Поява на російському ринку японської компанії Datsun рік тому викликало більше скепсису, ніж впевненості в успіху першої моделі on-Do . Але бюджетний седан, по суті є продуктом бедж-інжинірингу на основі «рідний» Lada Granta , Своїх покупців знаходить, все частіше зустрічається на вулицях наших міст, а за підсумками січня 2015 року обіймає почесне сьоме місце в списку лідерів продажів. Тому рішення компанії Datsun представити другу модель реінкарнували бренду на російському ринку вже не виглядає настільки спірним. Більш того, через два-три роки японці планують реалізовувати в Росії вже три модифікації, загальний обсяг продажів яких складе 1/3 від всієї продукції Nissan / Datsun на нашому ринку. Поки ж на допомогу седану on-Do поспішає хетчбек Datsun mi-Do - більш яскравий, більш молодіжний і з автоматичною трансмісією.
Компанія Datsun може як завгодно довго і якими завгодно способами відхрещуватися від спорідненості з автомобілями Lada, може продовжувати наполягати на тому, що Datsun - це японський автомобіль з усіма наслідками, що випливають, але нас на полові не проведеш: так само, як on-Do є трохи перелицьованою і доопрацьованій грантів, новий хетчбек mi-Do виріс з Калини. При цьому не зайвим буде відзначити той факт, що відмінності самої Гранти від Калини - мінімальні і, по суті, обмежуються типом кузова.
З корпоративного «звичаєм» трапеція решітки радіатора перевернута, її кути загострені, використані оригінальні фари і новий, більш рельєфний бампер. Не такі вже великі зміни, але виглядає Datsun mi-Do веселіше «донора» Lada Kalina
У випадку з mi-Do японці йшли вже по накатаній колії. Рецепт перетворення Лади в Datsun їм добре відомий: трохи підретушована зовнішність, деякі зміни в салоні, ряд переробок в конструкції, а також заміна деяких вузлів і агрегатів.
Ззаду відмінності також лише косметичні: нові ліхтарі, форма бампера, кришка багажника зі «складочками» і спеціальної виштамповкою для фірмової емблеми під заднім «двірником»
Багато хто задає цілком резонне питання: навіщо винаходити велосипед і городити город з випуском «таких же Жигулів», але під японським брендом? Зізнатися, і нам ця затія здавалася досить спірною. Але минулий рік показав, що Датсун знаходить своїх покупців при збереженому на такому ж високому рівні попиті на Гранти. Виходить, сенс є. І маркетологи Datsun його розгледіли задовго до сьогоднішньої кризи і падіння курсу рубля. Зараз доступні автомобілі потрібні нашому ринку як ніколи. Тому поява хетчбека mi-Do вже не здається чимось дивним.
Datsun mi-Do в порівнянні з Lada Kalina
Саме можливість складання на основі сверхпопулярной моделі, та ще й на потужностях АвтоВАЗу, та ще й з 80-відсотковою часткою локалізації дозволяє утримати ціну в «бюджетних» рамках, на рівні цін на аналогічні моделі ВАЗ з Тольятті. Подібним шляхом Datsun йде і в Індії, і в Індонезії, де виробляють моделі GO і GO + на основі популярного Nissan Micra.
Моделі Datsun в Індії та Індонезії
Моделі, призначені для індійського та індонезійського ринку, побудовані на базі Nissan Micra і оснащуються трициліндровим мотором об'ємом 1,2 л (79 к.с.) і п'ятиступінчастою "механікою" від цього автомобіля. Довжина Datsun GO - 3785 мм, ширина - 1635 мм, висота - 1485 мм, а колісна база - 2450 мм. Datsun GO + являє собою подовжену версію GO, оснащену третім рядом сидінь. Крім Індії, Індонезії і Росії, компанія Datsun також представлена на ринку Південної Африки.
Отже, з березня цього року 45 доларів Datsun по всій Росії почнуть продавати хетчбек mi-Do в п'яти комплектаціях (три версії Trust і дві Dream) з шістьма можливими квітами, лише одним можливим двигуном (1,6 л, восьмиклапанник, 87 к.с .) і з двома трансмісіями на вибір - п'ятиступінчастою "механікою" і чотириступінчатим «автоматом».
Останнє, мабуть, найважливіше. Навіть важливіші неабияк переробленої зовнішності з новим оформленням передньої і задньої частин. Ми згодні, що mi-Do сприймається більш «живим» і кокетливим, ніж седан on-Do, і звичайна Калина.
Всього пара штрихів, нові фари і ліхтарі, фірмова решітка радіатора - і звична Kalina заграла новими, японськими фарбами. Вже не так мало, щоб віддати перевагу Datsun продукції АвтоВАЗу.
«Автомат», пропонований для mi-Do, звичайно, не новинка і зірок з неба не хапає. Це відмінно нам знайомий по бюджетним моделям Nissan (Note, Tiida, Micra) чотириступеневий агрегат від Jatco. Ми знаємо, що ВАЗ також використовує його на своїх Калинах, але найближчим часом хоче замінити «автомат» на більш дешевий у виробництві «робот». Потенційні власники mi-Do можуть бути спокійні: у японській компанії планів подібної заміни немає. Японці не хочуть жертвувати надійністю і простотою конструкції Jatco і експериментувати з «роботом».
На центральному тунелі Datsun mi-Do красується важіль чотириступінчастого «автомата» Jatco. На седані on-Do ви такого не побачите, там тільки «ручка». Перед важелем - ніша для iPhone (просто ідеальна за розмірами!), Пара дрібних підстаканників і клавіші підігріву передніх сидінь вже в базі
І це, мабуть, добре, тому що поведінка автомобіля з «автоматом» здалося нам найбільш злагодженим і гармонійним. Незважаючи на те що «за паспортом» mi-Do з двома педалями програє машині на "механіці" цілих 2,3 секунди в розгоні до "сотні", на ділі прискоренням «автоматичного» Datsun управляти простіше і приємніше. Так, чотирьох ступенів нині не вистачає, як не крути, але передавальні числа підібрані правильно, передачі охоче чіпляються одна за іншу, працює агрегат тихо, перемикання дуже плавні, а реакції - цілком прогнозовані. До того ж наявність автоматичної трансмісії дозволяє відразу цілком позбутися від цілого вузла російського виробництва, хоча і доплативши істотні 40 000 рублів. Та й в будь-якому випадку «Жигуль» з «автоматом» - це саме по собі дуже круто!
Головне достоїнство підвіски Datsun mi-Do - абсолютна непробивність на будь-яких типах покриття. Енергоємність - приголомшлива. При цьому працює підвіска не настільки грубо і голосно, як на Kalina. Та й «шумка» краще
Mi-Do з ручною трансмісією вже набагато більше нагадує про близьку спорідненість з автомобілями Lada. Помінявши кулісу на тросиковий привід, «механіка», проте, тут стародавня: вона не сильно відрізняється від тих агрегатів, що ми спостерігали ще на «вісімка» і «десятках». Повний дежа вю: довгі нечіткі ходи, посередня вибірковість і виразні завивання, які особливо добре чути на нижчих передачах. Та й прудкості автомобілю наявність «ручки» додає трохи. За суб'єктивними відчуттями розгін на mi-Do з механічною трансмісією не вкладається в заявлені 12 секунд, а докучливі підвивання і очевидний недолік динаміки на четвертій і п'ятій ступенях зводять нанівець всі переваги «палиці». Тому єдиним сенсом у виборі ми -До з ручною трансмісією ми вважаємо більш низьку ціну.
Вибирати автомобіль на «ручці» ми б порадили тільки з метою заощадити 40 000 рублів. Так, автомобіль з «автоматом» повільніше «за паспортом», але на ходу це майже непомітно
Раз вже ми заговорили про динаміку, варто згадати про те, що можливостей 87-сильного моторчика в більшості ситуацій вистачає. У місті до нього і зовсім немає ніяких претензій. На нижчих передачах він забезпечує цілком пристойний розгін, незважаючи на те що до середніх оборотів двигун не блищить моментом. Звичайно, на трасі mi-Do йде важче, а обгони автомобілів, що рухаються зі швидкістю понад 100 км / год, доводиться прораховувати заздалегідь. Втім, ми і не чекали «ураганної» динаміки від настільки скромно енергоозброєність автомобіля, який ще й важить 1160 кг. Плюсом ж машини з подібним мотором є його висока ремонтопридатність, відносна «неубиваемость», можливість знайти запчастини в будь-якому сільському магазині і зберегти відпускну ціну на рівні ВАЗівської. Нагадаємо, що іншого силового агрегату для mi-Do не передбачено.
Під капотом добре і давно знайомий ВАЗОВСКИЙ мотор - такий же, як і на седані on-Do (фото Сергія Циганова)
Керованість Datsun mi-Do здалася нам такий же прісної і «несмачною», як і повадки «донора» - хетчбека Kalina. Японці повністю переглянули налаштування пружин і амортизаторів, а також змінили товщину прутків переднього і заднього стабілізаторів (тепер - 24 і 17 мм відповідно), але ми-До і раніше далеко до світових лідерів даного класу. І нарікати тут можна тільки на початкову «Прокляття» АвтоВАЗу: світові автовиробники давно навчилися чудово налаштовувати стандартне поєднання МакФерсона спереду і напівзалежної балки ззаду. Японці не стали вносити серйозних конструктивних змін, тому і в віражах mi-Do поводиться досить посередньо. Масла у вогонь підливає нікудишня робота електропідсилювача від калузької фірми «автоелектроніки». Невелике зусилля на кермі з'являється тільки в поворотах, «нуль» розмазаний, інформативність - низька, і рулювання, як наслідок, - пошукове. Волею неволею пошкодуєш про неможливість замовити автомобіль і зовсім без підсилювача, як в старі добрі часи.
Хотілося сказати пару теплих слів про керованість Datsun mi-Do, але і тут «японець» зовсім не далеко пішов від свого російського «донора»: кермо - порожній, крен - великі, а схильність до заносу на корені «рубає» груба система ESP
Але всі ці недоліки цілком здатні відступити на другий план перед головним і незаперечною перевагою Datsun в порівнянні з «однокласниками» з-за кордону - чудовою плавністю ходу. Mi-Do настільки сміливо «крокує» по ямах абсолютно різного калібру, що диву даєшся! Дрібні тріщини і камінчики підвіска не помічає зовсім, середнього штибу ямки mi-Do також проковтує майже без питань, і навіть великі вибоїни передає в салон в настільки пом'якшеному і округлому вигляді, що через кілометр шляху під колеса перестаєш дивитися зовсім. Якість покриття автомобіль абсолютно не хвилює. По самій розбитій дорозі цей хетчбек може «шарашіт», не зменшуючи швидкості і не особливо турбуючи пасажирів. Такий приголомшливою енергоємності позаздрить навіть Renault Duster!
Інтер'єр нового Datsun mi-Do зібраний досить якісно. Матеріали, звичайно, далекі від «преміальних»: жорсткий пластик, фальшивий «алюміній», «голий» ручник, відсутність підлокітника. Але для автомобіля за 400 000 рублів - цілком собі рівень
Сідоки відчувають себе абсолютно захищеними від ям і вибоїн, але ось сісти зручно зможуть тільки передні. Особливо якщо автомобіль в комплектації Dream: адже в даному випадку він отримує поліпшені за всіма параметрами крісла. Володарі mi-Do в простих версіях Trust змушені будуть задовольнятися такими ж сидіннями, як і у седана on-Do.
Передні сидіння, що встановлюються на топові модифікації Dream, відрізняються від звичайних в кращу сторону: у них більш правильний профіль, інша набивка і, як наслідок, більш зручна посадка. Ще один їхній плюс - бічні подушки безпеки
Але ззаду місця вже не вистачає, особливо якщо попереду сидять рослі хлопці. Запас простору над головою і в плечах - цілком достатній. Але проблема та ж, що була ще в "дев'ятках" і "десятках" - нікуди подіти ноги. Середньому пасажирові заважає центральний тунель, а бічні постійно мучаться, намагаючись запхнути ступні під передні крісла.
Сказати, що на задньому ряду Datsun mi-Do просторо, значить збрехати. Якщо попереду виявляться сідоки зростом не нижче 175 см, то заднім пасажирам буде вже відверто тісно, особливо «по ногах»: ступні і раніше дівати нікуди
Зіткнулися задні пасажири і ще з однією проблемою: при мінус 16-18 градусах відігріти бічні вікна на ходу абсолютно неможливо. Втім, в морози така «біда» зустрічається і в набагато більш дорогих автомобілях. А ось підмерзання передніх бокових стекол і лобового ми все ж пов'язуємо з неоптимальним розподілом повітряних потоків і недостатньою потужністю «грубки». Нам постійно доводилося переводити потоки теплого повітря тільки на скло, утримуючи вентилятор на високій третьої або четвертої швидкостях, не дивлячись на включений кондиціонер.
Шум від вентилятора дратує подвійно на тлі загальної, помітно поліпшеною «шумки». Над цим аспектом японці попрацювали серйозно. Заново була «перекладена» шумоізоляція статі, моторного відсіку, капота і багажника. Усередині задніх колісних арок встановлені фетрові підкрилки. Все це, безумовно, дало свої результати: mi-Do на ходу набагато тихіше Калини, а «цвіркунів» ми не знайшли навіть на жахливих дорогах Пермського краю.
Та й в цілому інтер'єр нового mi-Do виробляє цілком приємне враження. Він добре скроєний і цілком міцно зшитий, судячи з відсутності характерного для моделей АвтоВАЗу звукового супроводу. Посадка водія здалася трохи зависокою, не вистачає регулювання керма по вильоту, але в іншому - цілком сучасно і якісно, хоча і без якихось особливих вишукувань. Особливо радує зручне управління мікрокліматом і сенсорний семидюймовий дисплей по центру, єдиний мінус якого - недостатня яскравість і контрастність в сонячну погоду.
Ми думаємо, що після прочитання даного матеріалу вже не буде виникати питань подібного штибу: мовляв, навіщо Калину "обізвали» Datsun? Навряд чи можна сказати, що японський mi-Do в точності копіює Kalina і відрізняється від російського автомобіля тільки трохи зміненою зовнішністю та іншими шильдиками.
Японці провели грунтовну роботу над помилками, замінили і вдосконалили ряд систем і агрегатів, змусивши Datsun грати в трохи більш високою лізі при такій же, як і у моделей АвтоВАЗу, ціною. Mi-Do сприймається більш закінченим і правильним автомобілем, хоча управляється так само прісно, а в його багажнику, як і в багажному відділенні Калини, можна перевезти лише кілька спортивних сумок. Але виглядає мі-До краще «донора», по енергоємності підвіски перевершує більшість «однокласників», а по надійності, сподіваємося, буде перевершувати аналогічні моделі російського виробництва. І не забувайте про наступив кризі і про можливість оснащення настільки доступного автомобіля «автоматичної» трансмісією: наші співвітчизники цей факт повинні оцінити по достоїнству.
Технічні характеристики Datsun mi-Do (дані виробника)
Кузов Тип Хетчбек Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1596 Потужність, к.с. при об / хв 87/5100 Крутний момент, Нм при об / хв 140/3800 Трансмісія Привід Передній Коробка передач 5-МКП (4-АКП *) Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Барабанні Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Задня Напівзалежна, пружинна Розміри , обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 3950х1700х1500 Колісна база, мм 2476 Кліренс, мм 174 Споряджена маса, кг 1160 Об'єм паливного бака, л 60 Об'єм багажника, л 240 185/60 R14, 185/55 R15 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 170 (165 *) Розгін до 100 км / год, сек. 12,0 (14,3 *) Витрата палива, л / 100 км Комб., Л / 100 км 7,0 (7,7 *) Викиди СО2, г / км, ек. клас н.д., Euro 4 Вартість автомобіля, руб. Базова версія 415 000 (445 000 *)
* - дані для автомобіля з «автоматом»
Комплектації нового Datsun Mi-Do
конкуренти
Lada Kalina
Ціни на Lada Kalina хетчбек з таким же восьмиклапанним двигуном 1.6 (87 к.с.) і «механікою» стартують з позначки 361 000 рублей. Такий же автомобіль з «автоматом» можна купити дешевше 457 000 рублей. Калина з 16-клапанним мотором (98 к.с.) і автоматичною трансмісією оцінюється мінімум в 469 700 рублів. Бажаючі придбати потужну 106-сильну Калину на «ручці» повинні викласти не менше 427 700 рублів.
Datsun on-Do
Седан Datsun on-Do з 82-сильним двигуном на «ручці» продається за 359 000 рублей. За додаткові п'ять «конячок» і трохи більше багату комплектацію доведеться доплатити 26 000 рублів. «Автоматичної» трансмісії для On-Do не пропонується. Автомобіль в топової комплектації буде коштувати 419 000 рублей.
Renault Sandero
Renault Sandero в базовій комплектації Access коштує від 479 000 до 484 000 рублей, в залежності від двигуна - 1,2 л (75 к.с.) або 1,6 л (82 к.с.). У виконанні Comfort ціни на аналогічні автомобілі вище на 53 000 рублів; додається також модифікація з 102-сильним мотором за 557 000 рублів. Sandero в версії Privelege коштує від 589 000 рублів (82 к.с.) до 609 000 рублів (102 к.с.). Коробка передач - тільки п'ятиступінчаста «механіка».