Зовнішній вигляд

силует Lexus GS спортивний, але плавний; динамічний, але простий. Концепція нової хвилі дизайну бренду Lexus - L-finesse - припускає стрункі і елегантні лінії, і GS третього покоління таким і вийшов: простим, елегантним, і головне, не деталізованим, а монолітним. Найкраще граціозний дизайн тестованого автомобіля можна зрозуміти, спостерігаючи його в русі. GS третього покоління, хоч і дуже схожий на свого попередника, побудований на абсолютно новій платформі, вона довша на 50 мм. Залишилися характерна грунтовна корми і вузька лінія скління, але істотно покращився коефіцієнт аеродинамічного опору, тепер він дорівнює 0,27. У порівнянні з попереднім поколінням змінилися і габарити кузова: новий GS став довшим і ширшим на 20 мм, але нижче на 15 мм.

На думку команди «Тест-Драйву», дизайнерам, який створив GS третього покоління, вдалося досягти балансу між спортивностью і представництвом. Вони вдало перенесли основи дизайну моделі, закладені в першому поколінні в 1991 р ательє Italdesign, на сучасні мотиви в японо-американському стилі. І все це - ВЛАСНИЙ стиль Lexus, який ВЖЕ пізнаваний.

Довгий капот, хетчбековская лінія даху, активна бічна лінія і зміщений назад салон з широкими стійками додають зовнішності GS агресивні «купешний» амбіції. Ніс автомобіля виглядає знову-таки бадьоро-спортивно: чотири затікають на крила фари і ажурна решітка радіатора з літерою L. Пороги нового GS рельєфні, вони теж виконують аеродинамічні функції. Вносять свою лепту в образ автомобіля і невеликий спойлер на кришці багажника, і два хромованих патрубки вихлопної системи ... Зовнішність авто довершують литі диски R17 з низькопрофільною гумою 225/50.

Існує два варіанти автомобіля: GS 430 і GS 300. Зовні вони відрізняються дизайном фальшрадиаторной решітки, злегка зміненими задніми ліхтарями і колісними дисками: 5-спиць у 4,3-літрової і 10-спиць у 3,0-літрової версії.

Моторна гамма, КПП

Гамма двигунів моделі GS складається з нового 3,0-літрового V6 потужністю 249 л. с. (GS 300) і вже знайомого по інших моделях Lexus (але модернізованого) 4,3-літрового V8 потужністю 300 л. с. (GS 430). Обидва двигуни бензинові, дизелів елітний підрозділ Toyota традиційно не пропонує. Існує і гібридний Lexus GS 450h c бензоелектричних силовою установкою. Двигуни агрегатуються виключно з 6-ступінчастою секвентальною автоматичною КПП Aisin AW, оснащеної спортивним режимом. Цікава і така особливість цього автомата, як блокування гідротрансформатора на передачах з третього по шостий.

У нового 3,0-літрового двигуна зменшена маса: він на 40 кг легше попереднього, важить 174 кг. Встановлено систему подвійного регулювання фаз газорозподілу Dual VVT-i (фазовращатели як на впуску, так і на випуску), а також перемикається впускний тракт з вихровими заслінками і безпосереднє уприскування бензину під тиском в циліндри. У роликово-важільних штовхач приводу клапанів застосовуються голчасті підшипники. Потужність, що знімається з цього двигуна, становить 83 л. с. на один літр обсягу. Крутний момент дорівнює 310 Н · м при 3500 об / хв. Модернізація старого знайомого 4,3-літрового V8 вилилася в підвищення потужності на 34 л. с., тепер вона становить 300 «коней». З літра обсягу тут знімається 66 л. с. Крутний момент - 417 Н · м при 3400 об / хв. Слід зауважити, що відмінності більш потужної версії не обмежуються двигуном більшої потужності. Так, GS 430 оснащується адаптивною пневмопідвіскою, активним рульовим керуванням VGRS, системою інтегрованого управління динамікою автомобіля VDIM і гальмівною системою c електронним управлінням. Для американських версій GS 300 (V6), в свою чергу, пропонується постійний повний привід, не доступний на моделі з V8 - GS 430.

Конструктивні особливості Lexus GS. Безпека

Компонування моделі GS класична, в «базу» входить привід на задні колеса. Активна електронно керована підвіска AVS (Adaptive Variable Suspension) здатна змінювати жорсткість роботи в залежності від умов руху. Передбачено два стандартних режиму: комфортний (Comfort) і спортивний (Sport). Кузов має велику жорсткість на кручення в порівнянні з попереднім поколінням, а підвіска піддалася легкої модернізації: вона двохважіль спереду і багатоважільна ззаду. Застосовуються алюмінієві підрамники. Передні фари Lexus GS адаптивні ксенонові, використовують технологію I-AFS (Intelligent Adaptive Forward-lighting System). Як вона працює? Напрямок та інтенсивність (!) Світлового пучка змінюються в залежності від кута повороту рульового колеса, як би заглядаючи за поворот. Рульове управління активне, з VGRS (Variable Gear Ratio Steering) - системою зміни передавального числа рульового механізму. Принцип роботи наступний: вбудований в розріз рульового вала механізм з електроприводом по сигналу електроніки, яка аналізувала за допомогою датчиків миттєву швидкість автомобіля, кут повороту керма, зчеплення кожного з коліс з дорожнім покриттям, кутову швидкість машини навколо вертикальної осі, а також поздовжні і поперечні прискорення, може доворачивать вал в ту чи іншу сторону (максимальний кут довороту коліс ± 3 °). Передавальне число рульового управління може змінюватися з 12,4 до 17,2, тобто для повороту коліс від упору до упору на стояку потрібно зробити 2,7 обороту керма, тоді як на високих швидкостях кермо стає менш чутливим - 3,2 обороту.

Інтегрована система управління динамікою автомобіля VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) комплексно «командує» всіма електронними системами безпеки автомобіля, такими як ABS, VGRS, EBD, EBA, а також системою курсової стійкості VSC і антипробуксовочною системою TCS.

Ще одна новинка третього покоління моделі GS, яка заслуговує докладного розгляду, - система PCS (Pre-Crash Safety) з вбудованим надвисокочастотним радаром. Крім того, що цей радар використовується в роботі круїз-контролю ACC (активного), він розпізнає перешкоди на дорозі і в разі неминучого зіткнення з допомогою електромеханічних преднатяжителей блокує, а потім натягує ремені безпеки. Якщо в цей момент водій натисне на педаль гальма, PCS активує систему екстреного дотормажіванія EBA. У стандартне оснащення тестованого авто, крім унікальних подвійних бічних атермальниє стекол з водовідштовхувальним покриттям, входять і стали звичними передні і бічні подушки безпеки, а також подушки для колін передніх пасажирів. Всього подушок 10. Слід сказати про енергопоглинаючих зонах деформації в передній і задній частинах кузова і про силових брусах в передніх і задніх дверях.

Салон кольору слонової кістки

Посадка в GS зручна. Шкіряні крісла зі всілякими електрорегулюванням і пам'яттю розташовують як до спокійного, так і до динамічної їзди. Взимку не буде зайвим підігрів, а спекотним літом - вентиляція передніх крісел. Бічна підтримка не дуже виражена, але в поворотах працює. Рульову колонку можна відрегулювати в двох напрямках і теж «запам'ятати». Кермо трьохспиці, багатофункціональний, оброблений шкірою і натуральним деревом. Торпедо і приладова панель виконані в традиційній для Lexus і Toyota манері. Сам виробник характеризує стиль інтер'єру GS як «консервативну розкіш». Ось, наприклад, приладова панель з симпатичними металізованими циферблатами. Звичний Optitronic, але не все так просто: тут застосована Електрохроматичне регулювання яскравості показань приладів. Скло, що закриває прилади, здатне реагувати на світло і ... темніти або, якщо на вулиці сутінки, світлішати і насичувати підсвічування. Так що питання читабельності і інформативності приладів в GS вирішене успішно. А для підсвічування салону, відповідно до останньої автомобільної модою, використовуються потужні білі світлодіоди. На центральній консолі знаходиться обрамлений хромованим ободом 7-дюймовий повноколірний екран з функцією touch screen. Розібратися в алгоритмах управління різними бортовими системами автомобіля можна досить швидко і без додаткового вивчення інструкції. Основні функції активуються за допомогою окремих кнопок.

Тут же розташоване управління роздільним клімат-контролем, а також 350-ватної аудіосистемою Mark Levinson з RDS (14 динаміків), CD-магнітолою, касетним і DVD-програвачем, СD-чейнджером на 6 дисків (сабвуфер 10-дюймовий). Є і система об'ємного звучання Surround Sound 7.1.

Центральний підлокітник зручний. Зсунувши його назад, можна отримати доступ до кнопок, які відповідають за підігрів і вентиляцію передніх сидінь, а також до пульта вибору режимів роботи АКПП. Є в салоні ще одну схованку, в якому конструктори зібрали кнопки управління другорядними функціями. Це особливий висувний блок, що знаходиться зліва від керма. Тут розміщені клавіші регулювання дзеркал, відкривання кришки бензобака, настройки яскравості підсвічування приладів, омивання фар - ті функції, які часто не використовуються. Таким чином конструкторам вдалося уникнути накопичення кнопок в інтер'єрі. Єдине, про що слід пам'ятати, - після кожного використання блок слід закривати, інакше при виході з машини його можна зачепити коліном. Єдиний недолік планування салону Lexus GS - низька стеля. Якщо зростання водія перевищує 190 см, за кермом влаштуватися йому буде непросто, навіть незважаючи на широкий діапазон регулювань крісла. На задніх сидіннях високим пасажирам теж не дуже затишно. Тут зможуть зручно розміститися тільки двоє дорослих середнього зросту. Утрьох ж заднім пасажирам не вдасться насолодитися «лексусовской» комфортом ... Для двох задній двомісний диван зручний, а дверні прорізи, хоч і низькі, зате широкі. До послуг задніх пасажирів - попільничка, повітроводи і підстаканники.

Багажник невеликий, об'ємом 430 л. Його недоліками є вузький проріз кришки і те, що скласти спинку заднього сидіння неможливо, а достоїнствами - наявність люка для довгих предметів.

Впевнений в собі!

Підходячи до Lexus GS, натискати кнопку на брелоку центрального замка або вставляти ключ в замок (так-так, і таке ще буває!) Не потрібно. Якщо ключ лежить в кишені, при дотику до дверної ручки замок відкриється автоматично. Сідаємо, захлопували масивні двері, тим самим захищаючи себе від шуму зовнішнього світу, і занурюємося в тишу «ЛюксуС».

Вичавлюємо педаль гальма, торкаємося кнопки Engine Start / Stop і запускаємо двигун. Ключ знову-таки не використовується: він лежить в кишені. Просто? Це ми перевіряли роботу системи smart Key з електронною картою-ключем. І до слова «просто» без коливань додамо ще одне: «зручно»!

Регулюємо сидіння, пристібається, тепер дивимося в дзеркала, ще раз тиснемо на гальмо, селектор - в положення D і рушаємо. Надлишку тяги немає, але і нестачі, повірте, теж! Педаль акселератора для підлоги. Через кілька десятків кілометрів бачимо, що вона слухняна і зрозуміла по силі натискання.

При всій своїй дюжесті двигун не провокує на світлофорні гонки, а передбачає динамічний, але плавний рух з м'якими ускорениями і гальмування. 6-ступінчастий автомат також налаштований на цей стиль їзди: перемикання не відчуваються, а головне, коробка розуміє стиль їзди конкретного водія. Робота АКПП не задумлива, а скоріше ... ніжна ...