Дух шведських традицій в оновленому Volvo XC60 живий і як і раніше вражає

Як поліпшити і без того хороший кросовер? Рецепт відомий - провести рестайлінг. До успішних деталей попередньої машини прикрутити більш сучасні і зручні, позбутися від невдалих рішень ... так, мабуть, і все. Інженери Volvo так і надійшли, представивши оновлений XC60. Нам же з вами залишається тільки кілька разів обійти його по колу, щоб порівняти нове зі старим. А після, уявивши себе багаторуким індійським богом Шивою, обмацувати поверхні інтер'єру машини і всілякі важелі-кнопочки панелі приладів. Безсумнівно, прокотитися по міському асфальту і трохи по грунтовці, щоб вникнути в тонкощі налаштувань підвіски, а також взяти все можливе від чудового дизельного пятицилиндрового мотора.

Плічках - В МИНУЛОМУ

Рестайлінг, як це часто буває, найбільше позначилася на передній частині машини. Нова передня панель, фари і світлодіодні ходові вогні, які переїхали в нижню частину бампера, виглядають значно сучасніше. Крім цілком переробленої передньої частини, оновлений XC60 отримав задні ліхтарі зі сплавленими гранями - в стилістиці нового флагмана XC90. Хороше рішення, за допомогою якого вигляд давно знайомого всім кросовера позбавлений нарешті від обридлих «плічок» - характерною стилістичної знахідки компанії Volvo останніх п'ятдесяти років.

ДИВАН для атлетів

Салон будь-якого Volvo - це перш за все масивність. В XC60 правилом «все і побільше» продовжують слідувати буквально. По-справжньому товстий кермо, потужні стійки даху з об'ємні накладками, монументальні передні крісла з сильно вираженою бічною підтримкою і навіть задні сидіння не просто опуклі, а майже диван з твердої випирає вгору подушкою. Грубувата на вигляд обробка верхньої частини салону і стелі прекрасна на дотик. На додаток - панорамний люк майже у весь дах зі зсувними секцією, хороший передній огляд і знайома панель центральної консолі з наскрізним тунелем за нею. Кажуть, не у всіх вона викликає захват, але ж ви хотіли збереження традицій в інтер'єрі? Ось і отримаєте!

Є три види підсвічування приладів, але зелений відтінок
більше за інших підходить для найбезпечнішою марки

За допомогою мультимедійного сервісу автомобіль навіть
запропонує вам час запису на ТО у дилера!

Навігація одна з найбільш передових, постійно моніторить затори на шляху

Доброзичливий, привітний і ввічливий інтер'єр.
По-іншому не скажеш

Накачати м'язи рук

На ходу стає помітно поліпшення шумоізоляції. Треба сказати, колишня теж була далеко не на «японському» рівні, але нова ще краще. У салоні більше не почуєш роботу підвіски на «лежачих поліцейських», та й сама підвіска помітно послабила свою хватку - струси на нерівностях, характерні для дорестайлингового XC60, стали менш зубодробильними. Хороший рівень комфорту поїздки і властиву всім автомобілям Volvo загальну відстороненість від того, що відбувається зовні псує лише одне непорозуміння - важкий, тугий і якийсь незбагненно в'язкий кермо з мінімальною зворотним зв'язком. Причому ця важка рульова «резиновость» проявляється не тільки на високих швидкостях, коли зросле зусилля як би говорить водієві: «Май на увазі, різко смикати кермо ми тобі не дамо!», А й на парковці, де взагалі-то потрібні невагомість і легкість управління. Ступінь втручання гідропідсилювача можна регулювати - є цілих три положення. Але навіть найменш тренажерний з них все одно занадто туге. Навіщо - незрозуміло. Може бути, так проявляються особливості скандинавського темпераменту, або це данина новим стандартам преміальності? У будь-якому випадку, роботу підсилювача керма можна запросто збільшити як мінімум удвічі.

ТЕХНІЧНІ ПОДРОБИЦІ
Volvo XC60 - кросовер з несучим кузовом. Повний привід підключається за допомогою електронно-керованої багатодисковою муфти. Коробка передач автоматична шестиступінчаста. Мотор дизельний рядний п'ятициліндровий з турбокомпресором і системою подачі палива Common Rail. Рульовий механізм рейковий з електропідсилювачем. Передня підвіска незалежна, на стійках Макферсон. Задня - незалежна багатоважільна. Гальмівний шлях 100-0 км / год - 39 м. Коефіцієнт аеродинамічного опору Cх - 0,35. На бездоріжжі головна перевага Volvo XC60 - геометрична прохідність. Дорожній просвіт цілих 230 мм. Кут в'їзду не видатний, але достатній - 20 градусів. Зате кути з'їзду і перелому вражають - 22,1 / 24,5 градусів. Глибина подоланого броду - стандартні для кросоверів 350 мм при швидкості в 10 км / ч. Налаштування електронних помічників розраховані радше на безпечне водіння, ніж на подолання бездоріжжя.

ЗАБІГ З БЕЗПЕЧНИМ вогники

Дизельний двигун в парі з шестиступінчастою автоматом без перебільшення прекрасний. Розгінна динаміка, відгук на педаль газу, зміна діапазонів коробки - все бездоганно. Басовите бурчання мотора, на дев'ять десятих пригнічений шумоізоляцією, навіть приємно. Ще більше радує витрата вічно зростаючого в ціні палива, який в місті не виходить за межі восьми літрів на 100 км. Ще одна сильна сторона кросоверів Volvo - новітні системи адаптивного радарного круїз-контролю. Обтічник його «головки наведення» добре помітний в правій частині решітки радіатора, а практика застосування проста. Рухаючись в пробці, активуємо адаптивний круїз-контроль (ACC) і насолоджуємося тим, як машина сама гальмує-розганяється слідом за їдуть попереду. Хоча це не новинка - адаптивний круїз не перший рік стоїть на машинах Volvo. Але з кожним роком вдосконалюється програма, за допомогою якої автомобіль розпізнає перешкоду, поліпшується його чутливість і знижується час реакції. Якщо два-три роки тому в пролом, що утворився перед вашим XC60 з сусідніх рядів примудрялися втиснутися три-чотири «динамічних гонщика», то сьогодні - лише один, та й то з регіональними номерами.

Фірмовий фокус Volvo - рука поміщається в наскрізний отвір за «бородою»

Трансформація салону можливо не найкраща,
але вже точно одна з найбільш простих і зрозумілих. Спинки сидінь укладаються плазом

Крім круїз-контролю, щосили працює система попередження зіткнення. Її очі - це все той же радар в решітці і камера над центральним дзеркалом. Система розпізнає ситуації неконтрольованого наближення до перешкод спереду, будь то автомобіль, пішохід або стіна. У початковій фазі небезпечного зближення система пищить і запалює під лобовим склом червону диодную смужку - тим яскравіше і ширше, ніж інтенсивніше ви насувається. Відображена в склі, зростаюча смуга сприймається водієм як наближається перешкоду або як стоп-сигнал зупинився попереду авто, що викликає моментальну реакцію. Якщо ж її не буде, почнеться автоматичне гальмування до повної зупинки з включенням стоп-сигналів і аварійки. Чудове пристрій, що знімає з втомленого водія необхідність постійного моніторингу зони перед автомобілем. Безсумнівно, такі системи в найближчому майбутньому стануть обов'язковими - як, наприклад, сьогодні не можна піднімати в повітря літак без автоматики попередження про небезпечне зближення TCAS.

Задня частина кросовера майже не змінилася і
як і раніше символізує базові цінності фірми

На тлі цих надзвичайно цікавих пристроїв системи контролю рядності, сусідньої смуги і розпізнавання знаків виглядають пересічними, хоча це і не применшує їх користі. Маленький штрих - лампочки зайнятої сусідньої смуги системи BLIS у автомобілів Volvo розташовані не в дзеркалах, а на трикутних панельках всередині салону. Сигнали помітніше і не відволікають від самого зображення в дзеркалі. Дурниця? Як сказати! Наприклад, постійно стрибають сонячні зайчики від глянцевого корпусу бічних дзеркал в Hyundai Santa Fe вже після декількох годин їзди можуть викликати довго не проходить нервовий тик.

Товщина шумоізоляції вражає.
Отаким способом досягається комфорт в салоні!
Набір для чищення шкіри дбайливо захований в бардачку.
Для світлого салону він просто необхідний

СОБРАТЬ ВСЕ НАЙКРАЩЕ

Сьогодні кросовер XC60 - останній повнопривідний представник в модельній лінійці Volvo, побудований на старому шасі. Не за горами його заміна на нову машину, і основою її стане вже інша, більш сучасна платформа. Як це часто буває, до моменту свого останнього рестайлінгу автомобіль не тільки зовні, але і технічно виявився доведеним до максимально можливого досконалості. Якщо відкинути фактор дизайнерської новизни, з точки зору прискіпливого потенційного покупця, уважно співвідносить ціну своєї машини з вбудованими в неї функціями, саме такий варіант виглядає найбільш привабливим.

Суб'єктивне ДУМКА ТЕСТ-ПІЛОТА ДМИТРА ЛЕОНТЬЕВА:

В умовах столиці різниця між Lada Vesta і Mercedes GLS мінімальна. Lada, мабуть, навіть краще. Подряпав - не біда. Викрали - взяв іншу. Підрізали - не образливо. У Москві, з її досить високою якістю доріг і грамотною організацією руху, технічні характеристики машин з значимого критерію перетворилися в ніщо. На Тверській або Третьому кільці зовсім неважливо, який у тебе двигун, з чого зроблені кузовні панелі і що напхано в підвіску. Це перетворило автомобілістів з поціновувачів інженерії і заліза в естетів і метросексуалів. По правді кажучи, не знаю, що означає останній термін, але за звучанням схожий на принизливий.

А адже ще зовсім недавно машини оцінювали по-іншому. За таким важливим, як тоді здавалося, частинам, як силова установка, шасі або кузов. Сьогодні все змінилося! Годовані і втратив сором столичний автовласник розглядає автомобіль крізь призму витонченості. Днями мені пощастило протягом двох годин дискутувати з одним з них з приводу чорної обробки стелі в представницьких моделях. Не скажу, що було нудно. Дуже захоплюючий вийшов суперечка! А скільки емоцій виплескується під час обговорення особливостей лобових стекол з підігрівом! Я міг би продовжити список, але суть не в цьому. Єдине, про що рідко говорять в столиці, так це про моторах, коробках передач і підвісці. Середньостатистичний автовласник з Білокам'яної, швидше за все, просто не підозрює про їхнє існування. Зате запах в салоні нової машини - тема! А набір для чищення шкіри? О так! До речі, в Volvo він, здається, входить в базову комплектацію.

Я до того, що витерпить рестайлінг Volvo XC60 до зустрічі з жителями столиці цілком готовий. Щоб сподобатися москвичеві, треба просто заволодіти його тактильними відчуттями. І, схоже, конструкторам XC60 це вдалося.

Наприклад, ви беретеся за ручку водійських дверей, відкриваєте її, сідаєте в крісло і кладете руки на кермо - все три предмети, яких ви торкнулися, зроблені грунтовно і дарують цілком конкретні відчуття - добра, турботи і солідності. Це певним чином налаштовує. Я готовий присвятити цій темі кілька годин. Ні? Ну добре, якщо коротко, то на прикладі Volvo відразу видно, куди саме вкладені гроші розробників і якого ефекту вони домагалися. Тут все на своєму місці! Такий визначеності, на жаль, не вистачає більшості преміальних моделей. Все, чого стосується ваша рука і спина в XC60, - надійне, товсте і заспокоює. Це найкраща відповідь тим скептикам, які сьогодні невтомно підколюють шведсько-китайський тандем: мовляв, скільки можна про безпеку - набридло ... Зізнатися, у мене теж навязла в зубах речівки про захист всього і вся, як всередині, так і зовні, але відчувши величезну бічну підтримку крісел і товстий обід керма, волею-неволею переймаєшся. По-вашому, це дрібниці? Можливо - однак вони виключно підібрані і грають злагоджено, як Лондонський симфонічний оркестр. Правда, не знаю, чи довго нам залишилося насолоджуватися цією маркетингової чесністю. Незабаром всі моделі концерну перейдуть на інноваційну модульну платформу, на яку витрачено 11 мільярдів доларів. З першою ластівкою, XC90, ми вже знайомі. Не можна сказати, що флагман відійшов від старих традицій, але послання, закладене в його конструкції, далеко від того, що ми читаємо в нинішньому XC60.
Втім, не будемо забігати вперед. Сьогодні дух традиційного Volvo живий, і водій справно отримує відчуття масивного автомобіля при досить скромних зовнішніх габаритах. Все ще можна насолоджуватися заспокійливо приємним щитком приладів, впевненим поперековим підпором і преміальної харизмою шасі. Єдине, що здатне затьмарити поїздку, - це горезвісне китайське походження кросовера. Щоб позбутися від сумнівів з цього приводу, я оглянув всі шильдики, які знайшов під капотом, в багажнику та салоні. Цікавий виявився квест. Акумулятор з Німеччини, скла з Чехії, ремені безпеки з Естонії, фари з Франції, кузов шведський, а збірка бельгійська. Китайської виявилася тільки докатка. Це заспокоїло. Хоча потім я все думав, що зайва обережність, якщо щось трапиться використовувати докатку, не завадить ...

Редакція дякує аеропорт Дракіно за допомогу в фотозйомці