- Перше знайомство
- Седан vs Хетчбек
- Прилади й мультимедіа
- багажник
- драйв
- думка експерта
- VW Polo Sedan vs Hyundai Accent
- Volkswagen Polo Sedan (від 112 000 грн)
- підводимо підсумки
- Загальна оцінка автомобіля командою InfoCar.ua
Всього тиждень тому команда InfoCar.ua вивчала достоїнства і недоліки хетчбека Volkswagen Polo . Вже тоді ми знали, що це буде свого роду розминка перед тест-драйвом іншого, більш очікуваного Polo - в кузові седан. І ось, він виявився в наших руках. Його безумовно чекали. А все тому, що це авто обіцяє бути найдоступнішим в модельному ряду прославленої німецької марки.
Перше знайомство
Автомобілі Volkswagen, незважаючи на те, що сама назва марки має на увазі доступність, на пострадянському просторі ніколи не були дешевими. Для цього є маса об'єктивних і суб'єктивних причин. "Німці", само собою, це розуміють. Тому-то і народилася ідея створити модель, орієнтовану на автомобілістів країн СНД - відносно недорогу, але настільки ж практичну і якісну, як все Volkswagen. Так з'явився Polo в кузові седан, збірка якого налагоджена на заводі в російському Грабцево, що під Калугою.
У нашому тест-драйві бере участь авто в максимальній комплектації Highline з 5-ступінчастою механічною КП, опціонним радіопакет "High" і пакетом додаткового устаткування "High Plus". До складу останнього (за ціною $ 2090) входить ESP, мультифункціональний шкіряне кермо з хромованою вставкою, обробка шкірою важеля КПП і рукоятки гальма стоянки; бічні подушки безпеки переднього ряду; автоматичний кондиціонер Climatronic; задній парктронік; сигналізація з електронним іммобілайзером, датчиком охорони внутрішнього об'єму, автономною сиреною і т. д. ( Повний список комплектацій Volkswagen Polo Sedan ).
Базова комплектація Trendline в рази бідніше. Навіть ABS і кондиціонер з'являються тільки в Comfortline, зате коштує "база" від 13 990 доларів, тоді як Highline з механікою - від 18.800 $. Отже, найбільш затребуваними будуть перші дві комплектації, тому в подальшому ми будемо розповідати про автомобіль з урахуванням цієї особливості.
Седан vs Хетчбек
Перше, і найголовніше, про що турбуються потенційні покупці седана Polo - якість російського складання. Ми приділили цьому питанню пильну увагу, і можемо резюмувати, що принципової різниці між авто, зібраним в Калузі і його європейським побратимом, нехай і в іншому кузові, немає. Все інше - забобони. На підтвердження своїх слів відзначимо, що рівень локалізації російського виробництва становить трохи більше 50%, тобто майже половина комплектуючих поставляється на завод під Калугою з Європи, а ключові ділянки зварювальних робіт доручені неупередженим роботам. Людям, звичайно ж, справ теж вистачає, проте розслабитися співробітникам заводу не дозволяє той факт, що дані про кожного різьбовому з'єднанні зберігаються в базі підприємства протягом двадцяти років. Іншими словами, до контролю якості VW підходить дуже серйозно, незалежно від територіальної приналежності конвеєра.
Поспішаємо заспокоїти і тих, хто начитався і наслухався про, нібито, низькопробному пластиці "російського" Polo, про "ширвжитковий" оббивці салону та інше. Само собою, ми не проводили лабораторну експертизу, однак, ні на вигляд, ні на дотик, різниця в якості матеріалів з європейським хетчбеком Polo не помітна. Єдине, на що ми звернули увагу - дешевші склоочисники, які на седан встановили виключно в цілях економії. Але це не означає, що вони неякісні або ненадійні.
І все ж, якщо уважно придивитися, між седаном і хетчбеком Polo чимало відмінностей. Починаються вони з екстер'єру. Седан отримав іншу фальшрадиаторную грати, головна оптика оснащена іншими відбивачами, повторювачі поворотів перенесені з дзеркал на передні крила, протитуманні фари (тільки в Highline) стали круглими, а про кормовій частині взагалі говорити не доводиться.
За рахунок збільшення колісної бази на 80 мм, в салоні седана трохи просторіше, ніж в хетчбек. Причому, як у другому, так і в першому ряду. Їздити втрьох на задньому дивані незатишно і там, і там, зате спинки передніх крісел в седані трохи ширше, за рахунок чого сидіти в них зручніше. Крісло водія і, що важливо, рульова колонка регулюються в усіх напрямках. Похвально для бюджетного автомобіля!
Широкі кишені передніх дверей - одна з особливостей інтер'єру Polo. У них без праці поміщаються пляшки з напоями. Ще одну можна поставити в спеціальний відкидний тримач по центру заднього ряду. Що ж до підстаканників, то їх дизайнери VW відсунули вглиб центральної консолі. Там же знаходиться знімна попільничка і прикурювач, а ще далі - глибока ємність для всілякої дріб'язку. Наприклад, для коробок від компакт-дисків. Все в точності, як у хетчбека.
Не дуже вдалим в седані вийшов центральний підлокітник. Він регулюється за нахилом, але якщо підняти його вгору, рука не дістає до важеля КП, а якщо опустити вниз - незручно працювати зі стоянковим гальмом. Але це з "механікою". Тому ми дозволяємо собі поставити під сумнів актуальність цієї опції для автомобілів з механічною КПП.
Решта атрибути інтер'єру, багато в чому, ідентичні хетчбеку. Це відноситься і до відсутності підсвічування на сонцезахисних козирках, і до відсутності кишень на спинках передніх сидінь, і до багатофункціонального перчаточному ящику, де передбачено місце для окулярів, відсік для сервісної книжки та власники монет.
Прилади й мультимедіа
Панель приладів седана Polo лаконічна - два круглих циферблата спідометра і тахометра, індикатори поворотников і бортовий комп'ютер. На його екран виводиться поточна і середня швидкість, кілометраж, пройдений з моменту запуску двигуна і відстань, час, що залишився до знелюднення бака, середня витрата палива, час роботи двигуна і температура "за бортом". Тобто, інформації багато, але екран малуватий, хоча простір для дисплея більшого розміру передбачено. Знову ж таки - економія.
У нашому Polo встановлена далеко не найдешевша аудіосистема RCD 310 ($ 743) з радіо, CD.MP3, USB, 4 динаміками і кнопками управління, винесеними на ліву спицю рульового колеса. Крім гарної якості звуку, у аудіосистеми має ще кілька переваг. Зокрема, вона здатна самостійно просканувати частотний діапазон, знайти радіостанції, привласнити назви, і прив'язати їх до кнопок. Крім того, при активації заднього парктроника (опція за $ 298) на дисплей аудіосистеми виводиться зображення, наочно демонструє становище перешкоди і відстань до нього.
Мультимедійне гніздо Media-In, що дозволяє через спеціальний перехідник підключити до Polo USB-флешку або мобільний телефон, розташоване всередині "бардачка". Претензій до нього, в общем-то, немає, а ось те, що аудіосистема не розуміє кирилицю при читанні файлу з флешки - великий мінус, враховуючи ціну опції.
багажник
У стандартному положенні спинки заднього дивана обсяг багажного відсіку Polo Sedan дорівнює 460 літрам. Укупі з широким отвором цього цілком достатньо для перевезення валіз, колясок та іншої поклажі. Якщо і цього буде не вистачати, задній ряд сидінь можна скласти. У базовій комплектації робити це не дуже зручно, оскільки доведеться одночасно натискати кнопки з двох сторін дивана. У версіях подорожче спинка складається окремо у співвідношенні? до?, однак, якщо не зняти подушки сидінь, чіткого горизонтального положення вона не прийме.
Багажник Polo відкривається ключем або кнопкою на водійських дверей. Для закривання ж передбачені дві внутрішні ручки.
На бічних стінках багажника немає ні гачків для сітки, що фіксує поклажу, ні власників, ні інших дрібниць. Зате під фальшполом є досить місткий пінопластовий ящик, куди можна скласти необхідні автомобілісту приналежності. Тут же і набір інструментів, втоплений в повнорозмірну запаску зі сталевим диском.
драйв
Двигун у седана Polo на вибір всього один. Це 1,6-літрова рядна бензинова "четвірка" з багатоточковим уприскуванням, 105 л. с. і 153 Нм крутного моменту при 3800 об / хв. Мотор цей аж ніяк не новий. Раніше він встановлювався на четверте покоління Golf, а також на Skoda Fabia і Roomster. Назвати його вже дуже тяговітим не можна, але і звинуватити у відсутності динаміки язик не повернеться. Певний дискомфорт, та й то не у всіх, викликає лише рев, здатний проникати в салон, коли мотор розкручується до 2500 об / хв і вище. Пов'язано це з шумоізоляцією моторного відсіку або з особливістю вихлопної системи - ясно не до кінця. А що до витрати палива, то він укладається в цілком розумні межі - 6-6,5 літрів по трасі і 7,5-8 літрів в місті.
З Golf IV на Polo Sedan перекочувала і задня підвіска зі скручується балкою. Це дозволило VW знизити собівартість виробництва. Недоліком же такої конструкції є невелика вертикальна розгойдування кормовій частині автомобіля, але, в цілому, підвіска забезпечує досить комфортне пересування як по місту, так і по трасі.
На превеликий жаль, Polo у всіх комплектаціях продається тільки з огидними шинами Кама російського виробництва. Навіть при розмірі 195/55 R15, як в нашому випадку, в поворотах вони погано тримають дорогу, тому ми рекомендували б відразу їх замінити, а ще краще купити шини заздалегідь і поміняти їх прямо в салоні. Рідні ж можна продати через інтернет як нові, заощадивши, таким чином, деяку суму грошей. Літні шини достатнього класу для цього авто обійдуться від 800 грн за колесо при покупці в інтернет-магазині .
Що стосується безпосередньо "руління" і роботи з педальним вузлом, то Polo залишив неоднозначне враження. З одного боку, звикнути до поведінки автомобіля не складно. З іншого, хотілося б, щоб кермо і педаль зчеплення давали водієві трохи більше інформації.
Ще один не дуже приємний момент - "мертві зони" в оглядовості. Сама критична з них виникає через кута нахилу передньої стійки, яка цілком може заховати пішохода від очей водія. У погану погоду ця зона може бути збільшена через те, що двірники не доходять до стійки на 4 сантиметри.
думка експерта
Тест-драйв був би не повним, якби ми не зазнали Polo Sedan в екстремальних режимах їзди. Для цього ми запросили взяти участь професіонала, людину з величезним досвідом - спортсмена і керівника київського центру вищої водійської майстерності «Енергія руху» Сергія Лук'янчука. Ми попросили його бути максимально прискіпливим до ходової частини, керованості і безпеки авто, і ось його вердикт:
"Кермо Polo відрізняється постійним зростанням опору в поворотах, причому, навіть на невеликій швидкості. Пов'язано це, швидше за все, з налаштуванням електропідсилювача або з геометрією підвіски. Також електроусілітесь на дає можливості до кінця відчути стан керованих коліс.
На швидкості близько 50 км / год автомобіль не особливо опирається перед спробами спровокувати занос. Це теж "наслідки" роботи підвіски - вона дуже довго "висить" в бічних кренах, та й гума вносить свою лепту.
Педаль зчеплення не інформативна - хід довгий і відчути точку підхоплення складно.
А ось робота гальм мені сподобалася. ABS з-за поганої гуми спрацьовує зарано, але на сухому покритті система дає можливість колесам попрацювати з дорожнім покриттям. Причому, з педаллю гальма, навіть під час роботи ABS, можна попрацювати поступово. Чи не багато автомобілів дозволяють це робити. Гальмування і довжина гальмівного шляху цілком прогнозовані і не повинні підвести в екстремальних сіетуаціях.
Якщо підводити підсумок, можу сказати, що ті, хто їздив на інших версіях Polo, нічого нового в роботі підвіски для себе не знайдуть. Всі характерні властивості збереглися, а що стосується двигуна, то його потужності для безпечного керування цим автомобілем має цілком вистачати ".
VW Polo Sedan vs Hyundai Accent
Найсерйознішим конкурентом седана VW Polo в Україні, на наш погляд, виступає Hyundai Accent . У базових версіях вони можуть змагатися і по оснащенню, і за ціною. Щоб порівняти автомобілі наочно, ми запросили одного з постійних читачів InfoCar.ua - Юрія , Власника останньої моделі Hyundai Accent. У підсумку ми сформували невелику таблицю, в якій зібрані основні переваги двох автомобілів один перед одним. Відзначимо, що порівняння в даному випадку може бути застосовано тільки до базових комплектацій.
Volkswagen Polo Sedan (від 112 000 грн)
- Рослим пасажирам ззаду зручніше
- Кращий огляд через заднє скло
- Спинка заднього дивана
- Є поздовжнє регулювання керма
- Більш потужний двигун
Hyundai Accent (від 113 750 грн)
- У базі є кондиціонер
- Молодіжний дизайн
- Додаткові опції дешевше
- Тихіше працює двигун
- Візуально приємніше матеріали в салоні
"В Polo я відразу знайшов зручне положення посадки, - каже Юрій. - Сподобалася мені потужність мотора на низьких оборотах. На високих, він правда, сильно шумить, але особисто мені цей звук приємний. Не сподобалася посередня інформативність керма і незручний підлокітник. А якщо порівнювати мій Accent і Polo, то у мене підвіска м'якше і передачі не такі довгі ".
підводимо підсумки
Само собою, в конкуренти VW Polo Sedan можна записати не тільки Hyundai Accent. У Росії, наприклад, його ставлять в один ряд з Renault Logan , З чим ми категорично не згодні, оскільки ці автомобілі знаходяться в різних вагових категоріях. Набагато доречніше запропонувати в якості альтернативи новенькі седани Kia Rio або Chevrolet Aveo , Який незабаром повинен з'явитися на нашому ринку. А є ще седан Renault Megane , Fiat Linea і Seat Cordoba . Останній, до речі, за ціну базової комплектації Polo можна купити в дуже пристойному оснащенні.
І все ж, Volkswagen може дати фору багатьом своїм суперникам. По-перше, за рахунок класичного строгого дизайну, актуальність якого не зникне через пару років. По-друге, за рахунок престижу бренду і хорошого сервісу. І по-третє, за рахунок більш надійності. Впевнені, що шанувальники німецької марки розуміють, про що йде мова.
А кого з конкурентів виберете Ви?Натисніть на авто, яке вибрали, і дізнайтеся рейтинг!Оптимальним вибором комплектації седана Polo, на наш погляд, є Comfortline. У ній немає надмірностей, але є все найнеобхідніше для безпечної і комфортної їзди. Тим же, хто зупинить свій вибір на мінімальному виконанні, ми рекомендуємо додатково замовити хоча б ABS ($ 326). Повірте, воно того варто.
На закінчення, як завжди, наші "тест-пілоти" поділяться своїми думками про VW Polo Sedan.
Андрій Лазаускас
Вік - 27 років, зріст - 170 см.
Свій автомобіль: Mazda 6 2008 2.0 5AТ. Також в родині є VW Polo 2004 1.4MT
Зовні VW Polo в кузові седан мені сподобався відразу. Маючи досвід їзди на Polo в кузові хетчбек попереднього покоління, очікував від автомобіля такого ж доброго врядування та комфортної їзди. Але відразу розчарував галасливий двигун, а ось в плані динаміки і запасу потужності нарікань у мене не виникло. Ергономіка водійського місця відповідає моїм запитам для авто цього цінового сегмента, а ось відсутність бічної підтримки водійського крісла трохи засмутило. Знаючи, що збирають автомобіль в Росії, я спочатку мав упередженість до якості збірки, однак, після детального обстеження "вузьких" місць, нарікань не виникло. Питання залишилося тільки до якості використовуваних деталей, адже половина з них виробляється в Росії. Ну, час покаже ...
Сергій Давиденко
Вік - 29 років, зріст - 180 см.
Свій автомобіль: Chevrolet Aveo 2010 1.5 5МТ
Перед тестом я був упевнений, що Volkswagen буде якісно виділятися серед всіх своїх конкурентів. Хоча у мене практично не було досвіду спілкування з "німцями", але в голові чітко сформувалося: "німець, є німець". Екстер'єр - скромно, але красиво. Інтер'єр - практично, але без надмірностей. Трохи розчарувало авто в русі. Найголовніше - незрозуміла настройка педалі зчеплення ... Потрібно звикати ... Двигун досить тяговит, але дуже гучний після 2 тис. Обертів. Підвіска досить комфортна. Рульове управління запізніле - автомобіль з невеликою затримкою реагує на маневри. Також можна відзначити важкодоступність ручника, захованого під підлокітником, значний свербіж педалей зчеплення і "газу". В іншому претензій до авто немає. При наявності 14 -15 тис. Доларів я б вважав за краще його корейським конкурентам.
Загальна оцінка автомобіля командою InfoCar.ua
переваги:
- Класичний довговічний дизайн
- якість збірки
- Хороша гальмівна система
- Досить потужний двигун
- Просторий, як для B-класу, салон
недоліки:
- Високі ціни опцій
- валкість підвіски
- посередня шумоізоляція
21 жовтня 2011 року. Артем Кисельов , Спеціально для InfoCar.ua
У версіях подорожче спинка складається окремо у співвідношенні?До?
А кого з конкурентів виберете Ви?