Интернет журныл о промышленности в Украине

ТО-1 на Hyundai Accent: Перша перевірка після 15 000 км

  1. На що скаржитесь?
  2. А в іншому ...
  3. Разом

З початку річного тесту календар позбувся вже половини листів. А на одометрі цифри підбираються до 15000 км - позначці ТО-1. Саме час обслужити автомобіль і прояснити всі питання, що цікавлять нас питання.

Саме час обслужити автомобіль і прояснити всі питання, що цікавлять нас питання

Місце для проведення ТО вибирали недовго. Адже стежка на «Богдан-Авто» була протоптана ще в минулому році, коли ми обслуговували тестовий Tucson 2,0 л з переднім приводом. Так що на станції нас добре знають. Та й наш Accent червоного кольори не вперше в руках тутешніх майстрів. Саме на «Богдан-Авто» він проходив передпродажну підготовку і «нульовий» ТО.

На що скаржитесь?

Наша машина - з партії ранніх поставок. Для забезпечення підвищеного комфорту інженери Hyundai встановили амортизатори з більш м'якими настройками, через що їм не вистачало енергоємності. Це особливо відчувалося на розбитих дорогах з хвилястим асфальтом. З середини серпня минулого року автомобілі з такими настройками підвіски не поставляються, проте в авто клієнтів, які звернулися на сервіс з подібним питанням, проблема усувається. Щоб порівняти поведінку машин зі старими і новими амортизаторами, ми взяли два автомобілі і оговталися на випробувальний трек.

При їзді по рівному асфальту різниця майже не відчувається. Досить длинноходная підвіска і недрайверскіе настройки рульового управління компактного сімейного седана прозоро натякають, що незалежно від того, які амортизатори встановлені, в крутих віражах Accent остуджує водійський запал. Навіть на проїзді переставки відмінності в поведінці двох машин були несуттєвими. Хіба що при агресивному перекладанні авто з боку в бік нашого Accent не вистачає стабільності. Корми сильніше розгойдується і легше йде в занос.
Загнавши машину на асфальт з нерівностями, різницю відчуваємо і без екстремальних маневрів. Accent з новими, перенастроює амортизаторами, можливо, менш комфортний, але більш збитий і не допускає втрати стійкості. Однозначно з такою ходової керувати автомобілем на трасі буде куди комфортніше.

Ще один експеримент - тест на завантаження. При навантаженні 320 кг, що дорівнює вазі чотирьох дорослих, машина, тестувати в редакції півроку, просаживается на 1 см більше, ніж авто з новою, більш жорсткою ходової. Так, редакційний Accent «присів» на 6,1 см проти 5,1 см у машини з новою, більш жорсткою підвіскою.

Оглядаємо ходову на підйомнику. Візуально амортизатори тестового автомобіля не потекли і не мають пошкоджень пиляків. Заганяємо машину на стенд перевірки амортизаторів та з'ясовуємо, що їх все ж непогано б замінити. Цим, власне, і зайнялися в ході планового ТО. Додаткових витрат не було потрібно. Може, тому, що ми - журналісти і нас добре тут знають? Для перевірки інкогніто звернулися ще на пару СТО Hyundai з питанням про неполадку з амортизаторами і необхідності їх заміни. Відповідь порадував: «Приїжджайте. Ми їх протестуємо і при необхідності замінимо ».

На проведення першого планового технічного обслуговування редакційного Hyundai Accent знадобилося трохи більше години і 944 грн. за роботу і матеріали.

А в іншому ...

Скарг і нарікань на роботу мотора, коробки передач та іншої механіки і електроніки в тестовому Accent у нас не було. Так що далі роботи йшли строго за визначеним переліком.

Об'єм, що залишився робіт по обслуговуванню автомобіля не зайняв багато часу. В ході першого планового ТО в тестовому Accent замінили масло в двигуні і масляний фільтр. Порекомендували поставити новий повітряний фільтр, хоча планова заміна передбачена на 30000 км. Крім того, майстер перевірив стан фільтра салону, продув його стисненим повітрям і встановив назад. Перевірили також рівень масла в коробці передач, охолоджуючу рідину і рівень рідини в системі підсилювача керма. На останок оглянули колодки. Через трохи більше години після початку планового техобслуговування машина вже стояла біля воріт сервісного центру. Так що тепер - на заправку і знову їздити!

ТО-1 на 15 000 км

Фільтр масляний

55 грн.

Фільтр повітряний

168 грн.

Масло Shell Helix Ultra 5W-40 (4 л)

360 грн.

Прокладка зливної пробки

8 грн.

Перевірка / продування фільтру Cалон

36 грн.

Вартість інспекції та робіт

319 грн.

Разом

944 грн.

Андрій Петров
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.