- Тест-драйв Volvo V90 Cross Country: Крос МЕН з 90-х Локацію для презентації Volvo V90 Cross Country...
- На високому рівні
- лихі дев'яності
- дві п'ятірки
- безпечні дев'яності
- Не бійтеся неприємних сюрпризів
- Альтернатива Volvo V90 Cross Country на ринку:
- Резюме «Автоцентру»
- Тест-драйв Volvo V90 Cross Country: Крос МЕН з 90-х
- нові дев'яності
- На високому рівні
- лихі дев'яності
- дві п'ятірки
- безпечні дев'яності
- Тест-драйв Volvo V90 Cross Country: Крос МЕН з 90-х
- нові дев'яності
- На високому рівні
- лихі дев'яності
- дві п'ятірки
- безпечні дев'яності
- Тест-драйв Volvo V90 Cross Country: Крос МЕН з 90-х
- нові дев'яності
- На високому рівні
- лихі дев'яності
- дві п'ятірки
- безпечні дев'яності
- Тест-драйв Volvo V90 Cross Country: Крос МЕН з 90-х
- нові дев'яності
- На високому рівні
- лихі дев'яності
- дві п'ятірки
- безпечні дев'яності
- Тест-драйв Volvo V90 Cross Country: Крос МЕН з 90-х
- нові дев'яності
- На високому рівні
- лихі дев'яності
- дві п'ятірки
- безпечні дев'яності
- Не бійтеся неприємних сюрпризів
- Альтернатива Volvo V90 Cross Country на ринку:
- Резюме «Автоцентру»
- Тест-драйв Volvo V90 Cross Country: Крос МЕН з 90-х
- нові дев'яності
- На високому рівні
- лихі дев'яності
- дві п'ятірки
- безпечні дев'яності
- Не бійтеся неприємних сюрпризів
- Альтернатива Volvo V90 Cross Country на ринку:
- Резюме «Автоцентру»
Тест-драйв Volvo V90 Cross Country: Крос МЕН з 90-х
Локацію для презентації Volvo V90 Cross Country підібрали дуже цікаву. Ми хвацько примчали на машинах з Мюнхена в засніжені баварські Альпи в околицях німецького Кенігзен. На висоті 1834 м над нами знаходиться літня резиденція, подарована Адольфу Гітлеру в честь 50-річчя, - Кельштайнхаус (нім. Kehlsteinhaus) - «Чайний будиночок», пізніше перейменований в «Орлине гніздо».
Але мова зараз не про рекордні терміни його споруди (13 місяців) і не про ліфті, що піднімається на 124 м, який оброблений до блиску начищеної бронзою, і навіть не тунелі такий же протяжністю.
Ми поговоримо про шикарному гірському серпантині із захоплюючими краєвидами, який веде до тунелю, про додаткові 60 мм дорожнього просвіту Volvo V90 Cross Country, для якого відкрили закриту на зимовий період дорогу, і про те, як почуває себе в подібних умовах новий шведський універсал.
Універсалів підвищеної прохідності за рахунок великого кліренсу від Volvo - 20 років. Volvo V90 Cross Country продовжує розпочату два десятка років тому, будучи спадкоємцем Volvo V70 XC / XC70 (1997 р 2000 р 2007 р.)
нові дев'яності
Вливання в шведську компанію китайських грошей дало відмінний результат. Я думаю, що конкуренти з німецької трійки повинні як слід задуматися над своєю стратегією після появи нового 90-го сімейства Вольво. Ці моделі зробили не просто очікуваний і прогнозований крок вперед, а несподівано гігантський стрибок.
Volvo S 90 і V90 можуть мати більш ще більш спортивний вигляд у виконанні R-Design.
Це стало ясно вже з появою найбільшого кроссовера компанії Volvo XC90 . Коли ж проводили тест-драйв седана Volvo S90 , То відзначили наскільки динамічним, шикарним і технологічним став також легковий флагман компанії.
Інтер'єр гарний і фешенебельний. Таке відчуття, ніби потрапив в дорогий респектабельний кабінет, в якому розставлені різні твори мистецтва.
І ось ми приїхали в Німеччину, щоб познайомитися з ще двома представниками цього сімейства Volvo - універсалом V90 і його версією зі збільшеним кліренсом Volvo V90 Cross Country. Вони завершують формування лінійки нової 90-ї серії.
Та й особисто мені саме ці версії подобаються найбільше. У них немає натяку на громіздкість і колишню «чемоданістость» Вольво 90-х - це я про моделі 940 і 960. Швидше навпаки: задня частина з ажурними легкими стійками кузова дуже динамічна. Саме універсали, на мій погляд, - найгармонійніші з нових 90-х.
Поворотна ручка запуску мотора і перемикач режимів руху - як ювелірні прикраси.
У вигляді цих машин я не відчуваю такого дисонансу в оформленні передньої і задньої частин кузова, як в седані. А задня оптика V90 і V90 Cross Country нагадує про попередніх моделях компанії і здорово підкреслює фірмові плечі задніх крил.
А може, на гармонійність зовнішнього вигляду вплинуло те, що універсали - найкоротші з усього сімейства ... При загальній з седаном базі (2941 мм) довжина V90 Cross Country менше (4939 мм). Ширина легкових авто 90-й серії однакова (1 879 мм), але найвищий з них - Крос Каунтрі (1543 мм).
Затягнуті в шкіру панелі утворюють оригінальний козирок на торпедо і покладені внахлест на трансмісивному тунелі. Металеві або дерев'яні вставки - немов елементи масивних картинних рам.
Нова обробка чорним деревом відмінно поєднується з лакованими поверхнями, хромованими елементами і величезними екранами. Перфоровані алюмінієві панелі у всіх дверях лицарськими обладунками прикривають динаміки акустичної системи.
Volvo S90 і V90 можуть володіти ще більш спортивним виглядом у виконанні R-Design. У цьому випадку вони отримують власну решітку радіатора з горизонтальними ламелями, аеродинамічні накладки на кузові, чорні глянсові вставки в передньому бампері, колісні диски індивідуального дизайну, а корпуси зовнішніх дзеркал можуть бути сріблястими. Інтер'єр таких машин відрізняє карбонова обробка, але найголовніше - у них занижена на 15 мм і більш жорстка підвіска.
У Volvo V90 Cross Country зовсім інший стиль - більш мужній і брутальний. Особливо з обвісом з чорного нефарбованого пластика. Втім, він може бути і в колір кузова, але в будь-якому випадку все Крос Кантрі мають збільшений на 60 мм в порівнянні зі звичайним універсалом дорожній просвіт (210 мм) і колеса більшого розміру.
Шведи обійшлися без яскравих кольорів, дешевої графіки і викликають комбінацій. Все солідно і в загальному тоні. Дизайн приладів змінюється в залежності від обраного режиму руху, але залишається досить суворим.
А дізнатися машину спереду легко за власною решітці радіатора з 23 вертикальними жалюзі з металізованими вставками. Так що, хоч я і не любитель ділити машини за гендерною ознакою, але V90 Cross Country - явно чоловічий автомобіль.
Та й в нашій країні ставку робитимуть, перш за все, на цю модифікацію. Тому під час тест-драйву я весь час намагався потрапити за кермо саме такої машини.
Встановлений вертикально величезний 9-дюймовий планшет замінив безліч перемикачів на центральній консолі. Розібратися з ним простіше простого, так як управління аналогічно смартфонам - просто пальцем перегортаєш робочі столи і відкриваєш нові вікна.
На високому рівні
Салон Крос Кантрі нічим не відрізняється від седана і звичайного універсала. Інтер'єр гарний і фешенебельний. Таке відчуття, ніби потрапив в дорогий респектабельний кабінет, в якому розставлені різні твори мистецтва.
Поворотна ручка запуску мотора і перемикач режимів руху - як ювелірні прикраси. Перфоровані алюмінієві панелі у всіх дверях лицарськими обладунками прикривають динаміки акустичної системи.
Ззаду незвично маленькі підголовники для двох крайніх пасажирів. Зате нахил спинки зручний і голова відразу лягати на підголівник. І тільки ноги в масивної зимового взуття впритул поміщаються під переднім кріслом, а середньому пасажирові заважає великий трансмісійний тунель.
Металеві або дерев'яні вставки - немов елементи масивних картинних рам, а затягнуті в шкіру панелі утворюють оригінальний козирок на торпедо і покладені внахлест на трансмісивному тунелі - немов дорогий письмовий стіл. Нова обробка чорним деревом відмінно поєднується з лакованими поверхнями, хромованими елементами і величезними екранами.
Мені дуже подобається, що шведи обійшлися без яскравих кольорів, дешевої графіки і викликають комбінацій. Все зроблено строго, солідно, в загальному тоні. Один 12,3-дюймовий екран зайняв місце традиційної приладової панелі. Дизайн приладів змінюється в залежності від обраного режиму руху, але залишається досить суворим.
Volvo вже давно пропонує в якості опції спеціальні подушки заднього дивана. Сектори справа і зліва піднімаються і фіксуються, роблячи посадку вище і дозволяючи використовувати штатні ремені безпеки. Ідея для Вольво не нова, але жива!
Встановлений вертикально величезний 9-дюймовий планшет замінив безліч перемикачів на центральній консолі. Розібратися з ним простіше простого, так як управління аналогічно смартфонам - просто пальцем перегортаєш робочі столи і відкриваєш нові вікна.
Обсяг багажників звичайного універсала V90 і Volvo V90 Cross Country на 60 л перевершує відсік седана S90. Спинками заднього дивана і кришкою багажника можна управляти за допомогою електроприводів. Коли відкриваєш багажник (для цього є і система безконтактного управління махом ноги), то шторка піднімається по напрямних углиб і вгору.
лихі дев'яності
За кермом Volvo V90 Cross Country відчуваєш себе, як у великій і солідною (але саме легковий!) Машині, а не кросовері. Кермо приємно пружний, і навіть при перемиканні в комфортний або економічний режим не стає занадто легким і порожнім. Інформативності приводу завжди вистачає, щоб легко і швидко розплутувати звивисті альпійські серпантини.
Повороти універсал Крос Кантрі проходить з легкістю звичайного легкового авто. А якщо вже я і відчуваю збільшений дорожній просвіт, то лише по крену, більш помітним в порівнянні з седаном і звичайним універсалом.
У плані комунікацій нові Volvo - на висоті. Тут і Інтернет, і телефонія, та й зі смартфонами інтерфейс авто дружить: Apple CarPlay і Android Auto вже в базі.
У V90 Cross Country особливі настройки ходової частини, розраховані на підвищені навантаження, а також на те, щоб універсал класно керувався і забезпечував високий комфорт ходу як на асфальті, так і на бездоріжжі.
За незначно виступають заплатити, стиках або тріщинах машина йде тихо, збито і з приємною пружністю. На таких нерівностях, навіть пересівши з машини з 19-дюймовими дисками і шинами 235/50 на авто з 20-ми колесами і шинами 245/45, я не відчув підвищеної жорсткості.
Але ще комфортніше Volvo V90 Cross Country буде з опціонної пневматичної задньою підвіскою. Вона також автоматично вирівнює і підтримує дорожній просвіт завантаженого авто.
дві п'ятірки
Для седана S90 і звичайного універсала V90 тепер доступна і модифікація D3 c двигуном, що розвиває 150 к.с. і 320 Нм, переднім приводом і 6-швидкісним автоматом. Але Volvo V90 Cross Country представлений тільки більш крутими версіями.
Топовий дизельний двигун модифікації D5 хороший. І динаміка відмінна, і витрата палива невисокий. Ось тільки звучання не надихає.
Бензинові Т5 і Т6 розвивають потужність 254 і 320 к.с., з крутний момент 350 і 400 Нм відповідно. Це, по суті один двигун. А в більш потужному варіанті Т6 він оснащений не тільки турбіною, а й компресором. Дизельний же турбомотор у виконанні D4 і D5 видає 190 і 235 к.с. і 400 і 480 Нм.
Ми порівняли версії Т5 і D5, адже їх динаміка практично однакова. Бензинова машина набирає сотню за 7,4 с, а дизельна - за 7,5 с.
Силові агрегати Volvo V90 Cross Country відносяться до сімейства Drive-E. Всі вони використовують турбовані двигуни однакового обсягу 1 969 куб. м.
Бензиновий мотор рівно і напористо тягне, як на одній хвилі, і в будь-який момент прискорює автомобіль. Турбодизель - більш тяговітий, але помітно це в дуже вузькому діапазоні оборотів. Тому при інтенсивному розгоні на високих оборотах вже більше звуку, ніж напору.
Бензинова модифікація Т5 не найпотужніша в лінійці V90 Cross Country, але завдяки широкій полиці максимального крутного моменту має дуже наполегливим прискоренням.
Зате з таким мотором під капотом я б скоріше відправився в далеку подорож. Адже витрата палива дизельної машини привабливіше - в середньому для неї заявлено 5,3 л на 100 км проти 7,4 л для бензинової. Так що при 60-літровому паливному баку на V90 D5 Cross Country можна виїхати далі.
На версії D4 може зустрічатися механічна 6-ступінчаста коробка передач або 8-ступінчастий автомат, для всіх інших - тільки АКП. Для особливо активних водіїв припасений режим ручного вибору передач. Але заради небагатьох встановлювати підрульові перемикачі не стали: хочеш перемикатися самостійно, роби це важелем.
Для Volvo V90 Cross Country пропонуються стандартні для інших авто сімейства настройки Eco, Comfort і Dynamic, а замість пакета індивідуальних налаштувань так само, як і в кросовері ХС90, - комбінація Off Road.
Коробка і в автоматичному режимі відмінно працює з обома двигунами, але в будь-який момент можна злегка підбадьорити машину режимом Dynamic, зробити більш поступливою з настройками Comfort, спокійною - в Eco. А замість пакета індивідуальних налаштувань кросовер ХС90 і універсал зі збільшеним дорожнім просвітом V90 Cross Country пропонують комбінацію Off Road.
Ця установка працює до 40 км / год, і при цьому активується система автоматичного спуску з гори, відключається функція Start / Stop мотора, оптимізується його віддача і робота рульового управління для більш точного і легкого руху по бездоріжжю.
Збільшений на 6 см кліренс забезпечує V90 Cross Country кут в'їзду 18,9 °, з'їзду - 20,7 °, а рампи - 17,7 °. Це дозволяє далі, ніж на звичайному легковику, пробратися по глибокій колії, камінню або вибоїнах, але не варто вважати цю модель позашляховиком. Вона дозволяє впевненіше почувати себе на пересіченій місцевості, а також - проїхати по бруду, піску або снігу, рушити і видертися в гірку.
При звичайній їзді це все ж передньопривідний автомобіль. Але як тільки електроніка визначає, що є необхідність в повному приводі - тут же відповідає муфта Borg Warner 5-го покоління - і до 70% тяги відправляє на задні колеса.
Адже після зупинки крутний момент передається на всі колеса для максимально ефективного прискорення. А при звичайній їзді це все ж - передньопривідний автомобіль. Але як тільки електроніка вважає, що є необхідність в повному приводі - тут же відповідає муфта Borg Warner 5-го покоління і до 70% тяги відправляє на задні колеса.
Ось тільки така схема не працює, коли передні колеса несподівано потрапляють в пухкий грунт або глибокий сніг. Якщо вони встигають закопатися, то вибратися без сторонньої допомоги буде складно. І це більш реальна ситуація, ніж запропонована організаторами траса з хитросплетіннями викачаний в лід врожай різної крутизни і профільованими ділянками.
Електроніка жорстко і безкомпромісно обсмикує машину на самому початку ковзання, вибірково пригальмовуючи колеса і обриваючи тягу. Але я не пам'ятаю, щоб мені забороняли відключати систему стабілізації - точніше, переводити її в спортивний режим роботи.
Протягнути машину в заносі через весь поворот, а то і зв'язку віражів, вдається не завжди, так як складно контролювати тягу на задній осі. Втім, ця машина для такої їзди і не призначена. Але спасибі організаторам, що дозволили покататися в задоволення і без суворої електроніки.
Тепер інша справа! Правда, управляти тягою і контролювати авто виявилося складніше, ніж я думав. Ось машина спливає під газом назовні, а на наступному колі, в цьому ж місці, різко стає боком і прагнути розвернутися. Плаваючий по осях момент не дозволяє точно прогнозувати поведінку Крос Кантрі.
Зате комплекс систем безпеки все прораховує чітко. І відповідно до його логікою ремінь безпеки так сильно притягує мене до спинки крісла, що і зітхнути виходить з працею, яка вже тут рулежка?
У каркасі безпеки кузова V90 Cross Country 35% складають сталеві елементи гарячого формування.
Volvo сімейства нової 90-ї серії - НЕ ралі-кари. Це авто для дальніх вояжів, швидкісних магістралей. А повороти на них дуже приємно проходити по чистим правильним траєкторіями, та так, щоб не потривожити пасажирів від малого до великого.
Саме тому безпека для шведської марки була і залишається головним пріоритетом. Радує, що в нових моделях вже в стандартному оснащенні - величезна кількість засобів активної і пасивної безпеки, за які у конкурентів доведеться доплатити.
безпечні дев'яності
Якщо ви відчуваєте втому в довгій дорозі, їдете в поганих погодних умовах або періодично відволікаєтеся на дитину, то краще включити Pilot Assist, що входить в пакет IntelliSafe Assist. І нехай її рано називати автопілотом, але з функцією напівавтоматичного управління вона справляється відмінно!
Завдяки системі напівавтоматичного управління Pilot Assist машина самостійно утримує дистанцію (аж до повної зупинки за авто попереду) і дотримується центру смуги. Їй навіть вдається проходити досить круті віражі.
Справді, не дуже затишно, коли машина на швидкостях до 130 км / год (а саме до цієї межі працює Pilot Assist) не тільки самостійно утримує дистанцію аж до повної зупинки за авто попереду або дотримується центру смуги, а ще й проходить досить круті віражі. А ти при цьому прибрав ноги з педалей і відпустив кермо.
Втім, через кілька секунд сигнал на щитку приладів нагадує, що краще взяти управління в свої руки. Система заспокоюється навіть тоді, коли я просто торкаюся до обода. Головне для неї - зрозуміти, що водій нікуди не подівся і розуміє, що відбувається.
І краще не захоплюватися. Хоча машина міцно тримається за розмітку, але місцями вона пропадає і в Німеччині, і в Австрії. І тоді можна ненароком перевірити працездатність системи Run-off Road. Ми встигли зробити це.
У разі, коли водій втрачає концентрацію і машина починає зміщуватися в бік відбійника, скелі або інших об'єктів, функція Run-off Road Mitigation намагається отруліть або сповільнити автомобіль.
Занадто близько проскакуємо біля фури - і наш Volvo V90 Cross Country трохи відрулює в сторону. На швидкості від 65 до 140 км / год система розпізнає момент, коли водій втратив концентрацію уваги - і машина починає зміщуватися в бік скелі, відбійника або інший перепони. Тоді система намагається отруліть і уповільнити автомобіль.
Якщо Volvo все ж вилітає з дороги, то вже функція Run-off Road Protection згладжує наслідки аварії. Вона максимально міцно притискає людей до спинок крісел. А енергію від жорсткого удару об землю, яка зазвичай травмує хребет, частково поглинає спеціальний деформується вузол між спинкою і подушкою.
А ось з другим етапом роботи Run-off Road краще не знайомитися. Він настає тоді, коли машина все ж вилітає з траси. Тут же ремені максимально притискають людей до спинок крісел, а в момент жорсткого удару об землю в конструкції крісел деформується спеціальний вузол. Таким чином, він гасить енергію, яка зазвичай пошкоджує хребет.
За прогресивні системи безпеки Run-off Road і Pilot Assist в Volvo нової 90-ї серії доплачувати не треба - це базове устаткування.
Не бійтеся неприємних сюрпризів
Завдання Volvo V90 Cross Country - доставити вас із заміського котеджу на роботу, якщо зимова дорога не розчищена, завезти дітей в школу, а у відпустці - спокійно доїхати з сім'єю або великою компанією і всім багажем на лижний курорт.
З такими завданнями може впоратися і звичайний універсал V90 з повним приводом. Ось тільки Крос Кантрі зі збільшеним кліренсом робить це ще впевненіше, розширюючи географію підкорених ділянок.
У наших краях додаткові 60 мм під днищем - далеко не зайві на дорогах з виступаючими шапками люків, камінням, великими ямами та іншими неприємними сюрпризами. Так що я не буду здивований, якщо все більше Volvo V90 Cross Country незабаром з'являться на дорогах України.
фото Volvo
Альтернатива Volvo V90 Cross Country на ринку:
Для авто з таким яскравим дизайном екстер'єру та інтер'єру, шикарними матеріалами і багатим оснащенням в преміум-сегменті на ринку залишилися два конкурента - Audi A6 Allroad Quattro и Mercedes-Benz E-класу All-Terrain . А від Subaru Outback програє за цими показниками. Зате це більш доступний автомобіль, який стоїть в півтора рази дешевше.
Audi A6 Allroad Quattro
Серед усього сімейства самим брутальним і раніше залишається A6 Allroad Quattro з позашляховим обвісом і гратами радіатора з вертикальними хромованими планками.
Mercedes-Benz E-класу All-Terrain
All-Terrain - абсолютно відособлена модифікація Е-Класу, що передбачає наявність трьох складових: кузов універсал, повний привід, позашляховий стайлінг.
Резюме «Автоцентру»
Кузов і комфорт+Сімейство 90-й серії збільшилася: до SUV XC90 і седану S90 додалися відразу два універсала - звичайний V90 і зі збільшеним кліренсом V90 Cross Country. У ньому немає масивності величезних кросоверів і SUV, хоча по дорожньому просвіту в 210 мм (на незавантаженої машині) цей Volvo перевершує багато з них, ось тільки ... - ... про збільшений в порівнянні зі звичайним універсалом дорожнім просвіті я згадую щоразу, як вибираюся з -за керма. Крісло досить глибоке і зручне, але поки тягнуся ногою до землі, щоразу обтираю штаниною широкий поріг. Силовий агрегат і динаміка + На старті продажів модель пропонується відразу з чотирма двигунами. Не забуті і любителі механічних коробок передач. Правда, їм доведеться задовольнятися версією D4 зі 190-сильним мотором. Машина з дизельним двигуном у версії D5 практично не поступається бензинової версії Т5 в розгоні, зате економічніше, але ... - ... на високих оборотах такий турбодизель вже досить голосно гуде, хоча не настільки ж хвацько тягне. Для Крос Кантрі поки не передбачено гібридної силової установки, як на інших авто сімейства. Фінанси і оснащення + Вже в стандартному оснащенні - широкий спектр засобів безпеки і допомоги водієві, за які у конкурентів доведеться доплатити. Це повністю світлодіодні адаптивні фари, системи напівавтоматичного управління Pilot Assist і Run-off Road, комплекс City Safety, активний круїз-контроль, функції утримання в смузі, оповіщення про дорожні знаки, обмежувач швидкості, Apple CarPlay, Android Auto та інші. В опціях - моніторинг мертвих зон дзеркал, попередження про небезпеку удару ззаду, про машини на поперечному курсі при русі заднім ходом Cross Traffic Alert, камери огляду на 360 °, система автоматичного паркування, два вбудованих дитячих сидіння ззаду і інше обладнання. - В Україні авто пропонується тільки в двох комплектаціях - Momentum і Inscription. Для седана Volvo S90 і універсала V90 їх більше.
Volvo V90 Cross Country
Т5
D5
Загальні дані
Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4939/1879/1543 Колісна база, мм 2941 Колія передн. / Задн., Мм тисячі шістсот п'ятьдесят п'ять / 1645 * Кліренс, мм 210 Маса споряджена / повна, кг 1813 / 2400 1848/2440 Об'єм багажника, л 560/1526 Обсяг бака, л 60
двигун
Тип бенз. з непоср. впр. турбо диз. з непоср. впр. турбо Расп. и к-ть цил. / Кл. на цил. R4 / 4 ОБСЯГИ, см. Куб. 1 969 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 187 (254) / 5500 173 (235) / 4000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 350 / 1500-4800 480 / 1750-2250
трансмісія
Тип приводу авт. подеколи. повний КП 8-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передні / задні диск. вент. / Диск. вент. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. Підсилювач керма електро Шини 235/50 R19 245/45 R20
експлуатаційні показатели
Максимальна швидкість, км / год 230 Розгін 0-100 км / ч, з 7,4 7,5 Витрата середній, л / 100 км 7,4 5,3 Мінімальна вартість, грн ** 1 462 081 1 553 730
* З 20/21-дюймовими колісними дисками
** За курсом НБУ на 17.02.3017 р
Если ви нашли помилки, будь ласка, віділіть фрагмент тексту и натісніть Ctrl + Enter.
Тест-драйв Volvo V90 Cross Country: Крос МЕН з 90-х
Локацію для презентації Volvo V90 Cross Country підібрали дуже цікаву. Ми хвацько примчали на машинах з Мюнхена в засніжені баварські Альпи в околицях німецького Кенігзен. На висоті 1834 м над нами знаходиться літня резиденція, подарована Адольфу Гітлеру в честь 50-річчя, - Кельштайнхаус (нім. Kehlsteinhaus) - «Чайний будиночок», пізніше перейменований в «Орлине гніздо».
Але мова зараз не про рекордні терміни його споруди (13 місяців) і не про ліфті, що піднімається на 124 м, який оброблений до блиску начищеної бронзою, і навіть не тунелі такий же протяжністю.
Ми поговоримо про шикарному гірському серпантині із захоплюючими краєвидами, який веде до тунелю, про додаткові 60 мм дорожнього просвіту Volvo V90 Cross Country, для якого відкрили закриту на зимовий період дорогу, і про те, як почуває себе в подібних умовах новий шведський універсал.
Універсалів підвищеної прохідності за рахунок великого кліренсу від Volvo - 20 років. Volvo V90 Cross Country продовжує розпочату два десятка років тому, будучи спадкоємцем Volvo V70 XC / XC70 (1997 р 2000 р 2007 р.)
нові дев'яності
Вливання в шведську компанію китайських грошей дало відмінний результат. Я думаю, що конкуренти з німецької трійки повинні як слід задуматися над своєю стратегією після появи нового 90-го сімейства Вольво. Ці моделі зробили не просто очікуваний і прогнозований крок вперед, а несподівано гігантський стрибок.
Volvo S 90 і V90 можуть мати більш ще більш спортивний вигляд у виконанні R-Design.
Це стало ясно вже з появою найбільшого кроссовера компанії Volvo XC90 . Коли ж проводили тест-драйв седана Volvo S90 , То відзначили наскільки динамічним, шикарним і технологічним став також легковий флагман компанії.
Інтер'єр гарний і фешенебельний. Таке відчуття, ніби потрапив в дорогий респектабельний кабінет, в якому розставлені різні твори мистецтва.
І ось ми приїхали в Німеччину, щоб познайомитися з ще двома представниками цього сімейства Volvo - універсалом V90 і його версією зі збільшеним кліренсом Volvo V90 Cross Country. Вони завершують формування лінійки нової 90-ї серії.
Та й особисто мені саме ці версії подобаються найбільше. У них немає натяку на громіздкість і колишню «чемоданістость» Вольво 90-х - це я про моделі 940 і 960. Швидше навпаки: задня частина з ажурними легкими стійками кузова дуже динамічна. Саме універсали, на мій погляд, - найгармонійніші з нових 90-х.
Поворотна ручка запуску мотора і перемикач режимів руху - як ювелірні прикраси.
У вигляді цих машин я не відчуваю такого дисонансу в оформленні передньої і задньої частин кузова, як в седані. А задня оптика V90 і V90 Cross Country нагадує про попередніх моделях компанії і здорово підкреслює фірмові плечі задніх крил.
А може, на гармонійність зовнішнього вигляду вплинуло те, що універсали - найкоротші з усього сімейства ... При загальній з седаном базі (2941 мм) довжина V90 Cross Country менше (4939 мм). Ширина легкових авто 90-й серії однакова (одна тисячі вісімсот сімдесят дев'ять мм), але найвищий з них - Крос Каунтрі (1543 мм).
Затягнуті в шкіру панелі утворюють оригінальний козирок на торпедо і покладені внахлест на трансмісивному тунелі. Металеві або дерев'яні вставки - немов елементи масивних картинних рам.
Нова обробка чорним деревом відмінно поєднується з лакованими поверхнями, хромованими елементами і величезними екранами. Перфоровані алюмінієві панелі у всіх дверях лицарськими обладунками прикривають динаміки акустичної системи.
Volvo S90 і V90 можуть володіти ще більш спортивним виглядом у виконанні R-Design. У цьому випадку вони отримують власну решітку радіатора з горизонтальними ламелями, аеродинамічні накладки на кузові, чорні глянсові вставки в передньому бампері, колісні диски індивідуального дизайну, а корпуси зовнішніх дзеркал можуть бути сріблястими. Інтер'єр таких машин відрізняє карбонова обробка, але найголовніше - у них занижена на 15 мм і більш жорстка підвіска.
У Volvo V90 Cross Country зовсім інший стиль - більш мужній і брутальний. Особливо з обвісом з чорного нефарбованого пластика. Втім, він може бути і в колір кузова, але в будь-якому випадку все Крос Кантрі мають збільшений на 60 мм в порівнянні зі звичайним універсалом дорожній просвіт (210 мм) і колеса більшого розміру.
Шведи обійшлися без яскравих кольорів, дешевої графіки і викликають комбінацій. Все солідно і в загальному тоні. Дизайн приладів змінюється в залежності від обраного режиму руху, але залишається досить суворим.
А дізнатися машину спереду легко за власною решітці радіатора з 23 вертикальними жалюзі з металізованими вставками. Так що, хоч я і не любитель ділити машини за гендерною ознакою, але V90 Cross Country - явно чоловічий автомобіль.
Та й в нашій країні ставку робитимуть, перш за все, на цю модифікацію. Тому під час тест-драйву я весь час намагався потрапити за кермо саме такої машини.
Встановлений вертикально величезний 9-дюймовий планшет замінив безліч перемикачів на центральній консолі. Розібратися з ним простіше простого, так як управління аналогічно смартфонам - просто пальцем перегортаєш робочі столи і відкриваєш нові вікна.
На високому рівні
Салон Крос Кантрі нічим не відрізняється від седана і звичайного універсала. Інтер'єр гарний і фешенебельний. Таке відчуття, ніби потрапив в дорогий респектабельний кабінет, в якому розставлені різні твори мистецтва.
Поворотна ручка запуску мотора і перемикач режимів руху - як ювелірні прикраси. Перфоровані алюмінієві панелі у всіх дверях лицарськими обладунками прикривають динаміки акустичної системи.
Ззаду незвично маленькі підголовники для двох крайніх пасажирів. Зате нахил спинки зручний і голова відразу лягати на підголівник. І тільки ноги в масивної зимового взуття впритул поміщаються під переднім кріслом, а середньому пасажирові заважає великий трансмісійний тунель.
Металеві або дерев'яні вставки - немов елементи масивних картинних рам, а затягнуті в шкіру панелі утворюють оригінальний козирок на торпедо і покладені внахлест на трансмісивному тунелі - немов дорогий письмовий стіл. Нова обробка чорним деревом відмінно поєднується з лакованими поверхнями, хромованими елементами і величезними екранами.
Мені дуже подобається, що шведи обійшлися без яскравих кольорів, дешевої графіки і викликають комбінацій. Все зроблено строго, солідно, в загальному тоні. Один 12,3-дюймовий екран зайняв місце традиційної приладової панелі. Дизайн приладів змінюється в залежності від обраного режиму руху, але залишається досить суворим.
Volvo вже давно пропонує в якості опції спеціальні подушки заднього дивана. Сектори справа і зліва піднімаються і фіксуються, роблячи посадку вище і дозволяючи використовувати штатні ремені безпеки. Ідея для Вольво не нова, але жива!
Встановлений вертикально величезний 9-дюймовий планшет замінив безліч перемикачів на центральній консолі. Розібратися з ним простіше простого, так як управління аналогічно смартфонам - просто пальцем перегортаєш робочі столи і відкриваєш нові вікна.
Обсяг багажників звичайного універсала V90 і Volvo V90 Cross Country на 60 л перевершує відсік седана S90. Спинками заднього дивана і кришкою багажника можна управляти за допомогою електроприводів. Коли відкриваєш багажник (для цього є і система безконтактного управління махом ноги), то шторка піднімається по напрямних углиб і вгору.
лихі дев'яності
За кермом Volvo V90 Cross Country відчуваєш себе, як у великій і солідною (але саме легковий!) Машині, а не кросовері. Кермо приємно пружний, і навіть при перемиканні в комфортний або економічний режим не стає занадто легким і порожнім. Інформативності приводу завжди вистачає, щоб легко і швидко розплутувати звивисті альпійські серпантини.
Повороти універсал Крос Кантрі проходить з легкістю звичайного легкового авто. А якщо вже я і відчуваю збільшений дорожній просвіт, то лише по крену, більш помітним в порівнянні з седаном і звичайним універсалом.
У плані комунікацій нові Volvo - на висоті. Тут і Інтернет, і телефонія, та й зі смартфонами інтерфейс авто дружить: Apple CarPlay і Android Auto вже в базі.
У V90 Cross Country особливі настройки ходової частини, розраховані на підвищені навантаження, а також на те, щоб універсал класно керувався і забезпечував високий комфорт ходу як на асфальті, так і на бездоріжжі.
За незначно виступають заплатити, стиках або тріщинах машина йде тихо, збито і з приємною пружністю. На таких нерівностях, навіть пересівши з машини з 19-дюймовими дисками і шинами 235/50 на авто з 20-ми колесами і шинами 245/45, я не відчув підвищеної жорсткості.
Але ще комфортніше Volvo V90 Cross Country буде з опціонної пневматичної задньою підвіскою. Вона також автоматично вирівнює і підтримує дорожній просвіт завантаженого авто.
дві п'ятірки
Для седана S90 і звичайного універсала V90 тепер доступна і модифікація D3 c двигуном, що розвиває 150 к.с. і 320 Нм, переднім приводом і 6-швидкісним автоматом. Але Volvo V90 Cross Country представлений тільки більш крутими версіями.
Топовий дизельний двигун модифікації D5 хороший. І динаміка відмінна, і витрата палива невисокий. Ось тільки звучання не надихає.
Бензинові Т5 і Т6 розвивають потужність 254 і 320 к.с., з крутний момент 350 і 400 Нм відповідно. Це, по суті один двигун. А в більш потужному варіанті Т6 він оснащений не тільки турбіною, а й компресором. Дизельний же турбомотор у виконанні D4 і D5 видає 190 і 235 к.с. і 400 і 480 Нм.
Ми порівняли версії Т5 і D5, адже їх динаміка практично однакова. Бензинова машина набирає сотню за 7,4 с, а дизельна - за 7,5 с.
Силові агрегати Volvo V90 Cross Country відносяться до сімейства Drive-E. Всі вони використовують турбовані двигуни однакового обсягу 1969 куб. м.
Бензиновий мотор рівно і напористо тягне, як на одній хвилі, і в будь-який момент прискорює автомобіль. Турбодизель - більш тяговітий, але помітно це в дуже вузькому діапазоні оборотів. Тому при інтенсивному розгоні на високих оборотах вже більше звуку, ніж напору.
Бензинова модифікація Т5 не найпотужніша в лінійці V90 Cross Country, але завдяки широкій полиці максимального крутного моменту має дуже наполегливим прискоренням.
Зате з таким мотором під капотом я б скоріше відправився в далеку подорож. Адже витрата палива дизельної машини привабливіше - в середньому для неї заявлено 5,3 л на 100 км проти 7,4 л для бензинової. Так що при 60-літровому паливному баку на V90 D5 Cross Country можна виїхати далі.
На версії D4 може зустрічатися механічна 6-ступінчаста коробка передач або 8-ступінчастий автомат, для всіх інших - тільки АКП. Для особливо активних водіїв припасений режим ручного вибору передач. Але заради небагатьох встановлювати підрульові перемикачі не стали: хочеш перемикатися самостійно, роби це важелем.
Для Volvo V90 Cross Country пропонуються стандартні для інших авто сімейства настройки Eco, Comfort і Dynamic, а замість пакета індивідуальних налаштувань так само, як і в кросовері ХС90, - комбінація Off Road.
Коробка і в автоматичному режимі відмінно працює з обома двигунами, але в будь-який момент можна злегка підбадьорити машину режимом Dynamic, зробити більш поступливою з настройками Comfort, спокійною - в Eco. А замість пакета індивідуальних налаштувань кросовер ХС90 і універсал зі збільшеним дорожнім просвітом V90 Cross Country пропонують комбінацію Off Road.
Ця установка працює до 40 км / год, і при цьому активується система автоматичного спуску з гори, відключається функція Start / Stop мотора, оптимізується його віддача і робота рульового управління для більш точного і легкого руху по бездоріжжю.
Збільшений на 6 см кліренс забезпечує V90 Cross Country кут в'їзду 18,9 °, з'їзду - 20,7 °, а рампи - 17,7 °. Це дозволяє далі, ніж на звичайному легковику, пробратися по глибокій колії, камінню або вибоїнах, але не варто вважати цю модель позашляховиком. Вона дозволяє впевненіше почувати себе на пересіченій місцевості, а також - проїхати по бруду, піску або снігу, рушити і видертися в гірку.
При звичайній їзді це все ж передньопривідний автомобіль. Але як тільки електроніка визначає, що є необхідність в повному приводі - тут же відповідає муфта Borg Warner 5-го покоління - і до 70% тяги відправляє на задні колеса.
Адже після зупинки крутний момент передається на всі колеса для максимально ефективного прискорення. А при звичайній їзді це все ж - передньопривідний автомобіль. Але як тільки електроніка вважає, що є необхідність в повному приводі - тут же відповідає муфта Borg Warner 5-го покоління і до 70% тяги відправляє на задні колеса.
Ось тільки така схема не працює, коли передні колеса несподівано потрапляють в пухкий грунт або глибокий сніг. Якщо вони встигають закопатися, то вибратися без сторонньої допомоги буде складно. І це більш реальна ситуація, ніж запропонована організаторами траса з хитросплетіннями викачаний в лід врожай різної крутизни і профільованими ділянками.
Електроніка жорстко і безкомпромісно обсмикує машину на самому початку ковзання, вибірково пригальмовуючи колеса і обриваючи тягу. Але я не пам'ятаю, щоб мені забороняли відключати систему стабілізації - точніше, переводити її в спортивний режим роботи.
Протягнути машину в заносі через весь поворот, а то і зв'язку віражів, вдається не завжди, так як складно контролювати тягу на задній осі. Втім, ця машина для такої їзди і не призначена. Але спасибі організаторам, що дозволили покататися в задоволення і без суворої електроніки.
Тепер інша справа! Правда, управляти тягою і контролювати авто виявилося складніше, ніж я думав. Ось машина спливає під газом назовні, а на наступному колі, в цьому ж місці, різко стає боком і прагнути розвернутися. Плаваючий по осях момент не дозволяє точно прогнозувати поведінку Крос Кантрі.
Зате комплекс систем безпеки все прораховує чітко. І відповідно до його логікою ремінь безпеки так сильно притягує мене до спинки крісла, що і зітхнути виходить з працею, яка вже тут рулежка?
У каркасі безпеки кузова V90 Cross Country 35% складають сталеві елементи гарячого формування.
Volvo сімейства нової 90-ї серії - НЕ ралі-кари. Це авто для дальніх вояжів, швидкісних магістралей. А повороти на них дуже приємно проходити по чистим правильним траєкторіями, та так, щоб не потривожити пасажирів від малого до великого.
Саме тому безпека для шведської марки була і залишається головним пріоритетом. Радує, що в нових моделях вже в стандартному оснащенні - величезна кількість засобів активної і пасивної безпеки, за які у конкурентів доведеться доплатити.
безпечні дев'яності
Якщо ви відчуваєте втому в довгій дорозі, їдете в поганих погодних умовах або періодично відволікаєтеся на дитину, то краще включити Pilot Assist, що входить в пакет IntelliSafe Assist. І нехай її рано називати автопілотом, але з функцією напівавтоматичного управління вона справляється відмінно!
Завдяки системі напівавтоматичного управління Pilot Assist машина самостійно утримує дистанцію (аж до повної зупинки за авто попереду) і дотримується центру смуги. Їй навіть вдається проходити досить круті віражі.
Справді, не дуже затишно, коли машина на швидкостях до 130 км / год (а саме до цієї межі працює Pilot Assist) не тільки самостійно утримує дистанцію аж до повної зупинки за авто попереду або дотримується центру смуги, а ще й проходить досить круті віражі. А ти при цьому прибрав ноги з педалей і відпустив кермо.
Втім, через кілька секунд сигнал на щитку приладів нагадує, що краще взяти управління в свої руки. Система заспокоюється навіть тоді, коли я просто торкаюся до обода. Головне для неї - зрозуміти, що водій нікуди не подівся і розуміє, що відбувається.
І краще не захоплюватися. Хоча машина міцно тримається за розмітку, але місцями вона пропадає і в Німеччині, і в Австрії. І тоді можна ненароком перевірити працездатність системи Run-off Road. Ми встигли зробити це.
У разі, коли водій втрачає концентрацію і машина починає зміщуватися в бік відбійника, скелі або інших об'єктів, функція Run-off Road Mitigation намагається отруліть або сповільнити автомобіль.
Занадто близько проскакуємо біля фури - і наш Volvo V90 Cross Country трохи відрулює в сторону. На швидкості від 65 до 140 км / год система розпізнає момент, коли водій втратив концентрацію уваги - і машина починає зміщуватися в бік скелі, відбійника або інший перепони. Тоді система намагається отруліть і уповільнити автомобіль.
Якщо Volvo все ж вилітає з дороги, то вже функція Run-off Road Protection згладжує наслідки аварії. Вона максимально міцно притискає людей до спинок крісел. А енергію від жорсткого удару об землю, яка зазвичай травмує хребет, частково поглинає спеціальний деформується вузол між спинкою і подушкою.
А ось з другим етапом роботи Run-off Road краще не знайомитися. Він настає тоді, коли машина все ж вилітає з траси. Тут же ремені максимально притискають людей до спинок крісел, а в момент жорсткого удару об землю в конструкції крісел деформується спеціальний вузол. Таким чином, він гасить енергію, яка зазвичай пошкоджує хребет.
Тест-драйв Volvo V90 Cross Country: Крос МЕН з 90-х
Локацію для презентації Volvo V90 Cross Country підібрали дуже цікаву. Ми хвацько примчали на машинах з Мюнхена в засніжені баварські Альпи в околицях німецького Кенігзен. На висоті 1834 м над нами знаходиться літня резиденція, подарована Адольфу Гітлеру в честь 50-річчя, - Кельштайнхаус (нім. Kehlsteinhaus) - «Чайний будиночок», пізніше перейменований в «Орлине гніздо».
Але мова зараз не про рекордні терміни його споруди (13 місяців) і не про ліфті, що піднімається на 124 м, який оброблений до блиску начищеної бронзою, і навіть не тунелі такий же протяжністю.
Ми поговоримо про шикарному гірському серпантині із захоплюючими краєвидами, який веде до тунелю, про додаткові 60 мм дорожнього просвіту Volvo V90 Cross Country, для якого відкрили закриту на зимовий період дорогу, і про те, як почуває себе в подібних умовах новий шведський універсал.
Універсалів підвищеної прохідності за рахунок великого кліренсу від Volvo - 20 років. Volvo V90 Cross Country продовжує розпочату два десятка років тому, будучи спадкоємцем Volvo V70 XC / XC70 (1997 р 2000 р 2007 р.)
нові дев'яності
Вливання в шведську компанію китайських грошей дало відмінний результат. Я думаю, що конкуренти з німецької трійки повинні як слід задуматися над своєю стратегією після появи нового 90-го сімейства Вольво. Ці моделі зробили не просто очікуваний і прогнозований крок вперед, а несподівано гігантський стрибок.
Volvo S 90 і V90 можуть мати більш ще більш спортивний вигляд у виконанні R-Design.
Це стало ясно вже з появою найбільшого кроссовера компанії Volvo XC90 . Коли ж проводили тест-драйв седана Volvo S90 , То відзначили наскільки динамічним, шикарним і технологічним став також легковий флагман компанії.
Інтер'єр гарний і фешенебельний. Таке відчуття, ніби потрапив в дорогий респектабельний кабінет, в якому розставлені різні твори мистецтва.
І ось ми приїхали в Німеччину, щоб познайомитися з ще двома представниками цього сімейства Volvo - універсалом V90 і його версією зі збільшеним кліренсом Volvo V90 Cross Country. Вони завершують формування лінійки нової 90-ї серії.
Та й особисто мені саме ці версії подобаються найбільше. У них немає натяку на громіздкість і колишню «чемоданістость» Вольво 90-х - це я про моделі 940 і 960. Швидше навпаки: задня частина з ажурними легкими стійками кузова дуже динамічна. Саме універсали, на мій погляд, - найгармонійніші з нових 90-х.
Поворотна ручка запуску мотора і перемикач режимів руху - як ювелірні прикраси.
У вигляді цих машин я не відчуваю такого дисонансу в оформленні передньої і задньої частин кузова, як в седані. А задня оптика V90 і V90 Cross Country нагадує про попередніх моделях компанії і здорово підкреслює фірмові плечі задніх крил.
А може, на гармонійність зовнішнього вигляду вплинуло те, що універсали - найкоротші з усього сімейства ... При загальній з седаном базі (2941 мм) довжина V90 Cross Country менше (4939 мм). Ширина легкових авто 90-й серії однакова (одна тисячі вісімсот сімдесят дев'ять мм), але найвищий з них - Крос Каунтрі (1543 мм).
Затягнуті в шкіру панелі утворюють оригінальний козирок на торпедо і покладені внахлест на трансмісивному тунелі. Металеві або дерев'яні вставки - немов елементи масивних картинних рам.
Нова обробка чорним деревом відмінно поєднується з лакованими поверхнями, хромованими елементами і величезними екранами. Перфоровані алюмінієві панелі у всіх дверях лицарськими обладунками прикривають динаміки акустичної системи.
Volvo S90 і V90 можуть володіти ще більш спортивним виглядом у виконанні R-Design. У цьому випадку вони отримують власну решітку радіатора з горизонтальними ламелями, аеродинамічні накладки на кузові, чорні глянсові вставки в передньому бампері, колісні диски індивідуального дизайну, а корпуси зовнішніх дзеркал можуть бути сріблястими. Інтер'єр таких машин відрізняє карбонова обробка, але найголовніше - у них занижена на 15 мм і більш жорстка підвіска.
У Volvo V90 Cross Country зовсім інший стиль - більш мужній і брутальний. Особливо з обвісом з чорного нефарбованого пластика. Втім, він може бути і в колір кузова, але в будь-якому випадку все Крос Кантрі мають збільшений на 60 мм в порівнянні зі звичайним універсалом дорожній просвіт (210 мм) і колеса більшого розміру.
Шведи обійшлися без яскравих кольорів, дешевої графіки і викликають комбінацій. Все солідно і в загальному тоні. Дизайн приладів змінюється в залежності від обраного режиму руху, але залишається досить суворим.
А дізнатися машину спереду легко за власною решітці радіатора з 23 вертикальними жалюзі з металізованими вставками. Так що, хоч я і не любитель ділити машини за гендерною ознакою, але V90 Cross Country - явно чоловічий автомобіль.
Та й в нашій країні ставку робитимуть, перш за все, на цю модифікацію. Тому під час тест-драйву я весь час намагався потрапити за кермо саме такої машини.
Встановлений вертикально величезний 9-дюймовий планшет замінив безліч перемикачів на центральній консолі. Розібратися з ним простіше простого, так як управління аналогічно смартфонам - просто пальцем перегортаєш робочі столи і відкриваєш нові вікна.
На високому рівні
Салон Крос Кантрі нічим не відрізняється від седана і звичайного універсала. Інтер'єр гарний і фешенебельний. Таке відчуття, ніби потрапив в дорогий респектабельний кабінет, в якому розставлені різні твори мистецтва.
Поворотна ручка запуску мотора і перемикач режимів руху - як ювелірні прикраси. Перфоровані алюмінієві панелі у всіх дверях лицарськими обладунками прикривають динаміки акустичної системи.
Ззаду незвично маленькі підголовники для двох крайніх пасажирів. Зате нахил спинки зручний і голова відразу лягати на підголівник. І тільки ноги в масивної зимового взуття впритул поміщаються під переднім кріслом, а середньому пасажирові заважає великий трансмісійний тунель.
Металеві або дерев'яні вставки - немов елементи масивних картинних рам, а затягнуті в шкіру панелі утворюють оригінальний козирок на торпедо і покладені внахлест на трансмісивному тунелі - немов дорогий письмовий стіл. Нова обробка чорним деревом відмінно поєднується з лакованими поверхнями, хромованими елементами і величезними екранами.
Мені дуже подобається, що шведи обійшлися без яскравих кольорів, дешевої графіки і викликають комбінацій. Все зроблено строго, солідно, в загальному тоні. Один 12,3-дюймовий екран зайняв місце традиційної приладової панелі. Дизайн приладів змінюється в залежності від обраного режиму руху, але залишається досить суворим.
Volvo вже давно пропонує в якості опції спеціальні подушки заднього дивана. Сектори справа і зліва піднімаються і фіксуються, роблячи посадку вище і дозволяючи використовувати штатні ремені безпеки. Ідея для Вольво не нова, але жива!
Встановлений вертикально величезний 9-дюймовий планшет замінив безліч перемикачів на центральній консолі. Розібратися з ним простіше простого, так як управління аналогічно смартфонам - просто пальцем перегортаєш робочі столи і відкриваєш нові вікна.
Обсяг багажників звичайного універсала V90 і Volvo V90 Cross Country на 60 л перевершує відсік седана S90. Спинками заднього дивана і кришкою багажника можна управляти за допомогою електроприводів. Коли відкриваєш багажник (для цього є і система безконтактного управління махом ноги), то шторка піднімається по напрямних углиб і вгору.
лихі дев'яності
За кермом Volvo V90 Cross Country відчуваєш себе, як у великій і солідною (але саме легковий!) Машині, а не кросовері. Кермо приємно пружний, і навіть при перемиканні в комфортний або економічний режим не стає занадто легким і порожнім. Інформативності приводу завжди вистачає, щоб легко і швидко розплутувати звивисті альпійські серпантини.
Повороти універсал Крос Кантрі проходить з легкістю звичайного легкового авто. А якщо вже я і відчуваю збільшений дорожній просвіт, то лише по крену, більш помітним в порівнянні з седаном і звичайним універсалом.
У плані комунікацій нові Volvo - на висоті. Тут і Інтернет, і телефонія, та й зі смартфонами інтерфейс авто дружить: Apple CarPlay і Android Auto вже в базі.
У V90 Cross Country особливі настройки ходової частини, розраховані на підвищені навантаження, а також на те, щоб універсал класно керувався і забезпечував високий комфорт ходу як на асфальті, так і на бездоріжжі.
За незначно виступають заплатити, стиках або тріщинах машина йде тихо, збито і з приємною пружністю. На таких нерівностях, навіть пересівши з машини з 19-дюймовими дисками і шинами 235/50 на авто з 20-ми колесами і шинами 245/45, я не відчув підвищеної жорсткості.
Але ще комфортніше Volvo V90 Cross Country буде з опціонної пневматичної задньою підвіскою. Вона також автоматично вирівнює і підтримує дорожній просвіт завантаженого авто.
дві п'ятірки
Для седана S90 і звичайного універсала V90 тепер доступна і модифікація D3 c двигуном, що розвиває 150 к.с. і 320 Нм, переднім приводом і 6-швидкісним автоматом. Але Volvo V90 Cross Country представлений тільки більш крутими версіями.
Топовий дизельний двигун модифікації D5 хороший. І динаміка відмінна, і витрата палива невисокий. Ось тільки звучання не надихає.
Бензинові Т5 і Т6 розвивають потужність 254 і 320 к.с., з крутний момент 350 і 400 Нм відповідно. Це, по суті один двигун. А в більш потужному варіанті Т6 він оснащений не тільки турбіною, а й компресором. Дизельний же турбомотор у виконанні D4 і D5 видає 190 і 235 к.с. і 400 і 480 Нм.
Ми порівняли версії Т5 і D5, адже їх динаміка практично однакова. Бензинова машина набирає сотню за 7,4 с, а дизельна - за 7,5 с.
Силові агрегати Volvo V90 Cross Country відносяться до сімейства Drive-E. Всі вони використовують турбовані двигуни однакового обсягу 1969 куб. м.
Бензиновий мотор рівно і напористо тягне, як на одній хвилі, і в будь-який момент прискорює автомобіль. Турбодизель - більш тяговітий, але помітно це в дуже вузькому діапазоні оборотів. Тому при інтенсивному розгоні на високих оборотах вже більше звуку, ніж напору.
Бензинова модифікація Т5 не найпотужніша в лінійці V90 Cross Country, але завдяки широкій полиці максимального крутного моменту має дуже наполегливим прискоренням.
Зате з таким мотором під капотом я б скоріше відправився в далеку подорож. Адже витрата палива дизельної машини привабливіше - в середньому для неї заявлено 5,3 л на 100 км проти 7,4 л для бензинової. Так що при 60-літровому паливному баку на V90 D5 Cross Country можна виїхати далі.
На версії D4 може зустрічатися механічна 6-ступінчаста коробка передач або 8-ступінчастий автомат, для всіх інших - тільки АКП. Для особливо активних водіїв припасений режим ручного вибору передач. Але заради небагатьох встановлювати підрульові перемикачі не стали: хочеш перемикатися самостійно, роби це важелем.
Для Volvo V90 Cross Country пропонуються стандартні для інших авто сімейства настройки Eco, Comfort і Dynamic, а замість пакета індивідуальних налаштувань так само, як і в кросовері ХС90, - комбінація Off Road.
Коробка і в автоматичному режимі відмінно працює з обома двигунами, але в будь-який момент можна злегка підбадьорити машину режимом Dynamic, зробити більш поступливою з настройками Comfort, спокійною - в Eco. А замість пакета індивідуальних налаштувань кросовер ХС90 і універсал зі збільшеним дорожнім просвітом V90 Cross Country пропонують комбінацію Off Road.
Ця установка працює до 40 км / год, і при цьому активується система автоматичного спуску з гори, відключається функція Start / Stop мотора, оптимізується його віддача і робота рульового управління для більш точного і легкого руху по бездоріжжю.
Збільшений на 6 см кліренс забезпечує V90 Cross Country кут в'їзду 18,9 °, з'їзду - 20,7 °, а рампи - 17,7 °. Це дозволяє далі, ніж на звичайному легковику, пробратися по глибокій колії, камінню або вибоїнах, але не варто вважати цю модель позашляховиком. Вона дозволяє впевненіше почувати себе на пересіченій місцевості, а також - проїхати по бруду, піску або снігу, рушити і видертися в гірку.
При звичайній їзді це все ж передньопривідний автомобіль. Але як тільки електроніка визначає, що є необхідність в повному приводі - тут же відповідає муфта Borg Warner 5-го покоління - і до 70% тяги відправляє на задні колеса.
Адже після зупинки крутний момент передається на всі колеса для максимально ефективного прискорення. А при звичайній їзді це все ж - передньопривідний автомобіль. Але як тільки електроніка вважає, що є необхідність в повному приводі - тут же відповідає муфта Borg Warner 5-го покоління і до 70% тяги відправляє на задні колеса.
Ось тільки така схема не працює, коли передні колеса несподівано потрапляють в пухкий грунт або глибокий сніг. Якщо вони встигають закопатися, то вибратися без сторонньої допомоги буде складно. І це більш реальна ситуація, ніж запропонована організаторами траса з хитросплетіннями викачаний в лід врожай різної крутизни і профільованими ділянками.
Електроніка жорстко і безкомпромісно обсмикує машину на самому початку ковзання, вибірково пригальмовуючи колеса і обриваючи тягу. Але я не пам'ятаю, щоб мені забороняли відключати систему стабілізації - точніше, переводити її в спортивний режим роботи.
Протягнути машину в заносі через весь поворот, а то і зв'язку віражів, вдається не завжди, так як складно контролювати тягу на задній осі. Втім, ця машина для такої їзди і не призначена. Але спасибі організаторам, що дозволили покататися в задоволення і без суворої електроніки.
Тепер інша справа! Правда, управляти тягою і контролювати авто виявилося складніше, ніж я думав. Ось машина спливає під газом назовні, а на наступному колі, в цьому ж місці, різко стає боком і прагнути розвернутися. Плаваючий по осях момент не дозволяє точно прогнозувати поведінку Крос Кантрі.
Зате комплекс систем безпеки все прораховує чітко. І відповідно до його логікою ремінь безпеки так сильно притягує мене до спинки крісла, що і зітхнути виходить з працею, яка вже тут рулежка?
У каркасі безпеки кузова V90 Cross Country 35% складають сталеві елементи гарячого формування.
Volvo сімейства нової 90-ї серії - НЕ ралі-кари. Це авто для дальніх вояжів, швидкісних магістралей. А повороти на них дуже приємно проходити по чистим правильним траєкторіями, та так, щоб не потривожити пасажирів від малого до великого.
Саме тому безпека для шведської марки була і залишається головним пріоритетом. Радує, що в нових моделях вже в стандартному оснащенні - величезна кількість засобів активної і пасивної безпеки, за які у конкурентів доведеться доплатити.
безпечні дев'яності
Якщо ви відчуваєте втому в довгій дорозі, їдете в поганих погодних умовах або періодично відволікаєтеся на дитину, то краще включити Pilot Assist, що входить в пакет IntelliSafe Assist. І нехай її рано називати автопілотом, але з функцією напівавтоматичного управління вона справляється відмінно!
Завдяки системі напівавтоматичного управління Pilot Assist машина самостійно утримує дистанцію (аж до повної зупинки за авто попереду) і дотримується центру смуги. Їй навіть вдається проходити досить круті віражі.
Справді, не дуже затишно, коли машина на швидкостях до 130 км / год (а саме до цієї межі працює Pilot Assist) не тільки самостійно утримує дистанцію аж до повної зупинки за авто попереду або дотримується центру смуги, а ще й проходить досить круті віражі. А ти при цьому прибрав ноги з педалей і відпустив кермо.
Втім, через кілька секунд сигнал на щитку приладів нагадує, що краще взяти управління в свої руки. Система заспокоюється навіть тоді, коли я просто торкаюся до обода. Головне для неї - зрозуміти, що водій нікуди не подівся і розуміє, що відбувається.
І краще не захоплюватися. Хоча машина міцно тримається за розмітку, але місцями вона пропадає і в Німеччині, і в Австрії. І тоді можна ненароком перевірити працездатність системи Run-off Road. Ми встигли зробити це.
У разі, коли водій втрачає концентрацію і машина починає зміщуватися в бік відбійника, скелі або інших об'єктів, функція Run-off Road Mitigation намагається отруліть або сповільнити автомобіль.
Занадто близько проскакуємо біля фури - і наш Volvo V90 Cross Country трохи відрулює в сторону. На швидкості від 65 до 140 км / год система розпізнає момент, коли водій втратив концентрацію уваги - і машина починає зміщуватися в бік скелі, відбійника або інший перепони. Тоді система намагається отруліть і уповільнити автомобіль.
Якщо Volvo все ж вилітає з дороги, то вже функція Run-off Road Protection згладжує наслідки аварії. Вона максимально міцно притискає людей до спинок крісел. А енергію від жорсткого удару об землю, яка зазвичай травмує хребет, частково поглинає спеціальний деформується вузол між спинкою і подушкою.
А ось з другим етапом роботи Run-off Road краще не знайомитися. Він настає тоді, коли машина все ж вилітає з траси. Тут же ремені максимально притискають людей до спинок крісел, а в момент жорсткого удару об землю в конструкції крісел деформується спеціальний вузол. Таким чином, він гасить енергію, яка зазвичай пошкоджує хребет.
Тест-драйв Volvo V90 Cross Country: Крос МЕН з 90-х
Локацію для презентації Volvo V90 Cross Country підібрали дуже цікаву. Ми хвацько примчали на машинах з Мюнхена в засніжені баварські Альпи в околицях німецького Кенігзен. На висоті 1834 м над нами знаходиться літня резиденція, подарована Адольфу Гітлеру в честь 50-річчя, - Кельштайнхаус (нім. Kehlsteinhaus) - «Чайний будиночок», пізніше перейменований в «Орлине гніздо».
Але мова зараз не про рекордні терміни його споруди (13 місяців) і не про ліфті, що піднімається на 124 м, який оброблений до блиску начищеної бронзою, і навіть не тунелі такий же протяжністю.
Ми поговоримо про шикарному гірському серпантині із захоплюючими краєвидами, який веде до тунелю, про додаткові 60 мм дорожнього просвіту Volvo V90 Cross Country, для якого відкрили закриту на зимовий період дорогу, і про те, як почуває себе в подібних умовах новий шведський універсал.
Універсалів підвищеної прохідності за рахунок великого кліренсу від Volvo - 20 років. Volvo V90 Cross Country продовжує розпочату два десятка років тому, будучи спадкоємцем Volvo V70 XC / XC70 (1997 р 2000 р 2007 р.)
нові дев'яності
Вливання в шведську компанію китайських грошей дало відмінний результат. Я думаю, що конкуренти з німецької трійки повинні як слід задуматися над своєю стратегією після появи нового 90-го сімейства Вольво. Ці моделі зробили не просто очікуваний і прогнозований крок вперед, а несподівано гігантський стрибок.
Volvo S 90 і V90 можуть мати більш ще більш спортивний вигляд у виконанні R-Design.
Це стало ясно вже з появою найбільшого кроссовера компанії Volvo XC90 . Коли ж проводили тест-драйв седана Volvo S90 , То відзначили наскільки динамічним, шикарним і технологічним став також легковий флагман компанії.
Інтер'єр гарний і фешенебельний. Таке відчуття, ніби потрапив в дорогий респектабельний кабінет, в якому розставлені різні твори мистецтва.
І ось ми приїхали в Німеччину, щоб познайомитися з ще двома представниками цього сімейства Volvo - універсалом V90 і його версією зі збільшеним кліренсом Volvo V90 Cross Country. Вони завершують формування лінійки нової 90-ї серії.
Та й особисто мені саме ці версії подобаються найбільше. У них немає натяку на громіздкість і колишню «чемоданістость» Вольво 90-х - це я про моделі 940 і 960. Швидше навпаки: задня частина з ажурними легкими стійками кузова дуже динамічна. Саме універсали, на мій погляд, - найгармонійніші з нових 90-х.
Поворотна ручка запуску мотора і перемикач режимів руху - як ювелірні прикраси.
У вигляді цих машин я не відчуваю такого дисонансу в оформленні передньої і задньої частин кузова, як в седані. А задня оптика V90 і V90 Cross Country нагадує про попередніх моделях компанії і здорово підкреслює фірмові плечі задніх крил.
А може, на гармонійність зовнішнього вигляду вплинуло те, що універсали - найкоротші з усього сімейства ... При загальній з седаном базі (2941 мм) довжина V90 Cross Country менше (4939 мм). Ширина легкових авто 90-й серії однакова (одна тисячі вісімсот сімдесят дев'ять мм), але найвищий з них - Крос Каунтрі (1543 мм).
Затягнуті в шкіру панелі утворюють оригінальний козирок на торпедо і покладені внахлест на трансмісивному тунелі. Металеві або дерев'яні вставки - немов елементи масивних картинних рам.
Нова обробка чорним деревом відмінно поєднується з лакованими поверхнями, хромованими елементами і величезними екранами. Перфоровані алюмінієві панелі у всіх дверях лицарськими обладунками прикривають динаміки акустичної системи.
Volvo S90 і V90 можуть володіти ще більш спортивним виглядом у виконанні R-Design. У цьому випадку вони отримують власну решітку радіатора з горизонтальними ламелями, аеродинамічні накладки на кузові, чорні глянсові вставки в передньому бампері, колісні диски індивідуального дизайну, а корпуси зовнішніх дзеркал можуть бути сріблястими. Інтер'єр таких машин відрізняє карбонова обробка, але найголовніше - у них занижена на 15 мм і більш жорстка підвіска.
У Volvo V90 Cross Country зовсім інший стиль - більш мужній і брутальний. Особливо з обвісом з чорного нефарбованого пластика. Втім, він може бути і в колір кузова, але в будь-якому випадку все Крос Кантрі мають збільшений на 60 мм в порівнянні зі звичайним універсалом дорожній просвіт (210 мм) і колеса більшого розміру.
Шведи обійшлися без яскравих кольорів, дешевої графіки і викликають комбінацій. Все солідно і в загальному тоні. Дизайн приладів змінюється в залежності від обраного режиму руху, але залишається досить суворим.
А дізнатися машину спереду легко за власною решітці радіатора з 23 вертикальними жалюзі з металізованими вставками. Так що, хоч я і не любитель ділити машини за гендерною ознакою, але V90 Cross Country - явно чоловічий автомобіль.
Та й в нашій країні ставку робитимуть, перш за все, на цю модифікацію. Тому під час тест-драйву я весь час намагався потрапити за кермо саме такої машини.
Встановлений вертикально величезний 9-дюймовий планшет замінив безліч перемикачів на центральній консолі. Розібратися з ним простіше простого, так як управління аналогічно смартфонам - просто пальцем перегортаєш робочі столи і відкриваєш нові вікна.
На високому рівні
Салон Крос Кантрі нічим не відрізняється від седана і звичайного універсала. Інтер'єр гарний і фешенебельний. Таке відчуття, ніби потрапив в дорогий респектабельний кабінет, в якому розставлені різні твори мистецтва.
Поворотна ручка запуску мотора і перемикач режимів руху - як ювелірні прикраси. Перфоровані алюмінієві панелі у всіх дверях лицарськими обладунками прикривають динаміки акустичної системи.
Ззаду незвично маленькі підголовники для двох крайніх пасажирів. Зате нахил спинки зручний і голова відразу лягати на підголівник. І тільки ноги в масивної зимового взуття впритул поміщаються під переднім кріслом, а середньому пасажирові заважає великий трансмісійний тунель.
Металеві або дерев'яні вставки - немов елементи масивних картинних рам, а затягнуті в шкіру панелі утворюють оригінальний козирок на торпедо і покладені внахлест на трансмісивному тунелі - немов дорогий письмовий стіл. Нова обробка чорним деревом відмінно поєднується з лакованими поверхнями, хромованими елементами і величезними екранами.
Мені дуже подобається, що шведи обійшлися без яскравих кольорів, дешевої графіки і викликають комбінацій. Все зроблено строго, солідно, в загальному тоні. Один 12,3-дюймовий екран зайняв місце традиційної приладової панелі. Дизайн приладів змінюється в залежності від обраного режиму руху, але залишається досить суворим.
Volvo вже давно пропонує в якості опції спеціальні подушки заднього дивана. Сектори справа і зліва піднімаються і фіксуються, роблячи посадку вище і дозволяючи використовувати штатні ремені безпеки. Ідея для Вольво не нова, але жива!
Встановлений вертикально величезний 9-дюймовий планшет замінив безліч перемикачів на центральній консолі. Розібратися з ним простіше простого, так як управління аналогічно смартфонам - просто пальцем перегортаєш робочі столи і відкриваєш нові вікна.
Обсяг багажників звичайного універсала V90 і Volvo V90 Cross Country на 60 л перевершує відсік седана S90. Спинками заднього дивана і кришкою багажника можна управляти за допомогою електроприводів. Коли відкриваєш багажник (для цього є і система безконтактного управління махом ноги), то шторка піднімається по напрямних углиб і вгору.
лихі дев'яності
За кермом Volvo V90 Cross Country відчуваєш себе, як у великій і солідною (але саме легковий!) Машині, а не кросовері. Кермо приємно пружний, і навіть при перемиканні в комфортний або економічний режим не стає занадто легким і порожнім. Інформативності приводу завжди вистачає, щоб легко і швидко розплутувати звивисті альпійські серпантини.
Повороти універсал Крос Кантрі проходить з легкістю звичайного легкового авто. А якщо вже я і відчуваю збільшений дорожній просвіт, то лише по крену, більш помітним в порівнянні з седаном і звичайним універсалом.
У плані комунікацій нові Volvo - на висоті. Тут і Інтернет, і телефонія, та й зі смартфонами інтерфейс авто дружить: Apple CarPlay і Android Auto вже в базі.
У V90 Cross Country особливі настройки ходової частини, розраховані на підвищені навантаження, а також на те, щоб універсал класно керувався і забезпечував високий комфорт ходу як на асфальті, так і на бездоріжжі.
За незначно виступають заплатити, стиках або тріщинах машина йде тихо, збито і з приємною пружністю. На таких нерівностях, навіть пересівши з машини з 19-дюймовими дисками і шинами 235/50 на авто з 20-ми колесами і шинами 245/45, я не відчув підвищеної жорсткості.
Але ще комфортніше Volvo V90 Cross Country буде з опціонної пневматичної задньою підвіскою. Вона також автоматично вирівнює і підтримує дорожній просвіт завантаженого авто.
дві п'ятірки
Для седана S90 і звичайного універсала V90 тепер доступна і модифікація D3 c двигуном, що розвиває 150 к.с. і 320 Нм, переднім приводом і 6-швидкісним автоматом. Але Volvo V90 Cross Country представлений тільки більш крутими версіями.
Топовий дизельний двигун модифікації D5 хороший. І динаміка відмінна, і витрата палива невисокий. Ось тільки звучання не надихає.
Бензинові Т5 і Т6 розвивають потужність 254 і 320 к.с., з крутний момент 350 і 400 Нм відповідно. Це, по суті один двигун. А в більш потужному варіанті Т6 він оснащений не тільки турбіною, а й компресором. Дизельний же турбомотор у виконанні D4 і D5 видає 190 і 235 к.с. і 400 і 480 Нм.
Ми порівняли версії Т5 і D5, адже їх динаміка практично однакова. Бензинова машина набирає сотню за 7,4 с, а дизельна - за 7,5 с.
Силові агрегати Volvo V90 Cross Country відносяться до сімейства Drive-E. Всі вони використовують турбовані двигуни однакового обсягу 1969 куб. м.
Бензиновий мотор рівно і напористо тягне, як на одній хвилі, і в будь-який момент прискорює автомобіль. Турбодизель - більш тяговітий, але помітно це в дуже вузькому діапазоні оборотів. Тому при інтенсивному розгоні на високих оборотах вже більше звуку, ніж напору.
Бензинова модифікація Т5 не найпотужніша в лінійці V90 Cross Country, але завдяки широкій полиці максимального крутного моменту має дуже наполегливим прискоренням.
Зате з таким мотором під капотом я б скоріше відправився в далеку подорож. Адже витрата палива дизельної машини привабливіше - в середньому для неї заявлено 5,3 л на 100 км проти 7,4 л для бензинової. Так що при 60-літровому паливному баку на V90 D5 Cross Country можна виїхати далі.
На версії D4 може зустрічатися механічна 6-ступінчаста коробка передач або 8-ступінчастий автомат, для всіх інших - тільки АКП. Для особливо активних водіїв припасений режим ручного вибору передач. Але заради небагатьох встановлювати підрульові перемикачі не стали: хочеш перемикатися самостійно, роби це важелем.
Для Volvo V90 Cross Country пропонуються стандартні для інших авто сімейства настройки Eco, Comfort і Dynamic, а замість пакета індивідуальних налаштувань так само, як і в кросовері ХС90, - комбінація Off Road.
Коробка і в автоматичному режимі відмінно працює з обома двигунами, але в будь-який момент можна злегка підбадьорити машину режимом Dynamic, зробити більш поступливою з настройками Comfort, спокійною - в Eco. А замість пакета індивідуальних налаштувань кросовер ХС90 і універсал зі збільшеним дорожнім просвітом V90 Cross Country пропонують комбінацію Off Road.
Ця установка працює до 40 км / год, і при цьому активується система автоматичного спуску з гори, відключається функція Start / Stop мотора, оптимізується його віддача і робота рульового управління для більш точного і легкого руху по бездоріжжю.
Збільшений на 6 см кліренс забезпечує V90 Cross Country кут в'їзду 18,9 °, з'їзду - 20,7 °, а рампи - 17,7 °. Це дозволяє далі, ніж на звичайному легковику, пробратися по глибокій колії, камінню або вибоїнах, але не варто вважати цю модель позашляховиком. Вона дозволяє впевненіше почувати себе на пересіченій місцевості, а також - проїхати по бруду, піску або снігу, рушити і видертися в гірку.
При звичайній їзді це все ж передньопривідний автомобіль. Але як тільки електроніка визначає, що є необхідність в повному приводі - тут же відповідає муфта Borg Warner 5-го покоління - і до 70% тяги відправляє на задні колеса.
Адже після зупинки крутний момент передається на всі колеса для максимально ефективного прискорення. А при звичайній їзді це все ж - передньопривідний автомобіль. Але як тільки електроніка вважає, що є необхідність в повному приводі - тут же відповідає муфта Borg Warner 5-го покоління і до 70% тяги відправляє на задні колеса.
Ось тільки така схема не працює, коли передні колеса несподівано потрапляють в пухкий грунт або глибокий сніг. Якщо вони встигають закопатися, то вибратися без сторонньої допомоги буде складно. І це більш реальна ситуація, ніж запропонована організаторами траса з хитросплетіннями викачаний в лід врожай різної крутизни і профільованими ділянками.
Електроніка жорстко і безкомпромісно обсмикує машину на самому початку ковзання, вибірково пригальмовуючи колеса і обриваючи тягу. Але я не пам'ятаю, щоб мені забороняли відключати систему стабілізації - точніше, переводити її в спортивний режим роботи.
Протягнути машину в заносі через весь поворот, а то і зв'язку віражів, вдається не завжди, так як складно контролювати тягу на задній осі. Втім, ця машина для такої їзди і не призначена. Але спасибі організаторам, що дозволили покататися в задоволення і без суворої електроніки.
Тепер інша справа! Правда, управляти тягою і контролювати авто виявилося складніше, ніж я думав. Ось машина спливає під газом назовні, а на наступному колі, в цьому ж місці, різко стає боком і прагнути розвернутися. Плаваючий по осях момент не дозволяє точно прогнозувати поведінку Крос Кантрі.
Зате комплекс систем безпеки все прораховує чітко. І відповідно до його логікою ремінь безпеки так сильно притягує мене до спинки крісла, що і зітхнути виходить з працею, яка вже тут рулежка?
У каркасі безпеки кузова V90 Cross Country 35% складають сталеві елементи гарячого формування.
Volvo сімейства нової 90-ї серії - НЕ ралі-кари. Це авто для дальніх вояжів, швидкісних магістралей. А повороти на них дуже приємно проходити по чистим правильним траєкторіями, та так, щоб не потривожити пасажирів від малого до великого.
Саме тому безпека для шведської марки була і залишається головним пріоритетом. Радує, що в нових моделях вже в стандартному оснащенні - величезна кількість засобів активної і пасивної безпеки, за які у конкурентів доведеться доплатити.
безпечні дев'яності
Якщо ви відчуваєте втому в довгій дорозі, їдете в поганих погодних умовах або періодично відволікаєтеся на дитину, то краще включити Pilot Assist, що входить в пакет IntelliSafe Assist. І нехай її рано називати автопілотом, але з функцією напівавтоматичного управління вона справляється відмінно!
Завдяки системі напівавтоматичного управління Pilot Assist машина самостійно утримує дистанцію (аж до повної зупинки за авто попереду) і дотримується центру смуги. Їй навіть вдається проходити досить круті віражі.
Справді, не дуже затишно, коли машина на швидкостях до 130 км / год (а саме до цієї межі працює Pilot Assist) не тільки самостійно утримує дистанцію аж до повної зупинки за авто попереду або дотримується центру смуги, а ще й проходить досить круті віражі. А ти при цьому прибрав ноги з педалей і відпустив кермо.
Втім, через кілька секунд сигнал на щитку приладів нагадує, що краще взяти управління в свої руки. Система заспокоюється навіть тоді, коли я просто торкаюся до обода. Головне для неї - зрозуміти, що водій нікуди не подівся і розуміє, що відбувається.
І краще не захоплюватися. Хоча машина міцно тримається за розмітку, але місцями вона пропадає і в Німеччині, і в Австрії. І тоді можна ненароком перевірити працездатність системи Run-off Road. Ми встигли зробити це.
У разі, коли водій втрачає концентрацію і машина починає зміщуватися в бік відбійника, скелі або інших об'єктів, функція Run-off Road Mitigation намагається отруліть або сповільнити автомобіль.
Занадто близько проскакуємо біля фури - і наш Volvo V90 Cross Country трохи відрулює в сторону. На швидкості від 65 до 140 км / год система розпізнає момент, коли водій втратив концентрацію уваги - і машина починає зміщуватися в бік скелі, відбійника або інший перепони. Тоді система намагається отруліть і уповільнити автомобіль.
Якщо Volvo все ж вилітає з дороги, то вже функція Run-off Road Protection згладжує наслідки аварії. Вона максимально міцно притискає людей до спинок крісел. А енергію від жорсткого удару об землю, яка зазвичай травмує хребет, частково поглинає спеціальний деформується вузол між спинкою і подушкою.
А ось з другим етапом роботи Run-off Road краще не знайомитися. Він настає тоді, коли машина все ж вилітає з траси. Тут же ремені максимально притискають людей до спинок крісел, а в момент жорсткого удару об землю в конструкції крісел деформується спеціальний вузол. Таким чином, він гасить енергію, яка зазвичай пошкоджує хребет.
Тест-драйв Volvo V90 Cross Country: Крос МЕН з 90-х
Локацію для презентації Volvo V90 Cross Country підібрали дуже цікаву. Ми хвацько примчали на машинах з Мюнхена в засніжені баварські Альпи в околицях німецького Кенігзен. На висоті 1834 м над нами знаходиться літня резиденція, подарована Адольфу Гітлеру в честь 50-річчя, - Кельштайнхаус (нім. Kehlsteinhaus) - «Чайний будиночок», пізніше перейменований в «Орлине гніздо».
Але мова зараз не про рекордні терміни його споруди (13 місяців) і не про ліфті, що піднімається на 124 м, який оброблений до блиску начищеної бронзою, і навіть не тунелі такий же протяжністю.
Ми поговоримо про шикарному гірському серпантині із захоплюючими краєвидами, який веде до тунелю, про додаткові 60 мм дорожнього просвіту Volvo V90 Cross Country, для якого відкрили закриту на зимовий період дорогу, і про те, як почуває себе в подібних умовах новий шведський універсал.
Універсалів підвищеної прохідності за рахунок великого кліренсу від Volvo - 20 років. Volvo V90 Cross Country продовжує розпочату два десятка років тому, будучи спадкоємцем Volvo V70 XC / XC70 (1997 р 2000 р 2007 р.)
нові дев'яності
Вливання в шведську компанію китайських грошей дало відмінний результат. Я думаю, що конкуренти з німецької трійки повинні як слід задуматися над своєю стратегією після появи нового 90-го сімейства Вольво. Ці моделі зробили не просто очікуваний і прогнозований крок вперед, а несподівано гігантський стрибок.
Volvo S 90 і V90 можуть мати більш ще більш спортивний вигляд у виконанні R-Design.
Це стало ясно вже з появою найбільшого кроссовера компанії Volvo XC90 . Коли ж проводили тест-драйв седана Volvo S90 , То відзначили наскільки динамічним, шикарним і технологічним став також легковий флагман компанії.
Інтер'єр гарний і фешенебельний. Таке відчуття, ніби потрапив в дорогий респектабельний кабінет, в якому розставлені різні твори мистецтва.
І ось ми приїхали в Німеччину, щоб познайомитися з ще двома представниками цього сімейства Volvo - універсалом V90 і його версією зі збільшеним кліренсом Volvo V90 Cross Country. Вони завершують формування лінійки нової 90-ї серії.
Та й особисто мені саме ці версії подобаються найбільше. У них немає натяку на громіздкість і колишню «чемоданістость» Вольво 90-х - це я про моделі 940 і 960. Швидше навпаки: задня частина з ажурними легкими стійками кузова дуже динамічна. Саме універсали, на мій погляд, - найгармонійніші з нових 90-х.
Поворотна ручка запуску мотора і перемикач режимів руху - як ювелірні прикраси.
У вигляді цих машин я не відчуваю такого дисонансу в оформленні передньої і задньої частин кузова, як в седані. А задня оптика V90 і V90 Cross Country нагадує про попередніх моделях компанії і здорово підкреслює фірмові плечі задніх крил.
А може, на гармонійність зовнішнього вигляду вплинуло те, що універсали - найкоротші з усього сімейства ... При загальній з седаном базі (2941 мм) довжина V90 Cross Country менше (4939 мм). Ширина легкових авто 90-й серії однакова (одна тисячі вісімсот сімдесят дев'ять мм), але найвищий з них - Крос Каунтрі (1543 мм).
Затягнуті в шкіру панелі утворюють оригінальний козирок на торпедо і покладені внахлест на трансмісивному тунелі. Металеві або дерев'яні вставки - немов елементи масивних картинних рам.
Нова обробка чорним деревом відмінно поєднується з лакованими поверхнями, хромованими елементами і величезними екранами. Перфоровані алюмінієві панелі у всіх дверях лицарськими обладунками прикривають динаміки акустичної системи.
Volvo S90 і V90 можуть володіти ще більш спортивним виглядом у виконанні R-Design. У цьому випадку вони отримують власну решітку радіатора з горизонтальними ламелями, аеродинамічні накладки на кузові, чорні глянсові вставки в передньому бампері, колісні диски індивідуального дизайну, а корпуси зовнішніх дзеркал можуть бути сріблястими. Інтер'єр таких машин відрізняє карбонова обробка, але найголовніше - у них занижена на 15 мм і більш жорстка підвіска.
У Volvo V90 Cross Country зовсім інший стиль - більш мужній і брутальний. Особливо з обвісом з чорного нефарбованого пластика. Втім, він може бути і в колір кузова, але в будь-якому випадку все Крос Кантрі мають збільшений на 60 мм в порівнянні зі звичайним універсалом дорожній просвіт (210 мм) і колеса більшого розміру.
Шведи обійшлися без яскравих кольорів, дешевої графіки і викликають комбінацій. Все солідно і в загальному тоні. Дизайн приладів змінюється в залежності від обраного режиму руху, але залишається досить суворим.
А дізнатися машину спереду легко за власною решітці радіатора з 23 вертикальними жалюзі з металізованими вставками. Так що, хоч я і не любитель ділити машини за гендерною ознакою, але V90 Cross Country - явно чоловічий автомобіль.
Та й в нашій країні ставку робитимуть, перш за все, на цю модифікацію. Тому під час тест-драйву я весь час намагався потрапити за кермо саме такої машини.
Встановлений вертикально величезний 9-дюймовий планшет замінив безліч перемикачів на центральній консолі. Розібратися з ним простіше простого, так як управління аналогічно смартфонам - просто пальцем перегортаєш робочі столи і відкриваєш нові вікна.
На високому рівні
Салон Крос Кантрі нічим не відрізняється від седана і звичайного універсала. Інтер'єр гарний і фешенебельний. Таке відчуття, ніби потрапив в дорогий респектабельний кабінет, в якому розставлені різні твори мистецтва.
Поворотна ручка запуску мотора і перемикач режимів руху - як ювелірні прикраси. Перфоровані алюмінієві панелі у всіх дверях лицарськими обладунками прикривають динаміки акустичної системи.
Ззаду незвично маленькі підголовники для двох крайніх пасажирів. Зате нахил спинки зручний і голова відразу лягати на підголівник. І тільки ноги в масивної зимового взуття впритул поміщаються під переднім кріслом, а середньому пасажирові заважає великий трансмісійний тунель.
Металеві або дерев'яні вставки - немов елементи масивних картинних рам, а затягнуті в шкіру панелі утворюють оригінальний козирок на торпедо і покладені внахлест на трансмісивному тунелі - немов дорогий письмовий стіл. Нова обробка чорним деревом відмінно поєднується з лакованими поверхнями, хромованими елементами і величезними екранами.
Мені дуже подобається, що шведи обійшлися без яскравих кольорів, дешевої графіки і викликають комбінацій. Все зроблено строго, солідно, в загальному тоні. Один 12,3-дюймовий екран зайняв місце традиційної приладової панелі. Дизайн приладів змінюється в залежності від обраного режиму руху, але залишається досить суворим.
Volvo вже давно пропонує в якості опції спеціальні подушки заднього дивана. Сектори справа і зліва піднімаються і фіксуються, роблячи посадку вище і дозволяючи використовувати штатні ремені безпеки. Ідея для Вольво не нова, але жива!
Встановлений вертикально величезний 9-дюймовий планшет замінив безліч перемикачів на центральній консолі. Розібратися з ним простіше простого, так як управління аналогічно смартфонам - просто пальцем перегортаєш робочі столи і відкриваєш нові вікна.
Обсяг багажників звичайного універсала V90 і Volvo V90 Cross Country на 60 л перевершує відсік седана S90. Спинками заднього дивана і кришкою багажника можна управляти за допомогою електроприводів. Коли відкриваєш багажник (для цього є і система безконтактного управління махом ноги), то шторка піднімається по напрямних углиб і вгору.
лихі дев'яності
За кермом Volvo V90 Cross Country відчуваєш себе, як у великій і солідною (але саме легковий!) Машині, а не кросовері. Кермо приємно пружний, і навіть при перемиканні в комфортний або економічний режим не стає занадто легким і порожнім. Інформативності приводу завжди вистачає, щоб легко і швидко розплутувати звивисті альпійські серпантини.
Повороти універсал Крос Кантрі проходить з легкістю звичайного легкового авто. А якщо вже я і відчуваю збільшений дорожній просвіт, то лише по крену, більш помітним в порівнянні з седаном і звичайним універсалом.
У плані комунікацій нові Volvo - на висоті. Тут і Інтернет, і телефонія, та й зі смартфонами інтерфейс авто дружить: Apple CarPlay і Android Auto вже в базі.
У V90 Cross Country особливі настройки ходової частини, розраховані на підвищені навантаження, а також на те, щоб універсал класно керувався і забезпечував високий комфорт ходу як на асфальті, так і на бездоріжжі.
За незначно виступають заплатити, стиках або тріщинах машина йде тихо, збито і з приємною пружністю. На таких нерівностях, навіть пересівши з машини з 19-дюймовими дисками і шинами 235/50 на авто з 20-ми колесами і шинами 245/45, я не відчув підвищеної жорсткості.
Але ще комфортніше Volvo V90 Cross Country буде з опціонної пневматичної задньою підвіскою. Вона також автоматично вирівнює і підтримує дорожній просвіт завантаженого авто.
дві п'ятірки
Для седана S90 і звичайного універсала V90 тепер доступна і модифікація D3 c двигуном, що розвиває 150 к.с. і 320 Нм, переднім приводом і 6-швидкісним автоматом. Але Volvo V90 Cross Country представлений тільки більш крутими версіями.
Топовий дизельний двигун модифікації D5 хороший. І динаміка відмінна, і витрата палива невисокий. Ось тільки звучання не надихає.
Бензинові Т5 і Т6 розвивають потужність 254 і 320 к.с., з крутний момент 350 і 400 Нм відповідно. Це, по суті один двигун. А в більш потужному варіанті Т6 він оснащений не тільки турбіною, а й компресором. Дизельний же турбомотор у виконанні D4 і D5 видає 190 і 235 к.с. і 400 і 480 Нм.
Ми порівняли версії Т5 і D5, адже їх динаміка практично однакова. Бензинова машина набирає сотню за 7,4 с, а дизельна - за 7,5 с.
Силові агрегати Volvo V90 Cross Country відносяться до сімейства Drive-E. Всі вони використовують турбовані двигуни однакового обсягу 1969 куб. м.
Бензиновий мотор рівно і напористо тягне, як на одній хвилі, і в будь-який момент прискорює автомобіль. Турбодизель - більш тяговітий, але помітно це в дуже вузькому діапазоні оборотів. Тому при інтенсивному розгоні на високих оборотах вже більше звуку, ніж напору.
Бензинова модифікація Т5 не найпотужніша в лінійці V90 Cross Country, але завдяки широкій полиці максимального крутного моменту має дуже наполегливим прискоренням.
Зате з таким мотором під капотом я б скоріше відправився в далеку подорож. Адже витрата палива дизельної машини привабливіше - в середньому для неї заявлено 5,3 л на 100 км проти 7,4 л для бензинової. Так що при 60-літровому паливному баку на V90 D5 Cross Country можна виїхати далі.
На версії D4 може зустрічатися механічна 6-ступінчаста коробка передач або 8-ступінчастий автомат, для всіх інших - тільки АКП. Для особливо активних водіїв припасений режим ручного вибору передач. Але заради небагатьох встановлювати підрульові перемикачі не стали: хочеш перемикатися самостійно, роби це важелем.
Для Volvo V90 Cross Country пропонуються стандартні для інших авто сімейства настройки Eco, Comfort і Dynamic, а замість пакета індивідуальних налаштувань так само, як і в кросовері ХС90, - комбінація Off Road.
Коробка і в автоматичному режимі відмінно працює з обома двигунами, але в будь-який момент можна злегка підбадьорити машину режимом Dynamic, зробити більш поступливою з настройками Comfort, спокійною - в Eco. А замість пакета індивідуальних налаштувань кросовер ХС90 і універсал зі збільшеним дорожнім просвітом V90 Cross Country пропонують комбінацію Off Road.
Ця установка працює до 40 км / год, і при цьому активується система автоматичного спуску з гори, відключається функція Start / Stop мотора, оптимізується його віддача і робота рульового управління для більш точного і легкого руху по бездоріжжю.
Збільшений на 6 см кліренс забезпечує V90 Cross Country кут в'їзду 18,9 °, з'їзду - 20,7 °, а рампи - 17,7 °. Це дозволяє далі, ніж на звичайному легковику, пробратися по глибокій колії, камінню або вибоїнах, але не варто вважати цю модель позашляховиком. Вона дозволяє впевненіше почувати себе на пересіченій місцевості, а також - проїхати по бруду, піску або снігу, рушити і видертися в гірку.
При звичайній їзді це все ж передньопривідний автомобіль. Але як тільки електроніка визначає, що є необхідність в повному приводі - тут же відповідає муфта Borg Warner 5-го покоління - і до 70% тяги відправляє на задні колеса.
Адже після зупинки крутний момент передається на всі колеса для максимально ефективного прискорення. А при звичайній їзді це все ж - передньопривідний автомобіль. Але як тільки електроніка вважає, що є необхідність в повному приводі - тут же відповідає муфта Borg Warner 5-го покоління і до 70% тяги відправляє на задні колеса.
Ось тільки така схема не працює, коли передні колеса несподівано потрапляють в пухкий грунт або глибокий сніг. Якщо вони встигають закопатися, то вибратися без сторонньої допомоги буде складно. І це більш реальна ситуація, ніж запропонована організаторами траса з хитросплетіннями викачаний в лід врожай різної крутизни і профільованими ділянками.
Електроніка жорстко і безкомпромісно обсмикує машину на самому початку ковзання, вибірково пригальмовуючи колеса і обриваючи тягу. Але я не пам'ятаю, щоб мені забороняли відключати систему стабілізації - точніше, переводити її в спортивний режим роботи.
Протягнути машину в заносі через весь поворот, а то і зв'язку віражів, вдається не завжди, так як складно контролювати тягу на задній осі. Втім, ця машина для такої їзди і не призначена. Але спасибі організаторам, що дозволили покататися в задоволення і без суворої електроніки.
Тепер інша справа! Правда, управляти тягою і контролювати авто виявилося складніше, ніж я думав. Ось машина спливає під газом назовні, а на наступному колі, в цьому ж місці, різко стає боком і прагнути розвернутися. Плаваючий по осях момент не дозволяє точно прогнозувати поведінку Крос Кантрі.
Зате комплекс систем безпеки все прораховує чітко. І відповідно до його логікою ремінь безпеки так сильно притягує мене до спинки крісла, що і зітхнути виходить з працею, яка вже тут рулежка?
У каркасі безпеки кузова V90 Cross Country 35% складають сталеві елементи гарячого формування.
Volvo сімейства нової 90-ї серії - НЕ ралі-кари. Це авто для дальніх вояжів, швидкісних магістралей. А повороти на них дуже приємно проходити по чистим правильним траєкторіями, та так, щоб не потривожити пасажирів від малого до великого.
Саме тому безпека для шведської марки була і залишається головним пріоритетом. Радує, що в нових моделях вже в стандартному оснащенні - величезна кількість засобів активної і пасивної безпеки, за які у конкурентів доведеться доплатити.
безпечні дев'яності
Якщо ви відчуваєте втому в довгій дорозі, їдете в поганих погодних умовах або періодично відволікаєтеся на дитину, то краще включити Pilot Assist, що входить в пакет IntelliSafe Assist. І нехай її рано називати автопілотом, але з функцією напівавтоматичного управління вона справляється відмінно!
Завдяки системі напівавтоматичного управління Pilot Assist машина самостійно утримує дистанцію (аж до повної зупинки за авто попереду) і дотримується центру смуги. Їй навіть вдається проходити досить круті віражі.
Справді, не дуже затишно, коли машина на швидкостях до 130 км / год (а саме до цієї межі працює Pilot Assist) не тільки самостійно утримує дистанцію аж до повної зупинки за авто попереду або дотримується центру смуги, а ще й проходить досить круті віражі. А ти при цьому прибрав ноги з педалей і відпустив кермо.
Втім, через кілька секунд сигнал на щитку приладів нагадує, що краще взяти управління в свої руки. Система заспокоюється навіть тоді, коли я просто торкаюся до обода. Головне для неї - зрозуміти, що водій нікуди не подівся і розуміє, що відбувається.
І краще не захоплюватися. Хоча машина міцно тримається за розмітку, але місцями вона пропадає і в Німеччині, і в Австрії. І тоді можна ненароком перевірити працездатність системи Run-off Road. Ми встигли зробити це.
У разі, коли водій втрачає концентрацію і машина починає зміщуватися в бік відбійника, скелі або інших об'єктів, функція Run-off Road Mitigation намагається отруліть або сповільнити автомобіль.
Занадто близько проскакуємо біля фури - і наш Volvo V90 Cross Country трохи відрулює в сторону. На швидкості від 65 до 140 км / год система розпізнає момент, коли водій втратив концентрацію уваги - і машина починає зміщуватися в бік скелі, відбійника або інший перепони. Тоді система намагається отруліть і уповільнити автомобіль.
Якщо Volvo все ж вилітає з дороги, то вже функція Run-off Road Protection згладжує наслідки аварії. Вона максимально міцно притискає людей до спинок крісел. А енергію від жорсткого удару об землю, яка зазвичай травмує хребет, частково поглинає спеціальний деформується вузол між спинкою і подушкою.
А ось з другим етапом роботи Run-off Road краще не знайомитися. Він настає тоді, коли машина все ж вилітає з траси. Тут же ремені максимально притискають людей до спинок крісел, а в момент жорсткого удару об землю в конструкції крісел деформується спеціальний вузол. Таким чином, він гасить енергію, яка зазвичай пошкоджує хребет.
Тест-драйв Volvo V90 Cross Country: Крос МЕН з 90-х
Локацію для презентації Volvo V90 Cross Country підібрали дуже цікаву. Ми хвацько примчали на машинах з Мюнхена в засніжені баварські Альпи в околицях німецького Кенігзен. На висоті 1834 м над нами знаходиться літня резиденція, подарована Адольфу Гітлеру в честь 50-річчя, - Кельштайнхаус (нім. Kehlsteinhaus) - «Чайний будиночок», пізніше перейменований в «Орлине гніздо».
Але мова зараз не про рекордні терміни його споруди (13 місяців) і не про ліфті, що піднімається на 124 м, який оброблений до блиску начищеної бронзою, і навіть не тунелі такий же протяжністю.
Ми поговоримо про шикарному гірському серпантині із захоплюючими краєвидами, який веде до тунелю, про додаткові 60 мм дорожнього просвіту Volvo V90 Cross Country, для якого відкрили закриту на зимовий період дорогу, і про те, як почуває себе в подібних умовах новий шведський універсал.
Універсалів підвищеної прохідності за рахунок великого кліренсу від Volvo - 20 років. Volvo V90 Cross Country продовжує розпочату два десятка років тому, будучи спадкоємцем Volvo V70 XC / XC70 (1997 р 2000 р 2007 р.)
нові дев'яності
Вливання в шведську компанію китайських грошей дало відмінний результат. Я думаю, що конкуренти з німецької трійки повинні як слід задуматися над своєю стратегією після появи нового 90-го сімейства Вольво. Ці моделі зробили не просто очікуваний і прогнозований крок вперед, а несподівано гігантський стрибок.
Volvo S 90 і V90 можуть мати більш ще більш спортивний вигляд у виконанні R-Design.
Це стало ясно вже з появою найбільшого кроссовера компанії Volvo XC90 . Коли ж проводили тест-драйв седана Volvo S90 , То відзначили наскільки динамічним, шикарним і технологічним став також легковий флагман компанії.
Інтер'єр гарний і фешенебельний. Таке відчуття, ніби потрапив в дорогий респектабельний кабінет, в якому розставлені різні твори мистецтва.
І ось ми приїхали в Німеччину, щоб познайомитися з ще двома представниками цього сімейства Volvo - універсалом V90 і його версією зі збільшеним кліренсом Volvo V90 Cross Country. Вони завершують формування лінійки нової 90-ї серії.
Та й особисто мені саме ці версії подобаються найбільше. У них немає натяку на громіздкість і колишню «чемоданістость» Вольво 90-х - це я про моделі 940 і 960. Швидше навпаки: задня частина з ажурними легкими стійками кузова дуже динамічна. Саме універсали, на мій погляд, - найгармонійніші з нових 90-х.
Поворотна ручка запуску мотора і перемикач режимів руху - як ювелірні прикраси.
У вигляді цих машин я не відчуваю такого дисонансу в оформленні передньої і задньої частин кузова, як в седані. А задня оптика V90 і V90 Cross Country нагадує про попередніх моделях компанії і здорово підкреслює фірмові плечі задніх крил.
А може, на гармонійність зовнішнього вигляду вплинуло те, що універсали - найкоротші з усього сімейства ... При загальній з седаном базі (2941 мм) довжина V90 Cross Country менше (4939 мм). Ширина легкових авто 90-й серії однакова (одна тисячі вісімсот сімдесят дев'ять мм), але найвищий з них - Крос Каунтрі (1543 мм).
Затягнуті в шкіру панелі утворюють оригінальний козирок на торпедо і покладені внахлест на трансмісивному тунелі. Металеві або дерев'яні вставки - немов елементи масивних картинних рам.
Нова обробка чорним деревом відмінно поєднується з лакованими поверхнями, хромованими елементами і величезними екранами. Перфоровані алюмінієві панелі у всіх дверях лицарськими обладунками прикривають динаміки акустичної системи.
Volvo S90 і V90 можуть володіти ще більш спортивним виглядом у виконанні R-Design. У цьому випадку вони отримують власну решітку радіатора з горизонтальними ламелями, аеродинамічні накладки на кузові, чорні глянсові вставки в передньому бампері, колісні диски індивідуального дизайну, а корпуси зовнішніх дзеркал можуть бути сріблястими. Інтер'єр таких машин відрізняє карбонова обробка, але найголовніше - у них занижена на 15 мм і більш жорстка підвіска.
У Volvo V90 Cross Country зовсім інший стиль - більш мужній і брутальний. Особливо з обвісом з чорного нефарбованого пластика. Втім, він може бути і в колір кузова, але в будь-якому випадку все Крос Кантрі мають збільшений на 60 мм в порівнянні зі звичайним універсалом дорожній просвіт (210 мм) і колеса більшого розміру.
Шведи обійшлися без яскравих кольорів, дешевої графіки і викликають комбінацій. Все солідно і в загальному тоні. Дизайн приладів змінюється в залежності від обраного режиму руху, але залишається досить суворим.
А дізнатися машину спереду легко за власною решітці радіатора з 23 вертикальними жалюзі з металізованими вставками. Так що, хоч я і не любитель ділити машини за гендерною ознакою, але V90 Cross Country - явно чоловічий автомобіль.
Та й в нашій країні ставку робитимуть, перш за все, на цю модифікацію. Тому під час тест-драйву я весь час намагався потрапити за кермо саме такої машини.
Встановлений вертикально величезний 9-дюймовий планшет замінив безліч перемикачів на центральній консолі. Розібратися з ним простіше простого, так як управління аналогічно смартфонам - просто пальцем перегортаєш робочі столи і відкриваєш нові вікна.
На високому рівні
Салон Крос Кантрі нічим не відрізняється від седана і звичайного універсала. Інтер'єр гарний і фешенебельний. Таке відчуття, ніби потрапив в дорогий респектабельний кабінет, в якому розставлені різні твори мистецтва.
Поворотна ручка запуску мотора і перемикач режимів руху - як ювелірні прикраси. Перфоровані алюмінієві панелі у всіх дверях лицарськими обладунками прикривають динаміки акустичної системи.
Ззаду незвично маленькі підголовники для двох крайніх пасажирів. Зате нахил спинки зручний і голова відразу лягати на підголівник. І тільки ноги в масивної зимового взуття впритул поміщаються під переднім кріслом, а середньому пасажирові заважає великий трансмісійний тунель.
Металеві або дерев'яні вставки - немов елементи масивних картинних рам, а затягнуті в шкіру панелі утворюють оригінальний козирок на торпедо і покладені внахлест на трансмісивному тунелі - немов дорогий письмовий стіл. Нова обробка чорним деревом відмінно поєднується з лакованими поверхнями, хромованими елементами і величезними екранами.
Мені дуже подобається, що шведи обійшлися без яскравих кольорів, дешевої графіки і викликають комбінацій. Все зроблено строго, солідно, в загальному тоні. Один 12,3-дюймовий екран зайняв місце традиційної приладової панелі. Дизайн приладів змінюється в залежності від обраного режиму руху, але залишається досить суворим.
Volvo вже давно пропонує в якості опції спеціальні подушки заднього дивана. Сектори справа і зліва піднімаються і фіксуються, роблячи посадку вище і дозволяючи використовувати штатні ремені безпеки. Ідея для Вольво не нова, але жива!
Встановлений вертикально величезний 9-дюймовий планшет замінив безліч перемикачів на центральній консолі. Розібратися з ним простіше простого, так як управління аналогічно смартфонам - просто пальцем перегортаєш робочі столи і відкриваєш нові вікна.
Обсяг багажників звичайного універсала V90 і Volvo V90 Cross Country на 60 л перевершує відсік седана S90. Спинками заднього дивана і кришкою багажника можна управляти за допомогою електроприводів. Коли відкриваєш багажник (для цього є і система безконтактного управління махом ноги), то шторка піднімається по напрямних углиб і вгору.
лихі дев'яності
За кермом Volvo V90 Cross Country відчуваєш себе, як у великій і солідною (але саме легковий!) Машині, а не кросовері. Кермо приємно пружний, і навіть при перемиканні в комфортний або економічний режим не стає занадто легким і порожнім. Інформативності приводу завжди вистачає, щоб легко і швидко розплутувати звивисті альпійські серпантини.
Повороти універсал Крос Кантрі проходить з легкістю звичайного легкового авто. А якщо вже я і відчуваю збільшений дорожній просвіт, то лише по крену, більш помітним в порівнянні з седаном і звичайним універсалом.
У плані комунікацій нові Volvo - на висоті. Тут і Інтернет, і телефонія, та й зі смартфонами інтерфейс авто дружить: Apple CarPlay і Android Auto вже в базі.
У V90 Cross Country особливі настройки ходової частини, розраховані на підвищені навантаження, а також на те, щоб універсал класно керувався і забезпечував високий комфорт ходу як на асфальті, так і на бездоріжжі.
За незначно виступають заплатити, стиках або тріщинах машина йде тихо, збито і з приємною пружністю. На таких нерівностях, навіть пересівши з машини з 19-дюймовими дисками і шинами 235/50 на авто з 20-ми колесами і шинами 245/45, я не відчув підвищеної жорсткості.
Але ще комфортніше Volvo V90 Cross Country буде з опціонної пневматичної задньою підвіскою. Вона також автоматично вирівнює і підтримує дорожній просвіт завантаженого авто.
дві п'ятірки
Для седана S90 і звичайного універсала V90 тепер доступна і модифікація D3 c двигуном, що розвиває 150 к.с. і 320 Нм, переднім приводом і 6-швидкісним автоматом. Але Volvo V90 Cross Country представлений тільки більш крутими версіями.
Топовий дизельний двигун модифікації D5 хороший. І динаміка відмінна, і витрата палива невисокий. Ось тільки звучання не надихає.
Бензинові Т5 і Т6 розвивають потужність 254 і 320 к.с., з крутний момент 350 і 400 Нм відповідно. Це, по суті один двигун. А в більш потужному варіанті Т6 він оснащений не тільки турбіною, а й компресором. Дизельний же турбомотор у виконанні D4 і D5 видає 190 і 235 к.с. і 400 і 480 Нм.
Ми порівняли версії Т5 і D5, адже їх динаміка практично однакова. Бензинова машина набирає сотню за 7,4 с, а дизельна - за 7,5 с.
Силові агрегати Volvo V90 Cross Country відносяться до сімейства Drive-E. Всі вони використовують турбовані двигуни однакового обсягу 1969 куб. м.
Бензиновий мотор рівно і напористо тягне, як на одній хвилі, і в будь-який момент прискорює автомобіль. Турбодизель - більш тяговітий, але помітно це в дуже вузькому діапазоні оборотів. Тому при інтенсивному розгоні на високих оборотах вже більше звуку, ніж напору.
Бензинова модифікація Т5 не найпотужніша в лінійці V90 Cross Country, але завдяки широкій полиці максимального крутного моменту має дуже наполегливим прискоренням.
Зате з таким мотором під капотом я б скоріше відправився в далеку подорож. Адже витрата палива дизельної машини привабливіше - в середньому для неї заявлено 5,3 л на 100 км проти 7,4 л для бензинової. Так що при 60-літровому паливному баку на V90 D5 Cross Country можна виїхати далі.
На версії D4 може зустрічатися механічна 6-ступінчаста коробка передач або 8-ступінчастий автомат, для всіх інших - тільки АКП. Для особливо активних водіїв припасений режим ручного вибору передач. Але заради небагатьох встановлювати підрульові перемикачі не стали: хочеш перемикатися самостійно, роби це важелем.
Для Volvo V90 Cross Country пропонуються стандартні для інших авто сімейства настройки Eco, Comfort і Dynamic, а замість пакета індивідуальних налаштувань так само, як і в кросовері ХС90, - комбінація Off Road.
Коробка і в автоматичному режимі відмінно працює з обома двигунами, але в будь-який момент можна злегка підбадьорити машину режимом Dynamic, зробити більш поступливою з настройками Comfort, спокійною - в Eco. А замість пакета індивідуальних налаштувань кросовер ХС90 і універсал зі збільшеним дорожнім просвітом V90 Cross Country пропонують комбінацію Off Road.
Ця установка працює до 40 км / год, і при цьому активується система автоматичного спуску з гори, відключається функція Start / Stop мотора, оптимізується його віддача і робота рульового управління для більш точного і легкого руху по бездоріжжю.
Збільшений на 6 см кліренс забезпечує V90 Cross Country кут в'їзду 18,9 °, з'їзду - 20,7 °, а рампи - 17,7 °. Це дозволяє далі, ніж на звичайному легковику, пробратися по глибокій колії, камінню або вибоїнах, але не варто вважати цю модель позашляховиком. Вона дозволяє впевненіше почувати себе на пересіченій місцевості, а також - проїхати по бруду, піску або снігу, рушити і видертися в гірку.
При звичайній їзді це все ж передньопривідний автомобіль. Але як тільки електроніка визначає, що є необхідність в повному приводі - тут же відповідає муфта Borg Warner 5-го покоління - і до 70% тяги відправляє на задні колеса.
Адже після зупинки крутний момент передається на всі колеса для максимально ефективного прискорення. А при звичайній їзді це все ж - передньопривідний автомобіль. Але як тільки електроніка вважає, що є необхідність в повному приводі - тут же відповідає муфта Borg Warner 5-го покоління і до 70% тяги відправляє на задні колеса.
Ось тільки така схема не працює, коли передні колеса несподівано потрапляють в пухкий грунт або глибокий сніг. Якщо вони встигають закопатися, то вибратися без сторонньої допомоги буде складно. І це більш реальна ситуація, ніж запропонована організаторами траса з хитросплетіннями викачаний в лід врожай різної крутизни і профільованими ділянками.
Електроніка жорстко і безкомпромісно обсмикує машину на самому початку ковзання, вибірково пригальмовуючи колеса і обриваючи тягу. Але я не пам'ятаю, щоб мені забороняли відключати систему стабілізації - точніше, переводити її в спортивний режим роботи.
Протягнути машину в заносі через весь поворот, а то і зв'язку віражів, вдається не завжди, так як складно контролювати тягу на задній осі. Втім, ця машина для такої їзди і не призначена. Але спасибі організаторам, що дозволили покататися в задоволення і без суворої електроніки.
Тепер інша справа! Правда, управляти тягою і контролювати авто виявилося складніше, ніж я думав. Ось машина спливає під газом назовні, а на наступному колі, в цьому ж місці, різко стає боком і прагнути розвернутися. Плаваючий по осях момент не дозволяє точно прогнозувати поведінку Крос Кантрі.
Зате комплекс систем безпеки все прораховує чітко. І відповідно до його логікою ремінь безпеки так сильно притягує мене до спинки крісла, що і зітхнути виходить з працею, яка вже тут рулежка?
У каркасі безпеки кузова V90 Cross Country 35% складають сталеві елементи гарячого формування.
Volvo сімейства нової 90-ї серії - НЕ ралі-кари. Це авто для дальніх вояжів, швидкісних магістралей. А повороти на них дуже приємно проходити по чистим правильним траєкторіями, та так, щоб не потривожити пасажирів від малого до великого.
Саме тому безпека для шведської марки була і залишається головним пріоритетом. Радує, що в нових моделях вже в стандартному оснащенні - величезна кількість засобів активної і пасивної безпеки, за які у конкурентів доведеться доплатити.
безпечні дев'яності
Якщо ви відчуваєте втому в довгій дорозі, їдете в поганих погодних умовах або періодично відволікаєтеся на дитину, то краще включити Pilot Assist, що входить в пакет IntelliSafe Assist. І нехай її рано називати автопілотом, але з функцією напівавтоматичного управління вона справляється відмінно!
Завдяки системі напівавтоматичного управління Pilot Assist машина самостійно утримує дистанцію (аж до повної зупинки за авто попереду) і дотримується центру смуги. Їй навіть вдається проходити досить круті віражі.
Справді, не дуже затишно, коли машина на швидкостях до 130 км / год (а саме до цієї межі працює Pilot Assist) не тільки самостійно утримує дистанцію аж до повної зупинки за авто попереду або дотримується центру смуги, а ще й проходить досить круті віражі. А ти при цьому прибрав ноги з педалей і відпустив кермо.
Втім, через кілька секунд сигнал на щитку приладів нагадує, що краще взяти управління в свої руки. Система заспокоюється навіть тоді, коли я просто торкаюся до обода. Головне для неї - зрозуміти, що водій нікуди не подівся і розуміє, що відбувається.
І краще не захоплюватися. Хоча машина міцно тримається за розмітку, але місцями вона пропадає і в Німеччині, і в Австрії. І тоді можна ненароком перевірити працездатність системи Run-off Road. Ми встигли зробити це.
У разі, коли водій втрачає концентрацію і машина починає зміщуватися в бік відбійника, скелі або інших об'єктів, функція Run-off Road Mitigation намагається отруліть або сповільнити автомобіль.
Занадто близько проскакуємо біля фури - і наш Volvo V90 Cross Country трохи відрулює в сторону. На швидкості від 65 до 140 км / год система розпізнає момент, коли водій втратив концентрацію уваги - і машина починає зміщуватися в бік скелі, відбійника або інший перепони. Тоді система намагається отруліть і уповільнити автомобіль.
Якщо Volvo все ж вилітає з дороги, то вже функція Run-off Road Protection згладжує наслідки аварії. Вона максимально міцно притискає людей до спинок крісел. А енергію від жорсткого удару об землю, яка зазвичай травмує хребет, частково поглинає спеціальний деформується вузол між спинкою і подушкою.
А ось з другим етапом роботи Run-off Road краще не знайомитися. Він настає тоді, коли машина все ж вилітає з траси. Тут же ремені максимально притискають людей до спинок крісел, а в момент жорсткого удару об землю в конструкції крісел деформується спеціальний вузол. Таким чином, він гасить енергію, яка зазвичай пошкоджує хребет.
За прогресивні системи безпеки Run-off Road і Pilot Assist в Volvo нової 90-ї серії доплачувати не треба - це базове устаткування.
Не бійтеся неприємних сюрпризів
Завдання Volvo V90 Cross Country - доставити вас із заміського котеджу на роботу, якщо зимова дорога не розчищена, завезти дітей в школу, а у відпустці - спокійно доїхати з сім'єю або великою компанією і всім багажем на лижний курорт.
З такими завданнями може впоратися і звичайний універсал V90 з повним приводом. Ось тільки Крос Кантрі зі збільшеним кліренсом робить це ще впевненіше, розширюючи географію підкорених ділянок.
У наших краях додаткові 60 мм під днищем - далеко не зайві на дорогах з виступаючими шапками люків, камінням, великими ямами та іншими неприємними сюрпризами. Так що я не буду здивований, якщо все більше Volvo V90 Cross Country незабаром з'являться на дорогах України.
фото Volvo
Альтернатива Volvo V90 Cross Country на ринку:
Для авто з таким яскравим дизайном екстер'єру та інтер'єру, шикарними матеріалами і багатим оснащенням в преміум-сегменті на ринку залишилися два конкурента - Audi A6 Allroad Quattro и Mercedes-Benz E-класу All-Terrain . А від Subaru Outback програє за цими показниками. Зате це більш доступний автомобіль, який стоїть в півтора рази дешевше.
Audi A6 Allroad Quattro
Серед усього сімейства самим брутальним і раніше залишається A6 Allroad Quattro з позашляховим обвісом і гратами радіатора з вертикальними хромованими планками.
Mercedes-Benz E-класу All-Terrain
All-Terrain - абсолютно відособлена модифікація Е-Класу, що передбачає наявність трьох складових: кузов універсал, повний привід, позашляховий стайлінг.
Резюме «Автоцентру»
Кузов і комфорт+Сімейство 90-й серії збільшилася: до SUV XC90 і седану S90 додалися відразу два універсала - звичайний V90 і зі збільшеним кліренсом V90 Cross Country. У ньому немає масивності величезних кросоверів і SUV, хоча по дорожньому просвіту в 210 мм (на незавантаженої машині) цей Volvo перевершує багато з них, ось тільки ... - ... про збільшений в порівнянні зі звичайним універсалом дорожнім просвіті я згадую щоразу, як вибираюся з -за керма. Крісло досить глибоке і зручне, але поки тягнуся ногою до землі, щоразу обтираю штаниною широкий поріг. Силовий агрегат і динаміка + На старті продажів модель пропонується відразу з чотирма двигунами. Не забуті і любителі механічних коробок передач. Правда, їм доведеться задовольнятися версією D4 зі 190-сильним мотором. Машина з дизельним двигуном у версії D5 практично не поступається бензинової версії Т5 в розгоні, зате економічніше, але ... - ... на високих оборотах такий турбодизель вже досить голосно гуде, хоча не настільки ж хвацько тягне. Для Крос Кантрі поки не передбачено гібридної силової установки, як на інших авто сімейства. Фінанси і оснащення + Вже в стандартному оснащенні - широкий спектр засобів безпеки і допомоги водієві, за які у конкурентів доведеться доплатити. Це повністю світлодіодні адаптивні фари, системи напівавтоматичного управління Pilot Assist і Run-off Road, комплекс City Safety, активний круїз-контроль, функції утримання в смузі, оповіщення про дорожні знаки, обмежувач швидкості, Apple CarPlay, Android Auto та інші. В опціях - моніторинг мертвих зон дзеркал, попередження про небезпеку удару ззаду, про машини на поперечному курсі при русі заднім ходом Cross Traffic Alert, камери огляду на 360 °, система автоматичного паркування, два вбудованих дитячих сидіння ззаду і інше обладнання. - В Україні авто пропонується тільки в двох комплектаціях - Momentum і Inscription. Для седана Volvo S90 і універсала V90 їх більше.
Volvo V90 Cross Country
Т5
D5
Загальні дані
Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4939/1879/1543 Колісна база, мм 2941 Колія передн. / Задн., Мм 1655/1645 * Кліренс, мм 210 Маса споряджена / повна, кг 1813 / 2400 1848/2440 Об'єм багажника, л 560/1526 Обсяг бака, л 60
двигун
Тип бенз. з непоср. впр. турбо диз. з непоср. впр. турбо Расп. и к-ть цил. / Кл. на цил. R4 / 4 ОБСЯГИ, см. Куб. 1969 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 187 (254) / 5500 173 (235) / 4000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 350 / 1500-4800 480 / 1750-2250
трансмісія
Тип приводу авт. подеколи. повний КП 8-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передні / задні диск. вент. / Диск. вент. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. Підсилювач керма електро Шини 235/50 R19 245/45 R20
експлуатаційні показатели
Максимальна швидкість, км / год 230 Розгін 0-100 км / ч, з 7,4 7,5 Витрата середній, л / 100 км 7,4 5,3 Мінімальна вартість, грн ** 1 462 081 1 553 730
* З 20/21-дюймовими колісними дисками
** За курсом НБУ на 17.02.3017 р
Если ви нашли помилки, будь ласка, віділіть фрагмент тексту и натісніть Ctrl + Enter.
Тест-драйв Volvo V90 Cross Country: Крос МЕН з 90-х
Локацію для презентації Volvo V90 Cross Country підібрали дуже цікаву. Ми хвацько примчали на машинах з Мюнхена в засніжені баварські Альпи в околицях німецького Кенігзен. На висоті 1834 м над нами знаходиться літня резиденція, подарована Адольфу Гітлеру в честь 50-річчя, - Кельштайнхаус (нім. Kehlsteinhaus) - «Чайний будиночок», пізніше перейменований в «Орлине гніздо».
Але мова зараз не про рекордні терміни його споруди (13 місяців) і не про ліфті, що піднімається на 124 м, який оброблений до блиску начищеної бронзою, і навіть не тунелі такий же протяжністю.
Ми поговоримо про шикарному гірському серпантині із захоплюючими краєвидами, який веде до тунелю, про додаткові 60 мм дорожнього просвіту Volvo V90 Cross Country, для якого відкрили закриту на зимовий період дорогу, і про те, як почуває себе в подібних умовах новий шведський універсал.
Універсалів підвищеної прохідності за рахунок великого кліренсу від Volvo - 20 років. Volvo V90 Cross Country продовжує розпочату два десятка років тому, будучи спадкоємцем Volvo V70 XC / XC70 (1997 р 2000 р 2007 р.)
нові дев'яності
Вливання в шведську компанію китайських грошей дало відмінний результат. Я думаю, що конкуренти з німецької трійки повинні як слід задуматися над своєю стратегією після появи нового 90-го сімейства Вольво. Ці моделі зробили не просто очікуваний і прогнозований крок вперед, а несподівано гігантський стрибок.
Volvo S 90 і V90 можуть мати більш ще більш спортивний вигляд у виконанні R-Design.
Це стало ясно вже з появою найбільшого кроссовера компанії Volvo XC90 . Коли ж проводили тест-драйв седана Volvo S90 , То відзначили наскільки динамічним, шикарним і технологічним став також легковий флагман компанії.
Інтер'єр гарний і фешенебельний. Таке відчуття, ніби потрапив в дорогий респектабельний кабінет, в якому розставлені різні твори мистецтва.
І ось ми приїхали в Німеччину, щоб познайомитися з ще двома представниками цього сімейства Volvo - універсалом V90 і його версією зі збільшеним кліренсом Volvo V90 Cross Country. Вони завершують формування лінійки нової 90-ї серії.
Та й особисто мені саме ці версії подобаються найбільше. У них немає натяку на громіздкість і колишню «чемоданістость» Вольво 90-х - це я про моделі 940 і 960. Швидше навпаки: задня частина з ажурними легкими стійками кузова дуже динамічна. Саме універсали, на мій погляд, - найгармонійніші з нових 90-х.
Поворотна ручка запуску мотора і перемикач режимів руху - як ювелірні прикраси.
У вигляді цих машин я не відчуваю такого дисонансу в оформленні передньої і задньої частин кузова, як в седані. А задня оптика V90 і V90 Cross Country нагадує про попередніх моделях компанії і здорово підкреслює фірмові плечі задніх крил.
А може, на гармонійність зовнішнього вигляду вплинуло те, що універсали - найкоротші з усього сімейства ... При загальній з седаном базі (2941 мм) довжина V90 Cross Country менше (4939 мм). Ширина легкових авто 90-й серії однакова (одна тисячі вісімсот сімдесят дев'ять мм), але найвищий з них - Крос Каунтрі (1543 мм).
Затягнуті в шкіру панелі утворюють оригінальний козирок на торпедо і покладені внахлест на трансмісивному тунелі. Металеві або дерев'яні вставки - немов елементи масивних картинних рам.
Нова обробка чорним деревом відмінно поєднується з лакованими поверхнями, хромованими елементами і величезними екранами. Перфоровані алюмінієві панелі у всіх дверях лицарськими обладунками прикривають динаміки акустичної системи.
Volvo S90 і V90 можуть володіти ще більш спортивним виглядом у виконанні R-Design. У цьому випадку вони отримують власну решітку радіатора з горизонтальними ламелями, аеродинамічні накладки на кузові, чорні глянсові вставки в передньому бампері, колісні диски індивідуального дизайну, а корпуси зовнішніх дзеркал можуть бути сріблястими. Інтер'єр таких машин відрізняє карбонова обробка, але найголовніше - у них занижена на 15 мм і більш жорстка підвіска.
У Volvo V90 Cross Country зовсім інший стиль - більш мужній і брутальний. Особливо з обвісом з чорного нефарбованого пластика. Втім, він може бути і в колір кузова, але в будь-якому випадку все Крос Кантрі мають збільшений на 60 мм в порівнянні зі звичайним універсалом дорожній просвіт (210 мм) і колеса більшого розміру.
Шведи обійшлися без яскравих кольорів, дешевої графіки і викликають комбінацій. Все солідно і в загальному тоні. Дизайн приладів змінюється в залежності від обраного режиму руху, але залишається досить суворим.
А дізнатися машину спереду легко за власною решітці радіатора з 23 вертикальними жалюзі з металізованими вставками. Так що, хоч я і не любитель ділити машини за гендерною ознакою, але V90 Cross Country - явно чоловічий автомобіль.
Та й в нашій країні ставку робитимуть, перш за все, на цю модифікацію. Тому під час тест-драйву я весь час намагався потрапити за кермо саме такої машини.
Встановлений вертикально величезний 9-дюймовий планшет замінив безліч перемикачів на центральній консолі. Розібратися з ним простіше простого, так як управління аналогічно смартфонам - просто пальцем перегортаєш робочі столи і відкриваєш нові вікна.
На високому рівні
Салон Крос Кантрі нічим не відрізняється від седана і звичайного універсала. Інтер'єр гарний і фешенебельний. Таке відчуття, ніби потрапив в дорогий респектабельний кабінет, в якому розставлені різні твори мистецтва.
Поворотна ручка запуску мотора і перемикач режимів руху - як ювелірні прикраси. Перфоровані алюмінієві панелі у всіх дверях лицарськими обладунками прикривають динаміки акустичної системи.
Ззаду незвично маленькі підголовники для двох крайніх пасажирів. Зате нахил спинки зручний і голова відразу лягати на підголівник. І тільки ноги в масивної зимового взуття впритул поміщаються під переднім кріслом, а середньому пасажирові заважає великий трансмісійний тунель.
Металеві або дерев'яні вставки - немов елементи масивних картинних рам, а затягнуті в шкіру панелі утворюють оригінальний козирок на торпедо і покладені внахлест на трансмісивному тунелі - немов дорогий письмовий стіл. Нова обробка чорним деревом відмінно поєднується з лакованими поверхнями, хромованими елементами і величезними екранами.
Мені дуже подобається, що шведи обійшлися без яскравих кольорів, дешевої графіки і викликають комбінацій. Все зроблено строго, солідно, в загальному тоні. Один 12,3-дюймовий екран зайняв місце традиційної приладової панелі. Дизайн приладів змінюється в залежності від обраного режиму руху, але залишається досить суворим.
Volvo вже давно пропонує в якості опції спеціальні подушки заднього дивана. Сектори справа і зліва піднімаються і фіксуються, роблячи посадку вище і дозволяючи використовувати штатні ремені безпеки. Ідея для Вольво не нова, але жива!
Встановлений вертикально величезний 9-дюймовий планшет замінив безліч перемикачів на центральній консолі. Розібратися з ним простіше простого, так як управління аналогічно смартфонам - просто пальцем перегортаєш робочі столи і відкриваєш нові вікна.
Обсяг багажників звичайного універсала V90 і Volvo V90 Cross Country на 60 л перевершує відсік седана S90. Спинками заднього дивана і кришкою багажника можна управляти за допомогою електроприводів. Коли відкриваєш багажник (для цього є і система безконтактного управління махом ноги), то шторка піднімається по напрямних углиб і вгору.
лихі дев'яності
За кермом Volvo V90 Cross Country відчуваєш себе, як у великій і солідною (але саме легковий!) Машині, а не кросовері. Кермо приємно пружний, і навіть при перемиканні в комфортний або економічний режим не стає занадто легким і порожнім. Інформативності приводу завжди вистачає, щоб легко і швидко розплутувати звивисті альпійські серпантини.
Повороти універсал Крос Кантрі проходить з легкістю звичайного легкового авто. А якщо вже я і відчуваю збільшений дорожній просвіт, то лише по крену, більш помітним в порівнянні з седаном і звичайним універсалом.
У плані комунікацій нові Volvo - на висоті. Тут і Інтернет, і телефонія, та й зі смартфонами інтерфейс авто дружить: Apple CarPlay і Android Auto вже в базі.
У V90 Cross Country особливі настройки ходової частини, розраховані на підвищені навантаження, а також на те, щоб універсал класно керувався і забезпечував високий комфорт ходу як на асфальті, так і на бездоріжжі.
За незначно виступають заплатити, стиках або тріщинах машина йде тихо, збито і з приємною пружністю. На таких нерівностях, навіть пересівши з машини з 19-дюймовими дисками і шинами 235/50 на авто з 20-ми колесами і шинами 245/45, я не відчув підвищеної жорсткості.
Але ще комфортніше Volvo V90 Cross Country буде з опціонної пневматичної задньою підвіскою. Вона також автоматично вирівнює і підтримує дорожній просвіт завантаженого авто.
дві п'ятірки
Для седана S90 і звичайного універсала V90 тепер доступна і модифікація D3 c двигуном, що розвиває 150 к.с. і 320 Нм, переднім приводом і 6-швидкісним автоматом. Але Volvo V90 Cross Country представлений тільки більш крутими версіями.
Топовий дизельний двигун модифікації D5 хороший. І динаміка відмінна, і витрата палива невисокий. Ось тільки звучання не надихає.
Бензинові Т5 і Т6 розвивають потужність 254 і 320 к.с., з крутний момент 350 і 400 Нм відповідно. Це, по суті один двигун. А в більш потужному варіанті Т6 він оснащений не тільки турбіною, а й компресором. Дизельний же турбомотор у виконанні D4 і D5 видає 190 і 235 к.с. і 400 і 480 Нм.
Ми порівняли версії Т5 і D5, адже їх динаміка практично однакова. Бензинова машина набирає сотню за 7,4 с, а дизельна - за 7,5 с.
Силові агрегати Volvo V90 Cross Country відносяться до сімейства Drive-E. Всі вони використовують турбовані двигуни однакового обсягу 1969 куб. м.
Бензиновий мотор рівно і напористо тягне, як на одній хвилі, і в будь-який момент прискорює автомобіль. Турбодизель - більш тяговітий, але помітно це в дуже вузькому діапазоні оборотів. Тому при інтенсивному розгоні на високих оборотах вже більше звуку, ніж напору.
Бензинова модифікація Т5 не найпотужніша в лінійці V90 Cross Country, але завдяки широкій полиці максимального крутного моменту має дуже наполегливим прискоренням.
Зате з таким мотором під капотом я б скоріше відправився в далеку подорож. Адже витрата палива дизельної машини привабливіше - в середньому для неї заявлено 5,3 л на 100 км проти 7,4 л для бензинової. Так що при 60-літровому паливному баку на V90 D5 Cross Country можна виїхати далі.
На версії D4 може зустрічатися механічна 6-ступінчаста коробка передач або 8-ступінчастий автомат, для всіх інших - тільки АКП. Для особливо активних водіїв припасений режим ручного вибору передач. Але заради небагатьох встановлювати підрульові перемикачі не стали: хочеш перемикатися самостійно, роби це важелем.
Для Volvo V90 Cross Country пропонуються стандартні для інших авто сімейства настройки Eco, Comfort і Dynamic, а замість пакета індивідуальних налаштувань так само, як і в кросовері ХС90, - комбінація Off Road.
Коробка і в автоматичному режимі відмінно працює з обома двигунами, але в будь-який момент можна злегка підбадьорити машину режимом Dynamic, зробити більш поступливою з настройками Comfort, спокійною - в Eco. А замість пакета індивідуальних налаштувань кросовер ХС90 і універсал зі збільшеним дорожнім просвітом V90 Cross Country пропонують комбінацію Off Road.
Ця установка працює до 40 км / год, і при цьому активується система автоматичного спуску з гори, відключається функція Start / Stop мотора, оптимізується його віддача і робота рульового управління для більш точного і легкого руху по бездоріжжю.
Збільшений на 6 см кліренс забезпечує V90 Cross Country кут в'їзду 18,9 °, з'їзду - 20,7 °, а рампи - 17,7 °. Це дозволяє далі, ніж на звичайному легковику, пробратися по глибокій колії, камінню або вибоїнах, але не варто вважати цю модель позашляховиком. Вона дозволяє впевненіше почувати себе на пересіченій місцевості, а також - проїхати по бруду, піску або снігу, рушити і видертися в гірку.
При звичайній їзді це все ж передньопривідний автомобіль. Але як тільки електроніка визначає, що є необхідність в повному приводі - тут же відповідає муфта Borg Warner 5-го покоління - і до 70% тяги відправляє на задні колеса.
Адже після зупинки крутний момент передається на всі колеса для максимально ефективного прискорення. А при звичайній їзді це все ж - передньопривідний автомобіль. Але як тільки електроніка вважає, що є необхідність в повному приводі - тут же відповідає муфта Borg Warner 5-го покоління і до 70% тяги відправляє на задні колеса.
Ось тільки така схема не працює, коли передні колеса несподівано потрапляють в пухкий грунт або глибокий сніг. Якщо вони встигають закопатися, то вибратися без сторонньої допомоги буде складно. І це більш реальна ситуація, ніж запропонована організаторами траса з хитросплетіннями викачаний в лід врожай різної крутизни і профільованими ділянками.
Електроніка жорстко і безкомпромісно обсмикує машину на самому початку ковзання, вибірково пригальмовуючи колеса і обриваючи тягу. Але я не пам'ятаю, щоб мені забороняли відключати систему стабілізації - точніше, переводити її в спортивний режим роботи.
Протягнути машину в заносі через весь поворот, а то і зв'язку віражів, вдається не завжди, так як складно контролювати тягу на задній осі. Втім, ця машина для такої їзди і не призначена. Але спасибі організаторам, що дозволили покататися в задоволення і без суворої електроніки.
Тепер інша справа! Правда, управляти тягою і контролювати авто виявилося складніше, ніж я думав. Ось машина спливає під газом назовні, а на наступному колі, в цьому ж місці, різко стає боком і прагнути розвернутися. Плаваючий по осях момент не дозволяє точно прогнозувати поведінку Крос Кантрі.
Зате комплекс систем безпеки все прораховує чітко. І відповідно до його логікою ремінь безпеки так сильно притягує мене до спинки крісла, що і зітхнути виходить з працею, яка вже тут рулежка?
У каркасі безпеки кузова V90 Cross Country 35% складають сталеві елементи гарячого формування.
Volvo сімейства нової 90-ї серії - НЕ ралі-кари. Це авто для дальніх вояжів, швидкісних магістралей. А повороти на них дуже приємно проходити по чистим правильним траєкторіями, та так, щоб не потривожити пасажирів від малого до великого.
Саме тому безпека для шведської марки була і залишається головним пріоритетом. Радує, що в нових моделях вже в стандартному оснащенні - величезна кількість засобів активної і пасивної безпеки, за які у конкурентів доведеться доплатити.
безпечні дев'яності
Якщо ви відчуваєте втому в довгій дорозі, їдете в поганих погодних умовах або періодично відволікаєтеся на дитину, то краще включити Pilot Assist, що входить в пакет IntelliSafe Assist. І нехай її рано називати автопілотом, але з функцією напівавтоматичного управління вона справляється відмінно!
Завдяки системі напівавтоматичного управління Pilot Assist машина самостійно утримує дистанцію (аж до повної зупинки за авто попереду) і дотримується центру смуги. Їй навіть вдається проходити досить круті віражі.
Справді, не дуже затишно, коли машина на швидкостях до 130 км / год (а саме до цієї межі працює Pilot Assist) не тільки самостійно утримує дистанцію аж до повної зупинки за авто попереду або дотримується центру смуги, а ще й проходить досить круті віражі. А ти при цьому прибрав ноги з педалей і відпустив кермо.
Втім, через кілька секунд сигнал на щитку приладів нагадує, що краще взяти управління в свої руки. Система заспокоюється навіть тоді, коли я просто торкаюся до обода. Головне для неї - зрозуміти, що водій нікуди не подівся і розуміє, що відбувається.
І краще не захоплюватися. Хоча машина міцно тримається за розмітку, але місцями вона пропадає і в Німеччині, і в Австрії. І тоді можна ненароком перевірити працездатність системи Run-off Road. Ми встигли зробити це.
У разі, коли водій втрачає концентрацію і машина починає зміщуватися в бік відбійника, скелі або інших об'єктів, функція Run-off Road Mitigation намагається отруліть або сповільнити автомобіль.
Занадто близько проскакуємо біля фури - і наш Volvo V90 Cross Country трохи відрулює в сторону. На швидкості від 65 до 140 км / год система розпізнає момент, коли водій втратив концентрацію уваги - і машина починає зміщуватися в бік скелі, відбійника або інший перепони. Тоді система намагається отруліть і уповільнити автомобіль.
Якщо Volvo все ж вилітає з дороги, то вже функція Run-off Road Protection згладжує наслідки аварії. Вона максимально міцно притискає людей до спинок крісел. А енергію від жорсткого удару об землю, яка зазвичай травмує хребет, частково поглинає спеціальний деформується вузол між спинкою і подушкою.
А ось з другим етапом роботи Run-off Road краще не знайомитися. Він настає тоді, коли машина все ж вилітає з траси. Тут же ремені максимально притискають людей до спинок крісел, а в момент жорсткого удару об землю в конструкції крісел деформується спеціальний вузол. Таким чином, він гасить енергію, яка зазвичай пошкоджує хребет.
За прогресивні системи безпеки Run-off Road і Pilot Assist в Volvo нової 90-ї серії доплачувати не треба - це базове устаткування.
Не бійтеся неприємних сюрпризів
Завдання Volvo V90 Cross Country - доставити вас із заміського котеджу на роботу, якщо зимова дорога не розчищена, завезти дітей в школу, а у відпустці - спокійно доїхати з сім'єю або великою компанією і всім багажем на лижний курорт.
З такими завданнями може впоратися і звичайний універсал V90 з повним приводом. Ось тільки Крос Кантрі зі збільшеним кліренсом робить це ще впевненіше, розширюючи географію підкорених ділянок.
У наших краях додаткові 60 мм під днищем - далеко не зайві на дорогах з виступаючими шапками люків, камінням, великими ямами та іншими неприємними сюрпризами. Так що я не буду здивований, якщо все більше Volvo V90 Cross Country незабаром з'являться на дорогах України.
фото Volvo
Альтернатива Volvo V90 Cross Country на ринку:
Для авто з таким яскравим дизайном екстер'єру та інтер'єру, шикарними матеріалами і багатим оснащенням в преміум-сегменті на ринку залишилися два конкурента - Audi A6 Allroad Quattro і Mercedes-Benz E-класу All-Terrain . А от Subaru Outback програє за цими показниками. Зате це більш доступний автомобіль, який стоїть в півтора рази дешевше.
Audi A6 Allroad Quattro
Серед усього сімейства самим брутальним і раніше залишається A6 Allroad Quattro з позашляховим обвісом і гратами радіатора з вертикальними хромованими планками.
Mercedes-Benz E-класу All-Terrain
All-Terrain - абсолютно відособлена модифікація Е-Класу, що передбачає наявність трьох складових: кузов універсал, повний привід, позашляховий стайлінг.
Резюме «Автоцентру»
Кузов і комфорт+Сімейство 90-й серії збільшилася: до SUV XC90 і седану S90 додалися відразу два універсала - звичайний V90 і зі збільшеним кліренсом V90 Cross Country. У ньому немає масивності величезних кросоверів і SUV, хоча по дорожньому просвіту в 210 мм (на незавантаженої машині) цей Volvo перевершує багато з них, ось тільки ... - ... про збільшений в порівнянні зі звичайним універсалом дорожнім просвіті я згадую щоразу, як вибираюся з -за керма. Крісло досить глибоке і зручне, але поки тягнуся ногою до землі, щоразу обтираю штаниною широкий поріг. Силовий агрегат і динаміка + На старті продажів модель пропонується відразу з чотирма двигунами. Не забуті і любителі механічних коробок передач. Правда, їм доведеться задовольнятися версією D4 зі 190-сильним мотором. Машина з дизельним двигуном у версії D5 практично не поступається бензинової версії Т5 в розгоні, зате економічніше, але ... - ... на високих оборотах такий турбодизель вже досить голосно гуде, хоча не настільки ж хвацько тягне. Для Крос Кантрі поки не передбачено гібридної силової установки, як на інших авто сімейства. Фінанси і оснащення + Вже в стандартному оснащенні - широкий спектр засобів безпеки і допомоги водієві, за які у конкурентів доведеться доплатити. Це повністю світлодіодні адаптивні фари, системи напівавтоматичного управління Pilot Assist і Run-off Road, комплекс City Safety, активний круїз-контроль, функції утримання в смузі, оповіщення про дорожні знаки, обмежувач швидкості, Apple CarPlay, Android Auto та інші. В опціях - моніторинг мертвих зон дзеркал, попередження про небезпеку удару ззаду, про машини на поперечному курсі при русі заднім ходом Cross Traffic Alert, камери огляду на 360 °, система автоматичного паркування, два вбудованих дитячих сидіння ззаду і інше обладнання. - В Україні авто пропонується тільки в двох комплектаціях - Momentum і Inscription. Для седана Volvo S90 і універсала V90 їх більше.
Volvo V90 Cross Country
Т5
D5
Загальні дані
Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4939/1879/1543 Колісна база, мм 2941 Колія передн. / Задн., Мм 1655/1645 * Кліренс, мм 210 Маса споряджена / повна, кг 1813 / 2400 1848/2440 Об'єм багажника, л 560/1526 Обсяг бака, л 60
двигун
Тип бенз. з непоср. впр. турбо диз. з непоср. впр. турбо Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см. Куб. 1969 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 187 (254) / 5500 173 (235) / 4000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 350 / 1500-4800 480 / 1750-2250
Трансмісія
Тип приводу авт. подеколи. повний КП 8-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передні / задні диск. вент. / диск. вент. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. Підсилювач керма електро Шини 235/50 R19 245/45 R20
експлуатаційні показники
Максимальна швидкість, км / год 230 Розгін 0-100 км / ч, з 7,4 7,5 Витрата середній, л / 100 км 7,4 5,3 Мінімальна вартість, грн ** 1 462 081 1 553 730
* З 20/21-дюймовими колісними дисками
** За курсом НБУ на 17.02.3017 р
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
І відповідно до його логікою ремінь безпеки так сильно притягує мене до спинки крісла, що і зітхнути виходить з працею, яка вже тут рулежка?І відповідно до його логікою ремінь безпеки так сильно притягує мене до спинки крісла, що і зітхнути виходить з працею, яка вже тут рулежка?
І відповідно до його логікою ремінь безпеки так сильно притягує мене до спинки крісла, що і зітхнути виходить з працею, яка вже тут рулежка?
І відповідно до його логікою ремінь безпеки так сильно притягує мене до спинки крісла, що і зітхнути виходить з працею, яка вже тут рулежка?
І відповідно до його логікою ремінь безпеки так сильно притягує мене до спинки крісла, що і зітхнути виходить з працею, яка вже тут рулежка?
І відповідно до його логікою ремінь безпеки так сильно притягує мене до спинки крісла, що і зітхнути виходить з працею, яка вже тут рулежка?
І відповідно до його логікою ремінь безпеки так сильно притягує мене до спинки крісла, що і зітхнути виходить з працею, яка вже тут рулежка?