1. Потрібен - зробимо!
2. До чого дійшов прогрес!
3. Все вище і вище і вище! ..
4. З життя динозаврів: інтерв'ю з російським дилером БелАЗ
5. ... І ще кілька фактів

Мені досить часто доводиться фотографувати машини знизу: ходову частину, елементи трансмісії і інші речі, невидимі зверху. Як правило, для цього треба використовувати підйомник, інакше під машину не забратися. А ось просто ходити під автомобілем і клацати затвором мені довелося вперше. Як, втім, і залазити по сходах на рівень другого поверху, щоб потрапити в кабіну самоскида. Так, розміри вражають, а конструкція - тим більше: аж надто сильно БЕЛАЗ відрізняється від всього іншого, що може їздити по землі. Пропоную розглянути його детально знизу доверху і оцінити масштаби цього автомобіля.

Потрібен - зробимо!

П ри вигляді БелАЗ-75710 відразу виникає питання: навіщо? Навіщо потрібен такий величезний самоскид, якому, здається, і футбольного поля для розвороту не вистачить? Може, простіше возити вантаж на двох вантажівках поменше (наприклад, на БелАЗ-7530 вантажопідйомністю 200-220 тонн) замість одного монстра, здатного відвезти 450 тонн за один раз? Ні, просто так такий самоскид з'явитися не міг, його творці не хворіють на гігантоманію, а хочуть задовольнити потреби замовників. І якщо один з клієнтів холдингу захотів отримати собі на кар'єр в Кемеровській області таку машину, значить, потрібно її побудувати. У 2013 році на світ з'явився перший БЕЛАЗ-75710. Про те, як роблять такі БелАЗ, ми розповімо пізніше, цей процес майже так само цікавий, як і готовий продукт. А поки трохи шокуємо вас цифрами. Отже, вмикайте свою фантазію.

Висота БелАЗ-75710 становить 8,17 метра (це більше висоти другого поверху типового будинку), ширина - 9,75 метра ( «автобус-місяцехід» ЛіАЗ-677 найдовша на 78 сантиметрів), довжина - 20,6 метра (це майже два 677-х). Вантажопідйомність, як я вже говорив, становить 450 тонн, але в 2014 році під час випробувань цей самоскид перевіз трохи більше п'ятисот тонн вантажу. Споряджений вага машини теж вражає - 360 тонн, відповідно, повна маса може досягати 810 тонн.

Максимальна швидкість:

Незважаючи на свої величезні розміри, язик не повертається назвати цю махину неповороткою: радіус розвороту складає всього 45 метрів. Максимальний крутний момент - 9 313 Нм. Але дизелі MTU тут потрібні не для того, щоб крутити вал коробки передач, а для вироблення електроенергії - КПП у БелАЗ немає і в помині, а рухають самоскид тягові електромотори. Так що найбільший в світі самоскид - гібридний. Спокійно заходимо під машину і дивимося, як це все працює.

До чого дійшов прогрес!

Чесно кажучи, перебувати під БелАЗ не дуже затишно, відчуваєш себе Гуллівером в країні велетнів. Людина, навіть не самий маленький, здається крихким і якимось вже дуже ненадійним в порівнянні з кар'єрним гігантом. Але боязкість - в сторону, і розглядаємо машину знизу.

Скажімо прямо:

Боротьбу за міліметри простору в моторному відсіку тут ніхто не вів. Два величезних дизеля MTU Detroit Diesel 16V4000 розташовані поперечно. Потужність кожного посилання - 1 715 кВт, а це майже 2 332 л. с. (Або 4 664 сумарно). Здавалося б - катайся і горя не знай, але немає, цього мало. Ці два мотора робочим об'ємом в 65 літрів кожен потрібні для забезпечення роботи генераторів, що виробляють струм для тягових електродвигунів. Крім генераторів, дизелі також забезпечують роботу гідравлічних систем.

Радіус розвороту:

Кожен дизель працює в парі зі своїм генератором, так і всі системи, що забезпечують роботу моторів, у кожного агрегату незалежні. Іноді можна почути, що, мовляв, без навантаження цей БЕЛАЗ їде тільки на одному моторі для економії палива, а другий дизель вступає в роботу тільки при необхідності. Це не так. Чисто теоретично така схема можлива, але заводом вона поки не реалізована. Кажу «поки», тому що в планах вона все ж є.

Генератори виробляють змінний струм для чотирьох електродвигунів, встановлених всередині маточин коліс. Зв'язка з двох генераторів і чотирьох двигунів називається тягової установкою, але її виробник не БЕЛАЗ, а компанія Siemens (марка її відповідна - Siemens MMT500). Кожен з електромоторів має потужність 1 як 200 кВт (1 630 л. С.), Тому підсумкова потужність на колесах досягає 6 520 л. с. Як добре, що мені не доводиться платити податок за машину з таким двигуном!

Така трансмісія називається електромеханічної. Крім усього перерахованого в неї входить силовий шафа управління (його ми ще побачимо на палубі) і гальмівна установка УВТР. До речі, гальма заслуговують пару окремих слів.

Гальмівні механізми всіх коліс - дводискові і мають гідравлічний привід. Але навантажений машину вагою більше восьмисот тонн одними такими гальмами не втримаєш, тому у БелАЗ є ще одна гальмівна система - електродинамічна. Тут виконавчим механізмом є той же колісний електромотор. При роботі цієї гальмівної системи виділяється величезна кількість тепла, яке треба якось відводити, тому конструкцією передбачено примусове повітряне охолодження гальмівних резисторів.

Зрозуміло, є і гальмо стоянки. Він звичайний, дисковий.

Як я вже говорив, електромеханічну трансмісію для БелАЗ-75710 робить Siemens. Але зараз йдуть переговори з російським ТОВ «Силові машини», так що цілком ймовірно, що в майбутньому трансмісія стане родом з Санкт-Петербурга, як на машинах вантажопідйомністю 90-220 тонн. Але повернемося до огляду.

БЕЛАЗ штатно комплектується противідкотними упорами, які кріпляться перед передніми колесами.

У базовій комплектації є і опалювачі, яких теж два - по числу дизелів.

Знизу видно і частину протипожежного захисту.

В першу чергу вона реагує на підвищення температури в моторних відсіках, але датчики також стоять і всередині коліс, поруч з тяговими електродвигунами.

На БелАЗ встановлені два паливних бака по 2 500 літрів кожен. Питома витрата палива - 198 г / кВт * год.

Для обслуговування паливної системи є навіть окремі сходи, що ведуть на баки - саме їх можна побачити збоку. Який би фантастичною машиною не був цей самоскид, а міняти фільтри і заправляти його періодично треба, і без сходів тут робити нічого.

Один з найцікавіших механізмів - це, мабуть, ходова частина самоскида. Строго кажучи, вона тут залежна пневмогідравлічні з вбудованим гідравлічним амортизатором.

Завдяки стабілізаторів поперечної стійкості самоскид майже не крениться під навантаженням, зберігаючи високу плавність ходу. Усередині гігантських амортизаторів, які видно на фотографіях, азот і масло.

І ще одну особливість помітить тільки найуважніший: передній і задні мости абсолютно однакові. Виникає питання: як же ця махина повертає? Тут же ні шворнів, ні кульових опор ... Так, тому що обидва мости на БелАЗ-75710 керовані. Два циліндра тут грають роль своєрідних рульових тяг (перебільшено, звичайно, зате зрозуміло), а в іншому рульове управління майже традиційне, гидрооб'емниє, зі звичайною рульовою колонкою в кабіні. До речі, в конструкції передбачено наявність пневмогідроаккумуляторов - такі вимоги безпеки.

Підсумкова потужність на колесах:

Не можна не сказати кілька добрих слів про покришки цього самоскида. Розмірність гуми - 59 / 80R63. Зараз її основним постачальником є ​​Bridgestone. Для більш легких машин вибір виробника не таке однозначне, хоча теж досить обмежений. Власне, інженери білоруського холдингу можуть побудувати і ще більш божевільний автомобіль, все обмежується якраз таки покришками і ... здоровим глуздом, напевно. Взагалі, не дай бог перебортіровать зайвий раз ці колеса, тому розробники постаралися зробити тягові мотори таким чином, що їх ремонт і обслуговування можливі без зняття коліс. Це дуже важливо, особливо для тих, хто ці самоскиди буде експлуатувати. Зняти колесо без крана неможливо, а кожен такий простий коштує великих грошей.

Тепер піднімемося на палубу - саме так називають майданчик на «другому поверсі» поруч з кабіною водія (водія, до речі, тут називають оператором, хоча суті справи це не змінює).

Все вище і вище і вище! ..

Мені, звичайно, доводилося підніматися в кабіну вантажівки по драбинці. Але ось так, щоб два прольоти і майданчик між ними - таке, звичайно, вперше.

Дивно, але саме тут, на сходах, розміри відчуваються найбільше. На майданчику йдемо вздовж восьми круглих елементів, які помилково видали можна прийняти за закриті якимись заглушками фари.

Насправді, це повітряні фільтри.

Пройшовши вздовж них, ми піднімаємося по другому прольоту і опиняємося на палубі.

Кабіну залишимо «на десерт», поки подивимося на все інше.

Металева шафа, як не дивно, так шафою і називається - силовим шафою керування. Тут захований «мозок» електрики, найголовнішою її частини - електромеханічної трансмісії.

Зліва від шафи - вже згадана система примусового повітряного охолодження гальмівних резисторів.

Прямо за кабіною розташувалися частини об'єднаної гідравлічної системи (рульового управління, гальмівної системи і перекидного механізму).

І майже посеред палуби, прямо з її поверхні, стирчить ще одна ємність. Це - «вершечки» розширювального бачка. Так уже влаштована система охолодження, що бачок не може стояти нижче будь-якого з її елементів, тому він встановлений так високо.

На задній стінці кабіни стоять радіатори і вентилятори кондиціонера кабіни. Дзеркала заднього виду, видали здаються маленькими, поблизу виявляються не набагато менше того, що висить у мене вдома в передпокої. Мова йде саме про лівому дзеркалі, праворуч воно значно менше. Погулявши по палубі, насолодившись власним нікчемою і величчю вантажівки, відкриваємо двері в кабіну.

Дверцята відкриваються проти ходу руху. У цьому є певний сенс: так зручніше сідати на місце водія, та й пасажира теж.

Отже, розглядаємо панель і органи управління.

Начебто все досить стандартно, але якийсь дисонанс присутній: як можуть бути сусідами селектор «коробки» і три педалі на підлозі? По-перше, згадаємо, що власне КПП тут немає в принципі. Коробки немає, а селектор є: як-то задавати напрямок руху потрібно. Праворуч від нього - управління кузовом.

Так, а навіщо третя педаль? А це ще одна педаль гальма. У центрі, як і належить, педаль звичайного гідравлічного гальма, а замість важеля зчеплення - педаль електродинамічного гальма. Хочеться, звичайно, натискати на все це, але не можна - навіть з вантажною категорією «С» без спеціального посвідчення оператора БелАЗ сідати за кермо цього самоскида ніхто не дозволить, ні представники заводу, ні інстинкт самозбереження. Тому гірко зітхаємо і дивимося далі.

Рульове колесо звичайне, так і підрульові перемикачі точно такі ж, як на тисячах інших машин, навіть образливо. Але, звичайно, зручно: чим інтуїтивно зрозуміліше управління, тим краще.

Блок клавішею зліва від керма потрібен для управління всією світлотехнікою БелАЗ. До речі, звернули увагу, що наш самоскид без фар? Так, на заводі їх не ставлять взагалі: для доставки машини замовнику після перевірки все одно треба її розбирати, тому сенсу кріпити оптику немає. Її перевіряють в процесі складання і відразу знімають.

Кнопками справа оператор управляє трансмісією, дизелями, обігрівом стекол і склоочисником. Тут же - блок управління опаленням і кондиціонуванням. А де ж прилади?

Почнемо з того, що навіть при всьому бажанні, Соколиному зорі і умінні крутити головою на 360 градусів, все одно неможливо побачити габарити самоскида. А в'їхати на цьому чудовисько в іншу техніку або перешкоду ой як небезпечно (в першу чергу - для іншої техніки і перешкод), тому БЕЛАЗ-75710 штатно оснащений пристроєм сигналізації наближення високовольтної лінії і системою відеоогляду. На центральному екрані і виводиться вся інформація і картинка відеоогляду. Тобто звичайних стрілочних приладів на БелАЗ немає, вони йому просто не потрібні.

статті

З життя динозаврів: інтерв'ю з російським дилером БелАЗ

Потім ми дорослішаємо, вчимося, виходимо у велике життя, і наші інтереси усуваються від світу «найбільших в світі вантажівок», і ось одного разу, зовсім випадково, ми дізнаємося, що БелАЗ як і раніше - найбільший в світі ... Не ...

27.07.2016

Взагалі, виглядає кабіна не дуже багато, та й матеріали використовуються далеко не вишукані. Втім, навіщо самоскиду шкіра, дерево або хоча б м'який пластик? Йому все це міщанство чуже, як пролетареві - канарейка в клітці.

... І ще кілька фактів

Развесовка самоскида так розрахована, що навантаження на кожне з восьми коліс абсолютно однакова. Але ось ходи підвісок кар'єрного самоскида дуже невеликі, і якщо водій побачить перед собою скільки-небудь істотну перешкоду, лізти на нього напролом він не стане, а викличе бульдозер - грунт кар'єра повинен бути підготовлений для пересування такого автомобіля.

Самоскид штатно обладнаний не тільки автоматичною системою пожежогасіння, а й системою контролю тиску в шинах, системою контролю завантаження і централізованої автоматичною системою змащення. Електродинамічна гальмівна система не тільки дозволяє економити ресурс колодок, а й здатна дуже швидко зреагувати на гальмування: перехід з режиму повної тяги в режим гальмування займає менше секунди. Ну, а відсутність класичної коробки передач дозволяє робити розгін абсолютно рівномірним і без перерв на перемикання передач.

Мало того, що розганяти машину з електромеханічної трансмісією простіше і безпечніше, так і ламатися там практично нічому: немає деталей, що труться - немає поломок і зносу. Кажуть, БелАЗ здатні проїхати по кар'єру не менше 900 тисяч кілометрів, а реально служать понад мільйон. Насправді, ресурс таких машин вважають в мотогодинах, а не в кілометрах, але приємно, що дещо в цьому світі ще може називатися справжнім «мільйонником». Ну і останнє, без чого огляд ніяк не може бути оглядом: максимальна швидкість самоскида становить 64 км / год. Повільно але вірно. Дуже вірно.

Дякуємо Групу компаній «Штарк» за допомогу в підготовці матеріалу