У минулому році німецький бізнес-клас вибрали понад 11 тисяч покупців. І половина з них зупинилися на вже немолодому Мерседесі Е-класу. «П'ятірка» BMW , Дарма що новинка, стала другою за популярністю - майже з дворазовим відставанням. А Audi A6 на спаді кар'єри продавалася зовсім мляво. Всі чекали нову «шістку». Чи не даремно? Може, варто було купити BMW?

Зібравши три повнопривідні машини з порівнянними по віддачі шестициліндровими двигунами, ми відчуваємо, що більш за все нас тягне саме до «п'ятірці». Це наша перша з нею зустріч. На неї хочеться дивитися, її хочеться чіпати. Здається, що наш непідробний інтерес до BMW передається оточуючим. Саме з появою п'ятої серії на паркінгу московського бізнес-центру, де вже давно припарковані Audi і Mercedes , Починається життя. Нас обступають кільцем ...

У матовому забарвленні, пропонується за доплату, і з М-пакетом (теж опція: укорочені пружини, інші бампери) «п'ятірка» виглядає особливо агресивно.

«Баварець» міцно тисне простягнуту для знайомства руку. Товстий «бублик» рульового колеса в «п'ятірці» ніби зліплений під мої долоні. Прилади скупі і інформативні. Дані з величезного дисплея в центрі передньої панелі зчитуються з півпогляду. Правда, управління допоміжними системами через систему iDrive тут саме заморочений. Для управління мехатронним шасі передбачені клавіші біля джойстика «автомата». Але щоб змінити налаштування трансмісії окремо від, наприклад, режимів підвіски, потрібно лізти в меню «ай-драйву». Іноді це здорово відволікає від дороги.

Салон BMW прилягає до тіла, немов гідрокостюм.

У BMW найскромніші і самі інформативні прилади. Водію та пасажиру блок клімат-контролю надає рівні можливості по регулюванню. Клавіші управління Мехатроніка розташовані на центральному тунелі зліва від моторизованого селектора «автомата». Тут же режисерський пульт камер кругового огляду, що передають на центральний дисплей високоякісну картинку. Ближче до пасажира - контролер системи iDrive, за допомогою якої, в числі іншого, можна окремо підібрати налаштування для різних електроннокеровані агрегатів.

Салон самий тісний, передня панель масивна, немов дубовий стіл. До речі, і матеріали інтер'єру у «баварця» нарочито грубі. Однак завдяки відмінному профілю задніх сидінь їх мешканцям навіть зручніше, ніж в, здавалося б, заточеним під пасажирські перевезення Мерседесі. Хоча запасу між колінами і жорсткими спинками передніх крісел впритул. А тим, хто сидить на першому ряду, і зовсім гріх скаржитися. У їх розпорядженні по вісім електрорегулювань крісла.

Передні сидіння BMW повністю електрифіковані. Регулюється не тільки довжина подушки, а й нахил верхньої частини спинки. Говорити про особливості профілю тут не доводиться, але можна заплутатися в регулюванні. Задній диван - самий тісний. Сидіти зручно завдяки його оптимальній формі. У тестовій машині є і задній роздільний клімат-контроль, і монітори в спинках передніх крісел, на які крім картинки з ТВ-тюнера іліDVD-плейеравиводятся і свідчення навігаційної системи. Але подивіться-но в таблиці комплектацій, скільки це коштує ... Номінально багажник «п'ятірки» менше, наприклад, мерседесовского, всього на 20 л. Але він менш зручний через вузькість і нерівних стінок.

Audi дивно гармонійний автомобіль. Коли «шістка» з «п'ятіркою» стоять поруч, важко сказати, хто з них хлопчик, а хто дівчинка (по-моєму, все-таки Audi жіночні). Але якщо поруч виникає Mercedes, то обидва «баварця» стають особливо витонченими. На A6 теж в перший раз дивишся до-о-о-о-вго. Але лише для того, щоб впорядкувати нові елементи дизайну від старих. Виразна світлотехніка, в якій ззаду не залишилося жодної лампи розжарювання, і більш рельєфні боки - на одній чаші ваг. На іншій - знайомі пропорції, шість вікон і роздута щитовидка.

Audi A6 - найбільший автомобіль в нашому тесті. На 47 мм довший Мерседеса і на 74 - BMW. А з вигляду не скажеш!

Збалансований інтер'єр Audi здається спочатку бездоганним, і тому взаєморозуміння з «шісткою» налагоджується в перші ж хвилини спілкування. Ніби автомобіль знає, чого ти хочеш. Дисплей маршрутного комп'ютера займає весь простір між циферблатами основних приладів. Спільну мову з системою MMI знаходиш на раз. Пасажирські місця радують не тільки зручною посадкою, але і запасом простору навколо.

Інтер'єр Audi звичний і легкий. Погляд спотикається лише про висувною монітор.

Прилади красиві, проте дані про витрату палива і температурі охолоджуючої рідини не завжди зрозумілі з першого погляду. Та й спідометр явно перевантажений символами. Клімат-контроль - равнофункціональний для водія і пасажира, але, на відміну від BMW, рукоятки тут подвійної дії. Вони відповідають не тільки за температуру, але і за інтенсивність обдування або підігріву сидінь. Залежно від попередньо натиснутоюклавіші. До речі, на відміну, наприклад, від Porsche , В Audi для Росії не перепрограмують кнопку вимикання ситеми start / stop на включення. Якщо ви не хочете, щоб мотор мимовільно ДЛМГ, її потрібно деактивувати на початку кожної поїздки.

Але в міру притирання до Audi помічаєш і шорсткості. Так, що виїжджає з центральної консолі дисплей все частіше хочеться засунути назад, бо виглядає він инородно. Блок «мікроклімату» розташований низько, а частина кнопок - ті, що з подвійним призначенням, - на ходу вимагають до себе підвищеної уваги. Нарешті, кришка ящика рукавички, відкриваючись, боляче б'є по ногах пасажира.

Мультиконтурні передні сидіння Audi - вдалий компроміс між спортивностью BMW і комфортом Мерседеса. Задній ряд вдало поєднує в собі зручність посадки, найбільшу свободу для пасажирів серед конкурентів і гідне оснащення. Крім того, тільки «шістка» може похвалитися трансформацією салону. Багажний відсік - що шафа з Ікеі: стать і стінки рівні. Шкода, занизький.

Mercedes поруч з «баварцями» - аероплан поруч з бізнес-джетами. Спокійний, стриманий і, на жаль, старомодний. А ще еклектичний: сміливе вугласте особа з ромбовидними фарами поєднане з витонченим профілем, а сексуальні стегна задніх понтонів переходять у щось зовсім прісне. Але ось що цікаво. Тільки стоячи поруч з Е-класом, ти звертаєш увагу, як одягнений. Сорочка і джинси, з якими легко уживаються інші «німці», тут недоречні. Хочеться одягатися в костюм.

Mercedes найспокійніший з усієї трійці. Причому як по дизайну, так і по динаміці. До сотні за паспортом - за 7,2 с. На 1,3 с повільніше BMW і майже на дві секунди Audi.

Салон Мерседеса - підручник геометрії. Ніби улюбленими інструментами дизайнерів були лінійка і циркуль, а макет робили з дерева рубанком. Величезний обід керма обрамляє розсип круглих приладів. Їх п'ять, з великим спідометром посередині, в який вписаний екран маршрутного комп'ютера. Тахометр, якщо судити за розміром, прирівняний до годинника, але стежити за оборотами менш зручно, ніж за часом. При спілкуванні з єдиним підрульовими важелем найбільше труднощів викликає включення склоочисників.

Незважаючи на велику кількість кутів, салон Мерседеса по-домашньому затишний. Як не сядь, права рука водія завжди виявляється на зручному підлокітнику, а ліва на кермі. Не дивно, що мерседесовци так міцно тримаються за єдиний подрулевой перемикач.

Циферблатів на приладовій панелі невиправдано багато, а то, що вони сховані в окремі колодязі, тільки погіршує їх сприйняття. Мерседесовський блок клімат-контролю з двуплечевимі клавішами вибору температури зручний в зверненні. Але не дозволяє змінювати силу обдування окремо для правої і лівої зон.

Передні сидіння, немов домашні крісла: сіл - і вилазити вже не хочеться. Передній пасажир того ж думки. У нього під лівою рукою зручний підлокітник і повно місця для колін. У мешканців заднього ряду з запасом простору теж все добре, але вони скаржаться на виштовхуючу спинку дивана. На загальному тлі мерседесовского умиротворення такий прокол здається прикрим подвійно.

Лаяти передні крісла Мерседеса за слабку бічну підтримку не повертається язик - вони самі гостинні з усіх. Ззаду сидіти незручно через дугоподібної спинки. А з благ цивілізації у цій «ешки» тільки підсклянник і дефлектори обдування. Багажник об'ємом 540 л самий місткий, але пів тут зі сходинкою, і спинка дивана не складається.

Затишний Mercedes вселяє вам, що світ крутиться навколо вас. «П'ятірка» BMW уточнює: він крутиться завдяки вам! Рядна "шістка" звіріє з кожним дотиком до акселератора, кидаючи автомобіль вперед. А якщо педаль в підлозі, то до приємної важкості турбоускореній додається звуковий ряд, який можна порівняти з далекими гуркотом грому. Щоб перервати такий оркестр, потрібно себе пересилювати. Благо у BMW найпотужніші гальма в тріо. Тільки що сталеве тіло під дві тонни пресованої повітря, а тепер застигло намертво. Фантастика!

Восьмиступінчастий «автомат» BMW чудовий! Зміна ступенів блискавична і ледь помітна. Він завжди знає напевно, яка передача необхідна мотору в даний момент.

Міняти передачі можна підрульовими «гашетку». Найнеобхіднішу інформацію можна вивести на лобове скло. Охоплює також навігаційні підказки.

Але робота підвіски спочатку спантеличує. Через «лежачий поліцейський» «п'ятірка» перевалюється погойдуючись, а через секунду жорстко здригається всім кузовом на середнього розміру ямі. Якщо котити неспішно, то помітна задемпфірованность акселератора. А просто BMW не вміє їздити повільно! Варто додати, і адаптивна підвіска перестає помічати нерівності, зберігаючи щільний хід і майже пригнічуючи крен.

Змінити жорсткість підвіски, відгуки керма і трансмісії. Дізнатися про самопочуття автомобіля ... Всі маніпуляції з налаштуваннями відображаються на дисплеї наочними картинками.

Кермо традиційно важкий і інформативний. Невеликі запізнювання в реакціях властиві тільки режиму Comfort. Інші алгоритми - це математична точність відгуків. Головне - уникати доріг з поздовжньою хвилею. У коліях BMW танцює ламбаду, а якщо, не дай бог, ще й завантажити передок інтенсивним гальмуванням, можна дотанцювалися до екстреного втручання системи стабілізації.

Рівні повороти «п'ятірка» прописує впевнено. Але по відчуттях це найважчий автомобіль з трьох, хоча на ділі легше тільки Audi. Незважаючи на електронноуправляемий шасі, ставлення водія до цієї машини як і раніше сильно залежить від якості покриття. На рівному - любов до гроба. На щербатому «п'ятірка» відштовхує.

Після щедрого на емоції BMW їзда на Мерседесі - як занурення в летаргічний сон. Двигун тут позбавлений наддуву і на 34 «коні» слабкіше - він не так охоче розганяє автомобіль з малих оборотів, мляво реагуючи на короткі переміщення акселератора. Щоб розбудити «атмосферник» V6, газ потрібно продавити як мінімум в половину ходу. Ось тоді салон наповниться мелодійним рокопопс. Але семиступінчастий "автомат" - флегматик. Роздратувати його не виходить навіть активацією спортивного режиму. Він начебто чесно намагається догодити вам, раніше переходячи на знижувальну передачу. Однак у порівнянні з коробкою «п'ятірки» затримки величезні.

Незважаючи на комфортні налаштування, шасі у «ешки» дуже чіпко, а рульове управління тим інформативніше, ніж вище кут повороту. Найпевніше Mercedes відчуває себе в швидких пологих віражах.

Зате Mercedes - найкомфортніший автомобіль з трьох. Правда, його м'якій підвісці властиві і крен, і вертикальне розгойдування. А на сильно нерівному ділянці він може і підстрибнути. Але, вибравши слабину пружних елементів, E-клас креслить пологі дуги не гірше «п'ятірки» і, навіть втрачаючи контакт з дорогою, тримає траєкторію там, де BMW з неї зіскакує на купині. Mercedes може запалити при необхідності. Хоча кермо при тому ж, що і у «п'ятірки», кількості оборотів від упору до упору здається нескінченно довгим через підкресленою плавності реакцій. А невиразний привід гальм ускладнює життя водієві великим вільним ходом ...

Підвіска дозволяє менше думати про недосконалість російських доріг. Та й дурнів якось менше на них, коли ти в Мерседесі.

Мультимедійна система Command +, може бути, і програє суперникам по наповненню функціями і графіку. Але її незаперечні переваги - простота управління і мінімум кнопок. Картинка з камери заднього виду гнітюче низької якості.

Трёхсотсільний «компресорний» двигун Audi A6 звучить буденно, але він моментном турбомотора BMW і по зручності управління тягою перевершує його. Шайбою системи MMI задіємо спортивний режим, що загострює, крім усього іншого, і відгуки на газ. Семиступінчастий «робот», на відміну від «автоматів» суперників, супроводжує кожне перемикання як вниз, так і вгору легкими стусанами. Пасажирам це заважає, а водієві, навпаки, забезпечує залученість в їздовий процес. Втім, навіть в межах однієї передачі Audi здається жвавіше і зрозуміліше інших. В основному завдяки прозорому рульовому приводу, що забезпечує відмінну зворотний зв'язок. Щоб вписатися у віраж, тут, на відміну від суперників, не потрібно боротися з дорогою або автомобілем - досить просто повернути кермо. Не вимагаючи жертвоприношень, Audi виконає маневр з легкістю, яка двом іншим учасникам тесту навіть не снилася.

На сухому асфальті «шістка» точна, як аптекарські ваги. У ситуаціях, близьких до граничних, її поведінку нейтрально, але якщо додати ще трохи, то активний задній диференціал з керованим вектором тяги додасть дещицю надмірності.

Як і у топ-моделі A8, тачпад біля селектора трансмісії вміє розпізнавати рукописний текст. Всі зміни, зроблені через систему MMI, супроводжуються красивими картинками на великому екрані. Зараз ми в меню, що відповідає за настройки підвіски, трансмісії і рульового управління. Можна вибрати заводську попередню або свої алгоритми для кожного компонента окремо.

Плата за таку керованість - підвіска, докладно сповіщає про вади дороги. Причому якщо у інших «німців», вибравши комфортні налаштування, дійсно можна відпочити, то тут лише розслабитися. Положення курсору на дисплеї не впливає на характер автомобіля. Зміна алгоритмів притупляє або загострює закладені в процесі виховання якості. Крім того, «а-шоста» - сама гучна і вібронагруженностью з усієї трійці. Солістами шини: «співають» тим голосніше, ніж абразивні покриття. Низькочастотний свербіж, створюваний мікропрофілю, теж знижує рівень комфорту: ледь помітна тремтіння відчувається на кермі і педалях. Втім, багатьом така безпосередність до душі. Нам, до речі, теж. Але як це вписується в бізнес-формат?

Гідність седана A6 в тому, що він не нав'язує вам ритм руху і з однаковим задоволенням приймає будь-який стиль пілотування.

Якби наш сайт називався RIDE.RU, тоді «шістці» не бачити золота, як цельноалюмініевий кузова. А так навіть посередній плавність ходу не заважає нам визнати Audi лідером. Переміг компроміс. Уміло лавіруючи між крайнощами, в Інгольштадті вдихнули новий сенс в вираз «ні риба ні м'ясо». В активі у «шістки» - азартна, але без фанатизму керованість, відмінна динаміка, зручний і місткий салон. А сувора підвіска теж перетворюється з нестачі в гідність, якщо поглянути на Audi як на driver's car. І драйв тут доступний для водія найрізноманітнішої підготовки.

Характер BMW контрастніше. Плюси більш очевидні, але і мінуси жирніше. «П'ятірка» зводить з розуму на розгоні, дивує бездоганними гальмами, підкорює керованістю на рівних дорогах. Але цей автомобіль з гонором. Ви чортихатися від ударів підвіски, а ваші попутники скаржаться на тісний салон - але цей автомобіль, будьте впевнені, і пальцем не поворухне, щоб підсолодити вам життя. Компроміси не його доля!

Сперечатися, який з седанів краще, можна до нескінченності. Кожен з них - планета з величезною популяцією шанувальників, і всюди вважають, що вони одні у Всесвіті.

Mercedes Е-класу на цей раз відчуває себе невпевнено через більш скромній комплектації. Але на ходу цій машині доводити нічого не потрібно. Нехай з Мерса не вийде мобільна точка доступу, він не вміє прикидатися айфоном, і взагалі набір його сервісної електроніки набагато скромніше того, що пропонує Audi, - він все одно подбає про вас. І ще. Тільки в Е-класі, зупиняючись на світлофорі поряд з дідком W124, ти розумієш: і той і інший зліплені з одного тіста. У Audi зв'язок з минулим страждає від електричних перешкод, а з вікна сучасної «п'ятірки» на предків і зовсім дивишся як на чужинців. Технології - це дуже сильний козир в наш час, але в топових сегментах все ще велика значеніеіграет традиція.

техніка

У конструкції кузова Audi A6 и BMW п'ятої Серії Використовують алюмінієві компоненти, но «шістка» при великих габаритах легше почти на центнер. Кінематічно підвіска A6 не сильно відрізняється від системи попередньої «шісткі», однак для ее виробництва вікорістовується нове обладнання, что пріпускає широку уніфікацію в модельному ряду. Плюс новий рульовий механізм з електромотором підсилювача, розташованим на рейці концентрично в одному корпусі.

Aлюмініевая «шістка» обсягом 2995 см? c безпосереднім уприскуванням палива видає 300 к.с. і 440 Н • м. Агрегат масою 189 кг оснащений механізмом регулювання фаз газорозподілу на впуску. Ротори компактного приводного нагнітача Eaton Twin Vortices Series обертаються з частотою до 23 000 об / хв. Весь вузол з двома интеркулерами уміщається в розвалі блоку!

Мехатронне шасі нової «п'ятірки» BMW уніфіковано для всіх великих машин компанії, включаючи флагман сьомої серії і кросовери X5 і X6. Баварці відреклися від передніх стійок McPherson на користь двохважелем схеми, а задня многоричажка отримала ім'я власне Integral V. Система Adaptive Drive використовує надшвидкісну шину FlexRay, пов'язуючи воєдино підвіску, рульове управління і силовий агрегат. Датчики аналізують становище кожного колеса чотириста разів в секунду. Замість звичного гідропідсилювача - електромотор, встановлений безпосередньо на рульовій рейці.

Це єдиний автомобіль в тесті з рядною «шісткою». Двигун N55 з алюмінієвим блоком і системою безпосереднього вприскування оснащується одним турбокомпресором Twin Scroll, системою бездроссельного сумішоутворення Valvetronic і розвиває 306 к.с. і 400 Н • м.

Mercedes принципово не змінюється багато років: стійки McPherson спереду і класична «многоричажка» ззаду. Шасі доповнено адаптивними амортизаторами Direct Control, які завдяки окремим резервуару з перепускним клапаном здатні «розпустити» підвіску в комфорт без всякого електронного софта. Рульовий механізм - зі змінним кроком зубів рейки і гідропідсилювачем.

Взагалі-то на E 350 CGI вже ставиться нова бензинова «шістка» M276 з безпосереднім уприскуванням палива потужністю 292 к.с. Але то в Європі! А для нашого ринку як і раніше пропонується старий двигун V6, що розвиває 272 сили і 350 Н • м (365 Н • м у евроверсіі). Добре хоч, що пік моменту досягається на 600 об / хв раніше.

За кадром

Машини - учасниці тесту геть позбавлені почуття гумору, і в цьому, на мій погляд, їх загальний недолік. Вони до того серйозні, що ми дуріли, як могли, щоб зберегти нормальний робочий настрій. Удавів міряють папугами, а багажники бізнес-седанів - Удачин. Роберт Есенов розважав всіх костюмованим шоу ... Однак добре сміється той, хто сміється останнім. Майже весь матеріал з зйомки, на якій ми так веселилися, був забракований головним редактором. На щастя, Андрій Саакян зробив ще досить знімків в русі, щоб довести матеріал, який ми повинні вам, до публікації.

А кого з конкурентів виберете Ви?Натисніть на авто, яке вибрали, і дізнайтеся рейтинг!

Олексій Смирнов
Фото: Андрій Саакян