1. Підсумуємо
2. Павло Кім
3. Історія моделі
4. Однокласники
5. Довідка покупцеві
6. гамма моторів
7. справи трансмісійні
8. Безпека
9. Технічні характеристики
10. двигун
11. динамічні характеристики
12. Трансмісія
13. підвіска
14. гальма
15. Розміри і вага
16. Витрати палива

Автор: Євген Карімов // Фото: Ілля Давидович

Ключ запалювання традиційного типу має вбудований чіп для зв'язку з іммобілайзером і рідний сигналізацією. На ключі три кнопки: відкривання дверей, двері багажника і включення режиму «Паніка». Щоб закрити двері, треба короткочасно натиснути на кнопку «Паніка». Щоб включити режим «Паніка», треба натиснути на кнопку і утримувати її кілька секунд.

Ще недавно повноприводний автомобіль в нашій свідомості проcто асоціювався з бездоріжжям. Але так чи потрібні позашляхові можливості машині з усіма провідними? Зовсім ні! Зараз інші пріоритети, абсолютно асфальтові. І Lexus RX350 це наочно продемонстрував.

Позашляховик з'явився давно, майже одночасно з самим автомобілем. Вже на зорі XX століття з'явилися перші машини, здатні їздити по суворому бездоріжжю. А під кінець першого десятиліття XX століття з'явилися перші повноприводні всюдиходи. І понеслася душа в рай. Розвиток позашляховиків йшов бурхливими темпами.

- Lexus RX другого покоління є першою моделлю компанії, яка випускалася не тільки в Японії, але і за кордоном. Цю модель збирали також в Канаді

Однак виробництво асфальту і асфальтоукладальників розвивалося не менше бурхливо і успішно. І в асфальт стали закочувати все більше і більше місць на Землі. Попит на великі дредноути спав, їх місце зайняли інші автомобілі. Народилося і успішно розвивається нове плем'я - плем'я паркетних джипів. Природно, відразу з'явився поділ на касти. Одні паркетники як би просто так, інші - типу круті (X5, Q6 і т. П.), А треті ... А треті - це Lexus. Без зайвих коментарів - марка Lexus сама говорить за себе краще будь-яких рекомендацій. Імідж і комфорт - ось основні параметри цього автомобіля. Зовнішній вигляд вже вторинний. Дійсно, що може бути незвичайного в «Рикси» другого покоління. По суті він глобально не змінився: все ті ж зализані форми, впізнаваний образ, який ні з чим не сплутати.

- Запасне колесо хоч і під днищем, але закрито спеціальним кожухом. Ризик ізвазюкаться істотно знижується

Внутрішнє оздоблення цілком відповідає статусу, на який мітить Lexus. Інтер'єр оформлений якісно і респектабельно. Композицію передній панелі інтер'єру пожвавлюють дві вертикальні смуги під алюміній і обробка під дерево. Шикарна світла шкіра, передні сидіння з електрорегулюванням, а водійське має ще й пам'ять. Кермо з дерев'яними вставками, оптитронной щиток приладів і інформаційний дисплей на «бороді» доповнюють картину. Кардинальних змін з попередником немає. Хіба що прилади на щитку сховалися в персональні віконця, так проріз для ходу важеля селектора автомата стала звивистій, а не прямий. Ну і трохи дизайн «бороди» змінився.

Шкіра, дерево, алюміній у поєднанні з високою якістю збірки - інтер'єр Lexus RX350 відповідає вимогам свого класу

Втоплені в колодязях прилади, безумовно, гарні

Багатофункціональний дисплей вже давно перестав бути дивиною

WMA, MP3, DVD ... О, і касетний магнітофон!

Високий трон, на якому сидить водій, забезпечує ідеальну посадку. Продумана форма сидіння звела до мінімуму такий недолік шкіри, як слизькість. Вдала бічна підтримка утримує водія на віражах навіть без ременів безпеки. Між передніми сидіннями є вільний простір, т. К. «Борода» тут не доросла до статі і висить в повітрі - в американських традиціях. Місткий бокс, розташований між сидіннями, легко зсувається назад, і з'являється можливість спокійно перейти з одного сидіння на інше. Навіщо, правда, це треба, не зовсім зрозуміло.

Ззаду просторо. Спинка сидінь начебто плоска, однак і вона здатна впевнено утримувати пасажирів на поворотах. Може, просто тому що вони сиділи в куртках? Місця для ніг досить. Бракує лише свого автономного блоку управління погодою - дивно, адже це Lexus. До послуг тих, хто сидить позаду лише пасивний дефлектор системи опалення.

У передніх крісел з внутрішньої сторони відкидаються підлокітники

Задній диван просторий. Шкода, що для пасажирів немає автономного управління кліматом

Цікаво, да, що під кришкою на підлокітнику? Кнопочки? Ні, виявляється, просто підстаканники

Штатна відеосистема, на жаль, не всеїдна. Популярні формати відео не читає

Щиток приладів хоч і красивий, але навіщо він потрібен, незрозуміло. Водієві найкраще видно спідометр. Але читати його показання, особливо на високій швидкості, незручно. Тут доведеться або вдивлятися в дрібні циферки кілометрової шкали, або ж моментально в голові свідчення основної шкали множити на 1.6, щоб отримати швидкість в кілометрах в годину. Тахометр ніби як і на місці, але візуальна межа між ним і спідометром реально заважає. Загалом, щиток приладів на RX але лише прикраса.

Вивчати Lexus можна довго. Тільки нудно це. З одного боку, в ньому дуже багато різних додаткових функцій, з іншого - нічого особливого і нового в них немає, тому звертаю увагу на кермо і педалі. Рушаю з місця.

Користуватися важелем АКПП, розташованим на подіумі, дуже зручно

Автомат найпростіший. Крім основного режиму D є тільки зимовий. І все!

Розташований між сидіннями бокс можна рухати вперед-назад. незвично

Кнопки пам'яті положень сидінь традиційно розташовані на водійських дверей

Розетка на 115 В - без неї американці прожити не зможуть

Чомусь кнопка омивача фар знаходиться внизу і виглядає самотньо

Шумоізоляція Lexus, всупереч існуючій думці, далека від ідеалу, вже вкотре переконуюся в цьому. Працюючий на холостих обертах двигун нехай слабо, але чутно в салоні. А при їздових оборотах шум двигуна довгий час домінує на загальному тлі. І тільки при швидкості більше 90 км / год перший соло починають виконувати гудячі, як літак під час посадки, шини. По звуку шин можна здогадатися про те, за яким асфальту їде машина. А підвіска бубонить, наче доживає останні кілометри. Не віриться, але японські інженери, позиціонуючи свій продукт в елітний дивізіон, так байдуже ставляться до вух водія і пасажира. Чому пасажира, а не пасажирів? Дуже просто: сидять ззаду не чують майже ніяких сторонніх звуків, крім виття шин. Пара квадратів вібромаста і стільки ж «шумівки» під передні колісні арки і за моторний щит - і «японці» будуть попереду планети всієї. Але ...

Головна оптика наділена розумом - може дивитися в бік повороту

Задня оптика зі світлодіодами і красива, і ефективна - її видно в будь-яку погоду

Дрібні злодюжки дуже люблять дзеркала Lexus ...

... але останній тренд у зловмисників - це пластикові накладки рейлінгов багажника. Окремо їх не продають, тільки в зборі

Зате динаміка хороша. Моментальний відгук на натиснення педалі газу, різкий викид енергії з шести циліндрів, і з пустощами грайливого кошеняти RX несеться вперед. Автомат дуже швидкий. Реагує на переміщення моментально. Але при рваною їзді в стилі газ в підлогу - гальмо в підлогу у коробки мізки починають закипати, і вона не може вгадати, що потрібно увіткнути в даний момент. Тому краще не насилувати коробку, тим більше Lexus і не призначений для такої манери їзди. При звичайному розгоні динаміка забійна! Початківцям я б все-таки прописав версію повільніше, т. Е. RX300.

- Під капотом - 3.5 л, бензин
Під днищем - автомат і повний привід

Під стать швидкому 350-му RX і гальма. Сповільнюється машина добре. Трохи дискомфорту внесла лише педаль - якась вона ватяна.

Цікаво рулити. Чутливість рульового управління на дії бубликом низька. Можна сміливо смикати кермо з одного боку в бік у амплітуді градусів в 15, а машина буде їхати строго по прямій. Часом виникає відчуття, що між кермом і колесами є гумова зв'язок. Зрозуміло, що і реактивне зусилля незначне.

Багажник місткий ...

... при складеному задньому дивані вміщує понад дві кубів!

У багажнику додаткові ящики, а запаска? Під днищем ...

Але управляється Lexus стерпно. Підвіска м'яка, на поворотах машина через це сильно крениться, але дорогу тримає впевнено. Лише на «змійці» при широкій амплітуді виникає знесення всіх коліс, який легко гаситься скиданням газу. Навіть підрулювати не треба. Чималу роль в гасінні знесення або заносу грає і система курсової стабілізації, яка, до речі, не відключається.

-

пересувний центральний бокс (разом з вентиляційними дефлекторами)

-

електропривод задніх дверей

-

поворотний світло фар

На бездоріжжі не їздив. Зрозуміло, що Lexus і смуга перешкод на танкодромі поєднуються лише в хворій уяві. Невеликий просвіт, відсутність блокувань не дадуть попустувати на природі, але по грунтовці прокотився. І, треба сказати, мені це сподобалося. Підвіска працює дивовижно. І нехай на нерівностях вона невдоволено бубонить всякі гидоти про те, хто змусив її зайвий раз напружуватися. Головне - навіть в «поганому настрої» ходовка коректно справляється з вадами дорожнього покриття. Що там роблять в даний момент колеса, для водія залишається загадкою. Важливий результат. На нерівній дорозі Lexus їде м'яко, рівно, не досаждая сидять будь-якими неприємними коливаннями.

Підсумуємо

RX на рідкість універсальний автомобіль. Респектабельний зовнішній вигляд, солідний бренд, розкішний салон поєднуються з відмінними їздовими характеристиками. Особливо вражає динаміка - менше 8 секунд в розгоні до 100 км / год можуть дозволити собі далеко не всі, навіть звичайні легковики. Все це вкупі дає приголомшливий результат: Lexus RX міцно сидить в лідерах з продажу на ринку, а серед собі подібних він і зовсім номер один.

А то, що на RX не поїдеш на бездоріжжі, хіба це недолік?

Погляд зі сторони

Що таке Lexus для казахстанського автолюбителя? Мрія випускників автошкіл, самоціль для успішних молодих людей і необхідність для відбулися особистостей. Одним словом, показник статусу і пропуск у вищий світ. Ніколи не був фанатом цієї марки, проте після тесту я став по-іншому ставитися до Lexus.

Lexus RX350 - машина дивовижна. 276 кінських сил при 3.5 л робочого об'єму наділяють автомобіль завидною динамікою. Головне завдання 5-ступеневої автомата - забезпечення комфорту, однак і в інших режимах він непоганий. Плавність ходу, комфорт в салоні і атрибути розкоші начебто екрану в стелі і великого сенсорного дисплея на передній панелі хороші і доречні.

Автомобіль дуже технологічний: поворотні фари, міжосьовий диференціал з блокується вискомуфтой, перепускний клапан в глушнику, що відкриває більш короткий шлях для вихлопних газів при навантаженнях. Однак за кермом про все це забуваєш. Автомобіль просто їде туди, куди йому вказуєш, і так, як ти цього хочеш.

На прямій кросовер коштує як влитий. На похитування керма реагує мляво, однак варто крутануть кермо трохи різкіше, і автомобіль охоче виконує команду. Треба пройняти по «змійці»? Пройняти, причому без явної недостатньої поворотності. Грунтовка? Немає проблем! І робить це RX350 з властивим йому спокоєм і незворушністю.

Автомобіль нагадує професійний інструмент. Свою роботу (в даному випадку це доставка пасажирів з пункту А в пункт Б) він виконує швидко і якісно і не приваблює зайвої уваги. А ви говорите статус ...

Павло Кім

Особистий автомобіль Nissan Patrol.

Шанувальник автомобілів для активного способу життя

Історія моделі

Дебют Lexus RX відбувся в 1999 році. Компактний позашляховик був створений на платформі моделі Toyota Camry, і автомобіль був орієнтований в першу чергу на північноамериканський ринок. Поставки в Європу почалися тільки в 2000 році. Всього було продано понад півмільйона Lexus RX першого покоління.

У 2003 році почалося виробництво Lexus RX другого покоління. Нова модель збільшилася в розмірах, проте конструктивно від попередника далеко не пішла. Все ті ж несучий кузов, поперечне розташування двигуна, автомат, повний постійний привід з міжосьовим диференціалом, рейкове рульове управління і незалежні підвіски всіх коліс.

У 2004 році запущено виробництво гібридного автомобіля RX400h, зробленого на базі RX300 / 330.

У 2006 році з'явилася модифікація RX350, а 19 січня 2009 року в Токіо пройшла офіційна презентація третього покоління Lexus RX.

Однокласники

BMW X5 набагато дорожче, але конструктивно схожий з Lexus RX. У нього також немає блокувань. Середня вартість трилітрового X5 2007 року - $ 54 350.

Nissan Murano ідеологічно відрізняється від Lexus. Murano швидше спортивний кросовер, в той час як Lexus більше робить упор на комфорт. Murano трохи дешевше, середня вартість - $ 31 140.

Infiniti FX35 рулится і управляється краще, ніж RX, але по комфортабельності поступається Lexus. За ціною можна порівняти з Lexus RX350, середня ціна - $ 42 780.

Довідка покупцеві

Кузов має двостороннє гальванічне покриття і відмінно чинить опір корозії. Як правило, навіть на автомобілях перших років випуску деталі кузова на сьогоднішній день знаходяться у відмінному стані. Видимі вогнища корозії можуть свідчити про неякісне відновлення після аварії.

При своєчасному обслуговуванні двигун до капітального ремонту здатний прослужити приблизно до півмільйона кілометрів. Термін служби ланцюга ГРМ складає в середньому 280 тисяч км. При пробігу більше 150 тисяч км може з'явитися тріщина в місці кріплення датчика кисню.

При застосуванні неякісних масел з часом з'являється текти заднього сальника колінчастого вала. Щоб дістатися до сальника, доведеться знімати підрамник, потім витягувати коробку передач і вивішувати двигун.

На автомобілях з трилітровим мотором автомат - хворе місце, тому що через велику крутного моменту деякі деталі коробки просто-напросто ламаються. Відбувається це, як правило, при пробігу понад 150 тисяч км. Також прискорити процес зносу можуть позашляхові експерименти - слід пам'ятати, що Lexus RX, хоча і повнопривідний, але все-таки міський автомобіль.

Підвіска автомобіля повністю незалежна (багато елементів запозичені від Camry). При пробігу приблизно 100 тисяч км, можливо, можуть зажадати заміни опорні підшипники. Передні і задні амортизатори зношуються до пробігу приблизно 150 тисяч км. Стійки і втулки стабілізатора поперечної стійкості служать 50-70 тисяч км пробігу. У задній підвісці при пробігу приблизно 160 тисяч км, можливо, доведеться замінити поперечні тяги в зборі з сайлентблоками.

гамма моторів

Lexus RX не відрізняється широкою гамою моторів. По суті, є всього три (і всі бензинові) двигуна, які встановлювали на ці моделі: об'ємом 3 л (204 к.с.), 3.3 л (230 к.с.) і 3.5 л (276 к.с.). Є й гібридна версія RX400h з бензиновим двигуном 3MZ-FE об'ємом 3.3 л і електричною силовою установкою, сумарна потужність яких становить 272 к.с.

справи трансмісійні

Силовий агрегат у Lexus RX350 розміщений спереду поперечно. У мостах встановлені прості симетричні диференціали. Крутний момент між мостами розподіляє багатодискова фрикційна муфта. При русі по рівній сухій дорозі вся потужність передається на передні колеса, тобто диски муфти розімкнуті. При прослизанні одного з передніх коліс диски стискаються, і частина тяги починає надходити на задні колеса. У разі динамічного розгону багатодискова фрикційна муфта підключається автоматично, при цьому поліпшується реалізація тягового зусилля. Можлива короткочасна повне блокування вузла в автоматичному режимі. Водій не має можливості примусового впливу на розподіл крутного моменту в трансмісії.

Безпека

Результати краш-тесту, проведеного Страховим інститутом дорожньої безпеки (IIHS), показали високий рівень пасивної безпеки Lexus RX другого покоління. Але є і зауваження: після зіткнення з перешкодою голова манекена вдарилася об поздовжній брус даху і поручень над дверима водія.

Показання датчиків з шиї, грудей і обох ніг манекена свідчать про низьку ймовірність травм цих частин тіла при аварії подібного характеру. Однак удар голови манекена об рульове колесо через подушку безпеки може спричинити незначні травми голови.

Технічні характеристики

автомобіль

Марка, модель Lexus RX Версія 350 Збірка Канада Рік випуску 2007 Кузов несучий Тип кросовер Кількість дверей 5

двигун

Модель 2 GR-Fe Тип бензиновий V-подібний Розташування спереду поперечно Система живлення багатоточкове уприскування палива Число циліндрів / клапанів 6/24 Робочий об'єм, см куб. 3 456 Максимальна потужність, к.с. (КВт) / об / хв 276 (203) / 5 600 Максимальний крутний момент, Нм / об / хв 342/4 700 Екологічний клас Euro-3

динамічні характеристики

Максимальна швидкість, км / год 200 Час розгону до 100 км / год, с 7.8

Трансмісія

Привід постійний повний привід Коробка передач автоматична 5-ступінчаста

підвіска

Передня незалежна пружинна Задня незалежна пружинна

гальма

Передні дискові вентильовані Задні дискові вентильовані

Розміри і вага

Кліренс, мм 190 Довжина / ширина / висота, мм 4 729/1 844/1 679 Колісна база, мм 2. 715 Розмірність шин 235/60 R18 Споряджена маса, кг 1 835 Повна маса, кг 2 380 Вантажопідйомність, кг 545 Обсяг багажника, л 1 084/2 398

Витрати палива

Міський, л / 100 км 15.7 Заміський, л / 100 км 8.5 Змішаний цикл, л / 100 км 11.2 Обсяг паливного бака, л 72