і Lexus. Наприклад, при заміні батареї офіційні сервісні центри можуть отримати нову, тільки надавши стару. Батареї направляються на переробку або їм підбирається новий стаціонарний застосування. Зокрема, Toyota Motor Europe відрапортувала, що відсоток повернення відслужили своє тягових акумуляторів - 91%. Нова мета - стовідсотковий збір.
Тойота збирає для повторного використання або утилізації як нікель-металогідридні, так і літієві акумулятори на кшталт цього блоку від моделі Prius Plug-in.
Японці вважають, що після 2020 року в одній тільки Японії на десятках тисяч гібридів або електрокарів щорічно будуть замінюватися акумулятори, а відслужили свій термін - потраплять на зароджується ринок старих батарей. Їх подальша доля може складатися з трьох сценаріїв. Це або «друге життя" (не на транспорті, а в інших областях), або переробка під нові завдання, або повне розбирання з метою вилучення вторсировини.
Стовідсотковий показник труднодостіжім. Але наблизитися до нього реально, якщо домовлятися з компаніями, зайнятими утилізацією машин і акумуляторів зокрема. Так, з двома такими фірмами Toyota щойно продовжила до 31 березня 2018 року раніше укладені договори. Це французька SNAM і бельгійська Umicore NV, які приймають на переробку батареї від Пріус і інших гібридів.
Цікавий приклад повторного використання літієвих батарей в минулому році продемонструвала компанія Nissan. В рамках спільного підприємства 4R Energy Corporation (партнерами в ньому є корпорація Sumitomo і Nissan) вона побудувала великий буферний накопичувач на основі десятків знятих з машин літієвих акумуляторів. Після п'яти років або 100 000 км пробігу в таких батареях залишається близько 70% початкової ємності. У моделях начебто хетчбека Leaf вони працювали вже неважливо, зате відмінно згодилися для гігантської сонячної електростанції поблизу Осаки.
Такі джерела, як сонце і вітер, видають електрику нерівномірно, та й в споживанні є свої піки і спади. Проміжний накопичувач необхідний. Правда, навіть використані літієві батареї - все ще недешеве рішення. Однак років через п'ять подібні накопичувачі (як на фото) стануть звичайною справою, вважають в Ніссані. До слова, в минулому році компанія оголосила і ціну на новий тяговий акумулятор для ліфа - $ 5,5 тисяч, не рахуючи роботи по заміні (обговорюється і програма з видачі батарей в розстрочку). Ціна сформована саме з розрахунком на те, що знятий з легковика блок «повернеться додому» - для переробки на вторинну сировину або будь-якого повторного використання.
джерело: drive.ru
схоже
Будь ласка, оцініть матеріал
Євген Toyota прийме назад все б / у батареї з гібридів 06.02.2015
Рейтинг користувача: 5 (1 Голосування)