Вірний друг охоронців порядку, майстер тарана, умілець злитися з натовпом і мовчазний охоронець таємниць нічних патрулів. Любителі пончиків і кави о п'ятій ранку як могли підтримували життя в теряющем актуальність, але все ще відданого справі сталевому тілі. Не допомогло. Він пішов і вже не повернеться. Останній рамний задньопривідний седан з хрестом на капоті - Chevrolet Caprice четвертого покоління.
зовні
Т Радіца - це добре, але необхідно рухатися вперед. Квадратний третій Caprice був хороший, тільки любимо в основному дідусь за 60. GM нічого не мав проти «старих грошей», але як бути, коли всі покупці відправляться до праотців? Щоб скинути хоча б десяток років з середнього віку клієнтів, було затіяно тотальне оновлення рамного гіганта.
Новий, аеродинамічний, злегка пролунав в розмірах кузов з характерною для дорестайлінг формою задніх крил приховує перевірене часом шасі з вузькою колією. Тому колеса з м'ясистим шинами так втоплені в арки, немов напрошуючись на проставки. Кругленький екстер'єр c нотками ретро не втратив ні грама солідності, зберігши необхідну за службовим обов'язком монументальність. Це все той же шестивіконний улюбленець поліцейських, народжений служити і захищати, гроза хлопців з гетто, що нишпорять по закутках потужної фарою-шукачем.
усередині
Повністю перероблений салон так і залишився об'єктом класицизму - з масивною передньою панеллю, м'якими широкими кріслами і кочергою «автомата» на кермі. Світло, просторо і затишно - як вдома на дивані. Але досвідчене око постійно натикається на ознаки славного бойового минулого, колишньої тачки поліцейських детективів. Величезний плафон освітлення салону, схожий на лампу в радянській поліклініці, допомагає в сутінках записати номери підозрюваних. Їх в разі затримання чекає величезний 580-літровий багажник або просторий задній диван, чиєю вінілової оббивки будь-які фізіологічні прояви страху дарма. Якщо серед злодіїв знайдеться спритник, який, звільнившись від наручників, захоче нейтралізувати водія, то його чекає сюрприз. У спинці переднього крісла встановлена товста сталева пластина, що захищає спину правоохоронця.
Опції комфорту - заслуга нинішнього власника. Чи то не заслужив, то чи прогнівав ніж начальство його перший водій, але даний Caprice був укомплектований на рідкість бідно, хоча інші його колеги хизувалися навіть повним електропакетом. Однак поліцейському автомобілю не покладалися не те що електроприводи сидінь і склопідйомники, але і підсвічування в сонцезахисних козирках. Натяк на те, що копи в спідницях повинні думати про справу, а не про потекшей туші?
А ось кондиціонер був прерогативою всіх Caprice цього покоління, при цьому клімат-контроль зарезервували для більш люксових родичів від Buick, Oldsmobile і Cadillac. Добре, що на атмосферу справжнього американського авто це не впливає.
В русі
Четвертий Caprice став останнім з своїх родичів, чиє серце мало безальтернативні вісім циліндрів. Наш відставник з заводу отримав одну з версій легендарного «small block». Динозавр, провідний родовід з початку 50-х, має чавунні блок і головки, «нижній» розподільний вал в розвалі блоку і привід клапанів штангами і коромислами. Зветься він 5,7 L05 c моновриску TBI (Throttle body injection). У перекладі з детройтського це означає 200 к.с. і майже 400 Нм, перетравлюваних «четирехступка» 4L60.
Старт в підлогу вражає. Присівши на задню вісь, Caprice зривається з місця з відчутною пробуксовкою. «Автомат», м'яко перебирає свої чотири передачі, не допускаючи сильних затримок в переходах, тут саме час. Але будь прокляті ті, у кого рука піднімається курочіть такі машини, руйнуючи оригінальну ауру. Прискорення могло б бути більш вражаючим, збережи Chevy заводський міст з головною парою 3,42, що був покладений поліцейським модифікаціям. На жаль, зараз в седані варто міст від цивільної версії, з парою 2,56, а значить, фокусів з димом з-під коліс мені не бачити.
На крейсерській швидкості Caprice неповторний. Важкий і дліннобазний седан відмінно стоїть на прямій, не вимагаючи ніяких подруливаний. М'яка підвіска з апетитом і без наслідків проковтує все, що попадається під колеса. Притримуй кермо однією рукою і не дай заколисати себе хитавиці на хвилях асфальту - ось і вся турбота. Повністю розслабитися, відкинувшись у кріслі, і, розкуривши сигару, задуматися про вічне, спостерігаючи за нескінченною стрічкою дороги заважає відсутність круїз-контролю. Відставити, офіцер! Не прийнято!
Chevrolet Caprice IV
Заявлений витрата палива на 100 км
Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 18-22 12 17
Caprice не проти потролліть тих вважає, що двотонний рамний диван довгою без малого 5,5 метрів вміє їздити тільки по прямій. Незважаючи на крен і порожній кермо Chevrolet адекватно поводиться в поворотах. Особливо якщо згадати про конструкції підвісок. Спереду тут подвійні поперечні важелі, пружини і стабілізатор поперечної стійкості, а ззаду - нерозрізна балка моста з реактивними тягами на пружинах. З «лосиним тестом» Caprice справляється не так впевнено, але і тут майже триметрова база не дозволяє гігантові різко зірватися в занесення. І нехай при кожному сповільненні седан глибоко клює носом, в цілому гальм досить для міської їзди, а ось на трасі, при частих обгонах і гальмуваннях, відчувається їх слабкість, чому провиною насамперед задні барабани.
Нереально комфортний і скажено харизматичний - відставний поліцейський і на пенсії не втрачає хватки. Caprice прямо-таки заражає тебе своєю впевненістю і залізобетонним спокоєм. Легше легкого перейнятися повагою до цього самобеглая пам'ятника справжнього американського автомобіля. Але вирішивши доторкнутися до легенди, будьте акуратніше. Володіння рамним крокодилом - як наркотик: підсісти просто, злізти майже неможливо.
Історія покупки
Любов до старих американських автомобілів зародилася у Володимира в 2011 році після прочитання огляду, присвяченого Chevrolet Caprice і Ford Crown Victoria . Ідея втілилася в життя - кілька місяців тому був куплений задньопривідний Chevy четвертого покоління. Перше знайомство з заокеанської технікою виявилося непростим: автомобіль був в досить жалюгідному стані і вимагав постійної уваги і ремонту. Але Володимир втягнувся, а отриманий досвід дозволив вибрати більш гідний екземпляр для відновлення.
Ним виявився вишневий седан 1992 року випуску, куплений в 2014-му у одного з соклубников. Автомобіль, в молодості служив у поліції, потрапив до Пітера з Астрахані. Ця обставина дозволила Chevrolet максимально уникнути іржі. Проте, після прибуття в північну столицю автомобіль близько року кочував з рук в руки, поки його нарешті не набув Володимир за 100 000 рублів.
відновлення
Caprice хоч і був на ходу, але не зачепила іржею кузов був одним з небагатьох його достоїнств. Сліди невеликої аварії спереду, мотор і коробка в передсмертному стані і дуже багато різноманітного «колгоспу». Перші місяці Володимир тільки й робив, що видаляв з машини різноманітні «допопцій» на кшталт газобалонного обладнання, вимикача маси і термометра охлаждайкі від Жигулів.
Кузовні роботи почалися з відновлення передньої частини, яка постраждала в невелику аварію. Потім Chevrolet розібрали, перепроложілі проводку, зробили шумоізоляцію і перефарбували в рідний колір. Заодно Володимир не полінувався знайти оригінальну фару-шукач зі 100-ватної галогенової лампою, покладену Caprice за службовим обов'язком. Мотор і коробку відновили, поставивши електровентилятор від більш пізньої версії замість рідного, задіяного від віськомуфти, і додатковий радіатор охолодження коробки.
В процесі відновлення салон поступово обростав опціями. Володимир встановив відсутні в принципі електроприводи стекол і центральний замок. У базовій поліцейської комплектації в Caprice зазвичай ставилися роздільні передні сидіння, в той час як громадянська передбачала окреме сидіння переднього пасажира і полутораместное водійське з підлокітником, які при взаємному вирівнюванні і відкиданні підлокітника утворювали третє місце спереду. В кінцевому підсумку водійське одномісне роздільне сидіння було-таки замінено на полутораместное цивільне і перешите в колір салону. Встановлено тумблер, що перемикає свідчення приборки з миль на кілометри. Салонне дзеркало більш ергономічної форми, забезпечене термометром, взято від Chevrolet Tahoe.
експлуатація
Автомобіль використовується в щоденному режимі. Майже за чотири роки володіння Володимир проїхав на ньому 50 000 км.
Chevrolet Caprice IV
Короткі технічні характеристики:
двигун:
5,7 L05 200 к.с.
Трансмісія:
4L60, 4 ступені
Регулярне ТО із заміною масла і фільтрів раз в 5 000 км:
2 000 рублів
Шприцевание підвіски (12 точок змащення) раз в 2-3 тижні:
1 година роботи
паливо:
бензин - АІ-92
Частина запчастин шукається у знайомих або на розборках, щось замовляється в Америці. Наприклад, радіатор грубки, куплений за океаном за 20 $, на коло обходиться майже в 6 000 рублів. Деякі дрібниці на зразок модулів запалювання і ряду датчиків підходять від європейських Chevrolet і Opel. Щодо витрат можна сказати глобально і точно: перебирання мотора - 100 000 рублів, ребілд коробки - 75 000 рублів, реанімація підвіски - 25 000 рублів, фарбування - 75 000 рублів, роботи по салону - 10 000 рублів.
В цілому обслуговування обходиться істотно дорожче більшості «європейців» або азіатських авто того періоду. Для приведення старого рамного янкі в пристойний стан і підтримання її на хорошому ходу бажано мати хорошу Рембазу або пристойний дохід, а краще - і те, і інше.
плани
Роботи з машиною зроблено чимало, і в планах - трохи менше. Треба встановити міст з головною парою 3,08, диференціал і задні дискові гальма, які ставилися на поліцейські версії 94-96 років, а також Impala. Передні сидіння Володимир хоче дооснастити електроприводами сидінь - залишилося тільки знайти пульти управління в колір салону.
Історія моделі
Аеродинамічний Caprice четвертої генерації змінив квадратного предка в 1991 році. Незважаючи на новий кузов і салон, багато в чому це був плід глибокого рестайлінгу попередника. Рамні седан і універсал комплектувалися чотирма варіантами «вісімок» робочим об'ємом 4,3 - 5,7 літра, що розвивали 172-260 к.с., які поєднувалися з чотирьохдіапазонним «автоматом».
На фото: Chevrolet Caprice Classic '1990-92
Незважаючи на популярність четвертого Caprice у поліцейських, продажу цивільних версій залишали бажати кращого. Рестайлінг 1993 року ситуацію не змінив, і через три роки останній рамний седан Chevrolet пішов у відставку. З 1991 по 1996 рік на заводах в Техасі і Мічигані провели трохи менше 700 000 автомобілів.
1/2
На фото: Chevrolet Caprice Classic Police 1993-94
2/2
На фото: Chevrolet Caprice Classic '1994-96
60. GM нічого не мав проти «старих грошей», але як бути, коли всі покупці відправляться до праотців?Натяк на те, що копи в спідницях повинні думати про справу, а не про потекшей туші?