Виявляється, сьогодні День ввічливості на дорогах. Я виїжджаю зі стоянки, і в щільному потоці мене пропускає перша ж машина. На світлофорі ніхто не спробував, об'їхавши стоять машини по смузі, призначеній для повороту, встати переді мною. І навіть якщо я прогавив зелене світло, але не почую проклять на свою адресу. Ех, кожен день б так!

Я завжди сприймав величезний люксовий позашляховик приблизно так само, як інкрустований діамантами мобільник або як ручного леопарда, - марною дорогою іграшкою. Поки я не живу в родовому маєтку десь посеред соснового лісу разом з двадцятьма дітлахами, така покупка не виглядає для мене логічно зрозумілої. Найсмішніше, що вже через пару місяців заасфальтована і подметённая Москва, а не якась там непрохідна глухомань, кишітиме новими Lexus LX 570. Якраз такими, як у мене зараз. А Infiniti QX56, який ми вирішили взяти до Лексусу в пару, вже щосили колесять по дорогах.

Причин не купити будь-який з цих автомобілів багато. Вони дороги, жеруть бензин декалітрами, неповороткі в місті і вимагають півтора-два паркувальних місця на будь-який стоянці. Їх практичність настільки ж безперечна, наскільки надлишкова. Той, хто може забити салон і багажник під зав'язку і кожен день розвозить купу людей, їздить, на жаль, зовсім на іншій машині.

Але коли опиняєшся всередині LX 570, ділянка мозку, відповідальна за логіку і холодний розрахунок, дає збій. Замість того щоб думати, навіщо тобі одному стільки металу, ти дивишся на тягнеться в далечінь сріблясте плато капота, ловиш кайф від поблажливих поглядів зверху вниз на снують в потоці малолітражки. Відчуття, ніби світ присів навпочіпки.

Салон Lexus - це Lexus. Архітектура передньої панелі у всіх машин цієї марки однакова, але мені поки не набридла. Відмінна ергономіка, великі діапазони регулювань. Оглядовість, знову ж таки, шикарна - в дзеркала назад видно відмінно, і вперед заглянути через «голови» їдуть в потоці можна. Матеріали теж не підкачали - причепитися до якості виконання тепер ще важче. Хоча у мене це вийшло. Взяти хоча б ...

Стоп, ми вже приїхали за Infiniti. Пересідаю в QX56, і відчуття таке, що мене понизили в посаді. Начебто все є - і салон шкіряний, і матеріали обробки пристойні. Але щось все одно не так. Простенькі (хоча теж оптітронниє) прилади, всюди кнопки, які, здається, зняли зі старенького Nissan Sunny . Екран у наявності, правда, замість сучасного сенсорного - звичайний «телек» і заморочені кнопки управління під ним. І посадка не така гарна, як в LX 570. У QX56 немає регулювання керма по вильоту! Заощадили? Ситуацію трохи, але не до кінця, виправляє регульований педальний вузол. І бічні дзеркала не настільки зручні. Однак глянувши на цінник, розумію, що скаржитися гріх, - так, заощадили! Максимально оснащений QX56 варто мало не в півтора рази дешевше Лексуса. За такі гроші можна облицювати ЖК-панелями весь салон зсередини, включаючи підлогу, стелю і багажник. І поставити кнопки з натурального граніту.

Оснащений за свої гроші Lexus, втім, багатший. Тут вам і чотиризонний клімат-контроль, і навігаційна система, і три відеокамери замість однієї, і підвіска з регульованим кліренсом і жорсткістю (у QX56 - тільки пневмоелементи ззаду, підтримують однаковий дорожній просвіт незалежно від навантаження), і ще ціла купа всього. Аудіосистема Mark Levinson з 19 динаміками по всьому салону переграє Infiniti з Bose на борту, у якого їх всього 12. А ось по моторам майже паритет - в лексусовской 5,7 літра помістилося 367 «конячок», а в 5,6 у Infiniti - 325 . Заявлений розгін до сотні - 7,5 і 7,8 секунди відповідно. Непогано!

Швидкість величезна брила LX 570 набирає і правда потужно. Впевнено і переконливо, без надриву. Натискаєш на газ, шестиступінчаста коробка без зайвих роздумів включає знижену передачу, і машина, задерши носа, починає розгін. Вражає! Але рівно до того моменту, поки в дзеркалах не виникає наближається Infiniti. Дивно, більш слабка і важка машина, у якій в КПП на одну передачу менше, не залишає Лексусу ніяких шансів.

QX не тільки швидше. Його шасі налаштоване куди більш агресивно. Поки їду на Лексусі по місту, все непогано - для великого позашляховика управляється дуже гідно, особливо якщо перевести контрольовані електронікою амортизатори в режим Sport. Але пересаджуюся в Infiniti і відчуваю себе майже як в легковику. Крен набагато менше, кермо налитий інформативним зусиллям, а «автомат», мабуть, навіть занадто зухвалий. Якщо LX 570 реагує на газ вчасно, але плавно, то QX56 намагається «рвати» при кожному зручному випадку. Для активної їзди відмінно, проте пасажирам навряд чи сподобається.

Але ... тісно цим машинам в місті. Під кінець дня бажання вирватися з кам'яних джунглів у звичайні стало вже нав'язливою ідеєю. Тому на наступний день з ранку ми захопили з дому їжі, води і речей, які не шкода забруднити, залили повні баки (а це, на хвилинку, в сумі 198 літрів!) І вирушили за місто.

Коли я вибираюся за межі мегаполісу, то частенько зустрічаю позашляховики, просвістивающіе повз мене на величезній швидкості. Багато хто бачить в них ідеал для траси - встав собі в лівий ряд, летиш на некволою крейсерській в повному комфорті. Якість дороги не хвилює, і згорнути можна в будь-який момент в будь-яке село - проїде!

Але ось я їду по трасі на Лексусі, і мені це заняття не дуже-то подобається. Так, машині плювати на якість дороги, вона ні на міліметр НЕ зіб'ється з курсу ні в колії, ні на вибоїнах. Ось тільки курс цей я не відчуваю - кермо порожній, машина розгойдується, і доводиться бути постійно зосередженим - туди чи їжу? Дуже американські настройки ... Режим Sport трохи виправляє ситуацію, і розгойдування на хвилях суттєво зменшується. А ось пологі дуги, як не дивно, машина пише вельми впевнено. І нерівності їй не перешкода.

Нарешті, ми зупинилися, щоб махнуться машинами. Сідаю в Infiniti. О, ось це інша справа! Тепер можна розслабитися і навіть трохи розвалитися в кріслі. І, притримуючи однією рукою кермо, дивитися, як назустріч мчать кілометри. Інформативність керма достатня. Однак знову підкладає свиню підвіска - навіть на невеликих нерівностях кузов здригається неприємними вібраціями. Не страшно, звичайно, але і приємного мало. І кермо смикається як ужалений. На щастя, особливих відхилень від курсу це не викликає. Позашляховик, створений для хороших доріг. Забавно, так? Але якщо забити на тряску, шум (в Лексусі тихо, як днем ​​в стриптиз-барі) і заплутаний інтерфейс бортового комп'ютера, то мені краще в Infiniti - за кермом втомлюєшся менше.

Втім, так і повинно бути. Адже Lexus - це більше позашляховик, а Infiniti - кроссовер. QX взагалі просторіше. Пасажирам Лексуса гріх скаржитися - у другому ряду спокійно сяде людина практично будь-яких габаритів, і на третьому при бажанні теж можна розміститися. А ось в Infiniti місця на другому ряду не такі. Вони просто царські! Два окремі крісла з індивідуальними підлокітниками, великим боксом між ними, телевізором та іншими принадами життя. І навіть третій ряд сидінь, хоч і залишається умовно придатним для дорослих пасажирів, - теж просторіше.

Ось і знайоме поле. Саме тут Віталік рік тому засадив по самі помідори Cadillac Escalade . Тоді прогулянка до трактора не здалася йому особливо романтичною. На цей раз наші шанси на її повторення були набагато нижче - і машин у нас дві, і тросами-лопатами ми запаслися.

Звичайно, ніяких сюрпризів не буде. Та що там - про автомобілі все можна зрозуміти, тільки відкривши багажник. У Infiniti він аккуратненький і оббитий приємним бежевим ворсом. Тут треба дотримуватися стерильну чистоту, в бруд не потикатися. А у Лексуса на підлогу кинутий великий грубий гумовий килим, та й крісла третього ряду в складеному стані не ховаються під підлогу, а стають вертикально уздовж бортів. Хоча трансформація все одно проста - у обох машин треба лише натиснути на кнопочку в багажнику, далі допоможе сервопривід.

У Lexus є постійний повний привід з жорсткою блокуванням центрального диференціала Torsen, заниженою передачею, корисна електроніка і більш зубасті шини. А у Infiniti в арсеналі лише одна знижує передача і дві пари бездротових навушників. Тому хто кого витягав, здогадайтеся самі.

Ні, QX зовсім не був безпорадним. І хоча роль блокувань диференціалів бере на себе протівобуксовочная система, пригальмовує прослизають колеса, у багатьох випадках і вона була гарною підмогою. Кліренс 270 мм і короткі звіси означають непогану геометричну прохідність. У більшості випадків зіткнення з «невнедорожним без доріг» з лишком вистачить і цього.

Але там, де на Infiniti вже відчуваєш себе невпевнено (і правильно робиш, треба сказати), Lexus їде як ні в чому не бувало. Ледве включаєш знижену передачу, машина стає вище на 75 мм. Дуже хороша штука Crawl Control - такий собі круїз-контроль для бездоріжжя. Коли потрібно десь дуже акуратно проїхати на невеликій швидкості, під рівною тягою без пробуксовок, електроніка контролює тягу і сама пригальмовує колеса, забезпечуючи задану швидкість - від 1 до 5 км / год. Плюс у Лексуса є розумна ABS, яка сама визначає тип покриття і найбільш підходящий для нього алгоритм роботи. Коротше, тракторист сьогодні залишився без пляшки.

За винятком питань керованості і динаміки, Lexus LX 570 присутніх справив приємніше враження - він тихіше і комфортніше, з більш якісним салоном і відмінною прохідністю. Але і Infiniti є чим похвалитися. Не тільки більшою впевненістю на асфальті, але і зекономлені майже мільйоном рублів.

Настав вечір. Ми вже повернулися додому. На парковці біля будинку стоять один з цих Слонопотамів і мій GTI. Дзвінок - мене терміново просять зірватися на пару годинок в особистих справах. «Не питання, - кажу, - скоро буду». Виходжу з дому з парою ключів в кишені. На чому поїхати? Начебто треба на Гольфі - він швидше, відмінно поводиться в поворотах, не гірше на швидкості і жере бензину в два з гаком рази менше. Але я, незважаючи на це, сідаю в Infiniti. Ні, є щось в цих величезних машинах ...

Якщо задуматися, чи не так вже все й страшно. Місця на дорозі ці монстри займають, звичайно, більше. Але часто виходить, що якщо є місце для паркування для машини гольф-класу, то і на одному з цих двох туди теж можна влізти. Тим більше що у них є передній і задній парктроніки, камери заднього виду (шкода, на Infiniti вона не малює траєкторію, як на Lexus, - це ж так зручно), а у LX 570 - ще по одній спереду і ззаду. Тільки встигай по дзеркалах та екранів зиркає. По бордюрах (та й не тільки) можна лазити знову ж. Але багато що з цього вміє і звичайний кросовер - куди більш дешевий, економічний і управляється дійсно як легковик. Втім, як не крути, дорога машина - все-таки іграшка. А раз так, чому іграшка не може бути великою? Адже люди теж ростуть.

І знаєте, у цих Lexus і Infiniti є дещо, чого власники кросоверів позбавлені. Ти сідаєш в будь-який з них, і світ навколо змінюється. Перестають дратувати нахаби за кермом, тебе пропустять, варто лише включити поворотник, що не сигналять їдуть ззаду, коли зупинишся пропустити пішоходів. Відчуття, що все стали добрішими. Сідаєш в звичайну машину - ні, не стали. День ввічливості на дорогах закінчився.