Квітневий Єкатеринбург зустрів на рідкість привітною погодою - сонце і +16. Попереду два дні, які я проведу в компанії відразу чотирьох кросоверів Infiniti . Найцікавішим є в цьому списку «ватажок клану» - велетень QX80. У минулому році машина пройшла рестайлінг, і з нею ми ще не зустрічалися. Також має бути оновити спогади про моделі поменше. QX70 S представлений на тесті в версіях 3.7 і 3.0d, а наймолодший - QX50 - буде з 2,5-літровим V6. Це прекрасно, адже і такого автомобіля у нас на тесті теж ніколи не було. Що ж, в шлях.
З аеропорту ми рухаємо прямо до місцевого дилера Infiniti, де нас чекають автомобілі. Я вибираю білий QX80. Перша точка маршруту - майданчик перед виставковим центром «Єкатеринбург Експо».
Приїхавши туди, виявляємо, що на гігантському паркінгу перед виставковими павільйонами інструктори Інфініті заготовили майже кілометрову трасу. Покриття - плитка. Профіль досить рівний, але подекуди є «хвилі», а також досить глибокі калюжі, що додає інтересу. Перед початком заїздів - коротка фотосесія оновленого QX80
Коефіцієнт лобового опору цього велетня становить 0,36 Сx
Автомобіль хороший собою. Він до цих пір виглядає сучасно, і рестайлінг передньої частини в цьому непогано допоміг. Розміри надають кросоверу значності. А ось ззаду автомобіль не змінився. Висновок - зовні оновився несильно, але все ж посвіжів.
Інфініті пишаються 22-дюймовими кованими дисками QX80. Серед тестованих в базі вони є тільки у цього автомобіля. Красиво, а про недоліки - нижче
Чотири роки тому ми тестували цю машину. Справа була взимку . І на льоду вона справила дуже позитивне враження. Повний привід Infiniti наділяє гіганта заднеприводним поведінкою і той управляється в ковзаннях, ніби пушинка.
Але сьогодні, на цій імпровізованій трасі, під першу-другу передачі великому автомобілю важкувато. Йому тут тісно. Він змушує швидко працювати бубликом і поєднувати гарматні «простріли» з блискавичними торможениями.
Крениться велетень несильно. Кермо легкий, але з інформацією - порядок
Тут вже відчувається велика маса і інерція. Відрадно, що кермо в таких режимах не закушують, а задньопривідний характер машини при відключеною ESP дозволяє зменшувати радіус поворотів - «восьмидесятих» охоче закидає задню вісь. Але все одно на цій трасі задоволення мало. В цілому ж «гігант» із завданням справляється навіть в таких непростих для себе умовах.
На деяких швидкісних ділянках траси вдавалося розігнатися до 80 км / год, і на хвилях машина майже відривала від землі передні колеса. Проте розгойдування немає, і ситуація під контролем
З вогню та в полум'я. Відразу після QX80 я пересів за кермо «малюка» - QX50 з 2,5-літровою "шісткою". Раніше доводилося тестувати EX35. Що ж, тепер прийшла пора познайомитися з «антикризової» версією. Ретельний огляд салону залишимо на потім. Зараз мало часу. Поки - лише їздові враження. І тут теж треба визнати, що траса не кращим чином підходить для мотора цього автомобіля. Він оживає в верхньому діапазоні оборотів. І на другій передачі іноді тривіально не встигає розкрутитися. А внизу тяги замало для автомобіля масою 1,8 тонни.
Компактний QX50 на трасі показав себе добре все всіх аспектах, окрім двигуна. Йому не вистачало тяги в зоні низьких і середніх оборотів
Проте в арсеналі машини щільна підвіска. Повний привід, який уповноважує кросовер заднеприводним поведінкою ... Ех, будь тут 3,7-літровий мотор, жоден з старших братів не наздогнати б за QX50. Поки ж - лише третє місце і кілька суперечливі враження. Що ж, у машини ще буде час себе проявити.
Мінімальні крен, швидкі реакції на кермо, невеликий кліренс (всього 14,5 см). Цілком собі driver's car!
На солодке у мене залишилася спортивна модифікація моделі, яка раніше іменувалася FX і яку я про себе досі так називаю. Її ми також тестували чотири роки тому . «Фінік» справив тоді відмінне враження. Рулілся, стрибав - в загальному, проявив себе з кращого боку. І на цей раз, навіть на складній і не дуже пристосованій для великих машин трасі, він показав, що є самим збалансованим і цікавим автомобілем в ряду кросоверів компанії.
Звична глибока посадка, рик большеоб'емная «шістки» з металевими нотами. Відмінна динаміка, швидкий «автомат». Повний привід, який налаштований, здається, ще більш задньопривідний. Хоча справа тут насправді в підрулюючою задній підвісці - прерогативи версій S. Ходову додатково можна перевести в режим Sport, вона задубіє і буде нагадувати спорт-купе. Важкий профільований кермо нагадає про часи знайомства з 350Z . Харизма, керованість - все при цьому кросовері.
QX70S на трасі проявив себе найкраще! Відмінна настройка ходової, бойової мотор і розторопна коробка
Автомобіль чітко слідує за кермом, пише дуже гарно повороти. Під скидання газу трохи нервово закидає задню вісь, а якщо порезче додати палива, почне йти на ще більш крутий радіус! Ніякої розгойдування, мінімум кренів.
Трохи пізніше мені вдалося пройняти і на дизельної версії. З цим мотором на треку непросто. Вузька моментная характеристика і паровозна тяга, затримки при перемиканнях "автомата". Цій машині потрібна простора магістраль. Керованість же від бензинової версії відрізняється мало
Після заїздів близько Експоцентру ми вирушили в центр міста. По дорозі вдалося сфотографувати досить-таки дивну картину для уральського міста. Людина як ні в чому не бувало вів по вулиці верблюда. Вигулював?
Вулицями Єкатеринбурга спокійно ходять верблюди. Місцеві жителі майже не дивуються
На наступний день наш маршрут пролягав до підприємства «Урал-Азбест». Тож не дивно, адже саме на його території знаходиться гігантський азбестовий кар'єр - найбільше родовище азбесту в світі. А перед виїздом - ще одна фотосесія учасників тесту і більш детальний огляд салонів.
Перший на черзі - QX80. Треба зауважити, що його інтер'єр після рестайлінгу не надто змінився. Це стосується перш за все квітів обробки салону і їх поєднань. Та й інтер'єр на сьогодні виглядає вже не дуже сучасно. Хоча дерево і шкіра, звичайно ж, надають йому лиску й обгрунтованості.
На другому ряду місця дуже багато. Сам за собою сідаю з великим запасом. По ширині і висоті також ніяких проблем. Так, Інфініті всередині - гігант. Це один з найбільших на ринку кросоверів. Довжина перевищує п'ять метрів, а ширина - два.
На черзі QX50. Мені з ростом 187 тут вже затісно. Малуватий розмір! Все-таки не даремно у нас в країні цей автомобіль адресований більшою мірою жіночої аудиторії. Інтер'єр «п'ятдесятки» до сих пір виглядає досить симпатично. У ньому читається характерний стиль Інфініті. Особливо гарний салон в білому кольорі.
Ззаду мені сісти за собою вже важкувато. Тисне стеля, впираються коліна. Та й в ширину цей Інфініті - серед аутсайдерів класу. Не може похвалитися рекордними показниками і багажне відділення - всього 309 літрів.
І наостанок - QX70S. Що й казати, інтер'єр з характером. Оригінальна архітектура, низька посадка. Спортивні крісла. Оздоблення лак, чорна стеля. Все говорить про серйозне настрої. А розбавляє досить-таки похмурий інтер'єр синя прострочки сидінь.
Регулювань досить - як керма, так і крісла. Оглядовість затиснута. Та й габарити на перших порах відчуваються не надто. Позначається незвичайна форма цього автомобіля. Що ж, парктроник і камери кругового огляду в арсеналі Інфініті є. Картинка, звичайно, не така філігранна, як у європейського преміум, але функціоналу вистачає.
Позаду місця достатньо. Диван комфортабельний. Є дефлектори обдування, спинка регулюється за кутом нахилу. А ось підігріву немає. Похилий дах може трохи тиснути на маківку рослим пасажирам. Що стосується багажника, то і QX70 тут не рекордсмен - його обсяг становить 376 літрів.
Огляд інтер'єрів закінчено, і ми вирушаємо в сторону азбесту. Я залишаю собі QX80, щоб випробувати його в місті, на трасі і, звичайно ж, в кар'єрі. Перші враження на ходу потім тільки підтверджуються. На мою думку, рестайлінг зовсім не змінив ходові якості цього автомобіля. Кросовер все так само любить гладкі дороги, на яких дарує відчуття не їзди, а ширяння. І так само не переварює розбитий асфальт.
Такого полотна на нашому шляху було хоч відбавляй, і воно виявляє слабкі сторони рамної конструкції і гігантських важких (хоч і кованих) дисків. Вібрації безпружинних мас - бич підвіски QX80. Навіть в місті на швидкості 60-80 км / год автомобіль починає підстрибувати на невеликих купинах, а пасажири трясуться всередині, як китайські болванчики. І всі принади красивою системи придушення крену Hydraulic Body Motion Control, і швидкі для такої махини відгуки на дії кермом - все це забувається, коли під колесами погана дорога. Доводиться скидати швидкість. Або, навпаки, збільшувати.
Вибравшись за місто, велетень набирає побільше повітря в свої майже шестилітрові «легкі» і кулею спрямовується вперед. Розгін до «сотні» - 6,5 секунди! Розганяється машина весело, курсова стійкість на швидкості хороша. Однак велика маса, високий центр ваги, наявність рами та інше нагадує про те, що ганяти все ж не варто.
Нарешті, ми в Азбесті. Без відвідування музею не обійтися! Оглядаємо експонати, грамоти, зразки мінералів. Вінчає огляд макет кар'єра. Тут його величини не зрозуміти, кар'єр як кар'єр. Нічого страшного, скоро побачимо особисто. Поки ж варто поміняти автомобіль. Так я знову опиняюся за кермом дизельного QX70 S.
Підвіска версії S на великих дисках на грунті і гравії поводиться на рідкість впевнено. Причому мені як водієві було комфортабельніше їхати в режимі Sport. Так ходова стає зібраніше, зникають зайві вібрації безпружинних мас. Надлишкової жорсткості на дорозі без асфальту немає, але при цьому ходова зібрана, кренів мінімум. Дизельний мотор досить помітно змінює характер цієї машини. Якщо версія з мотором 3,7 весь час підстьобувала крутити движок, контроль над тягою там був краще і безперервного, то тут ситуація інша ...
Ніколи не доводилося фотографувати автомобілі на тлі автомобілів ...
Мотор дуже тяговітий. Причому солідний максимум в 550 Нм віддає в досить вузькому проміжку оборотів (1750-2000). Коробка, ясна річ, від такої тяги всіляко перестраховується і допускає помітні паузи в переходах. Але коли ти «на передачу» і «в моменті», цей QX перетворюється в «стрімкий домкрат», блискавично прямуючи вперед. Машина на важкому паливі програє бензиновому побратимові в розгоні до "сотні" 1,5 секунди, в цілому вона спокійніше, але і очікувано економічніше.
Гігант серед кросоверів Infiniti QX80 стискається і стає беззахисним малюком на тлі цих колесіщ ...
Азбестовий кар'єр дивує своїм розмахом. Десять кілометрів в довжину, 300 з гаком метрів в глибину. На численних «горизонтах» повзають, немов блохи, гігантські 90- або 120-тонні «БелАЗ». Ми перетинаємо кар'єр наскрізь.
Так дорожню обстановку бачить водій «БелАЗ»
Наш шлях лежить спочатку до оглядового майданчику - головної визначної пам'ятки міста, а потім і до раллийному спецділянки, який розташовується на гігантській території кар'єру і добре відомий усім російським любителям ралі-дисциплін.
Ніякої макет не замінить виду на сам кар'єр. Гігантська яма. Вражає! До речі, азбесту тут ще на 150 років видобутку. І це тільки розвідані родовища
У мене залишилися питання до QX50 з 2,5-літровим мотором, і на ралійному «допі» першим я вибрав саме цей автомобіль. До його тісної кокпіту мені кожен раз доводиться звикати заново!
Infiniti QX50 2.5 зміг розкрити свої найкращі якості на ралійної трасі в азбестовому кар'єрі ...
Відведений нам ділянку довжиною кілька кілометрів мав грунтове покриття, місцями переходить в кам'янисте. Були швидкісні ділянки, де коробка переходила на третю передачу, а швидкість перевищувала 100 км / ч. Ходові повороти, повільні зв'язки. І нікого навколо, ганяй скільки хочеш! Краса.
У цих умовах маленький Інфініті проявив себе краще, ніж на тісному трасі днем раніше і порадував запальним характером. 222 сили нарешті розкрилися, а більш слизьке покриття дозволило відключити систему стабілізації і зайнятися ралі тут, в місці, де не робити цього було б злочином.
Хороший «50-й»! Йде боком, контролюється в ковзанні, закидає корму під скидання газу, дозволяючи різати траєкторію. До речі, у нього, на відміну від старшого QX70 з Макферсон, передня підвіска - з подвійними важелями ...
Я завершив серію випробувань декількома колами на QX80 і дизельному QX70.
Що можна сказати за підсумком заходу? Кросовери Інфініті - машини специфічні, для людей, які цінують оригінальні транспортні засоби. Кожен з цих автомобілів - така собі річ в собі. Але поряд з низкою незаперечних відмінних атрибутів і сильних сторін, в ці машинах знайдуться і недоліки, з якими треба буде миритися.
QX80 на ралійної трасі
QX80 дуже комфортабельний, місткий, але втрачає свій комфорт на розбитій дорозі. Цей автомобіль має дуже хорошим апетитом (в місті в районі 25 літрів на "сотню"), і ті ж самі розміри роблять його міську експлуатацію скрутною. Однак він не спасує на бездоріжжі, адже у нього є і рама, і знижує передача. Та й причіп він за собою потягне. А як виглядає!
«Дамський» QX50 побудований на відмінній платформі, у нього доросле шасі, і якщо як слід розкрутити 2,5-літровий мотор, то і він покаже зуби, розбурхає водієві кров. В інший час треба миритися з малою тягою і тісним салоном. Та й зовнішність уже злегка застаріла. Не перший рік ми бачимо цей автомобіль практично без змін.
QX70 - мабуть, самий збалансований в лінійці. Хоча б за рахунок наявності турбодізельного мотора, який істотно розширює клієнтуру цього кросовера. Два мотора - два різні характери. І кожен можна пріперчіть версією S. Але тут ми зустрічаємо невеликий кліренс, неважливі оглядовість і відчуття габаритів автомобіля. Шумоізоляція також викликає деякі питання. Зате як виглядає, як гарчить на високих оборотах, як присідає на корму при розгоні ...
Об'єднує всі ці машини один факт. Вони не дуже добре підходять для доріг на кшталт уральських. Це в першу чергу міські кросовери. У меншому або більшому ступені, але це так.
Технічні характеристики (дані виробника)
Infiniti QX80 Infiniti QX70 S 3.7 (3.0 d *) Infiniti QX50 2.5 Кузов Тип Універсал Універсал Універсал Кількість місць / дверей 8/5 5/5 5/5 Двигун Тип Бензиновий Бензин (турбодизель) Бензиновий Розташування двигуна Спереду поздовжньо Спереду поперечно Спереду поперечно Кол- во і розташування циліндрів 8, V-образно 6, V-образно 6, V-образно Робочий об'єм, куб. см 5552 3696 (2993) 2496 Потужність, л. с. при об / хв 405/5800 333/7000 (237/3750) 222/6400 Крутний момент, Нм при об / хв 560/4000 363/5200 (550 / 1750-2000) 252/4800 Трансмісія Привід Повний Повний Коробка передач 7 -АКПП 7-АКПП 7-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Дискові вентильовані Дискові вентильовані Задні Дискові вентильовані Дискові вентильовані Дискові вентильовані Підвіска Передня Незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, McPherson Незалежна, пружинна, двохважіль Задня незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна незалежні імая, пружинна, багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 5290/2030/1925 4865/1925/1650 4635х1800х1600 Колісна база, мм 3075 2885 2800 Кліренс, мм 257 184 147 Споряджена маса, кг 2800 2023 (2080) 1842 Обсяг паливного бака, л 100 90 80 Обсяг багажника, л 470/1404/2693 376 / н.д. 309 / н.д. Шини 275/50 R22 265/45 R21, 265/50 R20 225/55 R18 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 210 233 (212) 210 Розгін до 100 км / год, сек. 6,5 6,8 (8,3) 9,4 Витрата палива, л / 100 км Міський цикл 20,6 17,1 (11,2) 14,3 Заміський цикл 11,0 9,4 (7,8) 8,4 Вартість, руб. (За станом на травень 2015 року) Тестовий автомобіль 4 754 000 3 035 000 (2 984 292); 2 279 800 * в дужках - дані для модифікації з дизелем