1. Все і одразу
2. З легкістю надзвичайною ...

Представники "Kia" стверджують: з появою "cee'd" починається нова глава в історії компанії - відтепер автомобілі цієї марки повинні на рівних конкурувати з європейськими моделями. Так, ось така смілива заявка! Головними суперниками дебютанта маркетологи "Kia" бачать " Ford Focus "І" Volkswagen Golf ". Високо поставлена ​​планка. Чи зможуть корейці переграти законодавців ринку? Щоб з'ясувати це, ми вирушили до Італії для першого знайомства з" Kia cee'd ".

ДИВНЕ слово "cee'd" (читається як "Сііда") утворено поєднанням літери "С", що означає "сегмент С" (гольф-клас), і скорочення "ED" - "European Design". Все інше, включаючи незвичне написання з малої літери і апостроф, додано для краси. Корейці вважають, що таку назву буде пестити європейське вухо і легко запам'ятовуватися. Запам'ятати дійсно нескладно. Особисто у мене воно асоціюється з бородатим анекдотом: "Як москалі пиво називають? - Пііво!"

Втім, жарти в сторону. Ось вони, новенькі корейські претенденти на звання європейського бестселера, вишикувалися на стоянці біля римського аеропорту ...

- Вам яку машину? Бензин або дизель? З "механікою" або з "автоматом"? - запитала дівчина, яка видає ключі від тестових автомобілів. - У нас є три бензинових і один (поки один, вибачте) дизельний на вибір.

Гарний початок. Європейські покупці звикли вибирати з широкої гами моторів і довго водити пальцем по довгому списку стандартних комплектацій.

Схоже, організатори заздалегідь з'ясували, що більш слабкі мотори росіяни не люблять, а більш потужні на нашому ринку виходять занадто дорогими. Принаймні для автомобілів гольф-класу.

Затиснувши ключі в руці, прямую до шеренги машин. Все - п'ятидверний хетчбек. Інших кузовів поки немає. Ближче до кінця 2007 року з'явиться універсал, а слідом за ним - спортивна трьохдверка. Седана не буде взагалі. Адже в цьому класі вже є " KIA Cerato "З кузовом" седан ". Вона непогано продається, і наразі немає потреби створювати їй заміну.

Все і одразу

ВИГЛЯДАЄ нова "Kia" дуже непогано. Зовнішність розроблявся в новому дизайн-центрі компанії "Kia" в Німеччині - спільними зусиллями німецьких і корейських фахівців (які, в свою чергу, вчилися у італійців). Те, що в підсумку вийшло, трохи нагадує хетчбек " Toyota Corolla ", Але все одно - здорово. Про безликий дизайн, за який довгі роки лаяли корейські автомобілі, схоже, тепер можна забути. Виглядає" cee'd "стильно і сучасно.

Салон просторий, регулювання крісел навіть надлишкові: відсунувши до упору назад, я не дотягують до педалей. Відразу звернув увагу на обробку передньої панелі. Це не звичний за старими корейським моделям слизький і дзвінкий пластик, а пружний матеріал, що нагадує прогумовану тканину з дрібної фактурної рискою. Помацати її або просто провести долонею - приємно. Кілька псує враження недоладне обрамлення центральної консолі "під алюміній", але це вже моя особиста думка. Хтось, можливо, з ним не погодиться. Якість збірки і підгонки елементів - не причепитися.

А рівень оснащення - навіть вище, ніж у деяких конкурентів. У машині є все. Що всі"? Легше сказати, чого немає, ніж перераховувати довгий список встановлених опцій. Мені дістався автомобіль в найбагатшій комплектації TX (є ще початкова LX і проміжна EX). Для повного щастя на ньому не вистачає тільки кольорового рідкокристалічного багатофункціонального інформаційного дисплея. Дисплей, втім, є, але невеликий і монохромний. Карту системи навігації на нього не вивести. Показує тільки напрямок руху у вигляді стрілок.

Але багате оснащення - не найголовніше в машині. Пріоритетна увага при проектуванні приділялася питанням безпеки. Інженери "Kia" стверджують, що в результаті їм вдалося створити один з найбезпечніших автомобілів у класі, і майбутні офіційні краш-тести "Euro- NCAP" це підтвердять. Не знаю, поживемо - побачимо. Принаймні шість подушок безпеки в машині є. Причому навіть в найдешевшій комплектації LX. Крім подушок "cee'd" може обладнуватися навіть системою ESP. Але вона встановлюється тільки на найбагатші версії TX.

З легкістю надзвичайною ...

Рушаючи з місця, я ганебно "заглох". Зовсім як новачок з автошколи. Причиною тому - невисока тяга 1,6-літрового двигуна на малих обертах (так, власне кажучи, і має бути) і занадто легка, практично невагома педаль зчеплення. З незвички зловити момент включення дуже складно. Втім, в міському трафіку, коли доводиться постійно перемикати передачі, така легкість - скоріше благо, ніж недолік: нога не втомлюється.

За першими відчуттями "Kia cee'd" - машина більше жіноча (якщо, звичайно, доречно поділяти автомобілі за статевою ознакою). Всі зусилля малі: на педалях, на кермі, на важелі КПП. Сильна половина людства зазвичай віддає перевагу більш тугі і інформативні органи управління.

Автомобіль дуже охоче розганяється. Для динамічного міського водіння - то що треба. А на заміській магістралі, якщо немає швидкісних обмежень, без особливої ​​напруги можна загнати стрілку спідометра за позначку 200 км / ч. Підозрюю, що з більш потужним 2-літровим мотором "Kia cee'd" буде здатний порадувати і досвідченого водія. Але, як завжди, є ложка дьогтю - підвіска занадто м'яка. Навіть середньостатистичні європейські домогосподарки і ті воліють жорсткіше. При цьому варто тільки звернути зі швидкісної автомагістралі на другорядну дорогу, не відрізняється особливою якістю асфальту, як підвіску починає "пробивати" на більш-менш серйозних купині і нерівностях. Доводиться зменшувати швидкість і їхати обережніше. Зате навіть на брусчатой ​​бруківці (таких вулиць чимало в італійських містечках) в машині тиша - ніщо не скрипить, не деренчить і не брязкає. Жорсткий кузов, хороші оздоблювальні матеріали та якісна збірка - запорука акустичного комфорту.

Через кілька кілометрів путівець плавно перейшов в звивистий гірський серпантин. Вся Південна Європа їздить по таким дорогам. Мабуть, тому організаторам тест-драйву важливо було продемонструвати, як поводиться машина в подібних умовах. На серпантині я наздогнав стареньку "Альфу", за кермом якої сидів місцевий житель, схоже, знає напам'ять всі повороти - вже дуже безстрашно він їх штурмував. Наздогнати-то наздогнав, але обійти його не вдалося. Побачивши, що я "повис на хвості", італієць поїхав по-справжньому - "доставляючи" машину в ковзання на вході в повороти. Скажу чесно - стало страшно, і я вважав за краще відстати. Ось була б підвіска жорсткіше і кермо поінформатівнее ...

Проте треба визнати, що корейці зробили дуже хороший автомобіль. Навіть за високими європейськими мірками. " Alfa Romeo ", Звичайно, не вийшло (а такого завдання швидше за все і не стояло), але" Fiat "Або щось дуже на нього схоже по відчуттях - цілком.

У зовнішньому вигляді "Kia cee'd" читаються цитати з дизайну багатьох популярних хетчбеків. Проте він цілком самобутній.

На це питання поки немає відповіді. На офіційній прес-конференції глава європейського підрозділу "Kia Motors" сказав, що ціни "будуть дуже конкурентоспроможними". І в той же час відзначив, що компанія "Kia" прагне піти від сформованого іміджу "виробника дешевих машин". Все, більше ні слова. Що це означає - залишається тільки здогадуватися.

Автор: Іван ВЛАДИМИРОВ