Третє покоління "вена" Zafira виходить у світ під особливим назвою Tourer. І що характерно новий багатоцільовий Opel не скасовує II покоління: дві моделі підуть з конвеєра в паралель.
І можливо, зіткнуться лобами на ринку середньогабаритних однооб'емников ...
Спереду Zafira Tourer нагадує модну модель Ampera з «гібридним» силовим агрегатом. Невипадкове схожість.
гнучка варіабельність
виглядає Opel Zafira Tourer солідно: немаленький автомобіль. Новий "вен" і справді значно більші попередньої моделі: однооб'емник став довшим - проти II покоління - на добрі 19 см. Імпозантний, але динамічний - на погляд - "вен" вийшов у дизайнерів «опеля». Особливо виразно новий автомобіль виглядає анфас: аеродинамічна зализаний передок прикрашений подвійним «бумерангом» своєрідно оформлених светоблоков. Стилізація під модну модель Ampera з «гібридним» силовим агрегатом. А лобове скло загорнуте аж на панель даху: вільний огляд вперед і вгору.
У профіль новий "вен" виглядає набагато динамічніше попереднього покоління.
Стилістика стилістикою, але головне, колісна база "розтягнута" на 57 мм, що дозволило значно збільшити внутрішній простір. А як-не-як, місткість і вантажопідйомність - ключові для "вена" характеристики. І хоча Zafira Tourer заявлений як 5-місцевий автомобіль, сіль в тому, що новий однооб'емник доступний також і у виконанні на сімох. Посадкова формула 2 + 3 + 2 - в три ряди сидінь. Треба сказати, спереду і в 2-му ряду посадка вільна - перш за все завдяки доопрацьованій (після II покоління) системі Flex7. Індивідуальні сидіння переміщуються вперед-назад (на 21 см), і кожен з пасажирів 2-го ряду може вибрати найбільш зручну позицію. І добиратися до посадочних місць в 3-му ряду не так вже й складно. Втім, щоб впевнено маніпулювати хитромудрої системою Flex7, потрібен якийсь навик. А спочатку велика кількість можливостей десь навіть спантеличує.
На погляд з «корми», новий опельовський однооб'емник виглядає не настільки незвично, як спереду.
Можливості ... Мало того, пропонується «преміальна» опція Lounge Concept: в 2-му ряду два розкішних «капітанських» крісла - з широким центральним підлокітником. Якщо завгодно, організовується сервірувальна столик на двох - прямо в польоті. Безліч розстановок і розкладів - на всі випадки життя. Правда, на «гальорці» дорослим не дуже-то комфортно (коліна впираються), хоча підлітки влаштовуються з зручністю.
І по частині оформлення та оздоблення інтер'єру Zafira Tourer помітно перевершує попереднє покоління: виразний дизайн передньої панелі, цікаво декорований салон. Відзначається непогану якість оздоблювальних матеріалів (хоча пластики на ділі не скрізь такі хороші, як виглядають). Кнопки і перемикачі управління бортовими системами теж з цілком пристойного асортименту. Разом з тим, при першому знайомстві виникає враження перевантаження передньої панелі контрольними функціями: водій не завжди впевнений у своїх інтуїтивних діях. Ймовірно, впевненість приходить пізніше.
У Zafira Tourer на рідкість вариабельное внутрішній простір - з безліччю "бардачків", відділень і «кишень» для дрібниць. І багажне відділення містке: навіть коли зайняті всі 5 посадочних місць, ззаду залишається відсік для поклажі на 710 л (VDA). А якщо скласти «в підлогу» сидіння 2-го ряду (індивідуально), навантажувальний простір досягає 1860 л. У 7-місцевої Zafira Tourer інша розстановка: при повній посадці по місцях багажник зовсім не великий - ледь 155 л. Однак при складанні сидінь 2-го і заднього рядів місткість вантажного відсіку збільшується до 1790 л. Теж не мало.
Питання щодо інформаційно-розважального та комфортного оснащення "вена" вирішено - як і з приводу організації внутрішнього простору - вельми гнучко. Так, в "штаті" скромній комплектації Expression передбачені електросклопідйомники (спереду), а також електроприводи бічних дзеркал. Тоді як, наприклад, «музика» і кондиціонер відсутні, і за них треба доплачувати окремо. Не кажучи вже про «клімат-контроль» ... Втім, є комплектації і подорожче - начебто Essentia, Selective та Excellence. І «упаковані» вони як треба. Скажімо, в не дорогому виконанні Selective числяться радіо-стерео CD300 (програвач CD / MP3), обтягнута шкірою багатофункціональна "бублик", 2-зональний "клімат-контроль» і таке інше. А за доплату - класна «музика», навігація Navi 600 або Navi 900, гарнітура Bluetooth, засклена панель даху. І навіть оббивка сидінь натуральною шкірою - за ціною.
З місця водія відкривається вільний огляд вперед і вгору.
Техніка безпеки у нового "вена" цілком сучасна: «подушки» і «шторки», 3-точкові пояси з преднатяжителями, передні сидіння з "активними" підголівниками. А також опціонна система огляду «сліпих» зон Side Blind Spot Alert - плюс електроніка, здатна передбачити ймовірне зіткнення (міліметровий радар спереду) і вжити заходів щодо пом'якшення наслідків. Аж до екстреного гальмування - перш, ніж відреагує водій ... Передова техніка. І треба сказати, випробування «на удар" по методиці EuroNCAP підтвердили найвищі очікування: Zafira Tourer заробив всі 5 «зірок». Безпечний багатоцільовий автомобіль.
Передня панель оформлена просто і раціонально. Ось тільки кнопок на центральній консолі забагато ...
без претензій
За кермом нового "вена" водій займає «командну» позицію: зручна, злегка піднесена посадка. І кругова оглядовість краще, ніж у більшості інших однооб'емников. "Бублик" налаштовується за кутом нахилу і вильоту, а сидіння регулюється не тільки по горизонталі, але і по висоті. Подушка і спинка жорсткуваті, але дають надійну бічну підтримку. Так що перші враження європейських автообозревателей виразно в плюс, проте корінне питання все ж в тому, як автомобіль їде. Давайте подивимося.
Опція Lounge Concept (7-місцева компоновка) включає індивідуальні «капітанські» крісла з широким центральним підлокітником.
Динаміка "вена" залежить, природно, від вибору силового агрегату - і в загальному неяскрава. А найкращу прийомистість Tourer показує з 165-сильним турбодизелем і ручний 6-ступінчастою КПП. Тягне 2-літровий CDTi потужно (у всякому разі в певному діапазоні оборотів), але еластичність двигуна із запалюванням від стиснення, на жаль, невелика. Доводиться активно працювати «ручкою», щоб тримати турбодизель в правильному (досить вузькому) інтервалі частот обертання валу. Тоді як коробка передач перемикається не дуже чітко, що трохи ускладнює водіння однооб'ємника в міському транспортному потоці. Зате пристрій «старт-стоп» діє як треба: своєчасно глушить двигун і знову пускає - без задирки.
Zafira Tourer відрізняється надзвичайно гнучкою варіабельністю внутрішнього простору. Крім того, пропонується пристосування FlexFix (платна опція), яке дозволяє кріпити на «кормі» аж 4 гірських «байка».
З іншими двигунами динаміка ще скромніше, хоча практичному автомобілісту (без претензій на спортивні досягнення) турбомотор Ecotec T максимальною потужністю 140 сил слабким теж не здасться. З опціонними амортизаторами FlexRide (регульована жорсткість) тест-автомобіль крен у віражах у Zafira Tourer невеликі - у всякому разі в режимі Sport. Автомобіль чіпко тримає дорогу і по криволінійній траєкторії котиться слухняно і стабільно. Цілком гідна поведінка - для однооб'ємника з піднятим центром тяжіння.
Фірмова система Flex7 дозволяє грати розстановкою посадочних місць - в широких межах.
А ось що стосується рульового механізму, то його робота викликає справедливі нарікання. Кермо легкий - в самий раз для маневрування по місту. Але на жаль, досить-таки «порожній»: замало зворотного зв'язку на "бублику". Звичайне з електросервоусілітелем справу, і Zafira Tourer не виняток. Плавність ходу "вена" краще в режимі настройки амортизаторів Touring. Правда, в віражах з'являється помітна «хиткість», а на помірних швидкостях відчувається легка, але не особливо приємна «бовтанка».
Не слабкий, але економічний турбомотор Ecotec T на бензині. Просунута конструкція.
Корінь зла в колосальному перепаді навантаження, що припадає на задню вісь. Уявіть, як змінюється «развесовка» по осях 7-місцевого Zafira Tourer: з одного боку, коли на борту тільки водій і передній пасажир. І з іншого, - коли зайняті всі 7 посадочних місць (плюс якась поклажа). Щоб автомобіль не завалювався під повним навантаженням на «корму», довелося збільшити жорсткість пружин задньої підвіски - з передбачуваними наслідками. Тоді як по-доброму має сенс монтувати ззаду (гідро) пневматичні пружні елементи: не надто жорсткі, але з незмінним прогином - незалежно від навантаження. Скажімо, як у ситроєновського однооб'ємника C4 Grand Picasso (платна опція) - приблизно такий же вантажопідйомності, що і Zafira Tourer. У «опеля» на ускладнення і подорожчання конструкції не наважилися, а компромісна настройка ходової залишає бажати кращого. І навіть амортизатори FlexRide не знімають непросте питання щодо «развесовки» (хоча і покращують тримання дороги).
Ззаду у Zafira Tourer підвіска на сполучених подовжніх важелях, - але в незвичайної конфігурації.
Салон нового "вена" грунтовно звукоізольований, проте на швидкості дає про себе знати шум набігаючого повітря. Уже на «холостому» прослуховується також гул турбодизеля (CDTi взагалі не відрізняється м'якістю роботи). Проте, тест-драйв залишив в цілому позитивне враження: якість виконання і збірки тест-автомобіля непогане, а надзвичайно гнучкі можливості розміщення пасажирів і поклажі важко переоцінити. Разом з тим, під яким кутом не подивитися, клас у Zafira Tourer безумовно не «преміальний». Чи не дотягує.
розрахуємося балами
Після особистого знайомства з автомобілем підійшов час підбиття підсумків. Кількісний розклад по Zafira Tourer вийшов такий:
Зовнішність - 4 бали (з 5 можливих). Дизайн нового "вена" набагато виразніше, ніж в попередньому поколінні. Особливо на погляд спереду, де в очі кидається схожість з «гібридним» Ampera. Солідний і разом з тим динамічний вигляд; "добре".
Динаміка - 3. У автомобіля з 165-сильним турбодизелем непогана прийомистість, але еластичністю (фіатовскій) 16-клапанник CDTi, на жаль, похвалитися не може. Інші двигуни слабкіше; тільки «задовільно».
Тримання дороги і керованість - 3. Крен в віражах помірні, і Zafira Tourer досить чіпко тримає траєкторію. Обертальність майже нейтральна, але кермо "порожненький" - бракує зворотного зв'язку на "бублику". В цілому «задовільно».
Комфорт і оснащення - 3. З опціонними амортизаторами Flexride новий "вен" котиться досить плавно - на швидкостях по рівних дорогах. Тоді як на нешвидкому ходу автомобіль відчутно трусить. Інформаційно-розважальний і комфортне оснащення багате; «Задовільно».
Безпека і захист - 5. «Вен» Zafira Tourer вже заробив всі 5 «зірок» у випробуваннях "на удар» - за методикою EuroNCAP. Техніка безпеки найсучасніша; «Відмінно».
Якість і надійність - 3. Тут репутація у моделей Opel неважлива. І хоча виконання і складання тест-автомобіля, за враженнями, цілком на рівні, треба подивитися висновки по тривалій експлуатації "вена". А поки «задовільно».
Місткість і практичність - 4. Новий "вен" відрізняється місткістю (до 7 посадочних місць) і на рідкість варіабельний внутрішнім простором. Правда, маніпулювати сидіннями 2-го ряду не так просто. В цілому добре".
Експлуатаційні витрати - 4. Zafira Tourer економічний по паливу - особливо з турбодизелем ecoFLEX. Витрати з обслуговування і ремонту імовірно помірні. "Добре".
У плюсі:
У мінусі:
Загальна оцінка - 3 бали (з 5 можливих). Новий опельовський "вен" наділений повноваженнями повноцінного багатоцільового автомобіля. Однак по ряду пунктів Zafira Tourer залишає бажати кращого - адже межі досконалості немає.
Вердикт: посередньо. Zafira Tourer безсумнівно цікавіше моделі II покоління. Разом з тим такі автомобілі, як Ford S-Max і SEAT Alhambra, ретельніше «відшліфовані» і перевершують новий однооб'емник Opel по ходовим якостям.
Нову модель збирають на заводі Opel AG в місті Бохум, Німеччина, - і тільки там. Тоді як Zafira попереднього покоління випускається також і в Калінінграді. В Європі за новий "вен" в скромному виконанні Expression з 1,8-літровим бензиновим Ecotec запитують без малого 20 тис. Євро. Автомобіль трохи дешевше чудового фордовского Grand C-MAX в комплектації Trend - з порівнянним силовим агрегатом. А які види на Zafira Tourer складаються в нашій країні, поки неясно.
Чисто конкретно. Передньопривідний однооб'ємник Zafira Tourer побудований на GM-івської платформі Delta II, на якій створені також Chevrolet Cruze і Opel Astra. Для нового "вена" призначена «лінійка» 4-циліндровим двигуном - бензинових і на важкому паливі. Так, провідну роль відіграє просунутий 16-клапанник Ecotec T з просунутою серії GM Family 0 - з турбонаддувом (проміжне охолодження повітря, що нагнітається). Робочий об'єм дорівнює 1 364 мілілітрів, і зі ступенем стиснення 10 "четвірка" розвиває до 120/140 к.с. (В залежності від тиску наддуву) при 5-5,5 тис. Оборотів. Найбільший крутний момент - 200 Нм. Мал движок, але зовсім не слабкий.
Є також 1,8-літровий бескомпрессорний Ecotec (серія Family 1) максимальною потужністю 116 к.с. при 5600 хв-1, найбільший крутний момент - 175 Нм. Плюс турбодизель CDTi (FIAT MultiJet) робочим об'ємом Мюнхен 1956 «кубиків». Двигун із запаленням від стиснення пропонується в трьох варіантах настройки: по-перше, на 110 к.с. максимальної потужності при 4 тис. оборотів, найбільший обертовий момент - 260 Нм. По-друге, на 131 сил. при тих же оборотах - з крутний моментом до 300 Нм. І по-третє, «заряджений» CDTi максимальною потужністю 165 к.с. - з найбільшим крутним моментом 350 Нм. Двигуни стикуються з ручною 5 ступінчастою (1,8-літровий Ecotec) або ж з 6-ступінчастою КПП. У парі з 140-сильним Ecotec T і з турбодизелем CDTi максимальною потужністю 165 к.с. пропонується також 6-швидкісний гідромеханічний "автомат" Active Select (допускає примусове перемикання) - за доплату.
Ходова у нового "вена" та ж сама, що у «Айстри»: спереду стійки McPherson, ззаду підвіска на сполучених подовжніх важелях. І таке ж своєрідне удосконалення: задня підвіска доповнена напрямних механізмом Уатта. Механізм не дозволяє поздовжнім важелів самовільно підрулювати в віражах, що нібито покращує тримання дороги і керованість автомобіля. Не сказати, щоб тест-драйв підтвердив переваги нестандартного рішення ... А в іншому як завжди: гвинтові пружини, поперечні стабілізатори. Плюс адаптивні амортизатори FlexRide (платна опція) регульованої жорсткості. Покришки розміром 225 / 50R монтуються на 17-дюймові колеса з легкого сплаву (за доплату можна поставити і гуму і потужніший). Рейковий рульовий механізм працює з електросервоусілітелем, гальма «по колу» дискові (спереду вентильовані). У «штаті» ABS і ESP +, які страхують водія в критичних обставинах. «Активна» техніка безпеки.
Довжина нового "вена" - 4658 мм, ширина - 1928, висота - 1685; колісна база - 2760 мм, колія - 1584/1588 мм. Споряджений вага 5-місцевого в «бюджетному» виконанні Expression (з бензиновим Ecotec T) - від 1 495 кг. Швидкісні можливості помірні: з місця до 100 км / год Zafira Tourer з 1,8-літровим Ecotec і 5-ступінчастою «ручкою» може розігнатися трохи швидше, ніж за 13 сек. Оголошена максимальна швидкість - 185 км / год, середня витрата бензину (EU5) - 7,2 л на 100 км пробігу. Невиразна динаміка.
З 140-сильним турбомотором Ecotec T і 6-ступінчастою КПП набагато веселіше: розгін до 100 км / год за 10,7 сек., Максимальна швидкість - 202 км / ч. При тому, що середня витрата бензину зменшується до 6,3 л на 100 км шляху. Найкращу прийомистість показує "вен" з потужним турбодизелем: «сотню» з місця автомобіль набирає за 9,8 сек., Максимальна швидкість - 208 км / ч. Тоді як важкого палива Zafira Tourer в такому виконанні спалює в середньому лише 5,2 л на 100 км пробігу. Мабуть, найпривабливіший варіант.
Точка зору. Багатоцільовий Zafira Tourer цілком годиться на роль 2-го автомобіля в численному (і багатому) сімействі. Часті поїздки в тому чи іншому складі, пов'язані з перевезенням різноманітної поклажі ... гнучко варіабельний і безпечний однооб'емник (в 7-місцевій конфігурації) якраз на своєму місці. Хоча є й інші моделі - нітрохи не менш цікаві.