Пристойний стиль - це означає, що BT-50 вже не схожий на окуляри бабусі
У нього найдовша колісна база у своєму класі, що робить набагато стабільнішим транспортний засіб під навантаженням
Метт Вуд виставляє Mazda BT-50 XT-R на випробування під час буксирування міні-модифікованого тягового трактора на задніх дорогах Маллі
Місто Борт в регіональній Вікторії повинно було бути одним з небагатьох місць в Австралії, де можна прокинутися під звук стрілянини і не думати, що ви збираєтесь стати жертвою домашньої навали.
Однак мій захворілий сон і досить дезорієнтований мозок насправді не обчислив це, коли я інстинктивно пірнув на підлогу і покотився під ліжко.
Минуло кілька секунд, щоб мої відчуття наздогнали той факт, що я котився навколо зайчиків пилу без жодної реальної причини, оскільки те, що звучало, як артилерійський загін, гриміло вікнами мого готельного номера.
Ясно, що я герой матеріалу.
Це був, звичайно, початок сезону полювання на качок. Як тільки я зрозумів це, мені вдалося витягнути себе з того, що виявилося тривожно вузьким простором під ліжком.
Однак кролики пилу зберігалися, чіпляючись до моєї відкритої шкіри, і погляд у дзеркало виявив вигляд, не схожий на Вукі з манжем. Оскільки адреналін від мого грубого пробудження зараз згасав, явно настав час вдарити в душ.
У минулому я присвятив чимало недобрих слів опису стилю Mazda BT-50. Я навіть зазначив, що це щось із цінних пропозицій для тих, кому не дуже важливо, як виглядає їхній ут. Рішення, що суто функціонує.
Що ж, під час попереднього вечора хлопці біля готелю Railway у Борті, здавалося, не погоджувались. Насправді пара навіть використовувала погані слова в моєму напрямку. Перед обличчям такої жорстокої опозиції я повинен визнати, що мене змусили побачити Mazda ute в іншому світлі.
(Ця нова вдячність за BT-50 може мати або не мати нічого спільного з розповсюдженням вогнепальної зброї в межах міста.)
Mazda BT-50 XT-R з тяговим трактором Jobbo додає трохи тягової ваги
Не надто пошарпаний
Звичайно, BT-50 не новий. Це нинішнє покоління ділиться своєю платформою з Ford Ranger, який повинен трохи спритно для компанії Zoom-Zoom.
Більше трьох десятиліть Ford був залежним від Mazda для своїх комерційних платформ. У той час, коли Mazda використовує платформу Ford, вона залишається дивлячись вниз, в той час як Ranger виглядає налаштованим на домінування ут-ринку на місцевому рівні.
Маю визнати, саме цей BT-50 XT-R не виглядає наполовину погано. Доповнення затьмареного бруска, легкої водіння вогнів та затьмареного підробленого 17-дюймового диска з бісером дійсно надає цій Mazda більш жорсткий, цілеспрямований вигляд. Рання робота в барі для BT-50, як правило, виглядала так, ніби вона була в окулярах бабусі.
На дорозі
Я зупинився на ніч у Boort на шляху до Quambatook - причиною було те, що я збирався підбирати міні-модифікований тягач, щоб поїхати на дизель і бруд Дербі в Кіт, Південна Австралія. (Ви можете прочитати мою історію про це на http://bit.ly/TradeFarmpull2)
Я вважав, що це буде ідеальною можливістю перевірити можливості буксирування BT-50 на чомусь іншому, ніж на національному шосе.
Міні-модифікований трактор на 550 к.с. плюс причіп, плюс гоночне паливо, інструменти та запасні частини навели ваги трохи більше двох тонн. Незважаючи на те, що нинішній урожай 4х4 є всіма претендентами на буксирування потужністю понад три тони, я все-таки вважаю, що вони не є ідеальним вибором для буксирування важкої тяги.
Дві тони, однак, майже на місці. При цій вазі вам не доведеться турбуватися про перевищення GCM, навантаження на вісь, кількість пасажирів, які ви можете перевозити, або вагу будь-яких аксесуарів.
Факт залишається фактом, що це все ще відносно легкі штати, а не легка вантажівка. Закони фізики все ще переважають незалежно від того, що говорить маркетинговий ажіотаж.
Однак, платформа BT-50 / Ranger має одну істотну перевагу перед конкуренцією. У нього найдовша колісна база у своєму класі, що робить набагато стабільнішим транспортний засіб під навантаженням.
Без особливої прихильності я забрав трактор, причіп та власника трактора Джоббо для перевезення до Південної Австралії.
Ці задні дороги Mallee є хорошим випробуванням будь-якого транспортного засобу, завантаженого чи іншим способом. Вони беруть удари від великого перевезення врожаю зерна і демонструють масивні вибоїни, круті камери, розбиті кромки та багатошарові лати на дорожньому покритті.
3,2-літровий 5-циліндровий дизельний двигун Mazda, 147 кВт (197 к.с.) / 470 Нм, був і досі є тріщинним агрегатом у маленькій вантажівці, як це.
Його конкуренти збільшили вихід на оновлені платформи, щоб відповідати тому, що стало орієнтиром сегмента. Однак всі вони використовують 4-циліндрові двигуни, і, на мою думку, кубічних дюймів, якщо мова йде про буксирування, немає.
Цей двигун просто має більшу зворотну масу, ніж у конкуруючих 4-багерів, що робить його більш плавним і менш напруженим при навантаженні.
Незалежно від тиску впорскування та кількості турбокомпресорів, які ви кидаєте на двигун, ви все ще не можете пройти повний об'єм двигуна для буксирування.
Цей двигун ненапружений під навантаженням, а більший грудочок заліза під капотом дозволяє більш плавно подавати потужність та гальмувати двигун.
При включенні цього навантаження ви можете вручну скинути гвинтик, і переміщення двигуна допоможе уповільнити вас. Це дозволяє економити зношеність як на гальмах, так і на причіпному транспортному засобі. Це також полегшує керування автомобілем.
Як і у більшості цих утей, мій BT мав 6-ступінчасте авто, яке легко впоралося з вантажем. Він плавно піднімався вниз і змінювався вниз, і мені рідко доводилося втручатися.
Але видатність BT у тривалій поїздці під навантаженням була такою, як вона справлялася. Mazda взяла ці шалені задні дороги у своєму кроці. Ми переконалися, що навантаження є надійною і добре збалансованою, що також допомагає, але ця платформа чудово підходить для з'їдання милі при цій вазі.
Ми легко змогли підтримувати обмеження швидкості та навіть долати повільніший рух без будь-яких проблем. Він залишився складеним, комфортним і легко керувався на розбитих задніх дорогах.
І економія палива не була занадто пошарпаною, в середньому 14,5 л / 100 км.
Це вдвічі більше, ніж автомобіль камери. Та ні, це не встигало за Porsche
Добре вихований
Після величезного дня на тязі трактора було благословенним полегшенням сісти за кермо БТ-50 і вказати його в напрямку додому. Навіть після важкого дня, який перетягував вантаж на трасі, Mazda була розслаблюючою їздою додому.
Оскільки Ranger став більше, він набрав електричне рульове управління, нову систему вприскування палива та низькоінерційну турбокомпресію. Це робить driveline у Mazda здається трохи старої школи.
Однак, я фактично віддаю перевагу дорожній манері BT-50, коли він перебуває на головній дорозі. Більш традиційне гідравлічне рульове управління BT відчуває себе більш міцним і надійним і більше відчуває себе в грубій речі.
Я думаю, що Mazda фактично справляється краще під навантаженням, ніж Ford, що неминуче порівнюється з.
Загалом, за вісім днів я проїхав 3500 км за кермом Mazda BT-50, з великою кількістю навантажених і ненавантажених кілометрів.
Ми буксирували трактор і використовували його як автомобіль камери для фотосесії Wheels mag у вікторіанській високій країні. Я навіть намагався (і не зміг) не відставати від Porsche 911 на гірській дорозі. І він перерізав усе, що ми на це кинули.
Коли я розглядав заходяще сонце на березі Маленького озера Борт із далекою стріляниною, що лунає з дерев, я повинен був визнати, що, можливо, в минулому я жорстоко ставився до Mazda. Тут і тоді я вирішив бути доброзичливішою, менш зваженою людиною в майбутньому, принаймні, поки є люди зі зброєю.
Ви також можете слідкувати за нашими оновленнями від подобається нам у Facebook .
Прокатні навантажувачі | Бульдозери в прокат | Прокат екскаваторів | Прокат навантажувачів | Аренда обладнання для оренди