- Тест Драйв. мінімальна Volvo 21 серпня 2008, 15:15 Переглядів: Пантера на старті. Виступаючий...
- Орфографічна помилка в тексті:
- Тест Драйв. мінімальна Volvo
- АВТОР:
- Орфографічна помилка в тексті:
- Тест Драйв. мінімальна Volvo
- АВТОР:
- Орфографічна помилка в тексті:
Тест Драйв. мінімальна Volvo
21 серпня 2008, 15:15 Переглядів:
Пантера на старті. Виступаючий «ніс», округлі боки і витончений вигин даху: зовнішній вигляд поєднує спортивний і представницький стиль; фото Н.Іскріцкой.
Volvo - це дорого. Такий стереотип склався в нашій країні з 90-х років минулого століття, коли шведські автомобілі завозили тільки дрібні перегонщики і один єдиний офіційний дилер. Запчастин у вільному продажі тоді практично не було, в гаражах за ремонт цих машин братися боялися, а на фірмовому сервісі могли влаштувати настільки божевільні ціни, що вони відлякували навіть бандитів. В результаті такого підходу тодішніх продавців шведська марка дуже довго в нашій країні особливою популярністю не користувалася.
Зате в новому столітті ситуація кардинально змінилася. Знайти на ринку будь-яку деталь для машин цієї марки нині не проблема, та й ціни вже можна порівняти з аналогічними виробниками, а на деякі деталі навіть нижче. Обслуговування / ремонт - теж уже не питання. Зате про надійність Volvo ходять цілі легенди. Старі моделі навіть в наших умовах за умови належного догляду "живуть" без капремонту двигуна та кузова більш 1 млн кілометрів - 20 років! А знамениті випробування по шведським стандартам і зовсім зробили слово "Volvo" синонімом слову "безпеку".
Природно, можливість купити новий Volvo по "демократичною" ціною не може не зацікавити. Що це за автомобіль? Чи варто він своїх грошей?
ЗОВНІШНІЙ ВИГЛЯД. Volvo S40 - одна з найменших моделей у виробничій лінійці компанії. Але малим класом при довжині майже 4,5 метра її назвати складно. При цьому виглядає вона дуже компактною. Ми експерименту заради ставили її поруч з "валізою" (модель 740) - в довжину вони практично однакові.
Екстер'єр - данина моді на біодизайн зі спортивним ухилом. Витончений вигин даху Volvo S40 і нахилу задніх стійок, трапецієподібні ліхтарі, який виступає "ніс", округлі боки і м'яка задня частина - красиво. Автомобіль в базовій комплектації (за інший колір просять доплату) - чорний, саме завдяки кольору, граціозності і компактності виникають асоціації з пантерою, згрупованих перед блискавичним стрибком. Підкреслюють стиль новомодні деталі, такі як повторювачі сигналів повороту в дзеркалах, стилізована під акулячий плавник антена, омивачі фар замість звичних щіток.
ВСЕРЕДИНІ. В оздобленні салону Volvo S40 в повній мірі проявляється той самий шведський мінімалізм, який можна зрозуміти, тільки відвідавши Швецію і близько поспілкувавшись з цим північним народом. Тут, як і в будь-якому шведському виробі, все просто і надійно. Навіть занадто просто. Сірого кольору салон на перший погляд не викликає особливих емоцій; оцінити його по достоїнству вдалося вже в процесі експлуатації.
Сидіти після настройки під себе - більш ніж комфортно, адже розробляв крісла цілий інститут ергономіки. До речі, функція широкої можливості регулювань нам в даному випадку не дуже сподобалася, хоча недоліком це назвати складно. Налаштовувати доводиться часом дуже довго - спинка вгору / вниз і жорсткіше / м'якше, подушка ближче / далі і вище / нижче, кут нахилу на 30-40%, регулювання керма вперед / назад і вище / нижче - не те що в старих Volvo, де через дві-три регулювання водій зі стандартними антропометричними параметрами буде "в своїй тарілці". Тут же на процедуру адаптації йде час. Якщо в сім'ї два водія - це дуже незручно, ми відразу пошкодували, що ні замовили функцію пам'яті положення крісла.
"Вінець творіння" в салоні - центральна консоль. Вона являє собою досить тонку "смужку", з'єднану з торпедою у верхній частині і плавно перетікає в розділяє водія і пасажира тунель. Виглядає дуже оригінально, і, що найголовніше, не на шкоду функціональності.
На консолі - безліч кнопок і дві "крутилки". Розібратися в їх призначення допомагають яскраві і чіткі піктограми, а невеликі виступи не дозволяють заплутатися. Верхня "крутилка" управляє аудіосистемою, нижня - кліматичної установкою. Кнопки управління аудіосистемою на рульовій колонці - опція, але ми, вважаючи, що безпека важливіша, не поскупилися. Але в реальності від них можна було спокійно відмовитися, оскільки магнітолою зручно управляти і з панелі - краще б за сто з гаком євро замовили шкіряну оббивку керма, але що зроблено, те зроблено.
На панелі розташувалися і кнопки управління бортовим комп'ютером, що дає водієві можливість підлаштувати деякі параметри автомобіля під себе. Наприклад, вибрати - чи слід закривати двері при старті або залишати ближнє світло фар на певний час включеним в темний час доби, щоб освітити шлях до дому. До речі, функція закривання дверей після запуску двигуна - дуже корисна річ і є фірмовою рисою автомобілів Volvo ще з 80-х років. У чому користь? За водійські практику управління Volvo у нас було кілька випадків, коли на світлофорі "борсеточніка" намагалися відкрити задні двері, а також два рази в пробці п'яниці намагалися відкрити двері і попросити підвезти. Ця функція врятувала як від неприємного спілкування, так і ноутбук в сумці на задньому сидінні.
Трохи нижче консолі - ручка коробки перемикання передач, розетка для прикурювача і кнопка відключення фірмової системи стабілізації DSTC. Примітно: попільничка відсутня. Але у нас в родині ніхто і не курить, як і в Швеції, де сигарети і спиртне стоять дуже дорого.
А ось ззаду в автомобілі Volvo S40 затісно. Не те щоб зовсім, але хочеться місця більше. Три дорослих людини там помістяться, але комфорту як у представницького класу не буде, зате дітям і підліткам простору більш ніж достатньо. Але все одно диван не дуже зручний - короткий і якийсь слизький. Похилий дах впирається прямо в потилицю. Загалом тим, хто розглядає цей автомобіль як представницький, рекомендуємо доплатити за велику модель - цей автомобіль більше розрахований для водія і переднього пасажира. Звичайно, можна порушити етикет і сісти на переднє пасажирське крісло, відчуття зовсім інші: бічна підтримка, ергономічність, зручні підголовники, всілякі регулювання.
Сподобалася можливість як цілком, так і по частинах складати задні сидіння - можна значно збільшити об'єм багажного відсіку. Але задній отвір, через який можна завантажити речі в багажник, вузький - звичайний телевізор поміститься, а ось якби знадобилося перевозити плазмову панель, то довелося б везти її в салоні.
ПАСПОРТ VOLVO S40 1,8.
Об'єм двигуна, куб. см - тисячі сімсот дев'яносто вісім
Кількість клапанів на циліндр - 4
Потужність, к.с. при об / хв - 125/6000
Макс. Крутний момент, Нм / при про. хв. - 65/4000
Розгін до 100 км / год, с - 10,9
Максимальна швидкість, км / год - 200
Заявлений витрата палива л / 100 км - 7,2
Обсяг паливного бака, л - 62
Маса автомобіля, кг - 1350
Габарити, мм - 4468х1770х1452
ДРАЙВ. Перша ж поїздка показала, що асоціації з пантерою виникли не даремно. Сто з гаком кілометрів на годину автомобіль набрав якось зовсім непомітно. Тобто, 4-циліндровий мотор об'ємом 1,8 літра і потужністю 125 к.с. налаштований таким чином, що "шкоди в динаміці", незважаючи на невеликий обсяг мотора, не відчувається. Правда, найбільшу віддачу двигун демонструє після 3500 об / хв, але підтримувати такі обороти можна без праці - важіль 5-ступінчастою механічною КП має гарну вибірковістю. Ложку дьогтю вносить лише невиразна зв'язок на педалі зчеплення, яка налаштована досить дивно - момент "схоплювання" простежити непросто.
У салоні Volvo S40 тихо, звук мотора чутний лише при високих оборотах. Просто мимоволі в пошуках звичного темпу силовий агрегат хочеться викрутити практично до червоної зони, але недовго. Дуже скоро швидкою їздою насичується і переходиш на найбільш комфортне пересування в режимі 80-100 км \ год. До керованості S40 практично ніяких нарікань немає: крен кузова при маневрах на швидкості нехай і відчутні, але не критичні. Підвіска налаштована таким чином, що при неспішному пересуванні забезпечується пристойний комфорт, а при агресивному - формуються ясна картина того, що відбувається з автомобілем. І тільки не дуже чітка зворотній зв'язок на "бублику" засмучує. Особливо тому, що сам кермо досить "гострий".
ЧИ ВАРТО КУПУВАТИ.
"ЗА":
Чудова динаміка, керованість
гарна шумоізоляція
Невисока для Volvo ціна
Безпека
"ПРОТИ":
Незручне заднє сидіння.
Двигун і трансмісія не "вольвовськой", а від Ford Focus
Магнітола в "базі" не програє mp3 файли
Занадто складний процес регулювання сидіння
S40 збирають не в Швеції, а в Бельгії
ЩО МОЖНА КУПИТИ ЩЕ ЗА $ 25-35 ТИС. *
Mazda 3 - $ 26 144 ... 31 979
Opel Vectra - $ 27400 ... 32300
Ford Focus - $ 25 647 ... 32 837
Audi A3 - $ 32 234, ... 38 425
BMW - 3 $ 34 275 ... 39 875
* Ціни орієнтовні і залежать від дилера, курсу валют і комплектації
ЦИФРИ ДЛЯ гаманця
Середня вартість ТО в гарантійний період (кожні 20 тис. Км), грн. - 1790 (два перших ТО - безкоштовно)
Страховка (повне КАСКО), грн. за рік - 10920
Щомісячні витрати на паливо при пробігу 2 тис.км в місяць, грн (при реальному витраті палива 8,8 л / 100 км) - 1100
Витрати по кредиту на місяць (ануїтет) при договорі на 5 років і процентною ставкою 12%, грн - 3000
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Тест-драйв. Мінімальна Volvo". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Бовсуновський Владислав
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Дякуємо! Повідомлення відправлено.
Тест Драйв. мінімальна Volvo
21 серпня 2008, 15:15 Переглядів:
Пантера на старті. Виступаючий «ніс», округлі боки і витончений вигин даху: зовнішній вигляд поєднує спортивний і представницький стиль; фото Н.Іскріцкой.
Volvo - це дорого. Такий стереотип склався в нашій країні з 90-х років минулого століття, коли шведські автомобілі завозили тільки дрібні перегонщики і один єдиний офіційний дилер. Запчастин у вільному продажі тоді практично не було, в гаражах за ремонт цих машин братися боялися, а на фірмовому сервісі могли влаштувати настільки божевільні ціни, що вони відлякували навіть бандитів. В результаті такого підходу тодішніх продавців шведська марка дуже довго в нашій країні особливою популярністю не користувалася.
Зате в новому столітті ситуація кардинально змінилася. Знайти на ринку будь-яку деталь для машин цієї марки нині не проблема, та й ціни вже можна порівняти з аналогічними виробниками, а на деякі деталі навіть нижче. Обслуговування / ремонт - теж уже не питання. Зате про надійність Volvo ходять цілі легенди. Старі моделі навіть в наших умовах за умови належного догляду "живуть" без капремонту двигуна та кузова більш 1 млн кілометрів - 20 років! А знамениті випробування по шведським стандартам і зовсім зробили слово "Volvo" синонімом слову "безпеку".
Природно, можливість купити новий Volvo по "демократичною" ціною не може не зацікавити. Що це за автомобіль? Чи варто він своїх грошей?
ЗОВНІШНІЙ ВИГЛЯД. Volvo S40 - одна з найменших моделей у виробничій лінійці компанії. Але малим класом при довжині майже 4,5 метра її назвати складно. При цьому виглядає вона дуже компактною. Ми експерименту заради ставили її поруч з "валізою" (модель 740) - в довжину вони практично однакові.
Екстер'єр - данина моді на біодизайн зі спортивним ухилом. Витончений вигин даху Volvo S40 і нахилу задніх стійок, трапецієподібні ліхтарі, який виступає "ніс", округлі боки і м'яка задня частина - красиво. Автомобіль в базовій комплектації (за інший колір просять доплату) - чорний, саме завдяки кольору, граціозності і компактності виникають асоціації з пантерою, згрупованих перед блискавичним стрибком. Підкреслюють стиль новомодні деталі, такі як повторювачі сигналів повороту в дзеркалах, стилізована під акулячий плавник антена, омивачі фар замість звичних щіток.
ВСЕРЕДИНІ. В оздобленні салону Volvo S40 в повній мірі проявляється той самий шведський мінімалізм, який можна зрозуміти, тільки відвідавши Швецію і близько поспілкувавшись з цим північним народом. Тут, як і в будь-якому шведському виробі, все просто і надійно. Навіть занадто просто. Сірого кольору салон на перший погляд не викликає особливих емоцій; оцінити його по достоїнству вдалося вже в процесі експлуатації.
Сидіти після настройки під себе - більш ніж комфортно, адже розробляв крісла цілий інститут ергономіки. До речі, функція широкої можливості регулювань нам в даному випадку не дуже сподобалася, хоча недоліком це назвати складно. Налаштовувати доводиться часом дуже довго - спинка вгору / вниз і жорсткіше / м'якше, подушка ближче / далі і вище / нижче, кут нахилу на 30-40%, регулювання керма вперед / назад і вище / нижче - не те що в старих Volvo, де через дві-три регулювання водій зі стандартними антропометричними параметрами буде "в своїй тарілці". Тут же на процедуру адаптації йде час. Якщо в сім'ї два водія - це дуже незручно, ми відразу пошкодували, що ні замовили функцію пам'яті положення крісла.
"Вінець творіння" в салоні - центральна консоль. Вона являє собою досить тонку "смужку", з'єднану з торпедою у верхній частині і плавно перетікає в розділяє водія і пасажира тунель. Виглядає дуже оригінально, і, що найголовніше, не на шкоду функціональності.
На консолі - безліч кнопок і дві "крутилки". Розібратися в їх призначення допомагають яскраві і чіткі піктограми, а невеликі виступи не дозволяють заплутатися. Верхня "крутилка" управляє аудіосистемою, нижня - кліматичної установкою. Кнопки управління аудіосистемою на рульовій колонці - опція, але ми, вважаючи, що безпека важливіша, не поскупилися. Але в реальності від них можна було спокійно відмовитися, оскільки магнітолою зручно управляти і з панелі - краще б за сто з гаком євро замовили шкіряну оббивку керма, але що зроблено, те зроблено.
На панелі розташувалися і кнопки управління бортовим комп'ютером, що дає водієві можливість підлаштувати деякі параметри автомобіля під себе. Наприклад, вибрати - чи слід закривати двері при старті або залишати ближнє світло фар на певний час включеним в темний час доби, щоб освітити шлях до дому. До речі, функція закривання дверей після запуску двигуна - дуже корисна річ і є фірмовою рисою автомобілів Volvo ще з 80-х років. У чому користь? За водійські практику управління Volvo у нас було кілька випадків, коли на світлофорі "борсеточніка" намагалися відкрити задні двері, а також два рази в пробці п'яниці намагалися відкрити двері і попросити підвезти. Ця функція врятувала як від неприємного спілкування, так і ноутбук в сумці на задньому сидінні.
Трохи нижче консолі - ручка коробки перемикання передач, розетка для прикурювача і кнопка відключення фірмової системи стабілізації DSTC. Примітно: попільничка відсутня. Але у нас в родині ніхто і не курить, як і в Швеції, де сигарети і спиртне стоять дуже дорого.
А ось ззаду в автомобілі Volvo S40 затісно. Не те щоб зовсім, але хочеться місця більше. Три дорослих людини там помістяться, але комфорту як у представницького класу не буде, зате дітям і підліткам простору більш ніж достатньо. Але все одно диван не дуже зручний - короткий і якийсь слизький. Похилий дах впирається прямо в потилицю. Загалом тим, хто розглядає цей автомобіль як представницький, рекомендуємо доплатити за велику модель - цей автомобіль більше розрахований для водія і переднього пасажира. Звичайно, можна порушити етикет і сісти на переднє пасажирське крісло, відчуття зовсім інші: бічна підтримка, ергономічність, зручні підголовники, всілякі регулювання.
Сподобалася можливість як цілком, так і по частинах складати задні сидіння - можна значно збільшити об'єм багажного відсіку. Але задній отвір, через який можна завантажити речі в багажник, вузький - звичайний телевізор поміститься, а ось якби знадобилося перевозити плазмову панель, то довелося б везти її в салоні.
ПАСПОРТ VOLVO S40 1,8.
Об'єм двигуна, куб. см - тисячу сімсот дев'яносто вісім
Кількість клапанів на циліндр - 4
Потужність, к.с. при об / хв - 125/6000
Макс. Крутний момент, Нм / при про. хв. - 65/4000
Розгін до 100 км / год, с - 10,9
Максимальна швидкість, км / год - 200
Заявлений витрата палива л / 100 км - 7,2
Обсяг паливного бака, л - 62
Маса автомобіля, кг - 1350
Габарити, мм - 4468х1770х1452
ДРАЙВ. Перша ж поїздка показала, що асоціації з пантерою виникли не даремно. Сто з гаком кілометрів на годину автомобіль набрав якось зовсім непомітно. Тобто, 4-циліндровий мотор об'ємом 1,8 літра і потужністю 125 к.с. налаштований таким чином, що "шкоди в динаміці", незважаючи на невеликий обсяг мотора, не відчувається. Правда, найбільшу віддачу двигун демонструє після 3500 об / хв, але підтримувати такі обороти можна без праці - важіль 5-ступінчастою механічною КП має гарну вибірковістю. Ложку дьогтю вносить лише невиразна зв'язок на педалі зчеплення, яка налаштована досить дивно - момент "схоплювання" простежити непросто.
У салоні Volvo S40 тихо, звук мотора чутний лише при високих оборотах. Просто мимоволі в пошуках звичного темпу силовий агрегат хочеться викрутити практично до червоної зони, але недовго. Дуже скоро швидкою їздою насичується і переходиш на найбільш комфортне пересування в режимі 80-100 км \ год. До керованості S40 практично ніяких нарікань немає: крен кузова при маневрах на швидкості нехай і відчутні, але не критичні. Підвіска налаштована таким чином, що при неспішному пересуванні забезпечується пристойний комфорт, а при агресивному - формуються ясна картина того, що відбувається з автомобілем. І тільки не дуже чітка зворотній зв'язок на "бублику" засмучує. Особливо тому, що сам кермо досить "гострий".
ЧИ ВАРТО КУПУВАТИ.
"ЗА":
Чудова динаміка, керованість
гарна шумоізоляція
Невисока для Volvo ціна
Безпека
"ПРОТИ":
Незручне заднє сидіння.
Двигун і трансмісія не "вольвовськой", а від Ford Focus
Магнітола в "базі" не програє mp3 файли
Занадто складний процес регулювання сидіння
S40 збирають не в Швеції, а в Бельгії
ЩО МОЖНА КУПИТИ ЩЕ ЗА $ 25-35 ТИС. *
Mazda 3 - $ 26 144 ... 31 979
Opel Vectra - $ 27400 ... 32300
Ford Focus - $ 25 647 ... 32 837
Audi A3 - $ 32 234, ... 38 425
BMW - 3 $ 34 275 ... 39 875
* Ціни орієнтовні і залежать від дилера, курсу валют і комплектації
ЦИФРИ ДЛЯ гаманця
Середня вартість ТО в гарантійний період (кожні 20 тис. Км), грн. - 1790 (два перших ТО - безкоштовно)
Страховка (повне КАСКО), грн. за рік - 10920
Щомісячні витрати на паливо при пробігу 2 тис.км в місяць, грн (при реальному витраті палива 8,8 л / 100 км) - 1100
Витрати по кредиту на місяць (ануїтет) при договорі на 5 років і процентною ставкою 12%, грн - 3000
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Тест-драйв. Мінімальна Volvo". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Бовсуновський Владислав
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Спасибі! Повідомлення надіслано.
Тест Драйв. мінімальна Volvo
21 серпня 2008, 15:15 Переглядів:
Пантера на старті. Виступаючий «ніс», округлі боки і витончений вигин даху: зовнішній вигляд поєднує спортивний і представницький стиль; фото Н.Іскріцкой.
Volvo - це дорого. Такий стереотип склався в нашій країні з 90-х років минулого століття, коли шведські автомобілі завозили тільки дрібні перегонщики і один єдиний офіційний дилер. Запчастин у вільному продажі тоді практично не було, в гаражах за ремонт цих машин братися боялися, а на фірмовому сервісі могли влаштувати настільки божевільні ціни, що вони відлякували навіть бандитів. В результаті такого підходу тодішніх продавців шведська марка дуже довго в нашій країні особливою популярністю не користувалася.
Зате в новому столітті ситуація кардинально змінилася. Знайти на ринку будь-яку деталь для машин цієї марки нині не проблема, та й ціни вже можна порівняти з аналогічними виробниками, а на деякі деталі навіть нижче. Обслуговування / ремонт - теж уже не питання. Зате про надійність Volvo ходять цілі легенди. Старі моделі навіть в наших умовах за умови належного догляду "живуть" без капремонту двигуна та кузова більш 1 млн кілометрів - 20 років! А знамениті випробування по шведським стандартам і зовсім зробили слово "Volvo" синонімом слову "безпеку".
Природно, можливість купити новий Volvo по "демократичною" ціною не може не зацікавити. Що це за автомобіль? Чи варто він своїх грошей?
ЗОВНІШНІЙ ВИГЛЯД. Volvo S40 - одна з найменших моделей у виробничій лінійці компанії. Але малим класом при довжині майже 4,5 метра її назвати складно. При цьому виглядає вона дуже компактною. Ми експерименту заради ставили її поруч з "валізою" (модель 740) - в довжину вони практично однакові.
Екстер'єр - данина моді на біодизайн зі спортивним ухилом. Витончений вигин даху Volvo S40 і нахилу задніх стійок, трапецієподібні ліхтарі, який виступає "ніс", округлі боки і м'яка задня частина - красиво. Автомобіль в базовій комплектації (за інший колір просять доплату) - чорний, саме завдяки кольору, граціозності і компактності виникають асоціації з пантерою, згрупованих перед блискавичним стрибком. Підкреслюють стиль новомодні деталі, такі як повторювачі сигналів повороту в дзеркалах, стилізована під акулячий плавник антена, омивачі фар замість звичних щіток.
ВСЕРЕДИНІ. В оздобленні салону Volvo S40 в повній мірі проявляється той самий шведський мінімалізм, який можна зрозуміти, тільки відвідавши Швецію і близько поспілкувавшись з цим північним народом. Тут, як і в будь-якому шведському виробі, все просто і надійно. Навіть занадто просто. Сірого кольору салон на перший погляд не викликає особливих емоцій; оцінити його по достоїнству вдалося вже в процесі експлуатації.
Сидіти після настройки під себе - більш ніж комфортно, адже розробляв крісла цілий інститут ергономіки. До речі, функція широкої можливості регулювань нам в даному випадку не дуже сподобалася, хоча недоліком це назвати складно. Налаштовувати доводиться часом дуже довго - спинка вгору / вниз і жорсткіше / м'якше, подушка ближче / далі і вище / нижче, кут нахилу на 30-40%, регулювання керма вперед / назад і вище / нижче - не те що в старих Volvo, де через дві-три регулювання водій зі стандартними антропометричними параметрами буде "в своїй тарілці". Тут же на процедуру адаптації йде час. Якщо в сім'ї два водія - це дуже незручно, ми відразу пошкодували, що ні замовили функцію пам'яті положення крісла.
"Вінець творіння" в салоні - центральна консоль. Вона являє собою досить тонку "смужку", з'єднану з торпедою у верхній частині і плавно перетікає в розділяє водія і пасажира тунель. Виглядає дуже оригінально, і, що найголовніше, не на шкоду функціональності.
На консолі - безліч кнопок і дві "крутилки". Розібратися в їх призначення допомагають яскраві і чіткі піктограми, а невеликі виступи не дозволяють заплутатися. Верхня "крутилка" управляє аудіосистемою, нижня - кліматичної установкою. Кнопки управління аудіосистемою на рульовій колонці - опція, але ми, вважаючи, що безпека важливіша, не поскупилися. Але в реальності від них можна було спокійно відмовитися, оскільки магнітолою зручно управляти і з панелі - краще б за сто з гаком євро замовили шкіряну оббивку керма, але що зроблено, те зроблено.
На панелі розташувалися і кнопки управління бортовим комп'ютером, що дає водієві можливість підлаштувати деякі параметри автомобіля під себе. Наприклад, вибрати - чи слід закривати двері при старті або залишати ближнє світло фар на певний час включеним в темний час доби, щоб освітити шлях до дому. До речі, функція закривання дверей після запуску двигуна - дуже корисна річ і є фірмовою рисою автомобілів Volvo ще з 80-х років. У чому користь? За водійські практику управління Volvo у нас було кілька випадків, коли на світлофорі "борсеточніка" намагалися відкрити задні двері, а також два рази в пробці п'яниці намагалися відкрити двері і попросити підвезти. Ця функція врятувала як від неприємного спілкування, так і ноутбук в сумці на задньому сидінні.
Трохи нижче консолі - ручка коробки перемикання передач, розетка для прикурювача і кнопка відключення фірмової системи стабілізації DSTC. Примітно: попільничка відсутня. Але у нас в родині ніхто і не курить, як і в Швеції, де сигарети і спиртне стоять дуже дорого.
А ось ззаду в автомобілі Volvo S40 затісно. Не те щоб зовсім, але хочеться місця більше. Три дорослих людини там помістяться, але комфорту як у представницького класу не буде, зате дітям і підліткам простору більш ніж достатньо. Але все одно диван не дуже зручний - короткий і якийсь слизький. Похилий дах впирається прямо в потилицю. Загалом тим, хто розглядає цей автомобіль як представницький, рекомендуємо доплатити за велику модель - цей автомобіль більше розрахований для водія і переднього пасажира. Звичайно, можна порушити етикет і сісти на переднє пасажирське крісло, відчуття зовсім інші: бічна підтримка, ергономічність, зручні підголовники, всілякі регулювання.
Сподобалася можливість як цілком, так і по частинах складати задні сидіння - можна значно збільшити об'єм багажного відсіку. Але задній отвір, через який можна завантажити речі в багажник, вузький - звичайний телевізор поміститься, а ось якби знадобилося перевозити плазмову панель, то довелося б везти її в салоні.
ПАСПОРТ VOLVO S40 1,8.
Об'єм двигуна, куб. см - тисячу сімсот дев'яносто вісім
Кількість клапанів на циліндр - 4
Потужність, к.с. при об / хв - 125/6000
Макс. Крутний момент, Нм / при про. хв. - 65/4000
Розгін до 100 км / год, с - 10,9
Максимальна швидкість, км / год - 200
Заявлений витрата палива л / 100 км - 7,2
Обсяг паливного бака, л - 62
Маса автомобіля, кг - 1350
Габарити, мм - 4468х1770х1452
ДРАЙВ. Перша ж поїздка показала, що асоціації з пантерою виникли не даремно. Сто з гаком кілометрів на годину автомобіль набрав якось зовсім непомітно. Тобто, 4-циліндровий мотор об'ємом 1,8 літра і потужністю 125 к.с. налаштований таким чином, що "шкоди в динаміці", незважаючи на невеликий обсяг мотора, не відчувається. Правда, найбільшу віддачу двигун демонструє після 3500 об / хв, але підтримувати такі обороти можна без праці - важіль 5-ступінчастою механічною КП має гарну вибірковістю. Ложку дьогтю вносить лише невиразна зв'язок на педалі зчеплення, яка налаштована досить дивно - момент "схоплювання" простежити непросто.
У салоні Volvo S40 тихо, звук мотора чутний лише при високих оборотах. Просто мимоволі в пошуках звичного темпу силовий агрегат хочеться викрутити практично до червоної зони, але недовго. Дуже скоро швидкою їздою насичується і переходиш на найбільш комфортне пересування в режимі 80-100 км \ год. До керованості S40 практично ніяких нарікань немає: крен кузова при маневрах на швидкості нехай і відчутні, але не критичні. Підвіска налаштована таким чином, що при неспішному пересуванні забезпечується пристойний комфорт, а при агресивному - формуються ясна картина того, що відбувається з автомобілем. І тільки не дуже чітка зворотній зв'язок на "бублику" засмучує. Особливо тому, що сам кермо досить "гострий".
ЧИ ВАРТО КУПУВАТИ.
"ЗА":
Чудова динаміка, керованість
гарна шумоізоляція
Невисока для Volvo ціна
Безпека
"ПРОТИ":
Незручне заднє сидіння.
Двигун і трансмісія не "вольвовськой", а від Ford Focus
Магнітола в "базі" не програє mp3 файли
Занадто складний процес регулювання сидіння
S40 збирають не в Швеції, а в Бельгії
ЩО МОЖНА КУПИТИ ЩЕ ЗА $ 25-35 ТИС. *
Mazda 3 - $ 26 144 ... 31 979
Opel Vectra - $ 27400 ... 32300
Ford Focus - $ 25 647 ... 32 837
Audi A3 - $ 32 234, ... 38 425
BMW - 3 $ 34 275 ... 39 875
* Ціни орієнтовні і залежать від дилера, курсу валют і комплектації
ЦИФРИ ДЛЯ гаманця
Середня вартість ТО в гарантійний період (кожні 20 тис. Км), грн. - 1790 (два перших ТО - безкоштовно)
Страховка (повне КАСКО), грн. за рік - 10920
Щомісячні витрати на паливо при пробігу 2 тис.км в місяць, грн (при реальному витраті палива 8,8 л / 100 км) - 1100
Витрати по кредиту на місяць (ануїтет) при договорі на 5 років і процентною ставкою 12%, грн - 3000
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Тест-драйв. Мінімальна Volvo". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Бовсуновський Владислав
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Спасибі! Повідомлення надіслано.
Що це за автомобіль?Чи варто він своїх грошей?
У чому користь?
Що це за автомобіль?
Чи варто він своїх грошей?
У чому користь?
Що це за автомобіль?
Чи варто він своїх грошей?
У чому користь?