16
17
КОРОБКАПЕРЕДАЧ Ніко 192906К, оскільки посадочні розміри їх однакові. До речі, в кришках коробок передач, що випускаються в якості запасних частин для одноциліндрових двигунів, вторинний вал встановлений на новому підшипнику. Проміжні вали у всіх коробок однакові, за винятком ІЖ-56, де від цього валу йшов привід до спідометра. Коробка передач ІЖ-Ю і ІЖ-Ю2 відрізняється передавальними відносинами, наявністю автомата вимикання зчеплення і первинним валом. Тепер про механізм перемикання. Та чи інша передача у всіх коробках включається пересуванням шестерень 3і8 (рис. 3) по шліцах валів за допомогою вилок 7. Вони управляються механізмом перемикання передач (рис. 4) у такий спосіб. При натисканні на педаль 1 вал 13 повертається разом з повідцем 8и вільно коливається на його осі анкером перемикання 9. Завдяки стопору 11, розташованому в пазі анкера, останній повертається щодо повідця і входить в зачеплення з зубами храповика на секторі перемикання. При цьому постійно зчеплений з сектором валик 2 повертається, а вилки перемикання 3і 4, з'єднані штифтами 7с його фігурними пазами, пересунутися разом з шестернями 3і8 (див. Рис. 3). Валик утримується в потрібному положенні фіксатором 6 (рис. 4). Основні деталі коробок нормально працюють до пробігу в 60-70 тисяч кілометрів. Передчасно несправності виникають головним чином внаслідок різких перевантажень при експлуатації або через неправильну збірки після ремонту двигуна. Найбільш часто власники скаржаться на мимовільне вимикання передач або скрегіт в коробці. Ці дефекти викликаються надмірним зносом вилок, сколами або зминанням крайок кулачків у шестерень, а також появою великих осьових люфтів валика перемикання або вторинного вала. Для відновлення нормальної роботи коробки зношені або пошкоджені шестерні і вилки замінюють новими, а люфт валів регулюють таким чином. Розібравши коробку, як зазначено в інструкції, в ліву половину картера (у одноциліндрових двигунів) впритул до стінки вставляють валик перемикання 11 (див. Рис. 1) 'І на праву його шийку «адеваюгг наполегливу шайбу товщиною 1,4 мм. На площину роз'єму картера кладуть лінійку (можна використовувати прямий шток вижиму зчеплення) і вимірюють щупом зазор між лінійкою і площиною шайби. Якщо на площині роз'єму встановлена прокладка, тоу всіх іжевських мотоциклів, за винятком двоциліндрових «Юпітерів», коробки передач однакової конструкції. Вони мають чотири передачі з одним нейтральним становищем і ножне управління. На моделях ІЖ-350, ІЖ-49 і ІЖ-56 встановлювався ще допоміжний важіль ручного перемикання передач. Коробки ці (рис. 1 і 2) складаються з трьох валів - первинного, проміжного і вторинного, восьми шестерень і механізму перемикання. Почнемо з валів і їх опор. Первинний вал 5 (див. Рис. 2), виготовлений заодно з шестернею першої передачі, обертається в кульковому підшипнику (204), встановленому на лівому його кінці, і в підшипниках ковзання 17 вторинного вала. Інший опорою вторинного вала є роликовий підшипник 10, запресованих в праву половину картера. На мотоциклах ІЖ-350, ІЖ-49 (перших випусків) використовувався підшипник 192906. Пізніше замість нього ставили інший - 192906К. За способом фіксації і посадочних місць в картері вони невзаємозамінні. На «Планеті-2» і «Юпітері-2» застосовані більш надійні і довговічні підшипники 192906К1 з роликами бочкообразной форми (зі скосамібомбінамі у торців). Їх можна ставити на вторинний вал замість подшип-Р і с. 3. Схема розташування шестерень при включенні різних передач: Н - НУЛЬ: I, II, III. IV - передачі: 1 - первинний вал з шестернею I передачі z 17 (15): 2 - шестерня г = 15 (21): 3 - шестерня z - 20 (21): 4 - вторинний упав з шестернею г 21 (34) : 5 - шестерня z - 15 (15): 6 - шестерня z --- 20 (19): 7 - вилка перемикання: 8 - шестерня z - 24 (22); 0 - шестерня z = 37 (37). Кількість зубів (z) шестерень вказано для одноциліндрових двигунів в.о. скоб ках - для ІЖ-Ю іІЖ 102. Р ис. 1. Коробка передач мотоциклів ІЖ-П і ІЖ-П2: 1 - первинний вал сшестерней першої передачі; 2 - ш аріковийподшіпнік 204: 3 - шестерня II передачі; 4 - ш естерня III передачі; 5 - ш естерня IV передачі зі вторинним валом; 6 - роликопідшипник; 7 - провідна зірочка Гаразд передачі; 8 - з Ектор перемикання передач; 9 - механізм перемикання; 10 - вилка перемикання II і IV передач; 11 - валик перемикання; 12 - вилка перемикання I та III передач; 13-осі вилок; 14 - проміжний вал; 15 - стопорная пластина підшипників первинного і проміжного валів. Мал . 2. Коробка передач мотоциклів ІЖ-Ю і ІЖ-Ю2: 1 - стопорне кільце: 2 - регулювальна шайба підшипника первинного вала; 3 - регулювальна шайба барабана зчеплення; 4 - кульковий підшипник 204; 5 - ш естерняI передачі спервічним валом; 6 - шестерня II передачі; 7 - рухома (змінна) ш естерня III передачі; 8 - наполеглива шайба первинного вала; 9 - шестеро i IV передачі зі вторинним валом; 10 - р оліковий підшипник; 11 - наполеглива шайба; 12 - стопорне кільце; 13 сальник вторинного вала; 14 - гайка вторинного вала (з лівим різьбленням); 15 важіль автомата зчеплення; 16 - шток вижиму зчеплення; 17 - втулка (під шіпнік); 18 - п ромежуточний вал; 19ш Арикова підшипник 203; 20 - ше стерня проміжного вала; 21 - ше стерня III передачі; 22 - кулачок авто мата зчеплення; 23 - у порно шайба валика перемикання; 24 - зубчастий сектор перемикання передач; 25 - валик перемикання; 26 - вилка перемикання II і IV передач; 27 - вилка перемикання I та III передач; 28 - валик механізму перемикання; 29 - р егуліровочная шайба валика перемикання; 30 - рухома шестерня II передачі; 31 - ш естерняI передачі проміжного вала.23 456789 Ю11 12 13 1 * зазор в межах 0,2-0,4 мм забезпечить необхідну «гру» валика. Щоб усунути більший зазор, на ліву шийку валика ставлять регулювальні шайби товщиною 0,2-0,3 мм. У двигунах ІЖ-Ю і ІЖ-Ю2 осьової люфт валика перевіряють інакше. В обох половинах картера вимірюють відстань (глибину) від плоске; і їх роз'єму до місць опори валика. Суму цих відстаней порівнюють з довжиною валика плюс 1,4 мм (товщина шайби). Забезпечують осьову «гру» (0,20,4 мм) установкою шайб на ліву шийку залік. Осьової люфт вторинного вала перевіряють після з'єднання обох половин картера і затягування гвинтів. Якщо люфт перевищує 0,6 мм, зміщують первинний аал вправо легкими удорамі по зовнішньому кільцю підшипника через трубчасту вибивач. Нормальна осьова «гра» вторинноговалу - 0,40,6 мм. Фіксують підшипник в потрібному положенні регулювальними шайбами товщиною 0,3-0,5 мм, ставлячи їх врівень зі стопорною пластиною 15 в одноциліндрових двигунах (див. Рис. 1), а на ІЖ-Ю і ІЖ-Ю2 - в рівень стопорного кільця 1 (див. рис. 2). Зовнішній діаметр регулювальних шайб - 47 мм, внутрішній • 38 мм. - Крім згаданих несправностей, зустрічаються і такі. При натисканні на педаль передачі не включаються. Це вказує на знос або пошкодження собачки анкера, поломку пружини, собачок або знос упору механізмів перемикання (ІЖ-350, ІЖ-П, ІЖ-П2), а можливо, на ослаблення його кріплення до картера. Для виявлення несправності необхідно перевірити стояння перерахованих деталей. При рушанні до: місця мпи різкому збільшенні навантаження вимикається передача - значить оолабла .или зламалася пружина фіксатор а ^ Чи не повністю включається четверта передача на ІЖ-Ю (ІЖ-Ю2). Причина - надмірний осьової люфт валика перемикання передач 28. Щоб усунути люфт, досить послабити болт кріплення кулачка 22, подати вал вправо до упору • п затягнути болт. і Догляд за коробкою передач полягає головним чином в систематичній перевірці рівня масла і своєчасної його заміни. Для коробок придатні автотракторної, дизельні та авіаційні масла будь-якої марки. Влітку слід застосовувати більш в'язкі МС-20, ДС-11, взимку - менше в'язкі АС-8, АСЗп-10, АСЗп-6. У морозний час їх можна розбавляти бензином в пропорції 100-150 см 3 на літр олії. м Іжевськ В. СТАРКОВ, інженер11-111 IVР і с. 4. Механізм перемикання передач ІЖ-Ю і ІЖ-Ю2: 1 - педаль; 2 - валик; 3 - вилка перемикання IіШ передач; 4 - вилка перемикання II і IV передач; .5 - пружина фіксатора; 6 - ф іксатор: 7 - ш Тіфт вилок; 8 - повідець; 9 - анкер; 10 - пружина: 11 - стопор; 12 - сектор; 13 - вал перемикання.