Интернет журныл о промышленности в Украине

Тест-драйв Volkswagen Polo Sedan: Polo Sedan

  1. Перше знайомство
  2. Седан vs Хетчбек
  3. Прилади й мультимедіа
  4. багажник
  5. драйв
  6. думка експерта
  7. VW Polo Sedan vs Hyundai Accent
  8. Volkswagen Polo Sedan (від 112 000 грн)
  9. підводимо підсумки
  10. Загальна оцінка автомобіля командою InfoCar.ua

Всього тиждень тому команда InfoCar.ua вивчала достоїнства і недоліки хетчбека Volkswagen Polo . Вже тоді ми знали, що це буде свого роду розминка перед тест-драйвом іншого, більш очікуваного Polo - в кузові седан. І ось, він виявився в наших руках. Його безумовно чекали. А все тому, що це авто обіцяє бути найдоступнішим в модельному ряду прославленої німецької марки.

хетчбека Volkswagen Polo

Перше знайомство

Автомобілі Volkswagen, незважаючи на те, що сама назва марки має на увазі доступність, на пострадянському просторі ніколи не були дешевими. Для цього є маса об'єктивних і суб'єктивних причин. "Німці", само собою, це розуміють. Тому-то і народилася ідея створити модель, орієнтовану на автомобілістів країн СНД - відносно недорогу, але настільки ж практичну і якісну, як все Volkswagen. Так з'явився Polo в кузові седан, збірка якого налагоджена на заводі в російському Грабцево, що під Калугою.

У нашому тест-драйві бере участь авто в максимальній комплектації Highline з 5-ступінчастою механічною КП, опціонним радіопакет "High" і пакетом додаткового устаткування "High Plus". До складу останнього (за ціною $ 2090) входить ESP, мультифункціональний шкіряне кермо з хромованою вставкою, обробка шкірою важеля КПП і рукоятки гальма стоянки; бічні подушки безпеки переднього ряду; автоматичний кондиціонер Climatronic; задній парктронік; сигналізація з електронним іммобілайзером, датчиком охорони внутрішнього об'єму, автономною сиреною і т. д. ( Повний список комплектацій Volkswagen Polo Sedan ).

Базова комплектація Trendline в рази бідніше. Навіть ABS і кондиціонер з'являються тільки в Comfortline, зате коштує "база" від 13 990 доларів, тоді як Highline з механікою - від 18.800 $. Отже, найбільш затребуваними будуть перші дві комплектації, тому в подальшому ми будемо розповідати про автомобіль з урахуванням цієї особливості.

Седан vs Хетчбек

Перше, і найголовніше, про що турбуються потенційні покупці седана Polo - якість російського складання. Ми приділили цьому питанню пильну увагу, і можемо резюмувати, що принципової різниці між авто, зібраним в Калузі і його європейським побратимом, нехай і в іншому кузові, немає. Все інше - забобони. На підтвердження своїх слів відзначимо, що рівень локалізації російського виробництва становить трохи більше 50%, тобто майже половина комплектуючих поставляється на завод під Калугою з Європи, а ключові ділянки зварювальних робіт доручені неупередженим роботам. Людям, звичайно ж, справ теж вистачає, проте розслабитися співробітникам заводу не дозволяє той факт, що дані про кожного різьбовому з'єднанні зберігаються в базі підприємства протягом двадцяти років. Іншими словами, до контролю якості VW підходить дуже серйозно, незалежно від територіальної приналежності конвеєра.

Поспішаємо заспокоїти і тих, хто начитався і наслухався про, нібито, низькопробному пластиці "російського" Polo, про "ширвжитковий" оббивці салону та інше. Само собою, ми не проводили лабораторну експертизу, однак, ні на вигляд, ні на дотик, різниця в якості матеріалів з європейським хетчбеком Polo не помітна. Єдине, на що ми звернули увагу - дешевші склоочисники, які на седан встановили виключно в цілях економії. Але це не означає, що вони неякісні або ненадійні.

І все ж, якщо уважно придивитися, між седаном і хетчбеком Polo чимало відмінностей. Починаються вони з екстер'єру. Седан отримав іншу фальшрадиаторную грати, головна оптика оснащена іншими відбивачами, повторювачі поворотів перенесені з дзеркал на передні крила, протитуманні фари (тільки в Highline) стали круглими, а про кормовій частині взагалі говорити не доводиться.

За рахунок збільшення колісної бази на 80 мм, в салоні седана трохи просторіше, ніж в хетчбек. Причому, як у другому, так і в першому ряду. Їздити втрьох на задньому дивані незатишно і там, і там, зате спинки передніх крісел в седані трохи ширше, за рахунок чого сидіти в них зручніше. Крісло водія і, що важливо, рульова колонка регулюються в усіх напрямках. Похвально для бюджетного автомобіля!

Широкі кишені передніх дверей - одна з особливостей інтер'єру Polo. У них без праці поміщаються пляшки з напоями. Ще одну можна поставити в спеціальний відкидний тримач по центру заднього ряду. Що ж до підстаканників, то їх дизайнери VW відсунули вглиб центральної консолі. Там же знаходиться знімна попільничка і прикурювач, а ще далі - глибока ємність для всілякої дріб'язку. Наприклад, для коробок від компакт-дисків. Все в точності, як у хетчбека.

Не дуже вдалим в седані вийшов центральний підлокітник. Він регулюється за нахилом, але якщо підняти його вгору, рука не дістає до важеля КП, а якщо опустити вниз - незручно працювати зі стоянковим гальмом. Але це з "механікою". Тому ми дозволяємо собі поставити під сумнів актуальність цієї опції для автомобілів з механічною КПП.

Решта атрибути інтер'єру, багато в чому, ідентичні хетчбеку. Це відноситься і до відсутності підсвічування на сонцезахисних козирках, і до відсутності кишень на спинках передніх сидінь, і до багатофункціонального перчаточному ящику, де передбачено місце для окулярів, відсік для сервісної книжки та власники монет.

Прилади й мультимедіа

Панель приладів седана Polo лаконічна - два круглих циферблата спідометра і тахометра, індикатори поворотников і бортовий комп'ютер. На його екран виводиться поточна і середня швидкість, кілометраж, пройдений з моменту запуску двигуна і відстань, час, що залишився до знелюднення бака, середня витрата палива, час роботи двигуна і температура "за бортом". Тобто, інформації багато, але екран малуватий, хоча простір для дисплея більшого розміру передбачено. Знову ж таки - економія.

У нашому Polo встановлена ​​далеко не найдешевша аудіосистема RCD 310 ($ 743) з радіо, CD.MP3, USB, 4 динаміками і кнопками управління, винесеними на ліву спицю рульового колеса. Крім гарної якості звуку, у аудіосистеми має ще кілька переваг. Зокрема, вона здатна самостійно просканувати частотний діапазон, знайти радіостанції, привласнити назви, і прив'язати їх до кнопок. Крім того, при активації заднього парктроника (опція за $ 298) на дисплей аудіосистеми виводиться зображення, наочно демонструє становище перешкоди і відстань до нього.

Крім того, при активації заднього парктроника (опція за $ 298) на дисплей аудіосистеми виводиться зображення, наочно демонструє становище перешкоди і відстань до нього

Мультимедійне гніздо Media-In, що дозволяє через спеціальний перехідник підключити до Polo USB-флешку або мобільний телефон, розташоване всередині "бардачка". Претензій до нього, в общем-то, немає, а ось те, що аудіосистема не розуміє кирилицю при читанні файлу з флешки - великий мінус, враховуючи ціну опції.

багажник

У стандартному положенні спинки заднього дивана обсяг багажного відсіку Polo Sedan дорівнює 460 літрам. Укупі з широким отвором цього цілком достатньо для перевезення валіз, колясок та іншої поклажі. Якщо і цього буде не вистачати, задній ряд сидінь можна скласти. У базовій комплектації робити це не дуже зручно, оскільки доведеться одночасно натискати кнопки з двох сторін дивана. У версіях подорожче спинка складається окремо у співвідношенні? до?, однак, якщо не зняти подушки сидінь, чіткого горизонтального положення вона не прийме.

Багажник Polo відкривається ключем або кнопкою на водійських дверей. Для закривання ж передбачені дві внутрішні ручки.

На бічних стінках багажника немає ні гачків для сітки, що фіксує поклажу, ні власників, ні інших дрібниць. Зате під фальшполом є досить місткий пінопластовий ящик, куди можна скласти необхідні автомобілісту приналежності. Тут же і набір інструментів, втоплений в повнорозмірну запаску зі сталевим диском.

драйв

Двигун у седана Polo на вибір всього один. Це 1,6-літрова рядна бензинова "четвірка" з багатоточковим уприскуванням, 105 л. с. і 153 Нм крутного моменту при 3800 об / хв. Мотор цей аж ніяк не новий. Раніше він встановлювався на четверте покоління Golf, а також на Skoda Fabia і Roomster. Назвати його вже дуже тяговітим не можна, але і звинуватити у відсутності динаміки язик не повернеться. Певний дискомфорт, та й то не у всіх, викликає лише рев, здатний проникати в салон, коли мотор розкручується до 2500 об / хв і вище. Пов'язано це з шумоізоляцією моторного відсіку або з особливістю вихлопної системи - ясно не до кінця. А що до витрати палива, то він укладається в цілком розумні межі - 6-6,5 літрів по трасі і 7,5-8 літрів в місті.

З Golf IV на Polo Sedan перекочувала і задня підвіска зі скручується балкою. Це дозволило VW знизити собівартість виробництва. Недоліком же такої конструкції є невелика вертикальна розгойдування кормовій частині автомобіля, але, в цілому, підвіска забезпечує досить комфортне пересування як по місту, так і по трасі.

На превеликий жаль, Polo у всіх комплектаціях продається тільки з огидними шинами Кама російського виробництва. Навіть при розмірі 195/55 R15, як в нашому випадку, в поворотах вони погано тримають дорогу, тому ми рекомендували б відразу їх замінити, а ще краще купити шини заздалегідь і поміняти їх прямо в салоні. Рідні ж можна продати через інтернет як нові, заощадивши, таким чином, деяку суму грошей. Літні шини достатнього класу для цього авто обійдуться від 800 грн за колесо при покупці в інтернет-магазині .

Що стосується безпосередньо "руління" і роботи з педальним вузлом, то Polo залишив неоднозначне враження. З одного боку, звикнути до поведінки автомобіля не складно. З іншого, хотілося б, щоб кермо і педаль зчеплення давали водієві трохи більше інформації.

Ще один не дуже приємний момент - "мертві зони" в оглядовості. Сама критична з них виникає через кута нахилу передньої стійки, яка цілком може заховати пішохода від очей водія. У погану погоду ця зона може бути збільшена через те, що двірники не доходять до стійки на 4 сантиметри.

думка експерта

Тест-драйв був би не повним, якби ми не зазнали Polo Sedan в екстремальних режимах їзди Тест-драйв був би не повним, якби ми не зазнали Polo Sedan в екстремальних режимах їзди. Для цього ми запросили взяти участь професіонала, людину з величезним досвідом - спортсмена і керівника київського центру вищої водійської майстерності «Енергія руху» Сергія Лук'янчука. Ми попросили його бути максимально прискіпливим до ходової частини, керованості і безпеки авто, і ось його вердикт:

"Кермо Polo відрізняється постійним зростанням опору в поворотах, причому, навіть на невеликій швидкості. Пов'язано це, швидше за все, з налаштуванням електропідсилювача або з геометрією підвіски. Також електроусілітесь на дає можливості до кінця відчути стан керованих коліс.

На швидкості близько 50 км / год автомобіль не особливо опирається перед спробами спровокувати занос. Це теж "наслідки" роботи підвіски - вона дуже довго "висить" в бічних кренах, та й гума вносить свою лепту.

Педаль зчеплення не інформативна - хід довгий і відчути точку підхоплення складно.

А ось робота гальм мені сподобалася. ABS з-за поганої гуми спрацьовує зарано, але на сухому покритті система дає можливість колесам попрацювати з дорожнім покриттям. Причому, з педаллю гальма, навіть під час роботи ABS, можна попрацювати поступово. Чи не багато автомобілів дозволяють це робити. Гальмування і довжина гальмівного шляху цілком прогнозовані і не повинні підвести в екстремальних сіетуаціях.

Якщо підводити підсумок, можу сказати, що ті, хто їздив на інших версіях Polo, нічого нового в роботі підвіски для себе не знайдуть. Всі характерні властивості збереглися, а що стосується двигуна, то його потужності для безпечного керування цим автомобілем має цілком вистачати ".

VW Polo Sedan vs Hyundai Accent

Найсерйознішим конкурентом седана VW Polo в Україні, на наш погляд, виступає Hyundai Accent . У базових версіях вони можуть змагатися і по оснащенню, і за ціною. Щоб порівняти автомобілі наочно, ми запросили одного з постійних читачів InfoCar.ua - Юрія , Власника останньої моделі Hyundai Accent. У підсумку ми сформували невелику таблицю, в якій зібрані основні переваги двох автомобілів один перед одним. Відзначимо, що порівняння в даному випадку може бути застосовано тільки до базових комплектацій.

Volkswagen Polo Sedan (від 112 000 грн)

  • Рослим пасажирам ззаду зручніше
  • Кращий огляд через заднє скло
  • Спинка заднього дивана
  • Є поздовжнє регулювання керма
  • Більш потужний двигун

Hyundai Accent (від 113 750 грн)

  • У базі є кондиціонер
  • Молодіжний дизайн
  • Додаткові опції дешевше
  • Тихіше працює двигун
  • Візуально приємніше матеріали в салоні

У базі є кондиціонер   Молодіжний дизайн   Додаткові опції дешевше   Тихіше працює двигун   Візуально приємніше матеріали в салоні

"В Polo я відразу знайшов зручне положення посадки, - каже Юрій. - Сподобалася мені потужність мотора на низьких оборотах. На високих, він правда, сильно шумить, але особисто мені цей звук приємний. Не сподобалася посередня інформативність керма і незручний підлокітник. А якщо порівнювати мій Accent і Polo, то у мене підвіска м'якше і передачі не такі довгі ".

підводимо підсумки

Само собою, в конкуренти VW Polo Sedan можна записати не тільки Hyundai Accent. У Росії, наприклад, його ставлять в один ряд з Renault Logan , З чим ми категорично не згодні, оскільки ці автомобілі знаходяться в різних вагових категоріях. Набагато доречніше запропонувати в якості альтернативи новенькі седани Kia Rio або Chevrolet Aveo , Який незабаром повинен з'явитися на нашому ринку. А є ще седан Renault Megane , Fiat Linea і Seat Cordoba . Останній, до речі, за ціну базової комплектації Polo можна купити в дуже пристойному оснащенні.

І все ж, Volkswagen може дати фору багатьом своїм суперникам. По-перше, за рахунок класичного строгого дизайну, актуальність якого не зникне через пару років. По-друге, за рахунок престижу бренду і хорошого сервісу. І по-третє, за рахунок більш надійності. Впевнені, що шанувальники німецької марки розуміють, про що йде мова.

А кого з конкурентів виберете Ви?Натисніть на авто, яке вибрали, і дізнайтеся рейтинг!

Оптимальним вибором комплектації седана Polo, на наш погляд, є Comfortline. У ній немає надмірностей, але є все найнеобхідніше для безпечної і комфортної їзди. Тим же, хто зупинить свій вибір на мінімальному виконанні, ми рекомендуємо додатково замовити хоча б ABS ($ 326). Повірте, воно того варто.

На закінчення, як завжди, наші "тест-пілоти" поділяться своїми думками про VW Polo Sedan.

Андрій Лазаускас    Вік - 27 років, зріст - 170 см Андрій Лазаускас
Вік - 27 років, зріст - 170 см.
Свій автомобіль: Mazda 6 2008 2.0 5AТ. Також в родині є VW Polo 2004 1.4MT

Зовні VW Polo в кузові седан мені сподобався відразу. Маючи досвід їзди на Polo в кузові хетчбек попереднього покоління, очікував від автомобіля такого ж доброго врядування та комфортної їзди. Але відразу розчарував галасливий двигун, а ось в плані динаміки і запасу потужності нарікань у мене не виникло. Ергономіка водійського місця відповідає моїм запитам для авто цього цінового сегмента, а ось відсутність бічної підтримки водійського крісла трохи засмутило. Знаючи, що збирають автомобіль в Росії, я спочатку мав упередженість до якості збірки, однак, після детального обстеження "вузьких" місць, нарікань не виникло. Питання залишилося тільки до якості використовуваних деталей, адже половина з них виробляється в Росії. Ну, час покаже ...

Сергій Давиденко Сергій Давиденко

Вік - 29 років, зріст - 180 см.
Свій автомобіль: Chevrolet Aveo 2010 1.5 5МТ

Перед тестом я був упевнений, що Volkswagen буде якісно виділятися серед всіх своїх конкурентів. Хоча у мене практично не було досвіду спілкування з "німцями", але в голові чітко сформувалося: "німець, є німець". Екстер'єр - скромно, але красиво. Інтер'єр - практично, але без надмірностей. Трохи розчарувало авто в русі. Найголовніше - незрозуміла настройка педалі зчеплення ... Потрібно звикати ... Двигун досить тяговит, але дуже гучний після 2 тис. Обертів. Підвіска досить комфортна. Рульове управління запізніле - автомобіль з невеликою затримкою реагує на маневри. Також можна відзначити важкодоступність ручника, захованого під підлокітником, значний свербіж педалей зчеплення і "газу". В іншому претензій до авто немає. При наявності 14 -15 тис. Доларів я б вважав за краще його корейським конкурентам.

Загальна оцінка автомобіля командою InfoCar.ua

переваги:

  • Класичний довговічний дизайн
  • якість збірки
  • Хороша гальмівна система
  • Досить потужний двигун
  • Просторий, як для B-класу, салон

недоліки:

  • Високі ціни опцій
  • валкість підвіски
  • посередня шумоізоляція

21 жовтня 2011 року. Артем Кисельов , Спеціально для InfoCar.ua

У версіях подорожче спинка складається окремо у співвідношенні?
До?
А кого з конкурентів виберете Ви?