Интернет журныл о промышленности в Украине

Тест-драйв Крета: Hyundai Creta притопав в новий клас

  1. Тест-драйв Крета: Hyundai Creta притопав в новий клас Найкомпактніший на сьогодні кросовер компанії...
  2. топовий варіант
  3. Важливий момент
  4. Hyundai Creta 2016 р.в.
  5. Резюме «Автоцентру»
  6. Тест-драйв Крета: Hyundai Creta притопав в новий клас
  7. перший малий
  8. топовий варіант
  9. Важливий момент
  10. Hyundai Creta 2016 р.в.
  11. Резюме «Автоцентру»
  12. Тест-драйв Крета: Hyundai Creta притопав в новий клас
  13. перший малий
  14. топовий варіант
  15. Важливий момент
  16. Hyundai Creta 2016 р.в.
  17. Резюме «Автоцентру»
  18. Тест-драйв Крета: Hyundai Creta притопав в новий клас
  19. перший малий
  20. топовий варіант
  21. Важливий момент
  22. Hyundai Creta 2016 р.в.
  23. Резюме «Автоцентру»

Тест-драйв Крета: Hyundai Creta притопав в новий клас

Найкомпактніший на сьогодні кросовер компанії Hyundai в Україні зовсім не виглядає малюком. Навіть не віриться, що це - представник саме В-сегмента, а не більшого класу.

Hyundai Creta трохи не дотягує за габаритними розмірами і величиною колісної бази навіть до Tucson першого покоління. Так що і з нинішнім Тусане нова модель конкурувати не буде. До того ж вони відрізняються не тільки зовні.

перший малий

Сьогодні модні конкуренти Крети залучають покупця в тому числі і тим, що пропонують самому вибрати, як прикрасити свою машину різними стікерами і комбінованими кольорами.

На їх фоні Hyundai Creta, незважаючи на найменший вік серед опонентів на українському ринку компактних кросоверів, виглядає більш серйозним і дорослим.

Тільки в найдорожчому виконанні Тор встановлені фари з линзованной оптикою, функцією статичної підсвічування поворотів і світлодіодними вогнями денного світла. А в задніх ліхтарях також використовуються LED-елементи.

Він пропонує лише парочку яскравих кольорів - блакитний і помаранчевий.
Відразу помітно, що Creta - автомобіль простіший і прямолінійний в дизайнерських елементах, інтер'єрі та оснащенні, ніж старші побратими. Хоча стиль кросовера повністю відповідає марці Hyundai.

Одним з ключових елементів дизайну є радіаторна решітка з трьома широкими горизонтальними ламелями. У найдорожчому оснащенні Тор у них - хромовані оклади і аналогічне оформлення дверних ручок з кнопками безключового доступу Smart Key.

Бічних подушок безпеки і штор немає тільки в початковому рівні оснащення. Кнопка запуску двигуна передбачена лише в найдорожчій версії. У ній жорсткий сірий пластик розбавляє шкіряна оббивка сидінь і дверних підлокітників.

До того ж лише у цих машин є сріблясті накладки на бамперах, світлодіодні ходові вогні денного світла і задні ліхтарі. Але найдорожча версія Крети не просто виглядає найбільш привабливо.

Фари такої машини оснащені линзованной оптикою і функцією підсвічування поворотів, в передньому бампері встановлені протитуманні фари, а в корпусах дзеркал - повторювачі покажчиків поворотів. Тому на такому авто мені було куди простіше їздити в складних погодних умовах і в темний час доби по незнайомих дорогах.

Тому на такому авто мені було куди простіше їздити в складних погодних умовах і в темний час доби по незнайомих дорогах

Регулювання водійського крісла є у всіх комплектаціях Крети. А ось шкіряна оббивка, тільки в Тор.

На відміну від нового Hyundai Tucson , В інтер'єрі Hyundai Creta - жорсткий сірий пластик і традиційна синє підсвічування. Клавіші склопідйомників на дверях не підсвічуються (тільки водійського скла), а в багажнику немає розетки.

І навіть в найдорожчому виконанні Тор сенсорний дисплей на центральній консолі монохромний і досить скромного розміру. Але картинка з камери заднього виду поміщається. Картинка чітка, є траєкторні і габаритні лінії. так що користуватися камерою зручно.

так що користуватися камерою зручно

На другому ряду Крети місця небагато. Підголівник для центрального пасажира є тільки в найдорожчому виконанні.

Підголівник для центрального пасажира є тільки в найдорожчому виконанні

У всіх комплектаціях електричними приводами обладнані скла кожних дверей. Але в топ-версії механізми обладнані функцією травмобезопасного закривання Auto up / down. Підсвічування є тільки у клавіші водійського скла. У двох найбільш багатих версіях з'являється підігрів заднього дивана.

Встановлюється камера в двох найдорожчих версіях Comfort + і Top. У таких машинах інтер'єр більш привабливий за рахунок панелі приладів Super Vision з білим підсвічуванням і шкіряною оббивкою керма.

А топовий варіант аналогічну обробку пропонує також для крісел і дверних підлокітників з м'яким набиванням. Та й музика в ньому звучить чистіше завдяки додатковим високочастотним динамікам.

Та й музика в ньому звучить чистіше завдяки додатковим високочастотним динамікам

У похідному стані обсяг багажника на 77 л більше, ніж у першого туса. Але коли складаєш спинки заднього дивана, - то на 56 л менше. Обсяг багажника Крети варіюється від 402 до тисячі триста дев'яносто шість л в залежності від положення спинок задніх крісел. У всіх комплектаціях їх можна складати в пропорції 40:60.

У всіх комплектаціях їх можна складати в пропорції 40:60

Під підлогою багажника - повнорозмірне запасне колесо, пластиковий пенал з відділеннями для дрібниць і органайзером з домкратом.

У двох найбільш дорогих версіях Comfort + і Top кросовер непогано підготовлений до зимових умов завдяки електричним підігрівом подушки заднього дивана (передні сидіння гріються цілком у всіх комплектаціях), форсунок омивача, керма і лобового скла.

Ці приємні в сильний мороз опції включаються в роботу дуже швидко, обід бублика м'яко віддає тепло рук, а скло чисте вже через пару хвилин. Правда ... не цілком. Нитки обігріву закінчуються занадто далеко від передніх стійок кузова, так що там залишаються великі неочищені від льоду сектори.

Нитки обігріву закінчуються занадто далеко від передніх стійок кузова, так що там залишаються великі неочищені від льоду сектори

Нитки обігріву закінчуються занадто далеко від передніх стійок кузова, так що там залишаються великі неочищені від льоду сектори. Щітка з боку водія зупиняється надто далеко від краю скла.

Чи впорається з ними не можуть і склоочисники. Щітка з боку водія зупиняється надто далеко від краю скла. Тому і в сльотаву погоду при проїзді перехресть і пішохідних переходів слід бути обережніше, тому що оглядовість страждає.

Скло омивається трьома струмками з кожної форсунки. Думаю, що таким чином підвищиться витрата омиваючої рідини, але з іншого боку - водій ні на мить не втрачає видимості.

топовий варіант

Під час презентації Hyundai Creta в Україні мені вдалося проїхати на новий кросовер з 1,6-літровим 123-сильним мотором, механічною коробкою передач в базовій комплектації Active.

Тоді дійсно доводилося дуже активно працювати важелем, постійно викручуючи мотор до гучного виття. В іншому випадку машина їхала нудно і повільно.

Якщо хочете їздити на Кретьєн з повним приводом, автоматом і в максимальній комплектації, то під її капотом буде виключно 2-літровий двигун.

А ось цей Hyundai Creta куди яскравіше! І справа тут не тільки в помаранчевому кольорі. Машина їде більш хвацько. Перший час навіть доводиться звикати до того, як гостро 2-літровий 150-сильний двигун реагує на невелике натиснення педалі газу: варто лише качнути акселератор - і Крета вже стрибає вперед.

Створюється враження, ніби силовий агрегат поводиться, як в спортивному режимі, хоча насправді такого тут не передбачено. Просто я постійно чую і відчуваю, що двигун працює з напруженим звуком, немов тримає більш високі обороти. Та й автомат при кожному сповільненні акуратно підставляє нижчі щаблі.

Та й автомат при кожному сповільненні акуратно підставляє нижчі щаблі

На тлі синього підсвічування кнопок і дисплея на центральній консолі, білі шкали приладів панель Supervision виглядають набагато красивіше і сучасніше.

Насправді ж мотор нарощує тягу не так вже охоче. Доводиться навіть сильніше продавлювати акселератор, змушуючи коробку перемикатися вниз. Тому в рваному міському ритмі їзда супроводжується частими перемиканнями, причому не завжди в ті моменти, коли цього хочеться. Для цього краще перейти на ручний вибір передач.

Витрата палива при обіцяних 10,6 л на 100 км в місті у мене склав близько 12 л. Але не варто забувати про те, що тест-драйв Hyundai Creta ми проводили в умовах зимових морозів, а також те, що наша машина оснащена повним приводом.

Але не варто забувати про те, що тест-драйв Hyundai Creta ми проводили в умовах зимових морозів, а також те, що наша машина оснащена повним приводом

Під центральною консоллю зручна поличка для смартфона. Тут же і необхідні роз'єми і розетки.

Він тут такий же, як на більших кроссоверах компанії, - новому Hyundai Tucson і Hyundai Santa Fe. За розподіл крутного моменту відповідає електронна багатодискова муфта ITM (Interactive Torque Management) від BorgWarner.

В штатній ситуації тяга на передніх і задніх колесах змінюється автоматично в пропорції від 100: 0 до 60:40. І цього цілком достатньо для звичайних умов. Машина впевнено їде по обмерзлих путівцях і вибирається із заметів.

Машина впевнено їде по обмерзлих путівцях і вибирається із заметів

Кнопка обігріву лобового скла розташована зліва від керма, а обігріву керма і передніх сидінь - перед важелем коробки передач. Я б їх поставив в одному блоці.

У них я заїжджаю без побоювання, так як нижній периметр кузова Крети зашитий в чорний матовий пластик, а обіцяний великий дорожній просвіт становить 190 мм.

У якийсь момент передні колеса забуксували - машина втратила інерцію і зависла на великих купинах в сніжній цілині. Але це не стало проблемою. Здав трохи назад, заблокував муфту - і проїхав складна ділянка.

Здав трохи назад, заблокував муфту - і проїхав складна ділянка

Система повного приводу аналогічна моделям Hyundai Tucson і Hyundai Santa Fe. Можливості машини поза дорогами підсилює блокування центральної муфти.

Вирішальну роль в такій ситуації відіграє зчеплення коліс з поверхнею. На льоду прослизають навіть ті, які щільно стоять на поверхні, поки електроніка пригальмовує вивішені. Так що краще не втрачати хід. Тим більше, що блокування тримається до 40 км / ч.

На відміну від напівзалежної конструкції задньої підвіски з балкою на моноприводних версіях з 1,6-літровим мотором, на повнопривідних 2-літрових Кретьєн обидві підвіски незалежні.

На відміну від напівзалежної конструкції задньої підвіски з балкою на моноприводних версіях з 1,6-літровим мотором, на повнопривідних 2-літрових Кретьєн обидві підвіски незалежні

Управління аудіосистемою і Bluetooth на кермі передбачено у всіх рівнях оснащення Hyundai Creta.

Ходова машини з помірною жорсткістю відпрацьовує невеликі дефекти і впевнено розправляється навіть зі значними вибоїнами. Відверто брутальні дефекти Hyundai Creta проходить без ударів в кузов, без здригання / деренчання і досить тихо. Панелі в салоні також мовчки переносять струс.

А в цілому, по тому, що залишилося від доріг після чергового снігопаду, Крета їде дуже сміливо: пасажирів сильно не трясе і не підкидає, підвіскою голосно не стукає, ривків і ударів на кермо не передає.

А в цілому, по тому, що залишилося від доріг після чергового снігопаду, Крета їде дуже сміливо: пасажирів сильно не трясе і не підкидає, підвіскою голосно не стукає, ривків і ударів на кермо не передає

Камера заднього виду встановлюється в двох найбільш дорогих комплектаціях Comfort + і Top. динамічні лінії показують траєкторію руху.

Hyundai Creta з 2-літровим мотором оснащується НЕ гідравлічним, а електричним підсилювачем. Тут не передбачено функції зміни жорсткості керма Flex Steering для режимів Normal і Sport, різницю між якими ми перевіряли на гоночному треку під час першого тест-драйву нового Hyundai Tucson .

Але і без цієї системи кермо на маленькій швидкості стає легше, а з її збільшенням, навпаки, - важче. Мені б хотілося більше інформативності керма, але управляється машина легко і точно.

Важливий момент

Hyundai Creta не претендує на зразкову керованість, драйверський характер і високий рівень комфорту. Зате цей кросовер дозволяє компанії зайняти місце в новому для себе сегменті. Ось тільки максимально заявити про себе Крета може лише в найдорожчому виконанні.

У ньому у неї буде більш потужний 2-літровий мотор, автомат, повний привід і багато іншого корисне обладнання. Правда, в такій версії Hyundai Creta за вартістю вже наздоганяє нехай і менш оснащені, але більші кросовери.

фото автора

Hyundai Creta 2016 р.в.

• перший кросовер Hyundai в класі B-SUV
• випускається на російському заводі «Хенде Мотор Мануфактуринг Рус», в Південній Кореї та Індії
• в Китаї продається з 2014 року під ім'ям ix25

В Україні

Бензинові силові агрегати:
• Gamma 1.6 D-CVVT (123 к.с.), 2WD, 6-ст. МКП / АКП
• Nu 2.0 D-CVVT (150 к.с.), 2WD / 4WD, 6-ст. АКП

комплектації:
• Active
• Comfort
• Comfort +
• Top

Вартість моделі:
від 502 500 грн *

* На 31.01.2017 р

Резюме «Автоцентру»

Кузов і комфорт+

За рахунок виразних елементів оздоблення найдорожча версія виглядає найбільш яскраво. Навіть на колесах з 17-дюймовими дисками, які встановлюються на Крету в більш дорогих комплектаціях Comfort + і Top, кросовер котить по розбитим дорогам дуже впевнено. Шини розмірності 215/60 непогано поглинають найдрібніші дефекти, а з більшими нерівностями з помірною жорсткістю розправляється підвіска - Двері не закривають пороги з сильно виступаючими пластиковими накладками, про які легко забруднити штанину. Щоб закрити багажник, доводиться сильно плескати кришкою. Силовий агрегат і динаміка + Двигуни розраховані на споживання 92-го бензину. При спокійній їзді мотор і коробка працюють злагоджено. Повний привід добре показав себе в умовах сніжної погоди. Різкі гальма впевнено сповільнюють машину. - Система повного приводу доступна тільки з 2-літровим мотором і автоматом. Витрата палива істотний. Фінанси і оснащення + В Україні модель пропонується в чотирьох комплектаціях: Active, Comfort, Comfort + і Top. Уже в базовій версії Creta забезпечена датчиками контролю тиску в шинах, електроприводами стекол і дзеркал, підігрівом передніх сидінь, багатофункціональним кермом, Bluetooth, системами: ABS + EBD, стабілізації, допомоги при старті на підйомі, автоматичного спуску з гори та іншим обладнанням. - У базовій версії є лише фронтальні подушки безпеки. Багато важливих опції і навіть протитуманні фари передбачені тільки в найдорожчій версії.

Hyundai Creta Nu 2.0 D-CVVT

Загальні дані

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4270/1780/1630 Колісна база, мм 2590 Колія передн. / Задн., Мм 1557/1570 Кліренс, мм 190 Маса споряджена / повна, кг 1472/1925 Об'єм багажника, л 402/1396 Обсяг бака, л 55

двигун

Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см. Куб. 1999 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 110 (150) / 6200 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 192/4200

Трансмісія

Тип приводу Повний КП 6-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Підсилювач керма електро Шини 215/60 R17

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год 179 Розгін 0-100 км / ч, з 11,3 Витрата траса-місто, л / 100 км 6,5-10,6 Гарантія, років / км 5/100 000 Періодичність ТО, км 15 000 вартість ТО-1, грн 2 182 Мінімальна вартість, грн * 688 300 вартість тестованого авто, грн * 732 500

* На 31.01.2017 р для авто з обраним силовим агрегатом
[Xyz-ihs snippet = "first-form"]

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Тест-драйв Крета: Hyundai Creta притопав в новий клас

Найкомпактніший на сьогодні кросовер компанії Hyundai в Україні зовсім не виглядає малюком. Навіть не віриться, що це - представник саме В-сегмента, а не більшого класу.

Hyundai Creta трохи не дотягує за габаритними розмірами і величиною колісної бази навіть до Tucson першого покоління. Так що і з нинішнім Тусане нова модель конкурувати не буде. До того ж вони відрізняються не тільки зовні.

перший малий

Сьогодні модні конкуренти Крети залучають покупця в тому числі і тим, що пропонують самому вибрати, як прикрасити свою машину різними стікерами і комбінованими кольорами.

На їх фоні Hyundai Creta, незважаючи на найменший вік серед опонентів на українському ринку компактних кросоверів, виглядає більш серйозним і дорослим.

Тільки в найдорожчому виконанні Тор встановлені фари з линзованной оптикою, функцією статичної підсвічування поворотів і світлодіодними вогнями денного світла. А в задніх ліхтарях також використовуються LED-елементи.

Він пропонує лише парочку яскравих кольорів - блакитний і помаранчевий.
Відразу помітно, що Creta - автомобіль простіший і прямолінійний в дизайнерських елементах, інтер'єрі та оснащенні, ніж старші побратими. Хоча стиль кросовера повністю відповідає марці Hyundai.

Одним з ключових елементів дизайну є радіаторна решітка з трьома широкими горизонтальними ламелями. У найдорожчому оснащенні Тор у них - хромовані оклади і аналогічне оформлення дверних ручок з кнопками безключового доступу Smart Key.

Бічних подушок безпеки і штор немає тільки в початковому рівні оснащення. Кнопка запуску двигуна передбачена лише в найдорожчій версії. У ній жорсткий сірий пластик розбавляє шкіряна оббивка сидінь і дверних підлокітників.

До того ж лише у цих машин є сріблясті накладки на бамперах, світлодіодні ходові вогні денного світла і задні ліхтарі. Але найдорожча версія Крети не просто виглядає найбільш привабливо.

Фари такої машини оснащені линзованной оптикою і функцією підсвічування поворотів, в передньому бампері встановлені протитуманні фари, а в корпусах дзеркал - повторювачі покажчиків поворотів. Тому на такому авто мені було куди простіше їздити в складних погодних умовах і в темний час доби по незнайомих дорогах.

Тому на такому авто мені було куди простіше їздити в складних погодних умовах і в темний час доби по незнайомих дорогах

Регулювання водійського крісла є у всіх комплектаціях Крети. А ось шкіряна оббивка, тільки в Тор.

На відміну від нового Hyundai Tucson , В інтер'єрі Hyundai Creta - жорсткий сірий пластик і традиційна синє підсвічування. Клавіші склопідйомників на дверях не підсвічуються (тільки водійського скла), а в багажнику немає розетки.

І навіть в найдорожчому виконанні Тор сенсорний дисплей на центральній консолі монохромний і досить скромного розміру. Але картинка з камери заднього виду поміщається. Картинка чітка, є траєкторні і габаритні лінії. так що користуватися камерою зручно.

так що користуватися камерою зручно

На другому ряду Крети місця небагато. Підголівник для центрального пасажира є тільки в найдорожчому виконанні.

Підголівник для центрального пасажира є тільки в найдорожчому виконанні

У всіх комплектаціях електричними приводами обладнані скла кожних дверей. Але в топ-версії механізми обладнані функцією травмобезопасного закривання Auto up / down. Підсвічування є тільки у клавіші водійського скла. У двох найбільш багатих версіях з'являється підігрів заднього дивана.

Встановлюється камера в двох найдорожчих версіях Comfort + і Top. У таких машинах інтер'єр більш привабливий за рахунок панелі приладів Super Vision з білим підсвічуванням і шкіряною оббивкою керма.

А топовий варіант аналогічну обробку пропонує також для крісел і дверних підлокітників з м'яким набиванням. Та й музика в ньому звучить чистіше завдяки додатковим високочастотним динамікам.

Та й музика в ньому звучить чистіше завдяки додатковим високочастотним динамікам

У похідному стані обсяг багажника на 77 л більше, ніж у першого туса. Але коли складаєш спинки заднього дивана, - то на 56 л менше. Обсяг багажника Крети варіюється від 402 до 1396 л в залежності від положення спинок задніх крісел. У всіх комплектаціях їх можна складати в пропорції 40:60.

У всіх комплектаціях їх можна складати в пропорції 40:60

Під підлогою багажника - повнорозмірне запасне колесо, пластиковий пенал з відділеннями для дрібниць і органайзером з домкратом.

У двох найбільш дорогих версіях Comfort + і Top кросовер непогано підготовлений до зимових умов завдяки електричним підігрівом подушки заднього дивана (передні сидіння гріються цілком у всіх комплектаціях), форсунок омивача, керма і лобового скла.

Ці приємні в сильний мороз опції включаються в роботу дуже швидко, обід бублика м'яко віддає тепло рук, а скло чисте вже через пару хвилин. Правда ... не цілком. Нитки обігріву закінчуються занадто далеко від передніх стійок кузова, так що там залишаються великі неочищені від льоду сектори.

Нитки обігріву закінчуються занадто далеко від передніх стійок кузова, так що там залишаються великі неочищені від льоду сектори

Нитки обігріву закінчуються занадто далеко від передніх стійок кузова, так що там залишаються великі неочищені від льоду сектори. Щітка з боку водія зупиняється надто далеко від краю скла.

Чи впорається з ними не можуть і склоочисники. Щітка з боку водія зупиняється надто далеко від краю скла. Тому і в сльотаву погоду при проїзді перехресть і пішохідних переходів слід бути обережніше, тому що оглядовість страждає.

Скло омивається трьома струмками з кожної форсунки. Думаю, що таким чином підвищиться витрата омиваючої рідини, але з іншого боку - водій ні на мить не втрачає видимості.

топовий варіант

Під час презентації Hyundai Creta в Україні мені вдалося проїхати на новий кросовер з 1,6-літровим 123-сильним мотором, механічною коробкою передач в базовій комплектації Active.

Тоді дійсно доводилося дуже активно працювати важелем, постійно викручуючи мотор до гучного виття. В іншому випадку машина їхала нудно і повільно.

Якщо хочете їздити на Кретьєн з повним приводом, автоматом і в максимальній комплектації, то під її капотом буде виключно 2-літровий двигун.

А ось цей Hyundai Creta куди яскравіше! І справа тут не тільки в помаранчевому кольорі. Машина їде більш хвацько. Перший час навіть доводиться звикати до того, як гостро 2-літровий 150-сильний двигун реагує на невелике натиснення педалі газу: варто лише качнути акселератор - і Крета вже стрибає вперед.

Створюється враження, ніби силовий агрегат поводиться, як в спортивному режимі, хоча насправді такого тут не передбачено. Просто я постійно чую і відчуваю, що двигун працює з напруженим звуком, немов тримає більш високі обороти. Та й автомат при кожному сповільненні акуратно підставляє нижчі щаблі.

Та й автомат при кожному сповільненні акуратно підставляє нижчі щаблі

На тлі синього підсвічування кнопок і дисплея на центральній консолі, білі шкали приладів панель Supervision виглядають набагато красивіше і сучасніше.

Насправді ж мотор нарощує тягу не так вже охоче. Доводиться навіть сильніше продавлювати акселератор, змушуючи коробку перемикатися вниз. Тому в рваному міському ритмі їзда супроводжується частими перемиканнями, причому не завжди в ті моменти, коли цього хочеться. Для цього краще перейти на ручний вибір передач.

Витрата палива при обіцяних 10,6 л на 100 км в місті у мене склав близько 12 л. Але не варто забувати про те, що тест-драйв Hyundai Creta ми проводили в умовах зимових морозів, а також те, що наша машина оснащена повним приводом.

Але не варто забувати про те, що тест-драйв Hyundai Creta ми проводили в умовах зимових морозів, а також те, що наша машина оснащена повним приводом

Під центральною консоллю зручна поличка для смартфона. Тут же і необхідні роз'єми і розетки.

Він тут такий же, як на більших кроссоверах компанії, - новому Hyundai Tucson і Hyundai Santa Fe. За розподіл крутного моменту відповідає електронна багатодискова муфта ITM (Interactive Torque Management) від BorgWarner.

В штатній ситуації тяга на передніх і задніх колесах змінюється автоматично в пропорції від 100: 0 до 60:40. І цього цілком достатньо для звичайних умов. Машина впевнено їде по обмерзлих путівцях і вибирається із заметів.

Машина впевнено їде по обмерзлих путівцях і вибирається із заметів

Кнопка обігріву лобового скла розташована зліва від керма, а обігріву керма і передніх сидінь - перед важелем коробки передач. Я б їх поставив в одному блоці.

У них я заїжджаю без побоювання, так як нижній периметр кузова Крети зашитий в чорний матовий пластик, а обіцяний великий дорожній просвіт становить 190 мм.

У якийсь момент передні колеса забуксували - машина втратила інерцію і зависла на великих купинах в сніжній цілині. Але це не стало проблемою. Здав трохи назад, заблокував муфту - і проїхав складна ділянка.

Здав трохи назад, заблокував муфту - і проїхав складна ділянка

Система повного приводу аналогічна моделям Hyundai Tucson і Hyundai Santa Fe. Можливості машини поза дорогами підсилює блокування центральної муфти.

Вирішальну роль в такій ситуації відіграє зчеплення коліс з поверхнею. На льоду прослизають навіть ті, які щільно стоять на поверхні, поки електроніка пригальмовує вивішені. Так що краще не втрачати хід. Тим більше, що блокування тримається до 40 км / ч.

На відміну від напівзалежної конструкції задньої підвіски з балкою на моноприводних версіях з 1,6-літровим мотором, на повнопривідних 2-літрових Кретьєн обидві підвіски незалежні.

На відміну від напівзалежної конструкції задньої підвіски з балкою на моноприводних версіях з 1,6-літровим мотором, на повнопривідних 2-літрових Кретьєн обидві підвіски незалежні

Управління аудіосистемою і Bluetooth на кермі передбачено у всіх рівнях оснащення Hyundai Creta.

Ходова машини з помірною жорсткістю відпрацьовує невеликі дефекти і впевнено розправляється навіть зі значними вибоїнами. Відверто брутальні дефекти Hyundai Creta проходить без ударів в кузов, без здригання / деренчання і досить тихо. Панелі в салоні також мовчки переносять струс.

А в цілому, по тому, що залишилося від доріг після чергового снігопаду, Крета їде дуже сміливо: пасажирів сильно не трясе і не підкидає, підвіскою голосно не стукає, ривків і ударів на кермо не передає.

А в цілому, по тому, що залишилося від доріг після чергового снігопаду, Крета їде дуже сміливо: пасажирів сильно не трясе і не підкидає, підвіскою голосно не стукає, ривків і ударів на кермо не передає

Камера заднього виду встановлюється в двох найбільш дорогих комплектаціях Comfort + і Top. динамічні лінії показують траєкторію руху.

Hyundai Creta з 2-літровим мотором оснащується НЕ гідравлічним, а електричним підсилювачем. Тут не передбачено функції зміни жорсткості керма Flex Steering для режимів Normal і Sport, різницю між якими ми перевіряли на гоночному треку під час першого тест-драйву нового Hyundai Tucson .

Але і без цієї системи кермо на маленькій швидкості стає легше, а з її збільшенням, навпаки, - важче. Мені б хотілося більше інформативності керма, але управляється машина легко і точно.

Важливий момент

Hyundai Creta не претендує на зразкову керованість, драйверський характер і високий рівень комфорту. Зате цей кросовер дозволяє компанії зайняти місце в новому для себе сегменті. Ось тільки максимально заявити про себе Крета може лише в найдорожчому виконанні.

У ньому у неї буде більш потужний 2-літровий мотор, автомат, повний привід і багато іншого корисне обладнання. Правда, в такій версії Hyundai Creta за вартістю вже наздоганяє нехай і менш оснащені, але більші кросовери.

фото автора

Hyundai Creta 2016 р.в.

• перший кросовер Hyundai в класі B-SUV
• випускається на російському заводі «Хенде Мотор Мануфактуринг Рус», в Південній Кореї та Індії
• в Китаї продається з 2014 року під ім'ям ix25

В Україні

Бензинові силові агрегати:
• Gamma 1.6 D-CVVT (123 к.с.), 2WD, 6-ст. МКП / АКП
• Nu 2.0 D-CVVT (150 к.с.), 2WD / 4WD, 6-ст. АКП

комплектації:
• Active
• Comfort
• Comfort +
• Top

Вартість моделі:
від 502 500 грн *

* На 31.01.2017 р

Резюме «Автоцентру»

Кузов і комфорт+

За рахунок виразних елементів оздоблення найдорожча версія виглядає найбільш яскраво. Навіть на колесах з 17-дюймовими дисками, які встановлюються на Крету в більш дорогих комплектаціях Comfort + і Top, кросовер котить по розбитим дорогам дуже впевнено. Шини розмірності 215/60 непогано поглинають найдрібніші дефекти, а з більшими нерівностями з помірною жорсткістю розправляється підвіска - Двері не закривають пороги з сильно виступаючими пластиковими накладками, про які легко забруднити штанину. Щоб закрити багажник, доводиться сильно плескати кришкою. Силовий агрегат і динаміка + Двигуни розраховані на споживання 92-го бензину. При спокійній їзді мотор і коробка працюють злагоджено. Повний привід добре показав себе в умовах сніжної погоди. Різкі гальма впевнено сповільнюють машину. - Система повного приводу доступна тільки з 2-літровим мотором і автоматом. Витрата палива істотний. Фінанси і оснащення + В Україні модель пропонується в чотирьох комплектаціях: Active, Comfort, Comfort + і Top. Уже в базовій версії Creta забезпечена датчиками контролю тиску в шинах, електроприводами стекол і дзеркал, підігрівом передніх сидінь, багатофункціональним кермом, Bluetooth, системами: ABS + EBD, стабілізації, допомоги при старті на підйомі, автоматичного спуску з гори та іншим обладнанням. - У базовій версії є лише фронтальні подушки безпеки. Багато важливих опції і навіть протитуманні фари передбачені тільки в найдорожчій версії.

Hyundai Creta Nu 2.0 D-CVVT

Загальні дані

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4270/1780/1630 Колісна база, мм 2590 Колія передн. / Задн., Мм 1557/1570 Кліренс, мм 190 Маса споряджена / повна, кг 1472/1925 Об'єм багажника, л 402/1396 Обсяг бака, л 55

двигун

Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см. Куб. 1999 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 110 (150) / 6200 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 192/4200

Трансмісія

Тип приводу Повний КП 6-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Підсилювач керма електро Шини 215/60 R17

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год 179 Розгін 0-100 км / ч, з 11,3 Витрата траса-місто, л / 100 км 6,5-10,6 Гарантія, років / км 5/100 000 Періодичність ТО, км 15 000 вартість ТО-1, грн 2 182 Мінімальна вартість, грн * 688 300 вартість тестованого авто, грн * 732 500

* На 31.01.2017 р для авто з обраним силовим агрегатом
[Xyz-ihs snippet = "first-form"]

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Тест-драйв Крета: Hyundai Creta притопав в новий клас

Найкомпактніший на сьогодні кросовер компанії Hyundai в Україні зовсім не виглядає малюком. Навіть не віриться, що це - представник саме В-сегмента, а не більшого класу.

Hyundai Creta трохи не дотягує за габаритними розмірами і величиною колісної бази навіть до Tucson першого покоління. Так що і з нинішнім Тусане нова модель конкурувати не буде. До того ж вони відрізняються не тільки зовні.

перший малий

Сьогодні модні конкуренти Крети залучають покупця в тому числі і тим, що пропонують самому вибрати, як прикрасити свою машину різними стікерами і комбінованими кольорами.

На їх фоні Hyundai Creta, незважаючи на найменший вік серед опонентів на українському ринку компактних кросоверів, виглядає більш серйозним і дорослим.

Тільки в найдорожчому виконанні Тор встановлені фари з линзованной оптикою, функцією статичної підсвічування поворотів і світлодіодними вогнями денного світла. А в задніх ліхтарях також використовуються LED-елементи.

Він пропонує лише парочку яскравих кольорів - блакитний і помаранчевий.
Відразу помітно, що Creta - автомобіль простіший і прямолінійний в дизайнерських елементах, інтер'єрі та оснащенні, ніж старші побратими. Хоча стиль кросовера повністю відповідає марці Hyundai.

Одним з ключових елементів дизайну є радіаторна решітка з трьома широкими горизонтальними ламелями. У найдорожчому оснащенні Тор у них - хромовані оклади і аналогічне оформлення дверних ручок з кнопками безключового доступу Smart Key.

Бічних подушок безпеки і штор немає тільки в початковому рівні оснащення. Кнопка запуску двигуна передбачена лише в найдорожчій версії. У ній жорсткий сірий пластик розбавляє шкіряна оббивка сидінь і дверних підлокітників.

До того ж лише у цих машин є сріблясті накладки на бамперах, світлодіодні ходові вогні денного світла і задні ліхтарі. Але найдорожча версія Крети не просто виглядає найбільш привабливо.

Фари такої машини оснащені линзованной оптикою і функцією підсвічування поворотів, в передньому бампері встановлені протитуманні фари, а в корпусах дзеркал - повторювачі покажчиків поворотів. Тому на такому авто мені було куди простіше їздити в складних погодних умовах і в темний час доби по незнайомих дорогах.

Тому на такому авто мені було куди простіше їздити в складних погодних умовах і в темний час доби по незнайомих дорогах

Регулювання водійського крісла є у всіх комплектаціях Крети. А ось шкіряна оббивка, тільки в Тор.

На відміну від нового Hyundai Tucson , В інтер'єрі Hyundai Creta - жорсткий сірий пластик і традиційна синє підсвічування. Клавіші склопідйомників на дверях не підсвічуються (тільки водійського скла), а в багажнику немає розетки.

І навіть в найдорожчому виконанні Тор сенсорний дисплей на центральній консолі монохромний і досить скромного розміру. Але картинка з камери заднього виду поміщається. Картинка чітка, є траєкторні і габаритні лінії. так що користуватися камерою зручно.

так що користуватися камерою зручно

На другому ряду Крети місця небагато. Підголівник для центрального пасажира є тільки в найдорожчому виконанні.

Підголівник для центрального пасажира є тільки в найдорожчому виконанні

У всіх комплектаціях електричними приводами обладнані скла кожних дверей. Але в топ-версії механізми обладнані функцією травмобезопасного закривання Auto up / down. Підсвічування є тільки у клавіші водійського скла. У двох найбільш багатих версіях з'являється підігрів заднього дивана.

Встановлюється камера в двох найдорожчих версіях Comfort + і Top. У таких машинах інтер'єр більш привабливий за рахунок панелі приладів Super Vision з білим підсвічуванням і шкіряною оббивкою керма.

А топовий варіант аналогічну обробку пропонує також для крісел і дверних підлокітників з м'яким набиванням. Та й музика в ньому звучить чистіше завдяки додатковим високочастотним динамікам.

Та й музика в ньому звучить чистіше завдяки додатковим високочастотним динамікам

У похідному стані обсяг багажника на 77 л більше, ніж у першого туса. Але коли складаєш спинки заднього дивана, - то на 56 л менше. Обсяг багажника Крети варіюється від 402 до 1396 л в залежності від положення спинок задніх крісел. У всіх комплектаціях їх можна складати в пропорції 40:60.

У всіх комплектаціях їх можна складати в пропорції 40:60

Під підлогою багажника - повнорозмірне запасне колесо, пластиковий пенал з відділеннями для дрібниць і органайзером з домкратом.

У двох найбільш дорогих версіях Comfort + і Top кросовер непогано підготовлений до зимових умов завдяки електричним підігрівом подушки заднього дивана (передні сидіння гріються цілком у всіх комплектаціях), форсунок омивача, керма і лобового скла.

Ці приємні в сильний мороз опції включаються в роботу дуже швидко, обід бублика м'яко віддає тепло рук, а скло чисте вже через пару хвилин. Правда ... не цілком. Нитки обігріву закінчуються занадто далеко від передніх стійок кузова, так що там залишаються великі неочищені від льоду сектори.

Нитки обігріву закінчуються занадто далеко від передніх стійок кузова, так що там залишаються великі неочищені від льоду сектори

Нитки обігріву закінчуються занадто далеко від передніх стійок кузова, так що там залишаються великі неочищені від льоду сектори. Щітка з боку водія зупиняється надто далеко від краю скла.

Чи впорається з ними не можуть і склоочисники. Щітка з боку водія зупиняється надто далеко від краю скла. Тому і в сльотаву погоду при проїзді перехресть і пішохідних переходів слід бути обережніше, тому що оглядовість страждає.

Скло омивається трьома струмками з кожної форсунки. Думаю, що таким чином підвищиться витрата омиваючої рідини, але з іншого боку - водій ні на мить не втрачає видимості.

топовий варіант

Під час презентації Hyundai Creta в Україні мені вдалося проїхати на новий кросовер з 1,6-літровим 123-сильним мотором, механічною коробкою передач в базовій комплектації Active.

Тоді дійсно доводилося дуже активно працювати важелем, постійно викручуючи мотор до гучного виття. В іншому випадку машина їхала нудно і повільно.

Якщо хочете їздити на Кретьєн з повним приводом, автоматом і в максимальній комплектації, то під її капотом буде виключно 2-літровий двигун.

А ось цей Hyundai Creta куди яскравіше! І справа тут не тільки в помаранчевому кольорі. Машина їде більш хвацько. Перший час навіть доводиться звикати до того, як гостро 2-літровий 150-сильний двигун реагує на невелике натиснення педалі газу: варто лише качнути акселератор - і Крета вже стрибає вперед.

Створюється враження, ніби силовий агрегат поводиться, як в спортивному режимі, хоча насправді такого тут не передбачено. Просто я постійно чую і відчуваю, що двигун працює з напруженим звуком, немов тримає більш високі обороти. Та й автомат при кожному сповільненні акуратно підставляє нижчі щаблі.

Та й автомат при кожному сповільненні акуратно підставляє нижчі щаблі

На тлі синього підсвічування кнопок і дисплея на центральній консолі, білі шкали приладів панель Supervision виглядають набагато красивіше і сучасніше.

Насправді ж мотор нарощує тягу не так вже охоче. Доводиться навіть сильніше продавлювати акселератор, змушуючи коробку перемикатися вниз. Тому в рваному міському ритмі їзда супроводжується частими перемиканнями, причому не завжди в ті моменти, коли цього хочеться. Для цього краще перейти на ручний вибір передач.

Витрата палива при обіцяних 10,6 л на 100 км в місті у мене склав близько 12 л. Але не варто забувати про те, що тест-драйв Hyundai Creta ми проводили в умовах зимових морозів, а також те, що наша машина оснащена повним приводом.

Але не варто забувати про те, що тест-драйв Hyundai Creta ми проводили в умовах зимових морозів, а також те, що наша машина оснащена повним приводом

Під центральною консоллю зручна поличка для смартфона. Тут же і необхідні роз'єми і розетки.

Він тут такий же, як на більших кроссоверах компанії, - новому Hyundai Tucson і Hyundai Santa Fe. За розподіл крутного моменту відповідає електронна багатодискова муфта ITM (Interactive Torque Management) від BorgWarner.

В штатній ситуації тяга на передніх і задніх колесах змінюється автоматично в пропорції від 100: 0 до 60:40. І цього цілком достатньо для звичайних умов. Машина впевнено їде по обмерзлих путівцях і вибирається із заметів.

Машина впевнено їде по обмерзлих путівцях і вибирається із заметів

Кнопка обігріву лобового скла розташована зліва від керма, а обігріву керма і передніх сидінь - перед важелем коробки передач. Я б їх поставив в одному блоці.

У них я заїжджаю без побоювання, так як нижній периметр кузова Крети зашитий в чорний матовий пластик, а обіцяний великий дорожній просвіт становить 190 мм.

У якийсь момент передні колеса забуксували - машина втратила інерцію і зависла на великих купинах в сніжній цілині. Але це не стало проблемою. Здав трохи назад, заблокував муфту - і проїхав складна ділянка.

Здав трохи назад, заблокував муфту - і проїхав складна ділянка

Система повного приводу аналогічна моделям Hyundai Tucson і Hyundai Santa Fe. Можливості машини поза дорогами підсилює блокування центральної муфти.

Вирішальну роль в такій ситуації відіграє зчеплення коліс з поверхнею. На льоду прослизають навіть ті, які щільно стоять на поверхні, поки електроніка пригальмовує вивішені. Так що краще не втрачати хід. Тим більше, що блокування тримається до 40 км / ч.

На відміну від напівзалежної конструкції задньої підвіски з балкою на моноприводних версіях з 1,6-літровим мотором, на повнопривідних 2-літрових Кретьєн обидві підвіски незалежні.

На відміну від напівзалежної конструкції задньої підвіски з балкою на моноприводних версіях з 1,6-літровим мотором, на повнопривідних 2-літрових Кретьєн обидві підвіски незалежні

Управління аудіосистемою і Bluetooth на кермі передбачено у всіх рівнях оснащення Hyundai Creta.

Ходова машини з помірною жорсткістю відпрацьовує невеликі дефекти і впевнено розправляється навіть зі значними вибоїнами. Відверто брутальні дефекти Hyundai Creta проходить без ударів в кузов, без здригання / деренчання і досить тихо. Панелі в салоні також мовчки переносять струс.

А в цілому, по тому, що залишилося від доріг після чергового снігопаду, Крета їде дуже сміливо: пасажирів сильно не трясе і не підкидає, підвіскою голосно не стукає, ривків і ударів на кермо не передає.

А в цілому, по тому, що залишилося від доріг після чергового снігопаду, Крета їде дуже сміливо: пасажирів сильно не трясе і не підкидає, підвіскою голосно не стукає, ривків і ударів на кермо не передає

Камера заднього виду встановлюється в двох найбільш дорогих комплектаціях Comfort + і Top. динамічні лінії показують траєкторію руху.

Hyundai Creta з 2-літровим мотором оснащується НЕ гідравлічним, а електричним підсилювачем. Тут не передбачено функції зміни жорсткості керма Flex Steering для режимів Normal і Sport, різницю між якими ми перевіряли на гоночному треку під час першого тест-драйву нового Hyundai Tucson .

Але і без цієї системи кермо на маленькій швидкості стає легше, а з її збільшенням, навпаки, - важче. Мені б хотілося більше інформативності керма, але управляється машина легко і точно.

Важливий момент

Hyundai Creta не претендує на зразкову керованість, драйверський характер і високий рівень комфорту. Зате цей кросовер дозволяє компанії зайняти місце в новому для себе сегменті. Ось тільки максимально заявити про себе Крета може лише в найдорожчому виконанні.

У ньому у неї буде більш потужний 2-літровий мотор, автомат, повний привід і багато іншого корисне обладнання. Правда, в такій версії Hyundai Creta за вартістю вже наздоганяє нехай і менш оснащені, але більші кросовери.

фото автора

Hyundai Creta 2016 р.в.

• перший кросовер Hyundai в класі B-SUV
• випускається на російському заводі «Хенде Мотор Мануфактуринг Рус», в Південній Кореї та Індії
• в Китаї продається з 2014 року під ім'ям ix25

В Україні

Бензинові силові агрегати:
• Gamma 1.6 D-CVVT (123 к.с.), 2WD, 6-ст. МКП / АКП
• Nu 2.0 D-CVVT (150 к.с.), 2WD / 4WD, 6-ст. АКП

комплектації:
• Active
• Comfort
• Comfort +
• Top

Вартість моделі:
від 502 500 грн *

* На 31.01.2017 р

Резюме «Автоцентру»

Кузов і комфорт+

За рахунок виразних елементів оздоблення найдорожча версія виглядає найбільш яскраво. Навіть на колесах з 17-дюймовими дисками, які встановлюються на Крету в більш дорогих комплектаціях Comfort + і Top, кросовер котить по розбитим дорогам дуже впевнено. Шини розмірності 215/60 непогано поглинають найдрібніші дефекти, а з більшими нерівностями з помірною жорсткістю розправляється підвіска - Двері не закривають пороги з сильно виступаючими пластиковими накладками, про які легко забруднити штанину. Щоб закрити багажник, доводиться сильно плескати кришкою. Силовий агрегат і динаміка + Двигуни розраховані на споживання 92-го бензину. При спокійній їзді мотор і коробка працюють злагоджено. Повний привід добре показав себе в умовах сніжної погоди. Різкі гальма впевнено сповільнюють машину. - Система повного приводу доступна тільки з 2-літровим мотором і автоматом. Витрата палива істотний. Фінанси і оснащення + В Україні модель пропонується в чотирьох комплектаціях: Active, Comfort, Comfort + і Top. Уже в базовій версії Creta забезпечена датчиками контролю тиску в шинах, електроприводами стекол і дзеркал, підігрівом передніх сидінь, багатофункціональним кермом, Bluetooth, системами: ABS + EBD, стабілізації, допомоги при старті на підйомі, автоматичного спуску з гори та іншим обладнанням. - У базовій версії є лише фронтальні подушки безпеки. Багато важливих опції і навіть протитуманні фари передбачені тільки в найдорожчій версії.

Hyundai Creta Nu 2.0 D-CVVT

Загальні дані

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4270/1780/1630 Колісна база, мм 2590 Колія передн. / Задн., Мм 1557/1570 Кліренс, мм 190 Маса споряджена / повна, кг 1472/1925 Об'єм багажника, л 402/1396 Обсяг бака, л 55

двигун

Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см. Куб. 1999 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 110 (150) / 6200 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 192/4200

Трансмісія

Тип приводу Повний КП 6-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Підсилювач керма електро Шини 215/60 R17

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год 179 Розгін 0-100 км / ч, з 11,3 Витрата траса-місто, л / 100 км 6,5-10,6 Гарантія, років / км 5/100 000 Періодичність ТО, км 15 000 вартість ТО-1, грн 2 182 Мінімальна вартість, грн * 688 300 вартість тестованого авто, грн * 732 500

* На 31.01.2017 р для авто з обраним силовим агрегатом
[Xyz-ihs snippet = "first-form"]

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Тест-драйв Крета: Hyundai Creta притопав в новий клас

Найкомпактніший на сьогодні кросовер компанії Hyundai в Україні зовсім не виглядає малюком. Навіть не віриться, що це - представник саме В-сегмента, а не більшого класу.

Hyundai Creta трохи не дотягує за габаритними розмірами і величиною колісної бази навіть до Tucson першого покоління. Так що і з нинішнім Тусане нова модель конкурувати не буде. До того ж вони відрізняються не тільки зовні.

перший малий

Сьогодні модні конкуренти Крети залучають покупця в тому числі і тим, що пропонують самому вибрати, як прикрасити свою машину різними стікерами і комбінованими кольорами.

На їх фоні Hyundai Creta, незважаючи на найменший вік серед опонентів на українському ринку компактних кросоверів, виглядає більш серйозним і дорослим.

Тільки в найдорожчому виконанні Тор встановлені фари з линзованной оптикою, функцією статичної підсвічування поворотів і світлодіодними вогнями денного світла. А в задніх ліхтарях також використовуються LED-елементи.

Він пропонує лише парочку яскравих кольорів - блакитний і помаранчевий.
Відразу помітно, що Creta - автомобіль простіший і прямолінійний в дизайнерських елементах, інтер'єрі та оснащенні, ніж старші побратими. Хоча стиль кросовера повністю відповідає марці Hyundai.

Одним з ключових елементів дизайну є радіаторна решітка з трьома широкими горизонтальними ламелями. У найдорожчому оснащенні Тор у них - хромовані оклади і аналогічне оформлення дверних ручок з кнопками безключового доступу Smart Key.

Бічних подушок безпеки і штор немає тільки в початковому рівні оснащення. Кнопка запуску двигуна передбачена лише в найдорожчій версії. У ній жорсткий сірий пластик розбавляє шкіряна оббивка сидінь і дверних підлокітників.

До того ж лише у цих машин є сріблясті накладки на бамперах, світлодіодні ходові вогні денного світла і задні ліхтарі. Але найдорожча версія Крети не просто виглядає найбільш привабливо.

Фари такої машини оснащені линзованной оптикою і функцією підсвічування поворотів, в передньому бампері встановлені протитуманні фари, а в корпусах дзеркал - повторювачі покажчиків поворотів. Тому на такому авто мені було куди простіше їздити в складних погодних умовах і в темний час доби по незнайомих дорогах.

Тому на такому авто мені було куди простіше їздити в складних погодних умовах і в темний час доби по незнайомих дорогах

Регулювання водійського крісла є у всіх комплектаціях Крети. А ось шкіряна оббивка, тільки в Тор.

На відміну від нового Hyundai Tucson , В інтер'єрі Hyundai Creta - жорсткий сірий пластик і традиційна синє підсвічування. Клавіші склопідйомників на дверях не підсвічуються (тільки водійського скла), а в багажнику немає розетки.

І навіть в найдорожчому виконанні Тор сенсорний дисплей на центральній консолі монохромний і досить скромного розміру. Але картинка з камери заднього виду поміщається. Картинка чітка, є траєкторні і габаритні лінії. так що користуватися камерою зручно.

так що користуватися камерою зручно

На другому ряду Крети місця небагато. Підголівник для центрального пасажира є тільки в найдорожчому виконанні.

Підголівник для центрального пасажира є тільки в найдорожчому виконанні

У всіх комплектаціях електричними приводами обладнані скла кожних дверей. Але в топ-версії механізми обладнані функцією травмобезопасного закривання Auto up / down. Підсвічування є тільки у клавіші водійського скла. У двох найбільш багатих версіях з'являється підігрів заднього дивана.

Встановлюється камера в двох найдорожчих версіях Comfort + і Top. У таких машинах інтер'єр більш привабливий за рахунок панелі приладів Super Vision з білим підсвічуванням і шкіряною оббивкою керма.

А топовий варіант аналогічну обробку пропонує також для крісел і дверних підлокітників з м'яким набиванням. Та й музика в ньому звучить чистіше завдяки додатковим високочастотним динамікам.

Та й музика в ньому звучить чистіше завдяки додатковим високочастотним динамікам

У похідному стані обсяг багажника на 77 л більше, ніж у першого туса. Але коли складаєш спинки заднього дивана, - то на 56 л менше. Обсяг багажника Крети варіюється від 402 до 1396 л в залежності від положення спинок задніх крісел. У всіх комплектаціях їх можна складати в пропорції 40:60.

У всіх комплектаціях їх можна складати в пропорції 40:60

Під підлогою багажника - повнорозмірне запасне колесо, пластиковий пенал з відділеннями для дрібниць і органайзером з домкратом.

У двох найбільш дорогих версіях Comfort + і Top кросовер непогано підготовлений до зимових умов завдяки електричним підігрівом подушки заднього дивана (передні сидіння гріються цілком у всіх комплектаціях), форсунок омивача, керма і лобового скла.

Ці приємні в сильний мороз опції включаються в роботу дуже швидко, обід бублика м'яко віддає тепло рук, а скло чисте вже через пару хвилин. Правда ... не цілком. Нитки обігріву закінчуються занадто далеко від передніх стійок кузова, так що там залишаються великі неочищені від льоду сектори.

Нитки обігріву закінчуються занадто далеко від передніх стійок кузова, так що там залишаються великі неочищені від льоду сектори

Нитки обігріву закінчуються занадто далеко від передніх стійок кузова, так що там залишаються великі неочищені від льоду сектори. Щітка з боку водія зупиняється надто далеко від краю скла.

Чи впорається з ними не можуть і склоочисники. Щітка з боку водія зупиняється надто далеко від краю скла. Тому і в сльотаву погоду при проїзді перехресть і пішохідних переходів слід бути обережніше, тому що оглядовість страждає.

Скло омивається трьома струмками з кожної форсунки. Думаю, що таким чином підвищиться витрата омиваючої рідини, але з іншого боку - водій ні на мить не втрачає видимості.

топовий варіант

Під час презентації Hyundai Creta в Україні мені вдалося проїхати на новий кросовер з 1,6-літровим 123-сильним мотором, механічною коробкою передач в базовій комплектації Active.

Тоді дійсно доводилося дуже активно працювати важелем, постійно викручуючи мотор до гучного виття. В іншому випадку машина їхала нудно і повільно.

Якщо хочете їздити на Кретьєн з повним приводом, автоматом і в максимальній комплектації, то під її капотом буде виключно 2-літровий двигун.

А ось цей Hyundai Creta куди яскравіше! І справа тут не тільки в помаранчевому кольорі. Машина їде більш хвацько. Перший час навіть доводиться звикати до того, як гостро 2-літровий 150-сильний двигун реагує на невелике натиснення педалі газу: варто лише качнути акселератор - і Крета вже стрибає вперед.

Створюється враження, ніби силовий агрегат поводиться, як в спортивному режимі, хоча насправді такого тут не передбачено. Просто я постійно чую і відчуваю, що двигун працює з напруженим звуком, немов тримає більш високі обороти. Та й автомат при кожному сповільненні акуратно підставляє нижчі щаблі.

Та й автомат при кожному сповільненні акуратно підставляє нижчі щаблі

На тлі синього підсвічування кнопок і дисплея на центральній консолі, білі шкали приладів панель Supervision виглядають набагато красивіше і сучасніше.

Насправді ж мотор нарощує тягу не так вже охоче. Доводиться навіть сильніше продавлювати акселератор, змушуючи коробку перемикатися вниз. Тому в рваному міському ритмі їзда супроводжується частими перемиканнями, причому не завжди в ті моменти, коли цього хочеться. Для цього краще перейти на ручний вибір передач.

Витрата палива при обіцяних 10,6 л на 100 км в місті у мене склав близько 12 л. Але не варто забувати про те, що тест-драйв Hyundai Creta ми проводили в умовах зимових морозів, а також те, що наша машина оснащена повним приводом.

Але не варто забувати про те, що тест-драйв Hyundai Creta ми проводили в умовах зимових морозів, а також те, що наша машина оснащена повним приводом

Під центральною консоллю зручна поличка для смартфона. Тут же і необхідні роз'єми і розетки.

Він тут такий же, як на більших кроссоверах компанії, - новому Hyundai Tucson і Hyundai Santa Fe. За розподіл крутного моменту відповідає електронна багатодискова муфта ITM (Interactive Torque Management) від BorgWarner.

В штатній ситуації тяга на передніх і задніх колесах змінюється автоматично в пропорції від 100: 0 до 60:40. І цього цілком достатньо для звичайних умов. Машина впевнено їде по обмерзлих путівцях і вибирається із заметів.

Машина впевнено їде по обмерзлих путівцях і вибирається із заметів

Кнопка обігріву лобового скла розташована зліва від керма, а обігріву керма і передніх сидінь - перед важелем коробки передач. Я б їх поставив в одному блоці.

У них я заїжджаю без побоювання, так як нижній периметр кузова Крети зашитий в чорний матовий пластик, а обіцяний великий дорожній просвіт становить 190 мм.

У якийсь момент передні колеса забуксували - машина втратила інерцію і зависла на великих купинах в сніжній цілині. Але це не стало проблемою. Здав трохи назад, заблокував муфту - і проїхав складна ділянка.

Здав трохи назад, заблокував муфту - і проїхав складна ділянка

Система повного приводу аналогічна моделям Hyundai Tucson і Hyundai Santa Fe. Можливості машини поза дорогами підсилює блокування центральної муфти.

Вирішальну роль в такій ситуації відіграє зчеплення коліс з поверхнею. На льоду прослизають навіть ті, які щільно стоять на поверхні, поки електроніка пригальмовує вивішені. Так що краще не втрачати хід. Тим більше, що блокування тримається до 40 км / ч.

На відміну від напівзалежної конструкції задньої підвіски з балкою на моноприводних версіях з 1,6-літровим мотором, на повнопривідних 2-літрових Кретьєн обидві підвіски незалежні.

На відміну від напівзалежної конструкції задньої підвіски з балкою на моноприводних версіях з 1,6-літровим мотором, на повнопривідних 2-літрових Кретьєн обидві підвіски незалежні

Управління аудіосистемою і Bluetooth на кермі передбачено у всіх рівнях оснащення Hyundai Creta.

Ходова машини з помірною жорсткістю відпрацьовує невеликі дефекти і впевнено розправляється навіть зі значними вибоїнами. Відверто брутальні дефекти Hyundai Creta проходить без ударів в кузов, без здригання / деренчання і досить тихо. Панелі в салоні також мовчки переносять струс.

А в цілому, по тому, що залишилося від доріг після чергового снігопаду, Крета їде дуже сміливо: пасажирів сильно не трясе і не підкидає, підвіскою голосно не стукає, ривків і ударів на кермо не передає.

А в цілому, по тому, що залишилося від доріг після чергового снігопаду, Крета їде дуже сміливо: пасажирів сильно не трясе і не підкидає, підвіскою голосно не стукає, ривків і ударів на кермо не передає

Камера заднього виду встановлюється в двох найбільш дорогих комплектаціях Comfort + і Top. динамічні лінії показують траєкторію руху.

Hyundai Creta з 2-літровим мотором оснащується НЕ гідравлічним, а електричним підсилювачем. Тут не передбачено функції зміни жорсткості керма Flex Steering для режимів Normal і Sport, різницю між якими ми перевіряли на гоночному треку під час першого тест-драйву нового Hyundai Tucson .

Але і без цієї системи кермо на маленькій швидкості стає легше, а з її збільшенням, навпаки, - важче. Мені б хотілося більше інформативності керма, але управляється машина легко і точно.

Важливий момент

Hyundai Creta не претендує на зразкову керованість, драйверський характер і високий рівень комфорту. Зате цей кросовер дозволяє компанії зайняти місце в новому для себе сегменті. Ось тільки максимально заявити про себе Крета може лише в найдорожчому виконанні.

У ньому у неї буде більш потужний 2-літровий мотор, автомат, повний привід і багато іншого корисне обладнання. Правда, в такій версії Hyundai Creta за вартістю вже наздоганяє нехай і менш оснащені, але більші кросовери.

фото автора

Hyundai Creta 2016 р.в.

• перший кросовер Hyundai в класі B-SUV
• випускається на російському заводі «Хенде Мотор Мануфактуринг Рус», в Південній Кореї та Індії
• в Китаї продається з 2014 року під ім'ям ix25

В Україні

Бензинові силові агрегати:
• Gamma 1.6 D-CVVT (123 к.с.), 2WD, 6-ст. МКП / АКП
• Nu 2.0 D-CVVT (150 к.с.), 2WD / 4WD, 6-ст. АКП

комплектації:
• Active
• Comfort
• Comfort +
• Top

Вартість моделі:
від 502 500 грн *

* На 31.01.2017 р

Резюме «Автоцентру»

Кузов і комфорт+

За рахунок виразних елементів оздоблення найдорожча версія виглядає найбільш яскраво. Навіть на колесах з 17-дюймовими дисками, які встановлюються на Крету в більш дорогих комплектаціях Comfort + і Top, кросовер котить по розбитим дорогам дуже впевнено. Шини розмірності 215/60 непогано поглинають найдрібніші дефекти, а з більшими нерівностями з помірною жорсткістю розправляється підвіска - Двері не закривають пороги з сильно виступаючими пластиковими накладками, про які легко забруднити штанину. Щоб закрити багажник, доводиться сильно плескати кришкою. Силовий агрегат і динаміка + Двигуни розраховані на споживання 92-го бензину. При спокійній їзді мотор і коробка працюють злагоджено. Повний привід добре показав себе в умовах сніжної погоди. Різкі гальма впевнено сповільнюють машину. - Система повного приводу доступна тільки з 2-літровим мотором і автоматом. Витрата палива істотний. Фінанси і оснащення + В Україні модель пропонується в чотирьох комплектаціях: Active, Comfort, Comfort + і Top. Уже в базовій версії Creta забезпечена датчиками контролю тиску в шинах, електроприводами стекол і дзеркал, підігрівом передніх сидінь, багатофункціональним кермом, Bluetooth, системами: ABS + EBD, стабілізації, допомоги при старті на підйомі, автоматичного спуску з гори та іншим обладнанням. - У базовій версії є лише фронтальні подушки безпеки. Багато важливих опції і навіть протитуманні фари передбачені тільки в найдорожчій версії.

Hyundai Creta Nu 2.0 D-CVVT

Загальні дані

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4270/1780/1630 Колісна база, мм 2590 Колія передн. / Задн., Мм 1557/1570 Кліренс, мм 190 Маса споряджена / повна, кг 1472/1925 Об'єм багажника, л 402/1396 Обсяг бака, л 55

двигун

Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см. Куб. 1999 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 110 (150) / 6200 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 192/4200

Трансмісія

Тип приводу Повний КП 6-ст. авт.

Ходова частина

Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Підсилювач керма електро Шини 215/60 R17

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год 179 Розгін 0-100 км / ч, з 11,3 Витрата траса-місто, л / 100 км 6,5-10,6 Гарантія, років / км 5/100 000 Періодичність ТО, км 15 000 вартість ТО-1, грн 2 182 Мінімальна вартість, грн * 688 300 вартість тестованого авто, грн * 732 500

* На 31.01.2017 р для авто з обраним силовим агрегатом
[Xyz-ihs snippet = "first-form"]

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.