- Тест-драйв Hyundai Genesis Coupe: Тяга до просторів Оновлений Hyundai Genesis Coupe легко уявити...
- задатки спорткара
- Оздоблення центральної консолі дорожча. Торпедо з глянцевими вставками виглядає красивіше. Загальна...
- Чи знайомі нам і кнопки дистанційного відкривання лючка бензобака і кришки багажника. Вони традиційно...
- У 8-ступеневої "автомата" є спортивний і ручний режими. В останньому АКП не реагує на кикдаун, але...
- Дані про температуру ОЖ і витраті палива подані в електронному вигляді. Екран комп'ютера більше і...
- Електричними приводами стекол і дзеркал Hyundai Genesis Coupe обладнані у всіх комплектаціях. Обидва...
- Чим відрізняється найдорожча тестована версія? Тільки наявністю повністю шкіряної оббивки сидінь і...
- резюме
- Силовий агрегат і динаміка
- Фінанси і оснащення
- Загальні дані
- двигун
- Трансмісія
- Ходова частина
- експлуатаційні показники
- Тест-драйв Hyundai Genesis Coupe: Тяга до просторів
- Краса не без жертв
- задатки спорткара
- Оздоблення центральної консолі дорожча. Торпедо з глянцевими вставками виглядає красивіше. Загальна...
- Чи знайомі нам і кнопки дистанційного відкривання лючка бензобака і кришки багажника. Вони традиційно...
- У 8-ступеневої "автомата" є спортивний і ручний режими. В останньому АКП не реагує на кикдаун, але...
- Дані про температуру ОЖ і витраті палива подані в електронному вигляді. Екран комп'ютера більше і...
- Електричними приводами стекол і дзеркал Hyundai Genesis Coupe обладнані у всіх комплектаціях. Обидва...
- Чим відрізняється найдорожча тестована версія? Тільки наявністю повністю шкіряної оббивки сидінь і...
- резюме
- Силовий агрегат і динаміка
- Фінанси і оснащення
- Загальні дані
- двигун
- Трансмісія
- Ходова частина
- експлуатаційні показники
- Тест-драйв Hyundai Genesis Coupe: Тяга до просторів
- Краса не без жертв
- задатки спорткара
- Оздоблення центральної консолі дорожча. Торпедо з глянцевими вставками виглядає красивіше. Загальна...
- Чи знайомі нам і кнопки дистанційного відкривання лючка бензобака і кришки багажника. Вони традиційно...
- У 8-ступеневої "автомата" є спортивний і ручний режими. В останньому АКП не реагує на кикдаун, але...
- Дані про температуру ОЖ і витраті палива подані в електронному вигляді. Екран комп'ютера більше і...
- Електричними приводами стекол і дзеркал Hyundai Genesis Coupe обладнані у всіх комплектаціях. Обидва...
- Чим відрізняється найдорожча тестована версія? Тільки наявністю повністю шкіряної оббивки сидінь і...
- резюме
- Силовий агрегат і динаміка
- Фінанси і оснащення
- Загальні дані
- двигун
- Трансмісія
- Ходова частина
- експлуатаційні показники
Тест-драйв Hyundai Genesis Coupe: Тяга до просторів
Оновлений Hyundai Genesis Coupe легко уявити ковтають з більшою, ніж раніше, упевненістю кілометри асфальтових доріг і проходять зв'язки віражів. Він став агресивнішим і могутніше, але як і раніше відчувається, що він сумує за широким заокеанським просторах.
Задуманий для американського ринку Hyundai Genesis Coupe асимілювався в Старому Світі і став справжнім «європейцем». Авто створено як конкурент купе преміум-класу, але йому в першому поколінні бракувало породи, шику і шарму. Чи продемонструє їх оновлена машина?
Краса не без жертв
Якщо ви виберете цю машину за красу, то не прогадаєте. Після поновлення вона ще більше відповідає корпоративному духу, але від цього не стала менш яскравою. Зів решітки радіатора збільшився, на капоті з'явилися вставки, що імітують додаткові повітрозабірники, погляд фар - агресивніше.
І технічно авто зробило крок вперед. Двигун 2,0 л розвиває не 210, а 260 л. с., крутний момент збільшився з 299 до 353 Нм! Але головне - купе обзавелося 8-ступінчастою АКП розробки компанії Hyundai (раніше було п'ять передач). Саме такий Genesis Coupe зацікавив нас.
У машині з АКП є система безключового доступу в салон і запуску двигуна, електроприводи водійського сидіння, задній і передній парктроніки, ксенонові фари ближнього світла з омивачем, термовідбивні шумопоглинаючі скла, панель приладів Super Vision, акустична система Infinity з CD-чейнджером на 6 дисків. Клімат-контроль в цьому випадку доповнений системами антізапотеванія стекол і іонізатором повітря. З технічного боку, цікаво наявність заднього диференціала підвищеного тертя LSD.
Але навіть при цьому рівні оснащення відчувається, що дух і статус преміальності ще треба відточувати. У такій машині дверні ручки повинні відкриватися з меншим зусиллям і комфортніше, а пластик і інші оздоблювальні матеріали візуально справляти враження дорогих. Правда, поліпшення в порівнянні з першим Genesis Coupe помітні. Яскраво-синє підсвічування вже не так ріже око, блоки управління аудіосистемою і кліматичною установкою в новому стилі стали компактніше, обробка центральної консолі - немов з тонованого «дряпає» алюмінію виглядає дорожче, додаткові прилади підвищили спортивний напруження і поліпшили антураж.
Незважаючи на те що стилістика в цілому збережена, ергономіка покращилася. З'явилася регулювання керма не тільки по висоті, але і по глибині, так що сідати зручніше, хоча і не так глибоко, як очікувалося. Ззаду немає приросту простору. На другому ряду буде просторо або ніг, або голові, тобто доведеться вибирати, як сидіти: впираючись в заднє скло або обнявши колінами спинку переднього сидіння. А посадка і висадка з другого ряду не створює труднощів завдяки широкому дверного отвору.
задатки спорткара
Коли починаєш паркуватися, то розумієш, як в Genesis Coupe необхідні парктроніки. У задньому бампері вони присутні у всіх версіях, в передньому їх немає тільки в початковому рівні оснащення. А ще, маневруючи в тісних місцях, починаєш усвідомлювати, що не місце в них цього купе. Йому треба більше простору і швидкості. Тільки тоді може принести задоволення такий тугий кермо. Крутити його на маленькій швидкості не тільки важко, а й незручно. Шкіра, якою обшитий обід, дуже слизька. І бублик треба міцно стискати обома руками. Благо, заїжджаючи у двори і маневруючи в місті, крутити кермо на великі кути не треба - він досить гострий, робить близько 2,5 обороту від упору до упору.
Великі зусилля на бублику обумовлені ще і широкими покришками. Але незручність маневрування на малих швидкостях - невиcокая плата для тих, хто вибирає Genesis Coupe за його спортивність і антураж. Його відчуваєш в найменшого дрижання на сидінні, кермі і педалях, поки стоїш на світлофорі, чуєш в низькому гулі, що наповнює салон на середніх оборотах, відчуваєш спиною при різкому прискоренні і тим, що нижче, - на розбитій дорозі.
Турбомотор швидко розкручується і вже з 2000 об / хв бадьоро вистрілює машину вперед. Динаміка авто виросла, але двигун став більш поступливим у роботі. Тепер навіть у спортивному режимі «автомата» немає нервових смикань при перемиканні, тому що в розпорядженні АКП на три ступені більше і вона може більше грамотно підставляти передачу, не викликаючи різких перепадів крутного моменту на задніх колесах. Внаслідок чого на мокрій дорозі не так часто, як раніше, вступає в роботу протівобуксовочная система. Адже при різкому старті навіть на сухому покритті задні шини встигають видати короткий голосний писк, поки його не обриває електроніка.
Задоволення від керування задньопривідним Hyundai Genesis Coupe отримуєш в два прийоми. Коротким натисканням відповідної кнопки відключаємо противобуксовочную систему, тривалим - ще і систему стабілізації. Але це бажано робити на закритому треку, так як, перестарався з газом, можна і в центрі Києва відправити авто в занос. І тут не забудьте про слизькому кермі.
Крім того, що під газом на залатаній або нерівній дорозі задні колеса норовлять провернутися вхолосту, ще й сама машина на ній жорстка і часом тряска, але не гримить і не стукала. У спортивного авто жорсткість неминуча, так як комфорт грає куди меншу роль, ніж відсутність кренів, розгойдування і висока точність управління. У той же час на дрібних нерівностях в деяких хетчбеках трясе сильніше, навіть голос збивається. У Genesis Coupe цього немає. А великі нерівності - рейки, «лежачі поліцейські» - машина на «18-х» дисках проходить збито і без стукотів. Але на ямі або «сходинці» асфальту можна отримати жорсткий удар.
На такий ходовий і широких колесах профіль дороги в купе відчувається дуже сильно. Зате віражі воно підкорює швидко, без кренів. І кермо починає радувати тугий прямолінійною зв'язком. Одне задоволення скупими погойдуваннями бублика перекладати авто з одного радіуса на інший в зв'язках швидкісних поворотів. Так поводяться великі важкі машини класу «Гран Туризмо». І цей Hyundai - серед них. Він може бути важкий і малокомфортен в управлінні у місті, але прекрасно підходить для широких доріг з плавними поворотами.
Оздоблення центральної консолі дорожча. Торпедо з глянцевими вставками виглядає красивіше. Загальна стилістика інтер'єру пізнавана, але блоки управління аудіосистемою і кліматичною установкою, виконані в новому стилі, стали компактніше.
Чи знайомі нам і кнопки дистанційного відкривання лючка бензобака і кришки багажника. Вони традиційно для моделі розташовані на водійських дверей в зручному для використання місці.
Слот для ключа-транспондера тепер захований не під загальною для попільнички і прикурювача кришечкою з мікроліфтом, а в підлокітнику.
У 8-ступеневої "автомата" є спортивний і ручний режими. В останньому АКП не реагує на кикдаун, але вгору перемикається. Міняти ступені можна як важелем (на фото зліва), так і підрульовими перемикачами (на фото праворуч).
Дані про температуру ОЖ і витраті палива подані в електронному вигляді. Екран комп'ютера більше і розташований вище, підсвічування спокійніше.
Додаткові прилади на центральній консолі підвищують спортивний напруження і покращують антураж. На них можна бачити, на скільки відсотків відкритий газ, який тиск наддувається турбіна і яка температура масла.
Електричними приводами стекол і дзеркал Hyundai Genesis Coupe обладнані у всіх комплектаціях. Обидва скла передніх дверей - з режимом автодоводки. Втім, до поновлення було точно так же.
Задоволення від керування задньопривідним Genesis Coupe отримуєш в два прийоми. Коротким натисканням кнопки відключаємо противобуксовочную систему, тривалим - систему стабілізації.
Чим відрізняється найдорожча тестована версія? Тільки наявністю повністю шкіряної оббивки сидінь і більшою на 3627 гривень вартістю.
На другому ряду для ніг дорослу людину місця вистачає, а ось голову подіти нікуди. Сідати і вибиратися завдяки широкому отвору несподівано зручно.
міжкласову
З часу тестування нами Genesis Coupe першого покоління ( «АЦ» № 43'2009 р ) Полку справжніх купе (а не замаскованих під них хетчбеків) в Україні прибуло. Але якщо розглядати авто, співмірні з Hyundai за ціною, то жодне з них не готове помірятися з Genesis Coupe силами. А після припинення продажів Renault Laguna Coupe на нашому ринку залишилися тільки більш компактні купе. Та й серед них лише Toyota GT 86 порадує задньопривідними звичками. Класичні ж потужні купе - як і раніше прерогатива преміум-сегмента, куди Hyundai і мітить. Йому все ще бракує шляхетності, шику і породи. Але ж і коштує він дешевше тих авто, у яких все це є.
резюме
Кузов і комфорт
Зовнішність цього купе ефектна. З іміджем спортивного автомобіля Hyundai ще не асоціюється, але ж ніхто не лає за зайву вагу органів управління і жорсткість ходу Ferrari або Lamborghini. «П'ятки» долоні кермо не провернути, тому що рука ковзає, а зусилля треба прикладати істотні. В такому красивому авто хочеться, щоб як мінімум пластик був багатший і двері відкривалися легше.
Силовий агрегат і динаміка
Мотор став на 50 л. с. могутніше і на 54 Нм тяговитее. Оновлене 260-сильне авто на секунду швидше в розгоні до "сотні", ніж колишнє. Нову автоматичну трансмісію відрізняє оперативність в роботі. На середніх оборотах салон наповнюється низьким гулом - такий дають прямоточні вихлопні системи.
Фінанси і оснащення
Вже в базовому оснащенні Genesis Coupe має повний набір подушок безпеки, клімат-контроль, круїз-контроль, підігрів передніх сидінь і місць «парковки» щіток склоочисників, датчик світла, світлодіодні ходові вогні, Bluetooth. Задній диференціал підвищеного тертя LSD (Limited Slip Differential) встановлено тільки на авто з «автоматом». І чому в Genesis Coupe досі немає кольорового монітора і камери? Адже у інших Hyundai вони є.
Hyundai Genesis Coupe
Загальні дані
Тип кузова
купе
Дверей / місць
2/5
Габарити, Д / Ш / В, мм
4630/1865/1385
База, мм
2820
Колія передн. / Задн., Мм
1601/1621
Кліренс, мм
129
Маса споряджена / повна, кг
1622/1970
Обсяг багажника, л
332
Обсяг бака, л
65
двигун
Тип
бенз. з розпод. впр., турбо
Роз. і к-ть цил. / кл. на цил.
R4 / 4
Обсяг, см куб.
1998
Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв
191 (260) / 6000
Макс. кр. мом., Нм / об / хв
353 / 2000-4500
Трансмісія
тип приводу
задній
КП
8-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передні / задні
диск. вент. / диск.
Підвіска передня / задня
независ. / независ.
Підсилювач
електро
Шини передн. / Задн.
225/45 R18 / 245/45 R18
експлуатаційні показники
Максимальна швидкість, км / год
235
Розгін 0-100 км / ч, з
7,2
Расх. траса-місто, л / 100 км
7,4-10,3
Гарантія, років / км
7/100000
Періодичність ТО, років / км
15000
Вартість ТО, грн.
1338
Мін. стоїмо., грн. *
297 507
Стоїмо. тест. авто, грн.
301 134
* Для авто з обраним силовим агрегатом
Дмитро Чабан
Фото Андрія Яцуляк
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Тест-драйв Hyundai Genesis Coupe: Тяга до просторів
Оновлений Hyundai Genesis Coupe легко уявити ковтають з більшою, ніж раніше, упевненістю кілометри асфальтових доріг і проходять зв'язки віражів. Він став агресивнішим і могутніше, але як і раніше відчувається, що він сумує за широким заокеанським просторах.
Задуманий для американського ринку Hyundai Genesis Coupe асимілювався в Старому Світі і став справжнім «європейцем». Авто створено як конкурент купе преміум-класу, але йому в першому поколінні бракувало породи, шику і шарму. Чи продемонструє їх оновлена машина?
Краса не без жертв
Якщо ви виберете цю машину за красу, то не прогадаєте. Після поновлення вона ще більше відповідає корпоративному духу, але від цього не стала менш яскравою. Зів решітки радіатора збільшився, на капоті з'явилися вставки, що імітують додаткові повітрозабірники, погляд фар - агресивніше.
І технічно авто зробило крок вперед. Двигун 2,0 л розвиває не 210, а 260 л. с., крутний момент збільшився з 299 до 353 Нм! Але головне - купе обзавелося 8-ступінчастою АКП розробки компанії Hyundai (раніше було п'ять передач). Саме такий Genesis Coupe зацікавив нас.
У машині з АКП є система безключового доступу в салон і запуску двигуна, електроприводи водійського сидіння, задній і передній парктроніки, ксенонові фари ближнього світла з омивачем, термовідбивні шумопоглинаючі скла, панель приладів Super Vision, акустична система Infinity з CD-чейнджером на 6 дисків. Клімат-контроль в цьому випадку доповнений системами антізапотеванія стекол і іонізатором повітря. З технічного боку, цікаво наявність заднього диференціала підвищеного тертя LSD.
Але навіть при цьому рівні оснащення відчувається, що дух і статус преміальності ще треба відточувати. У такій машині дверні ручки повинні відкриватися з меншим зусиллям і комфортніше, а пластик і інші оздоблювальні матеріали візуально справляти враження дорогих. Правда, поліпшення в порівнянні з першим Genesis Coupe помітні. Яскраво-синє підсвічування вже не так ріже око, блоки управління аудіосистемою і кліматичною установкою в новому стилі стали компактніше, обробка центральної консолі - немов з тонованого «дряпає» алюмінію виглядає дорожче, додаткові прилади підвищили спортивний напруження і поліпшили антураж.
Незважаючи на те що стилістика в цілому збережена, ергономіка покращилася. З'явилася регулювання керма не тільки по висоті, але і по глибині, так що сідати зручніше, хоча і не так глибоко, як очікувалося. Ззаду немає приросту простору. На другому ряду буде просторо або ніг, або голові, тобто доведеться вибирати, як сидіти: впираючись в заднє скло або обнявши колінами спинку переднього сидіння. А посадка і висадка з другого ряду не створює труднощів завдяки широкому дверного отвору.
задатки спорткара
Коли починаєш паркуватися, то розумієш, як в Genesis Coupe необхідні парктроніки. У задньому бампері вони присутні у всіх версіях, в передньому їх немає тільки в початковому рівні оснащення. А ще, маневруючи в тісних місцях, починаєш усвідомлювати, що не місце в них цього купе. Йому треба більше простору і швидкості. Тільки тоді може принести задоволення такий тугий кермо. Крутити його на маленькій швидкості не тільки важко, а й незручно. Шкіра, якою обшитий обід, дуже слизька. І бублик треба міцно стискати обома руками. Благо, заїжджаючи у двори і маневруючи в місті, крутити кермо на великі кути не треба - він досить гострий, робить близько 2,5 обороту від упору до упору.
Великі зусилля на бублику обумовлені ще і широкими покришками. Але незручність маневрування на малих швидкостях - невиcокая плата для тих, хто вибирає Genesis Coupe за його спортивність і антураж. Його відчуваєш в найменшого дрижання на сидінні, кермі і педалях, поки стоїш на світлофорі, чуєш в низькому гулі, що наповнює салон на середніх оборотах, відчуваєш спиною при різкому прискоренні і тим, що нижче, - на розбитій дорозі.
Турбомотор швидко розкручується і вже з 2000 об / хв бадьоро вистрілює машину вперед. Динаміка авто виросла, але двигун став більш поступливим у роботі. Тепер навіть у спортивному режимі «автомата» немає нервових смикань при перемиканні, тому що в розпорядженні АКП на три ступені більше і вона може більше грамотно підставляти передачу, не викликаючи різких перепадів крутного моменту на задніх колесах. Внаслідок чого на мокрій дорозі не так часто, як раніше, вступає в роботу протівобуксовочная система. Адже при різкому старті навіть на сухому покритті задні шини встигають видати короткий голосний писк, поки його не обриває електроніка.
Задоволення від керування задньопривідним Hyundai Genesis Coupe отримуєш в два прийоми. Коротким натисканням відповідної кнопки відключаємо противобуксовочную систему, тривалим - ще і систему стабілізації. Але це бажано робити на закритому треку, так як, перестарався з газом, можна і в центрі Києва відправити авто в занос. І тут не забудьте про слизькому кермі.
Крім того, що під газом на залатаній або нерівній дорозі задні колеса норовлять провернутися вхолосту, ще й сама машина на ній жорстка і часом тряска, але не гримить і не стукала. У спортивного авто жорсткість неминуча, так як комфорт грає куди меншу роль, ніж відсутність кренів, розгойдування і висока точність управління. У той же час на дрібних нерівностях в деяких хетчбеках трясе сильніше, навіть голос збивається. У Genesis Coupe цього немає. А великі нерівності - рейки, «лежачі поліцейські» - машина на «18-х» дисках проходить збито і без стукотів. Але на ямі або «сходинці» асфальту можна отримати жорсткий удар.
На такий ходовий і широких колесах профіль дороги в купе відчувається дуже сильно. Зате віражі воно підкорює швидко, без кренів. І кермо починає радувати тугий прямолінійною зв'язком. Одне задоволення скупими погойдуваннями бублика перекладати авто з одного радіуса на інший в зв'язках швидкісних поворотів. Так поводяться великі важкі машини класу «Гран Туризмо». І цей Hyundai - серед них. Він може бути важкий і малокомфортен в управлінні у місті, але прекрасно підходить для широких доріг з плавними поворотами.
Оздоблення центральної консолі дорожча. Торпедо з глянцевими вставками виглядає красивіше. Загальна стилістика інтер'єру пізнавана, але блоки управління аудіосистемою і кліматичною установкою, виконані в новому стилі, стали компактніше.
Чи знайомі нам і кнопки дистанційного відкривання лючка бензобака і кришки багажника. Вони традиційно для моделі розташовані на водійських дверей в зручному для використання місці.
Слот для ключа-транспондера тепер захований не під загальною для попільнички і прикурювача кришечкою з мікроліфтом, а в підлокітнику.
У 8-ступеневої "автомата" є спортивний і ручний режими. В останньому АКП не реагує на кикдаун, але вгору перемикається. Міняти ступені можна як важелем (на фото зліва), так і підрульовими перемикачами (на фото праворуч).
Дані про температуру ОЖ і витраті палива подані в електронному вигляді. Екран комп'ютера більше і розташований вище, підсвічування спокійніше.
Додаткові прилади на центральній консолі підвищують спортивний напруження і покращують антураж. На них можна бачити, на скільки відсотків відкритий газ, який тиск наддувається турбіна і яка температура масла.
Електричними приводами стекол і дзеркал Hyundai Genesis Coupe обладнані у всіх комплектаціях. Обидва скла передніх дверей - з режимом автодоводки. Втім, до поновлення було точно так же.
Задоволення від керування задньопривідним Genesis Coupe отримуєш в два прийоми. Коротким натисканням кнопки відключаємо противобуксовочную систему, тривалим - систему стабілізації.
Чим відрізняється найдорожча тестована версія? Тільки наявністю повністю шкіряної оббивки сидінь і більшою на 3627 гривень вартістю.
На другому ряду для ніг дорослу людину місця вистачає, а ось голову подіти нікуди. Сідати і вибиратися завдяки широкому отвору несподівано зручно.
міжкласову
З часу тестування нами Genesis Coupe першого покоління ( «АЦ» № 43'2009 р ) Полку справжніх купе (а не замаскованих під них хетчбеків) в Україні прибуло. Але якщо розглядати авто, співмірні з Hyundai за ціною, то жодне з них не готове помірятися з Genesis Coupe силами. А після припинення продажів Renault Laguna Coupe на нашому ринку залишилися тільки більш компактні купе. Та й серед них лише Toyota GT 86 порадує задньопривідними звичками. Класичні ж потужні купе - як і раніше прерогатива преміум-сегмента, куди Hyundai і мітить. Йому все ще бракує шляхетності, шику і породи. Але ж і коштує він дешевше тих авто, у яких все це є.
резюме
Кузов і комфорт
Зовнішність цього купе ефектна. З іміджем спортивного автомобіля Hyundai ще не асоціюється, але ж ніхто не лає за зайву вагу органів управління і жорсткість ходу Ferrari або Lamborghini. «П'ятки» долоні кермо не провернути, тому що рука ковзає, а зусилля треба прикладати істотні. В такому красивому авто хочеться, щоб як мінімум пластик був багатший і двері відкривалися легше.
Силовий агрегат і динаміка
Мотор став на 50 л. с. могутніше і на 54 Нм тяговитее. Оновлене 260-сильне авто на секунду швидше в розгоні до "сотні", ніж колишнє. Нову автоматичну трансмісію відрізняє оперативність в роботі. На середніх оборотах салон наповнюється низьким гулом - такий дають прямоточні вихлопні системи.
Фінанси і оснащення
Вже в базовому оснащенні Genesis Coupe має повний набір подушок безпеки, клімат-контроль, круїз-контроль, підігрів передніх сидінь і місць «парковки» щіток склоочисників, датчик світла, світлодіодні ходові вогні, Bluetooth. Задній диференціал підвищеного тертя LSD (Limited Slip Differential) встановлено тільки на авто з «автоматом». І чому в Genesis Coupe досі немає кольорового монітора і камери? Адже у інших Hyundai вони є.
Hyundai Genesis Coupe
Загальні дані
Тип кузова
купе
Дверей / місць
2/5
Габарити, Д / Ш / В, мм
4630/1865/1385
База, мм
2820
Колія передн. / Задн., Мм
1601/1621
Кліренс, мм
129
Маса споряджена / повна, кг
1622/1970
Обсяг багажника, л
332
Обсяг бака, л
65
двигун
Тип
бенз. з розпод. впр., турбо
Роз. і к-ть цил. / кл. на цил.
R4 / 4
Обсяг, см куб.
1998
Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв
191 (260) / 6000
Макс. кр. мом., Нм / об / хв
353 / 2000-4500
Трансмісія
тип приводу
задній
КП
8-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передні / задні
диск. вент. / диск.
Підвіска передня / задня
независ. / независ.
Підсилювач
електро
Шини передн. / Задн.
225/45 R18 / 245/45 R18
експлуатаційні показники
Максимальна швидкість, км / год
235
Розгін 0-100 км / ч, з
7,2
Расх. траса-місто, л / 100 км
7,4-10,3
Гарантія, років / км
7/100000
Періодичність ТО, років / км
15000
Вартість ТО, грн.
1 338
Мін. стоїмо., грн. *
297 507
Стоїмо. тест. авто, грн.
301 134
* Для авто з обраним силовим агрегатом
Дмитро Чабан
Фото Андрія Яцуляк
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Тест-драйв Hyundai Genesis Coupe: Тяга до просторів
Оновлений Hyundai Genesis Coupe легко уявити ковтають з більшою, ніж раніше, упевненістю кілометри асфальтових доріг і проходять зв'язки віражів. Він став агресивнішим і могутніше, але як і раніше відчувається, що він сумує за широким заокеанським просторах.
Задуманий для американського ринку Hyundai Genesis Coupe асимілювався в Старому Світі і став справжнім «європейцем». Авто створено як конкурент купе преміум-класу, але йому в першому поколінні бракувало породи, шику і шарму. Чи продемонструє їх оновлена машина?
Краса не без жертв
Якщо ви виберете цю машину за красу, то не прогадаєте. Після поновлення вона ще більше відповідає корпоративному духу, але від цього не стала менш яскравою. Зів решітки радіатора збільшився, на капоті з'явилися вставки, що імітують додаткові повітрозабірники, погляд фар - агресивніше.
І технічно авто зробило крок вперед. Двигун 2,0 л розвиває не 210, а 260 л. с., крутний момент збільшився з 299 до 353 Нм! Але головне - купе обзавелося 8-ступінчастою АКП розробки компанії Hyundai (раніше було п'ять передач). Саме такий Genesis Coupe зацікавив нас.
У машині з АКП є система безключового доступу в салон і запуску двигуна, електроприводи водійського сидіння, задній і передній парктроніки, ксенонові фари ближнього світла з омивачем, термовідбивні шумопоглинаючі скла, панель приладів Super Vision, акустична система Infinity з CD-чейнджером на 6 дисків. Клімат-контроль в цьому випадку доповнений системами антізапотеванія стекол і іонізатором повітря. З технічного боку, цікаво наявність заднього диференціала підвищеного тертя LSD.
Але навіть при цьому рівні оснащення відчувається, що дух і статус преміальності ще треба відточувати. У такій машині дверні ручки повинні відкриватися з меншим зусиллям і комфортніше, а пластик і інші оздоблювальні матеріали візуально справляти враження дорогих. Правда, поліпшення в порівнянні з першим Genesis Coupe помітні. Яскраво-синє підсвічування вже не так ріже око, блоки управління аудіосистемою і кліматичною установкою в новому стилі стали компактніше, обробка центральної консолі - немов з тонованого «дряпає» алюмінію виглядає дорожче, додаткові прилади підвищили спортивний напруження і поліпшили антураж.
Незважаючи на те що стилістика в цілому збережена, ергономіка покращилася. З'явилася регулювання керма не тільки по висоті, але і по глибині, так що сідати зручніше, хоча і не так глибоко, як очікувалося. Ззаду немає приросту простору. На другому ряду буде просторо або ніг, або голові, тобто доведеться вибирати, як сидіти: впираючись в заднє скло або обнявши колінами спинку переднього сидіння. А посадка і висадка з другого ряду не створює труднощів завдяки широкому дверного отвору.
задатки спорткара
Коли починаєш паркуватися, то розумієш, як в Genesis Coupe необхідні парктроніки. У задньому бампері вони присутні у всіх версіях, в передньому їх немає тільки в початковому рівні оснащення. А ще, маневруючи в тісних місцях, починаєш усвідомлювати, що не місце в них цього купе. Йому треба більше простору і швидкості. Тільки тоді може принести задоволення такий тугий кермо. Крутити його на маленькій швидкості не тільки важко, а й незручно. Шкіра, якою обшитий обід, дуже слизька. І бублик треба міцно стискати обома руками. Благо, заїжджаючи у двори і маневруючи в місті, крутити кермо на великі кути не треба - він досить гострий, робить близько 2,5 обороту від упору до упору.
Великі зусилля на бублику обумовлені ще і широкими покришками. Але незручність маневрування на малих швидкостях - невиcокая плата для тих, хто вибирає Genesis Coupe за його спортивність і антураж. Його відчуваєш в найменшого дрижання на сидінні, кермі і педалях, поки стоїш на світлофорі, чуєш в низькому гулі, що наповнює салон на середніх оборотах, відчуваєш спиною при різкому прискоренні і тим, що нижче, - на розбитій дорозі.
Турбомотор швидко розкручується і вже з 2000 об / хв бадьоро вистрілює машину вперед. Динаміка авто виросла, але двигун став більш поступливим у роботі. Тепер навіть у спортивному режимі «автомата» немає нервових смикань при перемиканні, тому що в розпорядженні АКП на три ступені більше і вона може більше грамотно підставляти передачу, не викликаючи різких перепадів крутного моменту на задніх колесах. Внаслідок чого на мокрій дорозі не так часто, як раніше, вступає в роботу протівобуксовочная система. Адже при різкому старті навіть на сухому покритті задні шини встигають видати короткий голосний писк, поки його не обриває електроніка.
Задоволення від керування задньопривідним Hyundai Genesis Coupe отримуєш в два прийоми. Коротким натисканням відповідної кнопки відключаємо противобуксовочную систему, тривалим - ще і систему стабілізації. Але це бажано робити на закритому треку, так як, перестарався з газом, можна і в центрі Києва відправити авто в занос. І тут не забудьте про слизькому кермі.
Крім того, що під газом на залатаній або нерівній дорозі задні колеса норовлять провернутися вхолосту, ще й сама машина на ній жорстка і часом тряска, але не гримить і не стукала. У спортивного авто жорсткість неминуча, так як комфорт грає куди меншу роль, ніж відсутність кренів, розгойдування і висока точність управління. У той же час на дрібних нерівностях в деяких хетчбеках трясе сильніше, навіть голос збивається. У Genesis Coupe цього немає. А великі нерівності - рейки, «лежачі поліцейські» - машина на «18-х» дисках проходить збито і без стукотів. Але на ямі або «сходинці» асфальту можна отримати жорсткий удар.
На такий ходовий і широких колесах профіль дороги в купе відчувається дуже сильно. Зате віражі воно підкорює швидко, без кренів. І кермо починає радувати тугий прямолінійною зв'язком. Одне задоволення скупими погойдуваннями бублика перекладати авто з одного радіуса на інший в зв'язках швидкісних поворотів. Так поводяться великі важкі машини класу «Гран Туризмо». І цей Hyundai - серед них. Він може бути важкий і малокомфортен в управлінні у місті, але прекрасно підходить для широких доріг з плавними поворотами.
Оздоблення центральної консолі дорожча. Торпедо з глянцевими вставками виглядає красивіше. Загальна стилістика інтер'єру пізнавана, але блоки управління аудіосистемою і кліматичною установкою, виконані в новому стилі, стали компактніше.
Чи знайомі нам і кнопки дистанційного відкривання лючка бензобака і кришки багажника. Вони традиційно для моделі розташовані на водійських дверей в зручному для використання місці.
Слот для ключа-транспондера тепер захований не під загальною для попільнички і прикурювача кришечкою з мікроліфтом, а в підлокітнику.
У 8-ступеневої "автомата" є спортивний і ручний режими. В останньому АКП не реагує на кикдаун, але вгору перемикається. Міняти ступені можна як важелем (на фото зліва), так і підрульовими перемикачами (на фото праворуч).
Дані про температуру ОЖ і витраті палива подані в електронному вигляді. Екран комп'ютера більше і розташований вище, підсвічування спокійніше.
Додаткові прилади на центральній консолі підвищують спортивний напруження і покращують антураж. На них можна бачити, на скільки відсотків відкритий газ, який тиск наддувається турбіна і яка температура масла.
Електричними приводами стекол і дзеркал Hyundai Genesis Coupe обладнані у всіх комплектаціях. Обидва скла передніх дверей - з режимом автодоводки. Втім, до поновлення було точно так же.
Задоволення від керування задньопривідним Genesis Coupe отримуєш в два прийоми. Коротким натисканням кнопки відключаємо противобуксовочную систему, тривалим - систему стабілізації.
Чим відрізняється найдорожча тестована версія? Тільки наявністю повністю шкіряної оббивки сидінь і більшою на 3627 гривень вартістю.
На другому ряду для ніг дорослу людину місця вистачає, а ось голову подіти нікуди. Сідати і вибиратися завдяки широкому отвору несподівано зручно.
міжкласову
З часу тестування нами Genesis Coupe першого покоління ( «АЦ» № 43'2009 р ) Полку справжніх купе (а не замаскованих під них хетчбеків) в Україні прибуло. Але якщо розглядати авто, співмірні з Hyundai за ціною, то жодне з них не готове помірятися з Genesis Coupe силами. А після припинення продажів Renault Laguna Coupe на нашому ринку залишилися тільки більш компактні купе. Та й серед них лише Toyota GT 86 порадує задньопривідними звичками. Класичні ж потужні купе - як і раніше прерогатива преміум-сегмента, куди Hyundai і мітить. Йому все ще бракує шляхетності, шику і породи. Але ж і коштує він дешевше тих авто, у яких все це є.
резюме
Кузов і комфорт
Зовнішність цього купе ефектна. З іміджем спортивного автомобіля Hyundai ще не асоціюється, але ж ніхто не лає за зайву вагу органів управління і жорсткість ходу Ferrari або Lamborghini. «П'ятки» долоні кермо не провернути, тому що рука ковзає, а зусилля треба прикладати істотні. В такому красивому авто хочеться, щоб як мінімум пластик був багатший і двері відкривалися легше.
Силовий агрегат і динаміка
Мотор став на 50 л. с. могутніше і на 54 Нм тяговитее. Оновлене 260-сильне авто на секунду швидше в розгоні до "сотні", ніж колишнє. Нову автоматичну трансмісію відрізняє оперативність в роботі. На середніх оборотах салон наповнюється низьким гулом - такий дають прямоточні вихлопні системи.
Фінанси і оснащення
Вже в базовому оснащенні Genesis Coupe має повний набір подушок безпеки, клімат-контроль, круїз-контроль, підігрів передніх сидінь і місць «парковки» щіток склоочисників, датчик світла, світлодіодні ходові вогні, Bluetooth. Задній диференціал підвищеного тертя LSD (Limited Slip Differential) встановлено тільки на авто з «автоматом». І чому в Genesis Coupe досі немає кольорового монітора і камери? Адже у інших Hyundai вони є.
Hyundai Genesis Coupe
Загальні дані
Тип кузова
купе
Дверей / місць
2/5
Габарити, Д / Ш / В, мм
4630/1865/1385
База, мм
2820
Колія передн. / Задн., Мм
1601/1621
Кліренс, мм
129
Маса споряджена / повна, кг
1622/1970
Обсяг багажника, л
332
Обсяг бака, л
65
двигун
Тип
бенз. з розпод. впр., турбо
Роз. і к-ть цил. / кл. на цил.
R4 / 4
Обсяг, см куб.
1998
Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв
191 (260) / 6000
Макс. кр. мом., Нм / об / хв
353 / 2000-4500
Трансмісія
тип приводу
задній
КП
8-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передні / задні
диск. вент. / диск.
Підвіска передня / задня
независ. / независ.
Підсилювач
електро
Шини передн. / Задн.
225/45 R18 / 245/45 R18
експлуатаційні показники
Максимальна швидкість, км / год
235
Розгін 0-100 км / ч, з
7,2
Расх. траса-місто, л / 100 км
7,4-10,3
Гарантія, років / км
7/100000
Періодичність ТО, років / км
15000
Вартість ТО, грн.
1 338
Мін. стоїмо., грн. *
297 507
Стоїмо. тест. авто, грн.
301 134
* Для авто з обраним силовим агрегатом
Дмитро Чабан
Фото Андрія Яцуляк
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Чим відрізняється найдорожча тестована версія?Чим відрізняється найдорожча тестована версія?
Чим відрізняється найдорожча тестована версія?
Чи продемонструє їх оновлена машина?
Чим відрізняється найдорожча тестована версія?
І чому в Genesis Coupe досі немає кольорового монітора і камери?
Чи продемонструє їх оновлена машина?
Чим відрізняється найдорожча тестована версія?
І чому в Genesis Coupe досі немає кольорового монітора і камери?
Чи продемонструє їх оновлена машина?