До російського ринку новому гібридному Volkswagen Golf GTE залишився один крок, і ми дуже сподіваємося, що він його зробить. Інакше хто ще наочно продемонструє, що для безшумної і нешкідливою їзди кожен день деяким з нас не обов'язково збирати на дорогущую Теслу - досить мати гараж або жити в приватному будинку або хоча б мати розетку на робочій парковці. Після появи гібридної версії Volkswagen Golf став першим в світі автомобілем, кому імплантували всі можливі силові установки: покупцям доступні також мотори, що працюють на дизельному або газовому паливі, а також чистій електриці. Golf GTE відноситься до категорії найбільш просунутих і актуальних гібридів типу plug-in.

Golf GTE - третій після Touareg і Jetta гібридний Volkswagen і перший - підключається типу. Аналогічну plug-in систему застосують і в прийдешньому бензиново-електричному Passat нового покоління.

Це означає, що живить електромотор батарея може заряджатися від звичайної розетки, а її чималий обсяг у 8,7 кВт-год дає компанії Volkswagen право заявляти про 50-кілометровому пробігу без єдиного грама вихлопу! Переконливо, з урахуванням того, що деякі існуючі сьогодні серійні plug-in гібриди здатні подолати позначку в 35. А як вам ідея витрачати на 100 км шляху всього 1,5 літра палива? А якщо ви ще й здатні розганятися на цій машині з місця до сотні за 7,6 секунди і шпарить по трасі з максималкою 222 км / год? Звичайно, не все це одночасно, та й ці сто кілометрів на півтора літрах палива проїдуть хіба що випробувачі - на папері або моніторі комп'ютера. А от інші характеристики цілком викликають довіру.

Початок продажів в Німеччині планується на кінець року, а чітких планів по поставці GTE в нашу країну у російського офісу Volkswagen немає - там поки вивчають попит.

Головне питання: а правда він подужає 50 кілометрів, що не запускаючи двигун внутрішнього згоряння? У випадку з гібридною Панамери в реальному трафіку вдалося проїхати 25 з 36 заявлених, що становить близько 70% заявленого пробігу. Тому перший тест, не вникаючи в технічні подробиці, - на електричну далекобійність Volkswagen Golf GTE. Дистанція першого тестового відрізка становить близько 42 кілометрів. Але я впевнений, що і їх нам вистачить, щоб вичерпати батарею GTE до нуля. Нехай навіть повністю заряджений GTE пророкує все 48. Знаємо ми ці обіцянки!

Через 20 кілометрів автобан, по якому ми рухалися рівномірно зі швидкістю близько ста, змінився низкою невеликих містечок, де 50 - це максимум. Ще через 17 кілометрів ледь помітно сіпнулася стрілка тахометра, який через крихітного розміру легко сплутати з годинником. 37 кілометрів - це вже результат! Наприклад, вони повністю покривають мій шлях з ближнього Підмосков'я до офісу в Москві, де можна підзарядитися знову. Це означає, що якщо б у мене була можливість мати на паркувальному місці біля будинку розетку, то я міг би їздити на GTE звичним щоденним маршрутом як на справжнісінькому електромобілі!

Річний звіт компанії Volkswagen за 2012 рік містить цікаву цифру: згідно з дослідженнями, типовий німецький водій проїжджає в день не більше 42 кілометрів, і представники Volkswagen впевнені, що за 2 роки ситуація істотно не змінилася.

37 кілометрів з прогнозованих 48 - це обіцянка, виконане на 77%, що навіть більше, ніж у протестованої нами Porsche Panamera S E-Hybrid. Можливо, у Volkswagen трохи більше відшліфовані алгоритми розрахунку пробігу, але факт є факт: Golf GTE пропонує дуже серйозний пробіг на електротязі, причому якість цієї електротяги таке, що про бензин не хочеться і згадувати! Було непросто стримуватися під час виміру електричної дальності ходу, так як на провідні передні колеса GTE подається сумарна потужність в 204 кінських сили. Недарма автомобілю не дали сумне звання Hybrid або щось в цьому роді, а іменували подібно іншим гольф з характером: GTI і GTD. Це підкреслює і дизайн, і всі елементи оформлення в стилі GT: спойлер, пара хромованих патрубків вихлопної системи, пофарбовані супорти, спортивні крісла з картатою оббивкою, трьохспиці кермо.

Гольфи з приставкою GTE в обов'язковому порядку оснащуються модними світлодіодними фарами і аудіосистемою Composition Media. Зовні GTE також відрізняється від інших Гольфів С-образними діодними ходовими вогнями, синіми супортами, темно-червоними розсіювачами задніх світлодіодних ліхтарів, електрично-синьою горизонтальною смужкою на радіаторних гратах (у GTI вона яскраво-червона), спортивними кріслами в стилі GTI, синьою контрастною прострочкою та підсвічуванням салону того ж відтінку, а також деякими іншими деталями інтер'єру.

В Golf GTE аж цілих 5 режимів роботи гібридного приводу, і ми спробуємо їх один за іншим, тому до спортивних амбіцій автомобіля доберемося трохи пізніше. При запуску силової установки з рівнем заряду батареї, відмінним від близьконульових, і (якщо на вулиці не мороз) вам за замовчуванням пропонується чиста електротяга E-mode. При цьому Golf, як справжній електромобіль, має простий та зручний рівень рекуперації - перевівши селектор DSG з звичного положення D в загадкове B, ми можемо майже забути про педаль гальма, так як уповільнення при відпуску газу буде більш інтенсивним, а рекуперація, відповідно, - більш ефективної . На практиці їхати «в одну педаль», як я робив це на Теслі, не вийде, але переносити ногу на гальмо будете набагато рідше. Особливо корисно гальмувати електродвигуном на гірських дорогах, де на постійних гальмуваннях можна повернути в батарею чимало енергії.

Гідравліка прикладає старі добрі колодки до роторам тільки тоді, коли гальмівного моменту електродвигуна перестає вистачати для забезпечення потрібного уповільнення. Тобто можлива ситуація, коли водій тисне на педаль гальма, автомобіль гасить швидкість, але традиційні супорти при цьому не при справах. Це найбільш енергоефективна тактика уповільнення, що підтверджує спеціальний монітор витрати і запасання енергії. Його можна вивести на панель приладів і спостерігати одночасно за кількістю миттєво витраченого і запасені електрики і бензину.

Сама електротяга приємна і зрозуміла будь-якому непідготовленому водієві: Golf дає можливість глибоко натискати на акселератор, а його потужний мотор видає дуже солідне, на відміну від тієї ж Панамери, прискорення. До речі, гудіння і свист електричних компонентів тут чути ще менше, ніж в і без того тихому Porsche - компоненти шумоізоляції для гібрида взяті від найгучнішого дизельного варіанту Гольфа. Зате іноді знайоме побрякивает нутрощами коробка DSG. Після того як електричні кілометри закінчилися, GTE переключився в режим Battery Hold. Це режим класичного гібрида, коли батарея заряджається від рекуперації під час гальмування і від ДВС в автоматичному режимі. У міру наявності в ній енергії і в залежності від умов автомобіль їде за допомогою бензинового або електромотора або обох разом.

На електроприводі можна рухатися зі швидкістю до 130 км / ч.

Стривайте, але що ж тоді за алгоритм Hybrid Auto, який можна активувати тільки за допомогою меню центрального сенсорного екрану? За короткий тест-драйв мені не вдалося зрозуміти, чим відрізняється поведінка автоматичної гібридної системи в порівнянні з режимом Battery Hold. Але після розмови з інженерами стало ясно, що головна особливість останнього - це можливість активувати його в будь-який момент, і тоді автомобіль буде використовувати накапливаемую на гальмуваннях і бензиновим двигуном енергію, але при цьому постійно підтримувати той рівень заряду батареї, який в ній був на той момент.

В Auto ж електрику може закінчитися, і тоді ви не зможете залишити собі запас в кілька нешкідливих кілометрів шляху повз чудового саду з павичами по дорозі з роботи додому. Екологічно свідомим водіям сподобається Battery Charge - функція інтенсивної зарядки батареї на ходу від турбомотора. Наприклад, подбавши про це заздалегідь, на під'їзді до міської межі можна буде знову перейти на безшумний і нешкідливий електродвигун.

Управління варіантами роботи силової установки гібридного Гольфа досить заплутане: частина з них активується фізичними клавішами на центральному тунелі, а частина - з меню по ту сторону сенсорного дисплея. Напевно, більш доречною була б якась єдина «крутилка».

Оскільки Golf GTE відноситься до зовсім рідкісного різновиду гібридів зі спортивними нахилами, буде дивно не спробувати випустити на волю всіх 204 скакунів з двох різних табунів. Для цього краще використовувати спеціальний однойменний алгоритм GTE, в якому обидва мотори працюють спільно з максимальною віддачею, а коробка передач тримає більш високі обороти для підвищення ефективності «бензинової» частини силової установки. Одночасно з цим щільніше стає адаптивне шасі (якщо ця опція присутня в автомобілі), а також підлаштовуються автоматичні фари і адаптивний круїз-контроль. Але головна новина, яку вдалося витягнути з інженерів Volkswagen, - в GTE насправді не 204, а близько 250 сил!

Golf GTE набирає 100 км / год всього на 0,1 секунди довше ніж дизельний побратим GTD, який у нас не продається.

Вони не документуються і доступні не завжди (гарантується весь час потужність - якраз 204 к.с.), але на піку віддачі потужність GTE доходить до приблизно такої величини. Ось чому GTE так вистрілює з правого педаллю в підлозі, якщо в батареї ще хоч щось є. Гібрид приблизно на 250 кг важче звичайного GTI, але миттєва електротяга так ультимативно вирішує питання з турболагом і турбоями (про відмінності між ними - в нашому довідковому матеріалі про наддуванні), що GTE сприймається дуже динамічною машиною. Більш того, маса не сильно відчувається і в поворотах - за GTI наздогнати, звичайно, не вийде, але відчуття їзди верхи на черговому Приусе не буде. GTE чуйний і зрозумілий при маневруванні, а при наявності гарної доріжки готовий підтримати азартний стиль водіння - благо, з крісел з хорошою бічною підтримкою вивалитися непросто.

• Порт для зарядки від розетки розташований під шильдиком VW на решітці радіатора
• На зарядку від домашньої розетки потрібно 3 години 45 хвилин, а якщо придбати спеціальне фірмове пристрій Wallbox, то цей процес займе на півтори години менше.

Знаменність появи гібридної версії Volkswagen Golf в тому, що фактично він може стати найдоступнішим на російському ринку автомобілем, який вміє заряджатися від розетки. Таким би міг стати Prius Plug-in, але в Росії він не продається - тільки звичайний, з одним заправним люком в кузові замість двох. У нас доля GTE поки не визначена: в наступному році російське представництво марки привезе один автомобіль (а також один чисто електричний e-Golf) для тестів і вивчення попиту.

Для того щоб не витрачати заряд батареї на створення потрібного клімату, можна охолодити або нагріти салон перед поїздкою, поки Golf підключений до мережі - для цього потрібно запрограмувати вбудований додаток e-Manager або зробити це зі смартфона за допомогою спеціального «аппа», аналогічного додатком системи Porsche Car Connect. Аналогічними способами можна подивитися на карті навігаційної системи і кругової діапазон пробігу на електротязі при поточному рівні заряду батареї.

Прагматики, звичайно, поцікавляться, скільки буде окупатися GTE. Хоча економія - це не тільки і не стільки те, за що варто прямо зараз захотіти GTE. Перш за все, це нові відчуття, кайф від безшумної і швидкої їзди на чистій електриці, така собі демо-версія Тесли в образі звичайної повсякденної машини. Але можна і порахувати гроші: при заправці 95 бензином і щоденному пробігу в 50 кілометрів і c однієї повної нічний зарядкою в день виходить що різницю в ціні вдасться відбити за 18,5 років. Не особливо і вигідно. Але тепер уявімо, що експлуатація інтенсивніше (не 18, а 30 тисяч кілометрів на рік), а розетки є і вдома, і на роботі - в такому випадку автомобіль окупиться вже приблизно через 5,5 років. Інша справа!

Звичайно, ці прикидки дуже грубі, але потрібно враховувати, що паливо постійно дорожчає і робить це набагато швидше електроенергії, а число розеток і зарядних станцій на парковках росте. Тому все йде до того, що скоро все більше і більше число потенційних власників plug-in гібридів із солідною електричної далекобійністю зможе заїжджати на заправку раз в пару місяців. І Golf GTE може стати досить доступним способом вже зараз випробувати всі переваги володіння таким автомобілем без втрати щоденної практичності. Головне - пам'ятайте, що без розетки він вам точно не потрібен. А російському офісу Volkswagen ми скажемо - везіть!

техніка

Електродвигун потужністю 102 к.с. вбудований в корпус спеціально розробленого робота DSG з трьома зчепленнями: два з них знайомі нам по конструкції всіх інших коробок передач DSG і аналогів, а ще одне з'єднує електромотор і турбований двигун внутрішнього згоряння 1.4 TSI з 150 к.с. власної потужності. Сумарна віддача силової установки - 204 «коні» і 350 Нм.

Батарея розташована в днищі автомобіля перед задніми сидіннями (під ногами задніх пасажирів) і анітрохи не скорочує обсяг простору в салоні. Вона має ємність 8,7 кВт-год, масу 120 кілограмів і охолоджується рідиною. Гарантія на цей вузол - 8 років або 160 000 км пробігу.

Бензиновий мотор об'ємом 1,4 літра має вбудований в головку блоку випускний колектор з інтегрованим турбонагнітачем. Система охолодження - двоконтурна, де турбонагнетатель і інтеркулер охолоджуються окремим контуром. Двигун має систему прямого вприскування, регульовані фази газорозподілу на впуску і випуску. Для розміщення двигуна в моторному відсіку разом з іншими компонентами гібридної системи його довелося зрушити на 57,5 ​​мм вліво.

Автор: Дмитро Ласьков
Фотографії компанії Volkswagen