1. Твердий «хорошист»
2. помилки враховані
3. Бувають варіанти ....
4. Спадкова «хвороба»
5. Просто і надійно!
6. Перевірку пройшов!

Щоб створити сприятливі умови для реалізації Toyota Corolla, її виробництво перенесли ближче до ринку збуту. Що стали найбільш популярними в Європі 3- і 5-дверні хетчбеки випускалися в Великобританії, а 4-дверні седани - в Туреччині. Навіть зовнішність цієї моделі розроблялася з урахуванням переваг європейських покупців. Займалися цим в дизайн-центрі ED2, розташованому неподалік від Ніцци (Франція). І машина дійсно вдалася - характерні «японські» риси в оформленні Corolla непомітні. Через три роки з початку виробництва модель піддалася легкому рестайлінгу - зміни зможуть помітити лише самі наглядові.

Найпомітніша відмітна особливість версій після рестайлінгу - каплевидні «хоботки» на внутрішніх половинках передньої оптики.

Американські версії Corolla, яких чимало в Україні, підійдуть тим, хто хоче виділятися на дорозі - зовні ці машини істотно відрізняються від європейських, а ось салон і технічна начинка ідентичні.

Втім, географія випуску цієї моделі не обмежується вищезазначеними країнами. П'ятидверні універсали і компактвен Verso випускалися в Японії. Нерідко в Україні зустрічаються «американці» - седани Corolla, зібрані в США. Зовні вони істотно відрізняються від «європейців», хоча їх салони і технічна начинка ідентичні. Як правило, «американці» оснащені 1,8-літровим мотором і «автоматом».

Оскільки творці позиціонують Verso як окрему модель, про неї сьогодні мова не піде.

Твердий «хорошист»

Сучасні покупці все частіше цікавляться безпекою автомобілів. За краш-тестів EuroNCAP в 2002 році Corolla завоювала чотири зірки безпеки з п'яти можливих (правда, це оцінка тільки європейських версій).

Хороший імунітет машини до корозії - кузовні панелі з високолегованої сталі покриті якісним лакофарбовим і антикорозійним матеріалом. Фахівці фірмової СТО запевняють, що не бачили іржу навіть на машинах перших років випуску (природно, якщо вони не потрапляли в ДТП, після яких були неякісно відремонтовані).

помилки враховані

Більшість Corolla, експлуатованих в Україні, ввезені в країну новими. Машини пропонувалися в двох комплектаціях: базова Terra і дорожча Sol. Пристойно укомплектовані навіть базові версії: кондиціонер, передні і бічні подушки безпеки, підсилювач керма, центральний замок, електропривід дзеркал і передніх склопідйомників, іммобілайзер і ABS.

У дев'ятому поколінні Corolla виправлений головний недолік попередника - тісний задній ряд. Машина значно «підросла» (колісна база збільшилася на 135 мм, ширина - на 20 мм), що дозволило «викроїти» достатній запас місця на задньому сидінні для зручності посадки трьох пасажирів.

Цілком комфортно і попереду. Сидіння навіть простих версій мають непогану бічну підтримку. Правда, їх регулювання не зовсім звична - щоб змінити становище, потрібно багаторазово качати ручку-домкрат. Є претензії і до оглядовості - бічну видимість обмежує широка ліва передня стійка. А ось шумоізоляція хороша. Порадує і безліч різних кишень, скриньок і бардачків для дріб'язку.

Бувають варіанти ....

Як правило, в Україні експлуатуються Corolla, оснащені бензиновими двигунами. Турбодизельні версії до нас в країну, як правило, не завозилися з-за невідповідності нашої солярки вимогам Toyota.

Серед бензинових модифікацій частіше зустрічаються європейські версії з 1,6-літровим двигуном під капотом і американські - з 1,8-літровим. Дещо рідше - «європейці» з 1,4-літровим мотором. «Заряджені» версії T-Sport з форсованим до 192 л. с. 1,8-літровим мотором - рідкість.

Всі вищезгадані агрегати оснащені сучасними системами: запалювання з індивідуальними котушками на кожну з свічок і зміни фаз газорозподілу VVT-i. Завдяки першій запалювання працює без втрат більш ефективно, а другий - мотори мають гарну економічністю, тяговитостью на низьких оборотах і досить високою літрової потужністю. Обидві системи, як правило, безпроблемні.

ГРМ на всіх бензинових двигунах, а також довговічному ланцюгом. Але в дизельних моторах встановлений ремінь, який змінюють кожні 90 тис. Км (термін для оригінальної деталі). Кожні 100 тис. Км перевіряють і при необхідності регулюють теплові зазори в приводі клапанів (робота на фірмовій СТО - 400 грн., Шайба - від 10 до 30 грн.). Ремінь навісного обладнання доводиться міняти кожні 60-80 тис. Км.

Мотористи відзначають, що бензинові двигуни чутливі до якості палива. На необхідність очищення системи вкаже їх нестійка робота на холостих обертах і падіння потужності. До речі, паливна система оснащувалася фільтрами двох типів: перший - змінний, який рекомендується міняти кожні 60 тис. Км (фірмова запчастина - близько 300 грн.), А другий поставляється разом з насосом (близько 1500 грн.). З досвіду експлуатації насос, виконаний разом з фільтром, в середньому «ходить» 80-150 тис. Км. Некваліфікована заміна змінного фільтра може привести до порушення герметичності кілець ущільнювачів. В результаті мотор через підсосу повітря запускається з другого-третього разу і не розвиває повну потужність.

Легке втручання в двигуни може знадобитися після 100 тис. Км - можливі течі масла з-під сальника передньої кришки двигуна і прокладок клапанної кришки, піддону картера.

Всі двигуни завдяки системі VVT-i мають високу літрової потужністю, економічністю і тяговитостью на низьких оборотах.

Всі модифікації Corolla поступаються багатьом конкурентам за величиною вантажних відсіків. Так, обсяг багажника хетчбека - 290 л, у версії Ford Focus - 350 л, у Peugeot 307 - 340 л і у VW Golf IV - 330 л.

Спадкова «хвороба»

Все Corolla дев'ятого покоління, що експлуатуються в Україні, - передньопривідні автомобілі, оснащені 5-ступінчастою механічною і 4-ступінчастою автоматичними КП. Причому у нас частіше зустрічаються версії з «автоматом».

За твердженням фахівців, у «механіки» залишився недолік попередника - не виключені виходи з ладу підшипників первинного і вторинного валів. Тому при покупці машини не забудьте зробити пробну поїздку і прислухатися, чи не гуде КП. Відновлення вузла на фірмовій СТО може обійтися в 2 тис. Грн. Зчеплення з гідроприводом, як правило, безвідмовне.

«Автомат» при дотриманні правил експлуатації служить без проблем. Потрібно тільки контролювати герметичність і міняти мастило разом з фільтром і прокладкою піддону картера кожні 40 тис. Км пробігу.

Просто і надійно!

У дев'ятому поколінні Corolla конструктори спростили підвіску. На відміну від попередніх генерацій моделі, ззаду замість незалежної важільної конструкції встановили напівзалежну підвіску з пружною балкою. Попереду ж, як і раніше, застосований традиційний McPherson. Таке нововведення позитивно позначилося на ресурсі задньої підвіски і вартості її обслуговування - за словами працівників фірмової СТО, міняти сайлент-блоки балки їм поки що не доводилося. Цілком прийнятна і стійкість, хоча при різкому маневруванні Corolla починає розгойдуватися. Але при цьому справна «ходова» відрізняється енергоємністю і не доставляє неприємних відчуттів при їзді по наших дорогах.

Інтервал заміни втулок стабілізатора поперечної стійкості - 40 тис. Км, а ось його стійки прослужать близько 100 тис. Км. Сайлент-блоки передніх важелів можуть протриматися ще довше - близько 150 тис. Км. Правда, їх заміна обходиться недешево, оскільки «гумки» йдуть разом з важелями (фірмова деталь - близько 1 тис. Грн.). Разом з маточиною поставляється і задній підшипник (оригінал - 1920 грн.). А ось «кульові» опори передніх важелів і передній ступичний підшипник пропонуються окремо.

Рейкове рульове управління Corolla оснащено електропідсилювачем. Він навряд чи сподобається активним драйверам - кермо не дуже гострий і не забезпечує високої чутливості, хоча, з іншого боку, це дозволяє вести машину не напружуючись. Рейка - нерозбірна; замінити можна тільки кермові тяги і їх наконечники. Втім, навіть тяги, які зношуються інтенсивніше, можуть протриматися до 100 тис. Км.

Гальмівна система забезпечена дисковими механізмами передніх і задніх коліс і системами ABS і EBD (розподілу гальмівного зусилля) і забезпечує впевнене уповільнення. До того ж вона оснащена механічним сигналізатором зносу колодок - спеціальними скобами, які при критичному зносі фрикційних накладок створюють чітко чутний писк при гальмуванні. За твердженням фахівців, при експлуатації проблем з гальмами не виникає.

Перевірку пройшов!

Що ж, досвід експлуатації дев'ятого покоління Toyota Corolla в Україні доводить, що вона прекрасно справляється з нашими дорогами. Багато власників не перестають дивуватися витривалості підвіски і надійності моделі, яка в цілому притаманна автомобілям марки Toyota. Правда, обслуговування Corolla обходиться недешево.

І якщо виявлені нами недоліки вас не лякають, то сміливо можете зупиняти свій вибір на цьому автомобілі. Знайти найбільш підходящий варіант покупцям допоможе наш щотижневий каталог «Автобазар».

Історія

03.01 Стартує випуск Toyota Corolla дев'ятого покоління (індекс кузова Е12)
03.04 Рестайлінг: видозмінені оптика і ліхтарі, бампери, радіаторні грати
08.06 Зміна поколінь. Модифікації з кузовом хетчбек отримали нову назву - Auris
03.07 Дебютує десята генерація седанів Toyota Corolla (Е13)

Попередниця - Toyota Corolla (Е11) зарекомендувала себе як дуже надійний автомобіль. Мотори Corolla (Е11) успішно пройшли випробування часом і не мають яких-небудь характерних недоліків, тому багато хто з них запозичені спадкоємцем. Ця модель поступається багатьом конкурентам в практичності і просторості заднього сидіння, зате її надійність на висоті.

Toyota Corolla (Е11) 1997-2001 р в.

Toyota Corolla з 2007 року

Toyota Auris з 2006 року

Гамма модифікацій нинішнього покоління моделі трохи змінилася: залишився 4-дверний седан Corolla, а також 3- і 5-дверні хетчбеки, які отримали нове ім'я Auris. Від виробництва 5-дверного універсала творці відмовилися, а компактвен Verso поки ще випускається в колишньому кузові.

В Україні продаються машини, оснащені тільки 1,6-літровим двигуном.

За даними офіційного дилера, вартість базової версії хетчбека Auris - 16820 євро, а седана Corolla - 17800 євро.

Оксана, 31 рік
Експлуатує машину 4 роки. Toyota Corolla 1,6 л 16V (110 л. С.), 5-ст. хутро., пробіг - 92 тис. км, вік - 4 роки

Раніше я їздила на Skoda Felicia. Після її продажу вибирала між новими VW Golf IV і Toyota Corolla. Зупинилася на японській машині - вона мені сподобалася більше виразною зовнішністю і кращою комплектацією. В Golf за деякі опції, які є в Corolla, довелося б доплачувати окремо, що підвищувало його вартість.

Поскаржитися можна лише на оглядовість, яку перекриває ліва стійка, і низький дорожній просвіт - на природі часто чіпляюся переднім бампером. Мотор цілком динамічний, багажник вміщає багато, підвіска досить пружна.

За час експлуатації міняла тільки витратні матеріали: фільтри, масло, колодки і рідини. Серйозних несправностей за 4 роки їзди не було. Corolla подобається, і продавати її не збираюся.

Резюме «Автоцентру»

Загальні дані

Тип кузова

хетчбек, седан і універсал

Дверей / місць

3/5 і 5/5, 4/5, 5/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4180/171/1475, 4410/1710/1470, 4410/1710/1520

База, мм

2600

Маса споряджена / повна, кг

1490/1470, 1115/1655, н. д.

Обсяг багажника, л

290/400, 437, 435/975

Обсяг бака, л

55

Бензинові 4ціліндровие:

1,3 л 16V (88 л. С.), 1,4 л 16V (97 л. С.) 1,6 л 16V (110 л. С.), 1,8 л 16V (135 л. С.) , 1,8 л 16V (192 л. с.)

Турбодизельні 4ціліндровие:

1,4 л Сommon Rail (90 л. С.), 2,0 л (79 л. С.), 2,0 л 16V Common Rail (90 л. С.) 2,0 л 16V Common Rail (116 л . с.)

Трансмісія Тип приводу

передн.

КП

5ст. хутро. або 4ст. авт.

Ходова частина Гальма передні / задні

диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

неза. / полузав.

Шини

185/70 R14, 195/60 R15, 195/55 R16

Вартість в Україні, $

від 11,3 тис. до 23,4 тис.

Передн. торм. колодки

360

Задн. торм. колодки

245

Повітряний фільтр

75

Паливний фільтр

110

Масляний фільтр

25

Підшипник передн. / Задн. маточини

310/1884

Амортизатор передн. / Задн.

1485/1350

Кульова опора

75

Рульова тяга

450

ШРУС

1750

Зчеплення, комплект

900

помпа

360

VW Golf IV / Bora 1998-2003 р в.

Сімейство VW Golf IV / Bora заслужено користується популярністю як у західних, так і у вітчизняних споживачів. Найчастіше в Україні можна натрапити на 5-дверні хетчбеки і 4-дверний седан. Особливість сімейства - модифікація з 5-дверним кузовом універсал є як у Golf, так і у Bora. Машина привертає практичністю, зручним салоном, енергоємною підвіскою і хорошою керованістю. Лінійка моторів серед згаданих конкурентів - найрізноманітніша. Слабке місце трансмісії - кріплення диференціала, в якому нерідко зриває заклепки.

Тип кузова

3- і 5дв. хетчбек, 4 дв. седан, 5дв. універсал, кабріолет

Габарити, Д / Ш / В, мм

4150/1735/1440 (хетчбеки)

База, мм

2510

Двигуни 4, 5 і 6ціл.

11 бензин .: від 1,4 л (75 л. С.) До 2,8 л 24V (204 л. С.) І 5 дизельних: від 1,9 л (68 л. С.) До 1,9 л Turbo (150 л. с.)

Вартість автомобілів в Україні, $

від 9,5 тис. до 21,0 тис.

Peugeot 307 2001-2007 р в.

Peugeot 307 відрізняється «по-мінівеновскі» високим кузовом і відмінною керованістю. Найчастіше в Україні можна натрапити на 5-дверні хетчбеки, хоча можна знайти і всі інші модифікації «триста сьомого». Найнадійніші мотори - 2,0-літрові; всі інші в процесі експлуатації можуть створювати труднощі. Те ж стосується і «автоматів», які грішать періодичним виходом з ладу клапанів перемикання передач. Несправність виявляється сильними ривками при перемиканні.

Тип кузова

3 і 5дв. Хетбчек, 5дв. універсал, купе / кабріолет

Габарити, Д / Ш / В, мм

4200/1745/1510 (хетчбеки)

База, мм

2610 (хетчбеки)

Двигуни 4ціл.

4 бензин .: від 1,4 л 16V (88 л. С.) До 2,0 л 16V (177 л. С.) І 3 турбодизельних .: від 1,6 л (90 л. С.) До 2, 0 л 16V (136 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 13 тис. до 23 тис.

Ford Focus 1998-2004 р в.

В Україні найбільш популярні 4-дверні седани, трохи менше - 5-дверні хетчбеки. Обслуговування задньої підвіски багатоважеля Focus, наділеною ефектом пасивного підрулення, коштує недешево - в ній більшість сайлент-блоків змінюється разом з важелями. При установці неоригінальних деталей підвіска втрачає свій «магічний» ефект. Дизельні версії краще не купувати - вони погано «переварюють» нашу солярку. Фахівці радять купувати машини, випущені після 2000 року, - тоді Focus остаточно вилікували від багатьох «дитячих хвороб».

Тип кузова

3- і 5дв. хетчбеки, 4 дв. седан, 5дв. універсал

Габарити, Д / Ш / В, мм

4150/1700/1480 (хетчбеки)

База, мм

2615

Двигуни 4 і 6ціл.

4 бензин .: від 1,4 л 16V (75 л. С.) До 2,0 л 16V (131 л. С.) І 2 турбодизельними .: 1,9 л (75 л. С.), 1,9 л 16V (90 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 9,4 тис. до 17,8 тис.

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує СТО СП «Автосаміт ЛТД» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.