Втім, Toyota не звикати. Останні моделі постійно критикують, але купують. Нова Camry, Auris, а тепер і RAV4. Ситуація смішна: якщо почитати коментарі в інтернеті, то можна бути впевненим, що машини чекає оглушливий провал. На ділі ж виходить рівно навпаки. Знають, мабуть, японці, ніж брати покупців.
На тесті побував кросовер Toyota RAV4 з дизелем і автоматичною коробкою передач в комплектації Lounge вартістю 352 913 гривень.
Дизайн
Сама спірна сторона нового RAV4 - його дизайн. Втім, проблема це дизайну або сприйняття? Рідко, коли нова і кардинально відрізняється від попередньої машина не сприймається в штики. І це стосується не тільки Toyota, але і будь-якого іншого бренду. Фанати BMW постійно лають нове покоління машин і з придихом згадують покоління 90-х. Регулярно плюються від нового дизайну власники інших марок. А вже Nissan зі своїм Juke може повноправно займати лідируючу позицію в усіх хіт-парадах негативного ставлення до дизайну. Ось тільки собака гавкає, а караван іде. Погляньте на рейтинги продажів і ви побачите, що машини, які так сильно лають, міцно влаштувалися на перших рядках. І не десь там, «за бугром», а в нашій з вами неньку. Люди голосують гривнею, не дуже звертаючи увагу на відгуки в інтернеті.
Давайте ж поглянемо на новий RAV4 неупереджено. Машина дійсно виглядає дуже незвично. З спокійного і непомітного автомобіля, який в нашій країні завжди наполегливо асоціювався з водієм жіночої статі, спробували зробити агресивний кросовер для всіх. Агресивність точно вдалася, тепер RAV4 ніхто не назве жіночим, чоловік за кермом буде почувати себе на своєму місці. Інша справа, що цю-то агресивність і сприйняли в багнети, так як вона незвична для Toyota. Але це на 100% явище тимчасове, просто до нового дизайну потрібно звикнути. Готовий посперечатися, що через рік більша частина тих, хто зараз лає новий RAV4 будуть до його дизайну ставитися абсолютно спокійно.
Хоча об'єктивно спірні моменти в зовнішності машини, звичайно є і стосуються вони оптики як спереду, так і ззаду, а також в цілому дизайну передньої частини. Роздуті «щоки» бампера, які асоціюються з Lexus RX, на мій погляд машині не дуже йдуть. А вигнута лінія фар нагадує не найвдаліший жіночий макіяж. Аналогічний вигин лінії ліхтарів спостерігаємо і ззаду, але там він уже більш доречний. Досвідчені власники RAV4 відразу помітять відсутню ззаду деталь. Так, запаска тепер лежить в підполі багажника, а двері, само-собою, стала відкриватися вгору.
Зате в профіль до машини питань немає. Можна, при бажанні, причепитися до заходить на крила «краплях» задніх ліхтарів, ця тенденція набула широкого поширення в машинах самих різних брендів і майже всюди про її доречності можна посперечатися. Відтепер, до речі, не буде «довгих» і «коротких» версій, RAV4 буде єдиний для всіх ринків. У порівнянні з продавалася у нас «короткій» версією, новинка додала 205 мм в довжину, 30 в ширину, а база стала довшою на 100 мм. Кліренс ж становить цілих 197 мм.
Але які б недоліки ми не знайшли в зовнішності Toyota RAV4, у неї не можна відняти одного - машина звертає на себе увагу, у неї є єдиний і закінчений образ, окремі частини авто не дисонують один з одним. А подобатися абсолютно всім вона не зобов'язана.
інтер'єр
«Знявши голову, за волоссям не плачуть», - вирішили, мабуть, в Toyota, коли від розробки зовнішності перейшли до інтер'єру. І зробили його під стать екстер'єру. Рубаним, незвичайним і суттєво відрізняється від попередньої версії. Так, і раніше в RAV4 торпедо було багаторівневим, але тепер цю багаторівневість звели у вищий ступінь.
Ламана лінія торпедо починається від водійських дверей, різко огинає панель приладів, потім спадає вниз до центрального тунелю. А вже від неї одним плавним і одним різким розчерками отрисовать інша частина торпедо. Клімат-контроль розташували на центральному «ребрі жорсткості», а магнітолу і повітроводи сховали в нішу. Частина ніші начебто нічим було заповнити і її залишили вільної, зробивши якийсь ящик рукавички, тільки без кришки.
Вийшло в результаті дуже незвично, в чомусь навіть дивно. До зручності теж є питання. В цілому розташування органів управління виглядає логічним, але частина кнопок, схоже, мали просто в вільних місцях. Інакше важко пояснити, чому клавіша управління роботою повного приводу зліва від керма і поряд з нею кнопка відкриття багажника, а ось кнопка активації системи Hill Assist опинилася вже праворуч від керма сама по собі.
У нас на тесті була топова версія кросовера з шкіряним салоном і електроприводом водійського крісла. Сидіння зручні, що викликають асоціації з улюбленим шкіряним диваном. Розраховані в першу чергу на комфортне пересування. Не можна сказати, що бічної підтримки немає, але призначена вона для людей більш щільної статури, ніж моє. З посадкою і розташуванням за кермом ніяких проблем немає, діапазон регулювань як крісла, так і рульового колеса широкий, посадка, як і годиться великим кросоверу, досить висока.
Крісла спереду стоять широко, великий підлокітник дозволяє не контактувати з пасажиром зайвий раз. Порадувало кількість підстаканників і ніш на центральному тунелі. У глибокий підсклянник спокійно стає пляшка води, поруч є спеціальний лоточок для телефону, ще парочку можна поставити поруч вертикально. А ось оздоблення «під карбон» і тут, і на дверних картах виглядає недоречною. Скажімо прямо, така обробка взагалі рідко коли виглядає доречною, якщо це не суперкар, а карбон не справжній.
На задньому ряду стало просторіше. 100 мм збільшення у колісній базі не пройшли даром, відстань між рядами сидінь зросла суттєво. У Toyota кажуть, що воно максимально в своєму класі і складає цілих 970 мм. Дійсно, на задньому ряду вельми і вельми просторо. Незважаючи на повний привід, центрального тунелю ззаду немає, що полегшить життя третьому пасажирові, якщо він буде. Якщо ж ні, то в далекій дорозі приємним бонусом для задніх пасажирів буде широкий підлокітник.
Нахил спинки ззаду оптимальний, місця для колін і голови багато, в загальному, з простором ззаду все добре. В задніх дверцятах також є глибокі кишені, в які можна поставити пляшки з водою. Але без псевдокарбона на дверних картах теж не обійшлося. Взагалі з матеріалами в RAV4 все як завжди, любителям м'якого пластику тут шукати нічого. Багато рішень кочують по машинам Toyota вже років десять: кнопки, індикатори, а також незмінні годинник на торпедо, в яких немає навіть 24-годинного формату. Постійність - ознака класу?
Багажник візуально здається невеликим, повнорозмірне запасне колесо з'їло чимало місця, відділення для нього випирає вгору, його і підпілля-то не назвеш. Але цифри говорять про зворотне, корисний об'єм тут 506 літрів. Звичайно, це не Nissan X-Trail з його 603 літра, а й 500 - цілком значна цифра.
Приємним бонусом буде сітка зверху, яку можна заповнити легкої поклажею. А також складаються в рівну підлогу спинки задніх сидінь. У нашій комплектації, до речі, кришка багажника оснащувалася електроприводом, який все частіше з'являється в цьому класі.
драйв
І ось ми, нарешті, дісталися до тієї частини, яка пояснює чому Toyota RAV4 так добре продається. Я не був близько знайомий з попередніми поколіннями цієї машини, але зрозуміло, що в еволюційному розвитку поточна версія повторює попередні. І перші ж 10 кілометрів київськими дорогами розставили всі крапки над «i».
Підвіска RAV4 шикарна. Вона не просто ковтає нерівності і ями малого і середнього розміру, вона просто робить водія байдужим до якості покриття. Перестаєш помічати більшість ям і слідів ямкового ремонту, трамвайні рейки, стики на мостах і подібні прикрі дрібниці. Залишається тільки ненав'язливий звук роботи підвіски, яка все бере на себе і нічого не доводить до пасажира. При цьому машину не можна назвати м'якою, як диван, немає. Підвіска досить зібрана, щоб водій не втрачав контакту з реальністю, тобто з дорогою, і впевнено контролював процес їзди. Електропідсилювач налаштували інакше, зв'язок з передніми колесами цілком прозора і особливих нюансів керованості помічено не було. Звичайно, якщо не доводити машину до граничних режимів. Але великий кросовер зовсім не той автомобіль, на якому хочеться щось таке виконувати на сухому асфальті. А на слизькому покритті зворотного зв'язку по керму і швидкості передачі керуючих зусиль на колеса буде досить.
Крім того, за стабільністю машини стежить інтегрована система динамічного управління (IADS), яка при необхідності корекції надлишкової або недостатньої поворотності автоматично перерозподіляє момент між передньою і задньою віссю, стабілізуючи машину. Вона ж стежить за станом дорожнього покриття і в реальному часі коригує розподіл моменту між осями і роботу системи динамічної стабілізації. На практиці це означає, що машина якомога довше буде перешкоджати виникненню критичної ситуації на дорозі, а водій цього може навіть не помітити. І допоможе в тому випадку, коли водієві вже доведеться боротися зі знесенням / занесенням самостійно.
У звичайному режимі їзди машина передньопривідна, поки не втрутиться система IADS, яка в разі необхідності може віддати назад до 50% крутного моменту. Якщо переключитися в «Спорт», то на задній осі постійно буде 10%. При виїзді на бездоріжжі багатодискову муфту можна примусово заблокувати, зробивши розподіл моменту між осями постійним в пропорції 50:50. Але тільки на швидкості до 40 км / ч. Завжди готова прийти на допомогу і система Hill Assist, яка дозволить акуратно і безпечно спустити машину з крутої гори.
Як я вже писав, нам на тест дістався 2,2-літровий дизель з шестиступінчастою автоматчіеской коробкою передач. Відмінне поєднання, яке забезпечує кросовер і пристойною динамікою, і приємним витратою палива. При цьому особливим шумом дизель не докучає, його практично не чутно. Та й в цілому «шумка» непогана. Витрата в міському циклі під час тесту у різних водіїв в редакції вийшов близько 8,5 літрів, що в цілому відповідає заявленим показникам. При цьому ніхто себе не обмежував в динаміці.
Якщо порівняти з найпотужнішим пропонованим 180-сильним 2,5-літровим двигуном, то сенс в його покупці знайти складно. Динаміка найкраще на 0,6 с, та й то якщо говорити про старт з місця. Більш ніж упевнений, що враження від обгонів будуть на користь дизеля. Про витрата і говорити нема чого. Стартовий же 2,0-літровий бензиновий мотор про 145 силах потенційно слабенький для машини таких розмірів, але спробувати поки шанс не випадав, а судити заочно бажання немає.
В підсумку
Toyota RAV4, який ми зустріли по одягу не дуже-то оптимістично, показав себе з кращого боку. Автомобіль відмінно пристосований для наших доріг, підвіска заслуговує тільки найвищих оцінок, так само як і поєднання дизельного мотора і шестиступенчатого автомата. Просторий салон хоча і відрізняється специфічним дизайном спроектований з розумом і буде комфортним як для водія, так і для пасажирів. Так що дивуватися активних продажів цього автомобіля в Україні ми більше не будемо, все стало гранично ясно.
конкуренти
Всі фото з тест-драйву Toyota RAV4 2013
Втім, проблема це дизайну або сприйняття?Постійність - ознака класу?