назвати Suzuki Vitara ультрасучасним і модним важко. Якби не яскравий колір, його можна було не помітити в дорожньому потоці. Звичайні пропорції і досить тривіальний дизайн каже, що стилісти зірок з неба не хапали, коли Вітара малювали. А може бути сміливі проекти зарубав консервативне японське начальство. Хіба що висхідну поясний лінію, яка злітає над задніми колісними арками, можна віднести до відносно сміливих рішень.
Перше питання, яке я задав менеджеру в автосалоні:
- Чим відрізняється аудиторія Suzuki Vitara від New SX4 ? У них адже загальна платформа, та й в цілому багато спільного!
- Так, загального чимало - почув я у відповідь, - але клієнтура абсолютно різна: більш молодіжна у Вітара і консервативна у New SX4.
«Просто» Vitara ріднить з моделлю Grand Vitara тільки ім'я та повний привід, у випадку з версією AllGrip. Набагато більше спільного у новачка з моделлю New SX4 - підвіски, трансмісія, моторний відсік та деякі панелі підлоги. Згоден, що Vitara виглядає динамічніше, вона більш підсмажити, але такий зовнішній ефект створений за рахунок на 125 мм більше короткого кузова (довжина Вітара - 4175 мм), з яких 100 мм відібрали у колісної бази (колісна база - 2500 мм). У зв'язку з цим обсяг багажника скоротився з 430 л (у New SX4) до 375 л (Vitara), стало менше простору на задньому дивані. Чи варто було такими жертвами входити в трохи іншу нішу? Питання риторичне - ринок розсудить.
Конкурентів у Вітара греблю гати - від Citroen C4 Cactus і Kia Soul до Ford EcoSport і Nissan Juke . Історична спадщина, повний привід і пристойний дорожній просвіт в 185 мм дозволяють віднести Вітара ближче до серйозних кроссоверам, ніж до безпорадним поза дорогами передньопривідним паркетникам.
інтер'єр
Якщо не оцінювати салон, і особливо передню панель, тактильно, виглядає все досить симпатично. Лаконічний і функціональний дизайн не дратує, хоча щодо забарвлених під колір кузова кольорових панелей я не ручаюся. А круглі механічні годинники між повітроводами навівають ностальгію, нехай комусь і здадуться анахронізмом. Інша справа, коли все навколо захочеться помацати своїми пальцями, може спіткати розчарування - суцільний твердий пластик, який відрізняється між собою тільки кольором і фактурою. Японці могли б зробити краще, але ж і коштувала б машина більше.
Зате навіть базова комплектація GL за 436 тис. Грн (на момент публікації матеріалу) досить хороша: є АБС і система стабілізації, кондиціонер і сім подушок безпеки (включаючи для колін водія), аудіосистема з управлінням на кермі і підігрів передніх крісел, електропривод передніх стекол і дзеркал з обігрівом.
драйв
Двигун для нашого ринку передбачений один, знайомий по New SX4 бензиновий 1.6 потужністю 117 к.с. Привід передній або підключається повний, коробка передач п'ятиступінчаста механчіеская або шестиступінчастий «автомат». Так-так, якщо у двухпедального New SX4 варіатор, то Vitara отримала повноцінний «автомат». Тестова Vitara була з технчіеской точки зору самої просунутої - з «автоматом» і повнопривідною системою AllGrip.
Система повного приводу AllGrip така ж, як у Suzuki New SX4. У позиції Auto домінує передній привід, а задній підключається в разі пробуксовки передніх коліс. У режимі Sport задні колеса активніше беруть участь в розгоні, загострюється реакція на педалі акселератора, «автомат» не поспішає переходити на підвищені передачі, змінюється алгоритм роботи системи стабілізації і електропідсилювача керма, «бублик» стає трохи більш «важкої». Якщо перейти в режим Snow, ми отримаємо постійний повний привід, щоб впевненіше маневрувати по слизькому покриттю. А клавіша Lock примусово підтискає муфту, а гальмівні імпульси при цьому імітують міжколісні блокування.
Міркувати про динаміку особливого сенсу немає - вона достатня. У цифрах це виражається розгоном до «сотні» за 13 секунд і «максималки» в 180 км / ч. Якщо ці цифри вам важливіше прохідності, то краще вибрати Вітара з переднім приводом і «механікою», яка долає першу сотню на півтори секунди швидше. А ще краще замовити нещодавно з'явилася Вітара S з турбомотором 1.4 BoosterJet потужністю 140 к.с., яка розмінює першу сотню вже через 9,5 секунди і досягає 200 км / ч.
Шкода, що на дизельні двигуни для нашого ринку як і раніше накладено табу, але ж в Європі є дизельна Vitara 1.6 DDiS (120 к.с.), яка споживає всього 4,0 л / 100 км. Що стосується витрати палива, то за час тесту у мене вийшло вкладеться в 6,7 л / 100 км, а це цілком хороший результат для повнопривідного кросовера з «автоматом»!
Як для кросовера, Suzuki Vitara досить легка. Навіть версія з повним приводом і «автоматом» тягне на вагах 1185 кг. Почасти тому сприймається і управляється легко, бадьоро занирює в повороти і покірно слухається кермо. Останній навіть занадто легкий, явно з розрахунком на слабку половину людства, а режим Sport лише частково компенсує дефіцит зворотного зв'язку.
Чи не найважливішою якістю для мене стає енергоємність підвіски. І тут Suzuki Vitara порадував. Хід щільний, впевнений і надійний, лише злегка трусить на жорстких нерівностях. Хоча відскік задньої осі з пружинної балкою під час проїзду «лежачих поліцейських» відчувається. Так адже це і не Lexus з пневматичною підвіскою.
Мені до кінця не вдалося зрозуміти, навіщо потрібен Suzuki Vitara, коли у фірми є відмінний і більш практичний New SX4. Аж надто ціни у них близькі, хтось дешевше, а хтось дорожче в схожих комплектаціях. Сподіваюся, що маркетологи фірми не прорахувалися і машина дійсно знайде свого унікального клієнта. Їм не відмовився б стати і я, адже машинка вийшла приємною в управлінні, цілком економічною і з відповідною для наших умов підвіскою.
Головна ж перевага Вітара - в трохи кращій прохідності через менші звисів і трохи більшого кліренсу (185 мм проти 180 мм). Власне, тільки це дає право представникам фірми говорити, що Vitara - це SUV, а New SX4 - кросовер. Інша справа, що не кожен японець зможе сформулювати відповідь, якщо запитати, а в чому ж між цими поняттями різниця. Якщо коротко, то Vitara трохи ближче до позашляховиків, ніж New SX4 до легковикам.
Якщо вибирати серцем, то я б взяв New SX4, але у нього немає завзятого турбомотора, яким недавно обзавелася Vitara S - це 1.4 BoosterJet потужністю 140 к.с. По цифрах він набагато емоційніше, ніж New SX4 і «атмосферна» Vitara, а про враження ми розповімо як тільки візьмемо його на тест-драйв. Слідкуйте за публікаціями!
Як все починалося
Перше покоління Suzuki Vitara з'явилося в 1988 році. Моди на кросовери тоді ще не було, а компактні позашляховики японці вміли робити давно. Під компактним кузовом (довжина 3620 мм, ширина 1630 мм і висота 1670 мм) ховалася рамна конструкція з з залежною задньою підвіскою і жорстко переднім марнотратом.
Спочатку Vitara була трехдверной з короткою базою (2200 мм) і єдиним бензиновим двигуном 1.6 (80 к.с.). У липні 1991 року базу розширили на 280 мм, щоб втиснути ще пару дверей. Модернізували і двигун 1.6, який отримав чотири клапани на циліндр, що дозволило підняти потужність до 97 к.с.
У 1995 році Suzuki Vitara пережила рестайлінг, який приніс топову версію De Lux і мотор V6 потужністю 136 к.с. У наступному році під капотом з'явився турбодизель 2.0 (71-87 к.с.) виробництва Mazda. Майже за 10 років було випущено близько 1,1 млн. Автомобілів, в тому числі під ім'ям Escudo (для японського ринку), Sidekick і Geo Tracker (на північноамериканському ринку, де часткою в Suzuki володіла корпорація GM), а також Santana (в Іспанії ).
У 1997 році з'явилася Suzuki Grand Vitara. Як і раніше була як трехдверная (довжина 3800 мм), так і п'ятидверна версії (4195 мм). Конструкція принципово не змінилася, зате з'явилися нові, більш потужні двигуни. Гамма складалася з трьох бензинових агрегатів 1.6 (94 к.с.), 2.0 (128 к.с.) і 2.5 (144 к.с.), а також турбодизеля 2.0 (92 к.с.) від концерну PSA. На автосалоні в Детройті 2001 року була представлена семимісна Grand Vitara XL-7 з розширеною до 2800 мм колісною базою (загальна довжина - 4685 мм).
Попереднє, третє покоління Suzuki Grand Vitara вийшло в світ в 2005 році. І це вже не була рамний позашляховик, а типовий кросовер з інтегрованою рамою і постійним повним приводом, незалежними підвісками і поздовжньо розташованим двигуном. Пропав з модельної гами стильний трьохдверний кабріолет, вибір складався з трьох (довжина - 4005 мм) або п'ятидверний модифікації (плюс 465 мм). Двигуни стали ще потужнішими: 1.6 (106 к.с.), 2.0 (140 к.с.), 2.4 (169 к.с.). Був і турбодизель, на цей раз від Renault - 1.9 (129 к.с.). Топовий 2.7 V6 (185 к.с.) запропонували в 2007 році.
Але вже через рік пройшов рестайлінг, який освіжив зовнішність кросовера і підняв потужність флагманської версії, яка отримала 3.2 V6 (233 к.с.). У спробі розтягнути життя моделі, в 2012 році провели другу модернізацію, яка ... забрала з собою потужний V6 3.2. Три покоління Suzuki Vitara, в тому числі з приставкою Grand і XL-7, розійшлися по світу в кількості близько трьох мільйонів штук.
