1. Удар струмом
2. Бачимо і чуємо
3. Тягнемо-потягнемо
4. Все для тебе!
5. Ложечку за маму, ложечку за тата ...

Я ніколи не ставився до справжнім шанувальникам Ніссана, до електрики теж ставлюся скептично, а тому гібридний Мурано брав на тест-драйв без ентузіазму. Але коли через кілька днів настав час повертати машину, я приховував від менеджера нездоровий блиск очей і безмежну тугу в погляді. Ніссан мене переконав.

Удар струмом

П оследнее покоління Z-52 Murano в Росії з'явилося зовсім недавно - старт виробництва збігся з ювілеєм заводу в Санкт-Петербурзі і припав на червень поточного року. Не хочу здатися занадто категоричним, але нічого революційного нам не запропонували. Основний мотор - «заслужений працівник автопрому», поважний 3,5-літровий V6 VQ35DE потужністю 249 к.с., який зустрічався під капотом у доброго десятка моделей Nissan - від Skyline до Pathfinder.

Відгуки про нього, правда, суперечливі: одні скаржаться, що масло їсть безбожно, і каталізатор швидко виходить з ладу, інші їздять по 300-400 тисяч і радіють. Втім, нам цей мотор сьогодні не цікавий.

Для естетів Ніссан приготував зовсім інший подарунок: комбінацію 2,5-літровою рядною четвірки QR25DER з електромотором. Потужність агрегатів Ніссан пропонує підсумувати просто: 234 к.с. + 20 к.с. Разом виходить трохи більше, ніж у базового V6. Так в чому фішка установки? Може, бензину їй треба набагато менше? Так, витрата для V6 в змішаному циклі вказують 10,2 літра. Для гібрида - 8,2. Цифри ці я привожу для повнопривідних версій (гібрид тільки таким і буває).

Мабуть, Господь, роздаючи оптимізм і вміння лукавити, був особливо щедрий по відношенню до маркетологам Ніссана. Коли я забирав зі стоянки тестовий Мурано, середня витрата на дисплеї показував цифру 22. Я його відразу скинув - не може такого бути, гібрид ж! І поїхав робити свій середня витрата.

Бачимо і чуємо

Вартість Nissan Murano Hybrid

від 3 265 000 рублей

На мій скромний погляд, роки минають Мурано тільки на користь. Перше покоління мені не подобалося зовсім, друге стало трохи краще, а вже третє і зовсім можна назвати симпатичним. Але все найсмачніше, як у пиріжка з повидлом, - всередині!

Не можу не погодитися, що в автомобілі ціновій категорії від трьох мільйонів (наша машина коштує 3 265 000 рублів) всередині буває і набагато помпезніше. Але тут вдалося дуже непогано поєднати пафос з почуттям міри і стилю. Приємні матеріали, органічний дизайн - складно причепитися. І я не стану оцінювати розташування і зручність кожної кнопки, краще розповім все послідовно.

Про те, що до крісел Zero Gravity третього Мурано доклали руку фахівці з NASA, знають, мабуть, уже все. Доклали добре: сидіти зручно, регулювань в усіх напрямках більш ніж достатньо, але найголовніше - за кілька днів поїздок і стояння в пробках жодного разу не захотілося в цьому кріслі перевертатися, намагаючись влаштуватися ще зручніше. А з огляду на такі ж широкі діапазони регулювань рульового колеса за кутом і вильоту, перебування за кермом стає дійсно дуже приємним. Але це - тільки на місці. Що відбувається під час руху?

Кнопка запуску двигуна скромно стоїть внизу, за селектором коробки передач, в одному ряду з прикуривателем і кнопками вентиляції сидінь, тобто там, куди часто руку не засовуєш.

двигун

гібридний, 2,5 л, 254 к.с.

На холостих обертах двигун не чутно. Якщо натиснути на педаль газу, то під капотом прокидається пилосос «Ракета», чий виття трохи розбавлений шумом невеликого відерця з гайками. Не сказати, щоб голосно, але звук неприємний. Так, тандем «четвірки» з електромотором - це вам не V8 і навіть не V6.

Гібрид під капотом не вимагає ніяких додаткових знань або уваги з боку водія. Єдине, чим можна потішити своє екологічне самолюбство, це наглядом за «монітором енергії» - так назвали пункт в меню, де відображається розподіл енергії між ДВС, електромотором і акумулятором.

При тривалому гальмуванні двигуном і подальше зупинення стрілка тахометра падає на «нуль»: бензиновий двигун в ці моменти відпочиває, витрата бензину теж припиняється. Як би я не напружував свої звивини, будь-якого чіткого алгоритму відключення бензинового двигуна на зупинках помітити не зміг. Стоїш, бувало, чекаєш зеленого сигналу світлофора, а двигун раптом глухне. При старті натискаємо на педаль газу, і він тут же оживає, без жодних пауз і затримок, так лякають справжніх чоловіків. Але при розгоні шкала витрати впирається в цифру 30, далі значень просто немає.

Nissan Murano Hybrid
Заявлений витрата палива на 100 км

Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 10,4 л 7 л 8,3 л

Я не відношу себе до любителів воротарів, тим більше пам'ятаю, що нічого хорошого вони собою на попередньому поколінні не уявляли. На Мурано третього покоління знову стоїть безступінчата трансмісія X-Tronic CVT. І як би скептично я не ставився до цього агрегату, його все-таки навчили адекватно реагувати на натиснення педалі газу, тому розгін тепер не схожий на нескінченне розтягування гумки від штанів. До речі, незважаючи на наявність варіатора, педалей все ж три: одна з них - гальмо стоянки.

Ще тільки влаштовуючись в салоні, я звернув увагу на салонне дзеркало заднього виду. Воно мене насторожило своїми розмірами, в досить великому кросовері хотілося б чогось більшого. Глянувши в нього, я заспокоївся: у салоні можна повісити хоч трюмо, а в маленьке вікно п'ятої двері все одно багато чого не побачиш. Зате бічні дзеркала хороші, скаржитися на них ніяк не можна.

Питанню огляду приділю трохи більше уваги. Крім хороших дзеркал, хорошу допомогу надає система Around View (круговий огляд). Чотири камери малюють на Восьмидюймовий екрані детальну картинку, камера заднього виду включається при перекладі селектора в положення «R». Якщо бажання прикластися до сусідній машині велике і непереборно, то лунає ще й звуковий сигнал. Одним словом, щоб мати неприємності при парковці, потрібно бути не тільки сліпим, але і глухим. Є ще третій варіант, але зовсім патологічні випадки розглядати не будемо.

Зрозуміло, є і система моніторингу сліпих зон, тут попереджають вогники спалахують на стійках в районі бічних дзеркал, не помітити які просто неможливо. Втім, все це є не тільки в гібридної версії, тому повернемося до поведінки нашого Мурано на дорозі.

Тягнемо-потягнемо

Якщо не намагатися їздити на цьому по-американськи комфортному кросовері як на спортивному боліді, то задоволення від поїздки забезпечено. Головне - нічого не робити різко. Чому? Пройдемося по пунктах.

Розгін може порадувати тільки за умови вдавлення педалі в підлогу. При цьому починає надсадно вити все гібридне нутро, що ніяк не в'яжеться з поважність автомобіля.

Так, при бажанні можна бути різким, потужності вистачить майже завжди. Я, наприклад, не встиг один раз перебудуватися перед звичайною Газеллю: чи не дотиснув педаль газу, а без цієї операції, поєднаної з пристойним витратою палива, видатної динаміки немає. І щоб не розчаровуватися в гібриді, краще не намагатися ставити рекордів дрег-рейсингу.

Добре, якщо 402 метра не для нього, то, може, Північна петля Нюрбургринга плаче по Мурано? І знову мимо. Тому що передній підвісці гібрида доводиться нелегко.

Давайте подивимося на цифри. Споряджена маса Мурано з V6 становить 1 883 кг, нашого гібрида в тій же комплектації посилання - 1 950 кг. Навантаження на передню вісь у гібрида - 1 138 кг, на задню - 812. У бензинового побратима навантаження на передню вісь досягає 1 084 кг, на задню - 799. Тобто вага переду збільшився на 54 кілограми. Мабуть, вони-то і грають істотну роль.

При переїзді лежачого поліцейського Мурано клює носом, потім починає розгойдуватися, ніби амортизатори витекли ще до третього шлюбу Алли Пугачової. Якщо гальмувати трохи активніше, ніж в повністю розслабленому режимі, ситуація така ж: клевок і розгойдування. При різкому повороті керма передня частина автомобіля взагалі не відразу розуміє, чого від нього потрібно, і прагне виїхати кудись по зовнішньому радіусу, а краще - по прямій.

Якщо бути добрим, то можна сказати: ну й добре, зате їхати м'яко. Власне, так і є! Тим більше що з задньою підвіскою, як і з гальмами, все добре, тут причепитися ні до чого. Як і до рульового управління, в міру чуйному і з правильним зусиллям на кермі залежно від швидкості.

Добре, припустимо, що ганяти як скаженого на гібридному Мурано буде не дуже приємно. Чим тоді він хороший?

Все для тебе!

Я вже ненав'язливо натякав на американське коріння автомобіля. У салоні вони досягають свого апофеозу, причому тільки в кращому сенсі слова. Тут не тільки зручно сидіти, але і є, чим зайнятися на дозвіллі.

Крім мультимедійної системи на центральній панелі, є ще і два екрани в підголівниках передніх сидінь. Причому для задніх пасажирів є і роз'єми USB і HDMI. У підлокітнику у них - свої підстаканники, свій обігрів сидінь, та й просто вільного місця тут навалом. Так що ті, хто позаду, не будуть сильно заздрити тим, хто попереду. Типово американська демократія!

А якщо стане зовсім нудно, то можна відкрити люк і панорамний дах. І тоді весь салон заливається світлом, чому виглядає ще краще: приховувати йому нічого, він і справді хороший.

Єдине, що може не сподобатися заднім пасажирам, так це ... брязкіт задньої полки. Як її не фіксуй, вона все одно буде періодично нагадувати про себе різними звуками.

Сидячи за кермом і періодично чуючи її стогони і зітхання, я додавав гучність музики. Звук якісний - це, звичайно, круто. Але чому б не передбачити одну маленьку, але корисну кнопочку «mute», якою зазвичай можна швидко вимкнути звук? Мабуть, розраховували, що всі поголовно будуть користуватися блютузом і на дзвінки відповідати виключно через мультимедійну систему. Так, це все прекрасно працює, але все ж ... Та й кнопки регулювання гучності на кермі зроблені так, щоб дістати їх було якомога складніше. Але це все дрібниці. Подивимося, що у нас виходить з витратою палива, і зробимо загальні висновки, нехай навіть і суб'єктивні.

Ложечку за маму, ложечку за тата ...

Гібридна установка, за задумом конструкторів, може економити десь пару літрів палива на сто кілометрів.

За фактом значення вийшли наступними.

При їзді по трасі в режимі равлики Мурано цілком укладався в 8 літрів. Якщо їхати 110-120 км / ч, то в 10 теж можна вкластися. Але ось в місті бути бензинової жаднюгою не вийшло: близько 17,5 літрів з урахуванням щільного трафіку і невеликої кількості пробок. В принципі, нічого кримінального, хоча від машини з шильдиком «гібрид» чекаєш іншого.

А тепер я пограю в адвоката і постараюся переконати вас в тому, що гібридний Мурано зовсім не поганий.

Почнемо з того, що завдання значно економити на паливі не було спочатку. Була спроба зробити автомобіль динамічнішим, додавши 20 кінських сил. За великим рахунком, вийшло. Якщо не сходити з розуму, жвавості у Мурано досить.

А чого цілком достатньо, так це затишку і комфорту. Зізнаюся, їх я ціную набагато вище здатності машини пройти «Лосиний тест»: лося я бачив три рази в житті, а по пробках їжджу кожен день.

Швидше, гібрид оцінять гурмани, всім іншим цілком вистачить звичайного мотора V6. Але купувати третій Мурано потрібно тільки в максимальній комплектації, інакше доведеться їсти недосолена черепаховий суп: смачно, звичайно, але чогось не вистачає.

Опитування