Чотириступінчаста АКПП 01M (і конструктивно споріднені з нею коробки-автомати 01N і 01P, так само як і предтечі цього сімейства під індексами AG4- 095, 096, 097 і 098) власної розробки Volkswagen - Audi є, мабуть, однією з найбільш довгоживучих автоматичних трансмісій. І це не дивно, оскільки цієї легендарної трансмісією комплектуються багато передньопривідні автомобілі концерну починаючи з 1995 року, т. Е. Трохи менше ніж два десятиліття (а якщо рахувати і родинних попередників з індексами від 095 до 098, які концерн почав встановлювати в далекому 1991 році , то вже і більш ніж два десятиліття).

Різними модифікаціями цих АКПП в різні роки комплектувалися автомобілі:

• 01M (095/096) - легкові автомобілі з поперечно розташованим двигуном об'ємом від 1.6 до 2.0 літрів - різні моделі легковиків VW, Skoda, Seat, а так же Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
• 01N (097) - легкові автомобілі Audi з поздовжнім розташуванням двигуна об'ємом від 1.6 до 2.6 літра
• 01P (098) - мінівени і мікроавтобуси з поперечно розташованим двигуном об'ємом до 2.8 літра - VW Sharan, Ford Galaxy, VW Transporter (T2 / T4), VW Eurovan (Transporter T4), MB V-Class (2.8L 2000-2002), Seat Alhambra ...

Ці АКПП досить надійні в експлуатації і невибагливі в обслуговуванні. В умовах стандартної експлуатації (своєчасна заміна масла , Робота без перегрівів і т. П.) Перший капремонт, як правило, потрібно лише після двохсот-трьохсот тисяч кілометрів пробігу.

Забруднена продуктами зносу опорної шайби і фрикційної пилом надходить з гідротрансформатора масло забиває і зношує канали гидроблока, з'їдає метал золотників. Страждає клапан блокування гідротрансформатора ( «бустер»), головний соленоїд тиску (Solenoid EPC). Їх заміна з найбільш частих при капремонті.

З причин перегріву і старості виходять з ладу пластикові деталі - пластиковий підшипник ковзання переднього барабана (причини - високий температурний режим, бічний тиск, старість) і сепаратор (Sprag) обгонів муфти (причини - високий температурний режим і старість). Заміна.

Гідротрансформатор АКПП. Існують два типи конструкції - з підшипником і з втулкою. Перший варіант найбільш надійний. При першому капремонті (як правило, це не раніше ніж після 200 тис. Км. Пробігу) втулка змінюється на підшипник, що дозволяє зробити ВМД практично безсмертним (при експлуатації в штатних режимах).

Нерідко виходить з ладу барабан (Drum 3-4 Clutch) - продавлюється кошик по осі вала, що призводить до прослизання фрикційних (пакет 3-4) і прискореного їх вигоряння. Необхідна заміна барабана і фрикционов.

Недостатній тиск масло призводить до вигоряння фрикционов (пакети Forward і Reverse). Заміна (доцільніше відразу всім комплектом).

Част знос втулок АКПП 01M. Зазвичай їх міняють всім комплектом (в комплекті 7 шт.)

Датчик швидкості # 927321B

До категорії витратних матеріалів можна сміливо віднести т. Н. «Косичку» (шлейф плити управління aka проводку соленоїдів aka Wire Harness). Особливо це актуально для АКПП 01M. Те саме можна сказати і до датчика швидкості (Vehicle Speed Sender, для різних автомобілів - різні модифікації, напр., Mfg #: 01M 927321B), який рекомендується міняти при кожному капремонту вікових АКПП.

Фільтр для 01M, 01N, 01P (ліворуч) і для 096, 097, 098 (праворуч)

Крім перерахованого вище, типовий набір запчастин і витратних матеріалів для ремонту АКПП 01M (01N, 01P) і 095/096/097/098, як водиться, включає в себе фільтр (для всіх із серії 01 * однаковий, але відмінний від фільтра для АКПП 096 / 097/098) і ремкомплект (комплект всіх прокладок і сальників aka Overhaul Kit). Часто в списку фігурує комплект фрикционов і комплект поршнів (в комплекті для 01M / 01N / 01P сім поршнів, а для 095/096/097/098 їх п'ять). Поршні частіше міняють всім комплектом (згодом від перегріву і старості дубєєт гума і поршні починають погано тримати тиск) - це одна з найбільш актуальних замін в процесі капремонту для автомобілів, яким без малого 10 або більше років.

У загальному і цілому, конструкція АКПП 01M (01N, 01P) досить збалансована по залізу. Воно виходить з ладу не особливо часто. Ну, а що стосується решти, то за довгі роки майстрами накопичений величезний досвід ремонту цієї трансмісії. придбати витратні матеріали та запчастини для ремонту АКПП не складає особливої ​​проблеми. Ціна на них також досить гуманна. Резюмуючи все вищесказане, можна сміливо сказати, що ця автоматична трансмісія зарекомендувала себе як цілком надійне в експлуатації і недороге в обслуговуванні рішення.

Автор: Г. К.
© При використанні матеріалів сайту гіперпосилання на TransParts.by обов'язкове.