1. Славне минуле ...
2. У сьомому поколінні
3. інтер'єр
4. драйв
5. Підсумки

Якщо Volkswagen Golf дав назву цілому класу автомобілів, то його версія GTI, можна сказати, породила новий підклас, який зараз ми звично називаємо "гарячими хетчбек". Можливість протестувати гарненько "підігрітий" Golf випала дуже вдало - якраз в перерві між нескінченними осінніми дощами в цьому сезоні. Відмінно - зможемо оцінити всі фішки цього автомобіля сповна. Отже, знайомтеся, на тест-драйві InfoCar Volkswagen Golf GTI 7-го покоління .

Славне минуле ...

За час існування моделі Golf, а це, на хвилиночку, майже сорок років, абревіатура GTI встигла стати не тільки культовою серед молоді і шанувальників швидких автомобілів, але і загальною назвою. Хоча набагато меншу кількість людей знає, як насправді розшифровуються ці три знамениті літери. Gran Turismo Injection - ось що ховається за ними. Ну, покладемо, що таке клас Гран Туризмо ми знаємо - швидкі автомобілі для подорожей зі смаком. Але чому Injection? А справа в тому, що перший Golf GTI був оснащений бензиновим двигуном 1.6 з системою механічного уприскування - рідкісної річчю на таких машинах на ті часи! Та й згідно з початковими планами це була експериментальна партія автомобілів. Але дивлячись, який успіх вони завоювали у публіки, керівництвом заводу було прийнято рішення робити версії GTI в кожній генерації Golf.

У другому поколінні GTI став очікувано могутніше, але це були далеко не рекордні цифри - спочатку 112 к.с., а потім 139 л.с. з мотора об'ємом 1.8 літра. Однак версія GTI була "фінальної", тому як через кілька років вийшла модифікація G60 з 160-сильним мотором. А її лімітоване видання могло похвалитися вже 212 конячками! Але таких машин з шильдиком Limited було випущено вкрай мало - фактично менше сотні.

Ера третього покоління GTI настала в 90 роках минулого століття, і спочатку це був скромний і "сором'язливий юнак", адже його 2-літровий мотор видавав якихось 115 конячок. Але дуже швидко хетчбеку "прокачали м'язи", збільшивши віддачу до 150 к.с .. А потім і зовсім посадили на анаболіки, вставивши під капот агрегат VR6! Незвичайна, рядно-зміщена (або "V-образно-рядна") компоновка дозволяла вмістити шестициліндровий двигун під капот компактного хетчбека, а заодно і дала назву цій модифікації. У наступному поколінні буква V вже не використовувалася. Так з'явилися спецверсії "R", але це вже зовсім інша історія, до якої ми перейдемо через пару місяців. Зараз же повернемося до наших GTI.

Справивши в 1996 році свій 20-річний ювілей, модель продовжила поступову еволюцію. У четвертому поколінні для комплектації GTI пропонувалося кілька двигунів (в тому числі і незвичайний VR5) різної потужності - від 115 до 180 сил, але поріг в 200 кінських сил переступала тільки сама "відірвана" версія R32. Маючи 240 конячок і повний привід вона долала першу сотню за 6.6 секунд.

Рубежу в дві сотні коней досягло п'яте покоління GTI, а версія, приурочена до 30-річного ювілею моделі могла похвалитися всіма 230 силами. На "джітіай" стали встановлювати коробки DSG і з ними "гарячий хетчбек" виїжджав з 7 секунд (точна цифра 6.9) в розгоні до "сотні". Автомобіль хвалили не тільки за динамічні якості, але і за добре налаштоване шасі.

Шостий за рахунком GTI змінився і зовні, і по технічній частині, але за динамічними показниками помітного "ривка" не відбулося. 210 сил і ті ж 6.9 секунд до сотні. Цікавий факт - як і найперший GTI, шосте покоління отримало двигун, розроблений Audi. Правду ж кажуть, що історії властиво повторюватися. А до чергової пам'ятної дати - 35 років випуску - шанувальникам моделі зробили подарунок - Golf Cabriolet GTI.

У сьомому поколінні

Як бачите, Golf GTI ніколи не був екстремальної версією цивільного хетчбека. Так, він був потужнішим і швидше, але зовні ці переваги не сильно підкреслювалися. І тільки коли звичайний на вигляд Golf обставляв своїх сусідів по потоку, ставало зрозуміло, що це і є той самий "гарячий хетчбек". Символом "підігріти" і одночасно характерною деталлю всіх GTI стала червона лінія, яка обов'язково присутня в дизайні екстер'єру та інтер'єру. Як правило, вона виступала декором радіаторної решітки або переднього бампера. Не стали відмовлятися від традиції і в сьомому поколінні - горизонтальна червона смужка проходить по передку від крила до крила, і зверніть увагу, як витончено вона інкрустована всередину передніх фар. Шильдик GTI - також данина традиції, останні кілька поколінь він незмінно красується на радіаторних гратах біля лівої фари.

Інші відмінності зарядженої версії полягають в інших бамперах, задньому дифузорі, трохи більшому спойлере, двох патрубках вихлопної системи і більш потужних гальмівних механізмах, пофарбованих у червоний колір. Звичайно ж, тут використані колеса більшої розмірності (225 / 45R17) і занижена на 9 мм підвіска. З деталей, які привернули нашу увагу, варто відзначити горизонтальні пластини чорного кольору по краях бампера. Були вони і у шостого покоління, але зараз їх розташування і пропорції стали куди більш помітні, але найголовніше, що за ними ховаються протитуманні фари. Коли чорні отвори оживають світлодіодним світлом крізь ці пластини - виглядає дуже харизматично! Якщо придивитися, то по низу бампера можна помітити ще й невеликий спліттер.

І ось що цікаво - на мою думку, дизайн сьомого Гольфа нібито спеціально створювався під версію GTI. Дуже вже підходить його стиль під образ гарячого хетчбека! Особливо якщо порівняти з більш спокійним і "плавним" по дизайну шостим поколінням.

Технічна складова кузова не відрізняється від звичайного Golf VII. Базуючись на новій модульній платформі MQB він став довшим на 53 мм, а сам салон підріс на 14 мм в довжину і на кілька десятків міліметрів в ширину.

інтер'єр

Тим, хто ще не знайомий з сьомим поколінням Volkswagen Golf, ми рекомендуємо почитати наш перший тест-драйв цього автомобіля . Там же описані і всі відмінності і нововведення в порівнянні з попередником. А ми акцентуємо увагу саме на версії GTI. При створенні його салону автори, очевидно, вирішили повернутися до витоків, використавши таку ж картату оббивку, як на перших поколіннях. Звичайно ж, дизайн трохи інший, та й якість цікавіше, але виглядає здорово, і відразу ж дізнається навіть тими, хто не стикався з попередніми Golf GTI. Містика?

Сидіння відмінно збалансовані - ефектна на вигляд бічна підтримка на ділі не дуже жорстка, але щільно утримує тіло в поворотах. Однак зазначимо, що людям великої комплекції може бути і тісно. Запасу механічних регулювань вистачає - зручно налаштувавши крісло, відчуваєш себе в своїй тарілці навіть в далекій дорозі.

Чи не "відстає" і рульове колесо - зручне перетин і місця для хвата доповнює дуже приємна на дотик шкіра. Зрізана по хорді нижня частина бублика нітрохи не заважає при рулении, тому що насправді кермо доводиться перехоплювати не так вже й часто (про це розповімо нижче). Довершують ансамбль червона строчка і вставка під метал з емблемою GTI. Це також данина традиції - в першому Golf GTI використовувалися металеві спиці.

А ще "гарячий" Golf можна відрізнити по чорному стелі і вставкам на торпедо під карбон. Виглядають вони не помітно, але приємні не тільки погляду, але навіть і на дотик! Ось що значить німецький підхід до дрібниць!

В іншому салон ідентичний звичайним Golf. Тут стільки ж місця на задньому дивані, такий же високий центральний тунель і такий же за розмірами багажник (380 л.) З можливістю складання спинок задніх сидінь.

драйв

Найбільш очікуваною частиною тіста повинен був стати, звичайно ж, драйв на новому Golf GTI. Кардинально технічні характеристики «гарячого» Гольфа в сьомому поколінні залишилися незмінними, та й секунди розгону до сотні - 6.5 - залишилися тими ж. До того ж, GTI не є «цифровим» рекордсменом серед конкурентів. Але, по-перше, є ще ультимативна повнопривідна версія R, а по-друге, коник нашого підопічного дещо в іншому.

Перед тим, як перейти до їздовий частини, коротко пробіжимося по техніці. Двигун серії EA888 в третьому поколінні, що встановлюється під капотом сьоме GTI, перекочував сюди з попереднього покоління, зазнавши ряд змін і поліпшень. В першу чергу тут замінили головку блоку циліндрів, застосувавши водоохолоджуваний канал підведення вихлопних газів до турбокомпресора. До того ж він повністю інтегрований в головку блоку циліндрів нової конструкції. Така схема дозволила знизити витрату палива при максимальних навантаженнях - виробник заявляє про 18% економії в порівнянні з попереднім поколінням. Замість безпосереднього вприскування палива тепер застосували комбінований: прямий і розподілений. Поворожили і з фазами газорозподілу, і з системою охолодження.

Таким чином, інженерам вдалося зняти 220 к.с. (+10 к.с.) і 350 Ньютонів моменту (+70 Н / м) з двох літрів об'єму, вклавшись при цьому в норми "Євро 6". Але, щоб ви розуміли, це зовсім не межа. Так, для європейських покупців існує пакет Performance, силова віддача мотора в якому вже 230 конячок. Однак, найцікавіше, що цей же двигун використовується як базовий для створення 300-сильних R-ок! Любителі тюнінгу, візьміть на замітку!

Але досить сухих фактів - переходимо до вражень і емоцій! Натискаємо кнопку Start у важеля КПП і Golf відгукується тихим, ледь чутним, бурчанням. Точно так же плавно і спокійно він рушає з місця і вливається в міський потік, намагаючись НЕ злитися з одноманітною натовпом. Намагаюся їхати спокійно, тримаю себе в руках - треба звикнути до машини, відчути її трохи краще. Але на першому ж світлофорі клацаю кнопкою вибору режимів на центральному тунелі. Така опція дозволяє водієві вибирати між чотирма настройками, включаючи і індивідуальну «калібрування». Пропускаю "Еко", майже не звертаю уваги на "Нормальне" і впевнено тисну кнопку "Спорт" на сенсорному екрані мультимедійної системи. 3, 2, 1 - поїхали! Ось тут Golf GTI перший раз показав свою спритність - розгін без пробуксовки, навмисні злегка грубі перемикання передач, викручування мотора до 5-6 тисяч і приємне утробно-оксамитове гарчання! У своєму наборі швидкості Golf GTI такий швидкий, що здається, ніби всі інші так і залишилися стояти як укопані! Якщо вивести хетчбек на пряме шосе, то цей розгін дуже невимушено триватиме десь до 180-190 км / год. Потім бадьорий темп злегка зменшив, але мотор слухняно дотягне стрілку до 240 по спідометрі. Десь в цьому районі (якщо вірити ТТХ, то на 244 км / ч) у GTI знаходиться «максималка». Точних цифр ми не ловили - на нашу думку це не найголовніший аспект в цій машині. Відзначимо ще один цікавий момент - швидкість на водійському місці не відчувається в повній мірі, тому доводилося частіше звірятися зі спідометром. Забіяка Golf замість 80-90 км / ч так і норовив їхати 110-120!

Перед в'їздом до міста скидаю швидкість, і знову цей магічний звук вихлопної системи, посилений невеликими перегазовками під скидання газу. За насолоду для вух водія, а заодно і пасажирів, відповідає спеціальний сімпозер у вихлопній системі, який «прокидається» в спортивному режимі. Причому зовні цей звук не настільки чути, як усередині. Момент перемикань підбирається електронікою дуже точно, тому може легко дозувати за допомогою педалі газу. Чудові - маленькі і «підручні» - підрульові пелюстки здебільшого залишалися недоторканими навіть під час активного драйву.

Тепер пора випробувати Golf GTI в його стихії - на звивистих, які рясніють поворотами невеликих дорогах! Адже одним з головних козирів моделі є система XDS + з електронноуправлінням диференціалом в передньому приводі. Головне їхнє завдання полягає в наданні Гольфу такий поворотності, яка необхідна в кожному конкретному віражі. Адже не секрет, що переборщивши зі швидкістю на передньопривідною машині, можна запросто вилетіти на зовнішню узбіччя або, що ще гірше, «закрутити» машину аж до вильоту на "зустрічку". Але, в нашому випадку не тут то було! У повороті Golf GTI залишається не тільки слухняний, але і фантастично управляємо - автомобіль нібито сам «заправляється» в повороти. Довгий час водія не покидає відчуття, що він за кермом повнопривідної машини! Намацавши тонку грань, починаю підвищувати швидкість і вже буквально відчуваю, як електронно-механічні помічники вступають в боротьбу з законами фізики. Замикаючи диференціал і докручівая зовнішнє до апексу повороту колесо ці системи дозволяють проходити віражі на більшій, ніж зазвичай швидкості, а заодно відчути себе справжнім асом. Навіть не наближаючись до межі, GTI дозволяє набагато швидше, ніж на звичайному переднеприводников розправлятися з поворотами. До речі, пам'ятаєте впевнений розгін з місця? Там теж без невидимої допомоги не обійшлося.

А як приємно керувати GTI в таких режимах! Автомобіль настільки точно слід за поворотами керма і натисканням на акселератор, що вираз "стаєш з машиною єдиним цілим" тут саме доречне. Дуже чуйне (2.1 обороту від упору до упору проти звичайних 2.7) і точне рульове дозволяє легко і філігранно задавати автомобілю напрямок. Проходити повороти без перехоплення керма дозволяє і прогресивна характеристика рульового, яка завдяки змінному передавальному відношенню полегшує кермо на парковці і наливає його приємним і відчутним зусиллям в швидкісних поворотах. Зростає зусилля і з набором швидкості, дозволяючи точно тримати пряму.

Ну а що, якщо запропонувати Volkswagen Golf GTI щось погарячіше? Наш вибір припав на трасу Феофанія, хай не дуже швидкісну, зате багату поворотами різної складності і досить вимогливу до автомобіля. Але GTI тримався справжнім молодцем! Навіть після кількох швидких кіл його гальма залишалися такими ж чіпкими, а двигун настільки ж чуйним. І тим не менше продовжимо! Розгін, гальмування поворот, знову розгін ... Ось тут і знайшлося слабка ланка. Ними виявилися шини, які почали потихеньку «спливати». Втім, це не проблема - гуму можна замінити, підібравши відповідну під ваш стиль їзди. Після невеликої перерви вирішив прикинутися «чайником» і почав навмисне проходити трасу неправильно. Але розумна електроніка тут же розкусила мої наміри і стала акуратно підправляти траєкторію. Сподобалося, що відбувалося це швидко і короткочасно, після чого я знову міг пустувати. Але Golf НЕ Всемогучий - варто перебрати зі швидкістю, і увійти в крутий поворот не допоможе жодна електроніка. Один раз бордюр був дуже близько ...

А якщо перевести ESP в спортивний режим, утримуючи відповідну кнопку більше трьох секунд? Виходить азартнішою, водій ніби як відчуває себе вільніше, але в разі прорахунку електроніка грубіше обсмикує автомобіль, чому їзда іноді виходить рваною.

Уже залишаючи трек я вирішив проїхати невелику змійку - більше навіть для розминки, ніж на результат. І тут Golf GTI викинув фортель. По черзі на приладовому щитку спалахнули лампочки системи допомоги рушання на підйомі, тиску в шинах і системи стабілізації. Ось так сюрприз! Але ж з машиною все в порядку, ми навіть поребрика жодного разу не торкнулися! Неполадки вилікувалися вимиканням і запуском двигуна. Не дуже приємний «глюк», і якийсь осад тривоги на душі залишився.

Втім, поганяли і вистачить! Який GTI в звичайному житті? Найкращий спосіб це дізнатися - проїхатися в звичайному, а ще краще в "Еко" режимі. Після спортивного різниця не просто відчутна, вона величезна! При цій зміні стилю відбувається приборкання норовливого - автомобіль ставати спокійний, поступливий і часом нарочито плавний у відгуках. Фактично, він перетворюється в звичайний сьомий Гольф, тільки з трохи більше басовитим вихлопом і більш жорсткою підвіскою. І навіть вони на невеликих швидкостях намагаються себе не видавати! Неспішна їзда на ньому сприймається також природно, як і спортивна. Можна вирушати в поїздку всією родиною, з дітьми, а людям не особливо присвяченим і не люблячим швидку їзду і зовсім про версію GTI не говорити - самі не здогадаються!

Якщо говорити про підвіску, то вона підкупила своєю пружністю і щільністю, а також готовністю демпфіровать навіть більш-менш великі нерівності дороги. Так, вона не табуреточная, непогано збалансована, але все-таки жорстка. На жаль, не можна зробити ідеальний баланс між плавністю ходу і хорошим «держаком» на треку. До речі, без доробок тут теж не обійшлося. Вони не носили революційний характер, але переглянуто було багато. У передній підвісці типу Мак-Ферсон з'явилися нові поперечні трикутні важелі, новий стабілізатор поперечної стійкості. Основні конструктивні зміни задньої підвіски стосуються сполук трубчастого стабілізатора і амортизатора, тепер розташованих на пружинної тязі. В цілому, на чільне місце було поставлено поліпшення поперечної і поздовжньої стійкості і зниження ваги. Наприклад, задня багаторичажка "схудла" на 4 кг.

Витрати паливо в новому GTI хвілювало нас, мабуть, чи не менше, чем его їздові якості. Скільки нужно буде платіті за удовольствие їздіті Швидко і чи не стане его власник астрономічні суми на заправках. На практике виявило, что дуже много Залежить від стилю їзди. Отже, в середньому цифра середньої витрати трималася у нас в межах 11-11.5 літрів на "сотню". Це якщо їздити і не обмежувати себе в бажанні "наступити" зі світлофора або постійно тримати двигун "в моменті". Якщо хизуватися постійно, то цифра зростає приблизно до 12 з "копійками", але на цьому, в общем-то, і зупиняється. Однак якщо ви раптом захочете їздити статечно, як зразковий сім'янин, то цілком легко можете вкластися і в 7,5 і навіть в 7 літрів по місту. Посилити ефект можна вибравши плюс до цього Еко режим. Так то при бажанні заощадити зробити це цілком реально навіть не будучи асом по економічному водінню.

Підсумки

Отже, Volkswagen Golf GTI еволюціонував разом зі своєю цивільною версією, обійшовшись без кардинальних змін. Але вектор модернізації простежується чітко - сьомий Golf GTI вийшов дуже універсальним, навіть більш того - багатоликим. Хочете спокійну машину для вечора робочого дня - будь ласка; хочете відпалювати на треку або хвастануть перед товаришами - немає проблем! Хетчбек позбавлений екстремальних проявів спортивності з усією притаманною їй жорсткістю, шумом і вагою органів управління. Він лояльний до вас до ваших бажань і потреб, і саме цей симбіоз змушує з повним правом присудити йому звання «автомобіля на кожен день». Golf GTI цілком підійде навіть в якості сімейного, ось тільки якщо ... влаштує ціна. Стартова цифра на сьогодні: 310.000 грн. за трьохдверний автомобіль з 6-ступінчастою "механікою". Якщо вибрати DSG на 6 ступенів, то вартість авто зростає до 328.000 грн. GTI в чотиридверному кузові обійдеться мінімум в 320.000 грн. з МКПП і в 338.000 грн. з DSG. Але це - базовий мінімум, який майбутній власник напевно захоче дооснастити опціями. Так, в ньому вже є 9 подушок безпеки, легкосплавні диски, датчик дощу і такі фішки, як рульове з прогресивною характеристикою і електронне блокування диференціала XDS укупі зі всілякими електронними асистентами (ESP, ASR, MSR). Але за всілякі плюшки, в числі яких навіть двозонний клімат-контроль, доведеться доплатити. В результаті вартість тестового Golf GTI, наприклад, зросла до 409.000 грн! Найдорожчими опціями виявилися фірмовий білий перламутровий забарвлення (1.395 у.о.), панорамний зрушується люк (1.539 у.о.) і пакет "Техніка", куди входять бі-ксенонові передні і задні світлодіодні фари і мультифункціональний індикатор Premium.

І ось тут виникає серйозна дилема - навіть враховуючи всю технологічність і вишколеність повадок нового GTI, такий ціновий бар'єр стає чисто психологічним. 50 тисяч за Golf, нехай навіть і GTI? Адже за такі гроші можна вільно замахнутися на автомобіль на 2 класу вище або навіть середньорозмірний люксовий кросовер. З іншого боку, покупців, лояльних до бренду Volkswagen і до версії GTI зокрема залишається чимало, і ось на них то і зроблені ставки.

З конкурентами ж справа на українському ринку йде цікаво. Справа в тому, що поєднання п'ятидверного кузова хетчбек і зарядженої начинки ніхто, крім Ford не пропонує. Звичайно є Renault Megane RS - дуже гідний представник класу, непогано виступив на Нюрбургринзі, але він існує тільки в дверному виконанні і в плані практичності поступиться Golf GTI. Серед близьких по духу моделей можна також відзначити Opel Astra J GTC и SEAT Leon FR . Вони дешевше GTI, а й поступаються йому в енергоозброєності. А ось вищезгаданий Ford моделлю Focus ST - прямий конкурент, та й за ціною можна порівняти (324.000 грн.), Однак машину доведеться замовляти індивідуально.

Павло Кащук Головний редактор InfoCar.ua

Самий неGTIний Golf GTI за всю історію!
Я довго чекав знайомства і провів за кермом всього пару годин, але враження у мене склалося. Схоже, в цьому поколінні VW вирішили кардинально переглянути свої умови і ультиматуми перед бажаючим "попалити"! Тепер для того, щоб "літати" немає необхідності витрачатися на дантиста, залишати з / п на заправці, слухати музику за кермом у великих навушниках, знімати зимову куртку перед зануренням в крісло.

Про те, на скільки він став швидше, краще пізнати з характеристик, тому що за кермом ви не відчуєте це на 100%, він неймовірно комфортний, як для ... GTI. А ще тепер щоб "палити" не потрібно ... вчитися, не знаю, що вони там накрутили з XDS + але хетчбек реально сам вкручується в повороти і навіть в спорт-режимі ESP, здається, визначає траєкторію за Вас. Коротше кажучи, вимушений компроміс між драйвом і повсякденним комфортом пішов в минуле разом з імпрез і ЕВІКЕМ. Невже Golf задасть новий вектор розвитку гарячих хетч? Добре це чи погано? Кожен вирішить для себе сам. Але особисто я - прихильник таких тенденцій. Ніколи не замислювався про гарячу маленькій машинці, тому що не готовий був йти на компроміс. А тепер ... Чому б і ні? Зустрічайте новий GTI 7!

1 листопада 2013 року. Владислав Матяш , InfoCar.ua