Система шатунів і зірок є одним з найважливіших (після рами і вилки) елементів велосипеда. Тільки завдяки їй зусилля від ніг велосипедиста передається до коліс, приводячи велосипед в рух. Якби свого часу її не винайшли, їздили б ми до сих пір на самокатах. Погодьтеся, набагато ефективніше і приємніше крутити педалі, ніж раз у раз стрибати, відштовхуючись ногою від землі.
Система складається з таких компонентів: два шатуна, павук і зірки. Інтегровані системи включають також вісь. Зупинимося на кожній складовій докладніше.
шатуни
Шатуни системи являють собою важелі, які пов'язують педаль і зірки. При їх виготовленні застосовуються різні матеріали. Це може бути сталь, високоміцний алюміній або карбон. Також були спроби використовувати титан, але широкого поширення такі шатуни не отримали. Зате алюмінієві - найпопулярніші. Вони виготовляються методом холодного кування або фрезеруванням.
Форма шатуна буває різна. Це або щось на кшталт швелера, тобто П-образна форма в розрізі, або в шатуне є порожнина, що дає можливість полегшити конструкцію без втрати жорсткості.
У шатуна є такий параметр, як довжина. Вона вимірюється між центрами осей педалі і каретки. Значення тут стандартизовані, величини - від 160 мм до 190 мм. Базова довжина - 170 мм. Підбирати довжину шатунів слід в залежності від зростання велосипедиста і його стилю їзди. Логічно, що невисоким людям буде зручніше використовувати короткі шатуни, а високим - довші. На Двухподвес, призначених для екстремального катання, краще використовувати короткі шатуни заради збільшення дорожнього просвіту. Таким чином, знижується ймовірність дістати педаллю до землі при повному спрацьовуванні підвіски.
павук
Є сполучною ланкою між шатуном і зірками. Бувають знімні, незнімні і цільні з шатуном. У деяких системах його функції можуть бути покладені на першу зірку системи. На ринку зустрічаються моделі систем з вбудованим датчиком вимірювання потужності. Цей датчик розташований якраз в павука.
Варіантів конструкції існує кілька. Є павуки, призначені для однієї, двох, трьох і навіть чотирьох зірок. В даний час найпоширенішими є павуки на три і на дві зірки. Тип кріплення - від трьох до п'яти лапок.
Якщо зірки прикріплені до системи Бонк (спеціальні болти), то їх при необхідності можна поміняти. Таку можливість надають системи високих рівнів, а більш дешеві виконуються нерозбірними - система змінюється тільки цілком. Отвори для кріплення зірок (на кожній лапці павука по отвору) розташовані відповідно до параметром BCD. Його дотримуються всі виробники.
провідні зірки
Для чого призначені, думаю, пояснювати не потрібно. Ну ладно, розповім. Вони передають зусилля від педалей-шатунів-павука на ланцюг. Просто, правда? Матеріали в їх виробництві використовуються різні - сталь, алюміній, композит, титан. Можливі навіть варіації: на бюджетних велосипедах частина зірок з алюмінію, а частина - зі сталі.
Самі часто використовувані - алюмінієві. У порівнянні зі сталевими вони, по-перше, легше, а по-друге, міцніше на вигин. Ціна, звичайно, теж вище, але перевага зірок з крилатого металу над сталевими величезна. Сталеві, до речі, бувають різні. Між зірками з цього матеріалу може бути ціла прірва: компоненти початкового рівня набагато м'якше зірок аматорського рівня, а це безпосередньо впливає на чіткість перемикання і ресурс.
Крім матеріалів зірки розрізняються формою і кількістю зубців. У деяких видах велоспорту використовуються овальні зірки. В основному, в системі така зірка одна, так як перемикатися при використанні такої форми складніше. Підбирати їх потрібно в залежності від манери педалювання конкретного спортсмена.
Всі зірки, крім одношвидкісних систем, тобто не передбачають перемикання передач, мають на собі складний малюнок з виїмок, проточек і горбків. Це робиться для підвищення якості перемикання. Дані елементи направляють ланцюг, допомагають їй переходити із зірки на зірку максимально точно. На зубах також є насічки, деякі з них мають знижений профіль, що допомагає ланцюга сходити з більшою зірки на меншу.
На зовнішньої зірці є пін, що запобігає заклинювання ланцюга між шатуном і самої зіркою при зіскоку ланцюга. Без нього, при застряванні ланцюга велосипед з наземного транспорту перетворювався б у повітряний. Ось тільки летіти байкер довго не зможе, а посадка навряд чи буде м'якою і приємною.
При установці зірок на павук слід враховувати їх орієнтацію відносно один одного. Щоб не виникало сумнівів, виробники завдали спеціальні мітки. Поставивши їх в одну лінію, ви встановите комплект зірок правильно.
З формою нарешті закінчили, перейдемо до кількості зубів. Традиційне поєднання для МТВ - 44-32-22 і 48-36-24. Бувають і інші варіанти, але різниця між сусідніми зірками не повинна перевищувати 12, а для шосейних комплектів - 14. В іншому випадку велика ймовірність нечіткої роботи, зіскакування і закушування ланцюга. Кому це сподобається? Так що експерименти тут недоречні.
При виборі системи потрібно враховувати стандарт кріплення її до каретки. Пам'ятайте, на радянських велосипедах були клини в шатунах, які весь час розбовтуватися? Така конструкція, на жаль, до сих пір використовується на дуже дешевих «базарних» велосипедах, в тому числі вітчизняних. Це один зі стандартів кріплення, але він безнадійно застарів, тому розглядати його не будемо - нерви дорожче. Зупинимося краще на більш сучасних стандартах кареток і систем, що застосовуються нині на велосипедах.
квадрат
Квадрат є мавпою, якщо проводити аналогію з Дарвінівської теорією еволюції, серед стандартів кріплення картріджних кареток. Старий, але ще не зжив себе. Перевагами такого кріплення є дешевизна, прийнятний рівень надійності і простота в експлуатації. Часто збирати / розбирати вузол не рекомендується, так як кріплення швидко приводить в непридатність посадочне місце шатуна. В цілому ж, воно забезпечує досить міцне з'єднання. При появі люфту потрібно якомога швидше підтягти фіксує болт, інакше доведеться міняти шатун.
Octalink
Стандарт розроблений компанією Shimano і пропонується в двох виконаннях - MTB і Road, які розрізняються довжиною шліців. Жорсткість вище, а вага менше, якщо порівнювати з квадратом. Що цікаво, шліци на осі каретки призначені тільки для правильної установки шатунів, а при обертанні вони не несуть ніякого навантаження - шатуни посаджені на конус. Цікаво, що шатуни під цей стандарт випускають багато виробників компонентів (крім Shimano це широко відомі FSA, Ritchey і ін.), А ось каретки - тільки Shimano.
ISIS
Даний стандарт кріплення створений компанією Race Face, як хід у відповідь на Octalink. Він трохи важче Шимановський розробки, зате шліци повноцінно працюють, забезпечуючи високу надійність з'єднання. Примітно, що ISIS має відкритий промисловий стандарт, тобто будь-який виробник може вільно випускати такі каретки, що не відраховуючи відсоток держателю патенту.
Обидва шліцьових стандарту (Octalink і ISIS) не сумісні між собою. Більш того, у кожного з них по-різному сконструйований болт кріплення шатуна до осі каретки.
інтегровані системи
Цей тип систем відрізняється від вищеописаних тим, що в своєму складі вони містять ще й вал каретки, який впрессовивается в один з шатунів, переважно в правий. Вал виконаний у вигляді трубки, тобто порожній, і має більший діаметр у порівнянні з традиційними валами каретки. Чашки каретки в таких системах роздільні, з зовнішніми ПРОМПІДШИПНИК. Між чашками встановлюється пластикова проставка. Алгоритм складання такий: чашки вкручуються в раму разом з проставкой, після крізь них протягується вал і фіксується болтом (болтами) іншого шатуна.
Така конструкція вигідніше тим, що за рахунок більшої рознесеність підшипників така конструкція жорсткіше, та й самі підшипники працюють краще. Однак, знос їх вище, ніж підшипників в каретках під квадрат.
Існує кілька різновидів інтегрованих систем. Крім стандартної (для МТВ) пропонується варіант для шосейних велосипедів, у яких довжина кареточного склянки 70 мм, і екстремальних байків, в зв'язку з підвищеними навантаженнями вимагають більш міцну конструкцію - довжина кареточного склянки на таких велосипедах становить 83 мм.
Окремо хотілося б виділити стандарт BB30, розроблений інженерами Cannondale. Система шатунів тут залишається практично незмінною, відмінності ж у тому, що підшипники НЕ вкручуються в раму, а запресовуються в неї. Ясна річ, рама повинна бути для цього призначена. Діаметр осі каретки має ще більший діаметр (30 мм), а матеріал - алюміній, а не сталь. Ще легше і жорсткіше.
Найприємніше при покупці інтегрованої системи - відсутність проблем сумісності. Розміри чашок однакові незалежно від довжини склянки каретки або моделі системи. Chainline буде в будь-якому випадку правильний (докладніше тут ).
Екстрім
Залежно від умов катання на павук, крім зірок, може кріпитися і інше обладнання. Для жорстких дисциплін замість зовнішньої зірки характерна установка рокринг - пластикового або металевого «млинця», що приймає на себе всі удари долі. У певних дисциплінах - даунхіл або дьорт-джампінг - система має тільки одну зірку і доповнена успокоителем, завданням якого є утримувати ланцюг на зірці при будь-яких умовах.
Ширина каретки
Ширина каретки гірських велосипедів буває різна. Про це потрібно пам'ятати при покупці. У більшості моделей велосипедів цей показник дорівнює 73 або 68 мм. У комплектацію багатьох систем входять проставочное кільця, завдяки яким можна підрегулювати систему під різну ширину кареточного склянки.
Вдалого вам вибору!
Максим Колісник , тільки для dnipro.bike
Просто, правда?Кому це сподобається?
Пам'ятайте, на радянських велосипедах були клини в шатунах, які весь час розбовтуватися?