Зайве говорити про те, що, вибираючи під проект радянський автомобіль, особливо не розженешся. СРСР не Європа з Японією і тим більше не Америка. Моделей - на пальцях полічити, і буквально по кожній вже існують типові способи тюнінга. Але нерідко доводиться спостерігати прямо-таки крах сформованих стереотипів. Зовсім недавно ми розповідали про челябінських «Нивах». Кілька років тому - про ГАЗ-24 на платформі Toyota Aristo. Краснодарські любителі вітчизняного ретро мають свій погляд на підготовку зазначених автомобілів. З технічної точки зору, так і просто естетично - це щось особливе.

Промисловість Радянського Союзу орієнтувалася в першу чергу на потреби держави і будівництво комунізму. Зрозуміло, цей тренд не обійшла стороною і вітчизняний автопром. У той час важка техніка була в явному пріоритеті над легковими машінамі.Последніе розроблялися і випускалися за залишковим принципом. Зрозуміло, це породжувало дефіцит на внутрішньому ринку. Тим дивніше, що Радянський Союз експортував вітчизняні легковики за кордон. І аж ніяк не завжди це були відсталі країни Африки або держави соцтабору. Деякі моделі поставлялися і на розвинені конкурентні ринки на кшталт Британії, Німеччини і навіть США. Чим приваблювали радянські моделі зарубіжну публіку? Чи були вони популярні - не в вакуумі, а в насиченою середовищі конкурентів? Читайте в цьому матеріалі Дрома.

Багатьом народилися в СРСР набагато звичніше, коли «день сьомого листопада - червоний день календаря». Але святкувати річницю Великої Жовтневої соціалістичної революції в наш час, погодьтеся, було б трохи дивно. Тому замість нам придумали День народної єдності. Але, так чи інакше, спогади про пишних військових парадах ще живі в серцях величезної частини населення нашої країни. Про автомобілі, який протягом багатьох років виїжджав на бруківку Червоної площі, Дром вже розповідав на День Перемоги. Сьогодні є привід згадати, а на чому ж брали паради в округах? ГАЗ-24 кабріолет - автомобіль не менш цікавий.