1. Опції, опції і ще раз опції
2. Національні особливості
3. незвична Америка
4. Опціональні п'ять місць
5. Підсумуємо
6. відкрити Америку
7. Роман Кім
8. віхи історії
9. про БЕЗПЕКУ
10. Ford в поліції
11. Як змінювалися розміри моделі
12. комплектація
13. гамма моторів
14. справи трансмісійні
15. Однокласники
16. ринок сьогодні
17. Технічні характеристики

Ключ кросовера Ford Explorer відразу ж привертає незвичній клавішею, яка дає можливість дистанційного запуску двигуна. В іншому все традиційно: кнопки відмикання і замикання дверей, окрема клавіша для активації електроприводу багажника.

Поява оновленого кросовера Ford Explorer на казахстанському ринку збіглося з відкриттям перших ресторанів мережі McDonald's. Однак не чекайте, що, закупивши бігмаки і розставивши колу по численним підстаканники, ми покотили назустріч сонцю світ за очі.

По-перше, відповідних трас в околицях південної столиці до сих пір ні (не вважати ж хайвею 30 км між Алмати і Капшагай, які будували 4 роки і все ще не завершили). По-друге, в момент тест-драйву в «МакДак» (навіть в McDrive) були такі черги, що 40-хвилинне очікування вбивало всю суть фастфуду. Та й сам Explorer вже не той кондовий позашляховик, що розсікав по джунглях у фільмі «Парк юрського періоду».

Кадр з фільму «Парк юрського періоду»

Несучий кузов, передній привід з підключаються через електромагнітну муфту задніми колесами і така велика кількість електроніки, що, забираючи машину з салону, вчасно не вогнегасник з аптечкою і знаком аварійної зупинки купувати, а антивірус встановлювати. Втім, чимало американського в цій машині залишилося: розміри воістину титанічні для кросовера - більше 5 метрів. Відповідний і простір в салоні. Ширина салону така, що передні сидіння можна сміливо зрушити ближче до дверей сантиметрів на п'ять, а між ними встановити ще пару крісел.

Інтер'єр симпатичний, зручний і сучасний, але не можна не нарікати на товстелезні передні стійки і масивні підголівники, що обмежують оглядовість

Кнопки на кермі так само, як і права і ліва частина панелі приладів, розділені на зони: ліва відповідає за інформацію про рух ...

... а права - за мультимедіа

Відповідно, на лівому екрані дані борткомпьютера, тахометр або настройки машини, а на правому частота радіостанції або інформація про підключеному телефоні

Після рестайлінгу звичні кнопки повернулися на центральну панель. Раніше інтер'єр був більш футуристичний, але незручним

Шестиступінчастий автомат має спортивний режим, а пелюстками під кермом можна вручну перемикати передачі. Але особливої ​​необхідності ні в тому, ні в іншому немає - працює коробка добре

Підкорювачі бездоріжжя будуть розчаровані: можливості управляти трансмісією немає. На вибір лише чотири режими роботи електроніки і помічник при спуску з гори

Бесьключевой доступ і кнопка запуску двигуна є на всіх версіях, дистанційний запуск відсутній тільки в початковій комплектації XLT

Трохи заокеанських традицій - гальмо стоянки включається і вимикається ногою

Опції, опції і ще раз опції

Середня комплектація Limited до того напхана всілякими опціями (найнесподіваніші з них - омивачі камер і голосове управління мультимедіа), що безконтактне відкривання багажника, вентиляція сидінь і обігрів керма вже не дивують і сприймаються як належне.

Відсутність рами і запасного колеса призвело до того, що в 7-місцевому варіанті в багажнику можна розмістити ще людини три-чотири, правда, по частинах ... Ніша під сидінням третього ряду можна порівняти з багажником невеликого седана. Так, саме такий рестайлінговий Ford Explorer п'ятого покоління - величезний кросовер з салоном мінівена, наскрізь пронизаний електронікою.

Ford Explorer великий, якщо не сказати величезний. Кросовер на 69 мм довшим і на 8 мм ширше, ніж Toyota Land Cruiser 200

Таким перед світом у 2011 році постав «Експлорер», після чого встиг зібрати масу негативних відгуків щодо мультимедійної системи, пережити рестайлінг, встати на конвеєр російського заводу в Єлабузі і потрапити до нас на тест-драйв. Порівнюючи зовнішність машини до і після оновлення, легко повірити в те, що це різні покоління. Підбиттям куточків фар і зміною форм противотуманок справа не обмежилася, машина немов змінила імідж. Продавці запевняють, що автомобіль став зручніше, а хтось із залу кричить про подібність з Range Rover . Першим доведеться повірити - на «Експлоурері» до модернізації я не їздив, а з Рейндж знаком непогано, тому таке порівняння здається мені притягнутим за вуха, ну або за бічні дзеркала, якщо використовувати автомобільну термінологію.

Структура ґратки радіатора - головне, що ріднить Ford Explorer з позашляховиками Range Rover

Світлодіодні фари ближнього світла - базове оснащення

Задні ліхтарі також містять світлодіоди у всіх комплектаціях, включаючи базову

Базовий розмір коліс - 245 / 60R18, але на більшості версій, включаючи нашу, колеса на два дюйми більше - 255 / 50R20

Explorer оснащений асиметричними бічними дзеркалами - праве дзеркало більша

У передньому бампері розташувалася широкоугольная камера

Зрозуміло, є камера і на п'ятій двері. Причому обидві з омивачем

Двері повністю закривають пороги, оберігаючи їх від бруду і залишаючи штани чистими

Незважаючи на безпосереднє уприскування, двигун адаптований до 92-му бензину. Зверніть увагу: бензобак має додаткову кришку, яка замикається на ключ

Національні особливості

Особливостей, характерних для американських машин, небагато: в передніх фарах переглядають помаранчеві поворотники та губа під переднім бампером на американський манер висить дуже низько. Все інше можна зустріти хоч на «європейців», хоч на «японцях». У салоні національних ознак Америки трохи більше, починаючи від «ножник» стоянкового гальма і закінчуючи широченним салоном

Найкраще слово, яке описує Explorer, - несподівано. Несподівано побачити цей автомобіль на казахстанському ринку, потім машина несподівано підкорює тебе комфортом і набором зручностей, а коли дилер неохоче озвучує ціну, Explorer так само несподівано виявляється вже далеко не таким привабливим.

Для Explorer'а можна вибрати один з семи кольорів кузова (включаючи три досить яскравих - червоний, синій і коричневий), а салон може бути тканинним або зі світлої або темної шкіри

Кросовер починає подобатися вже в той момент, коли береш в руки ключ. Ні, він не виконаний у вигляді автомобіля з відкриваються дверцями і капотом, зате на ньому є клавіша дистанційного запуску двигуна. І не біда, що, перш ніж почати рух, двигун затихне і його потрібно буде завести ще раз (це необхідно для того, щоб убезпечити себе від угону). Чи не бентежить навіть той факт, що подібна опція з'явилася і на кросовери Renault, які в кілька разів дешевше. Приємно, що виробник подумав про тих, хто звик морочитися установкою сигналізації з автозапуском в обхід іммобілайзера і потім тягати з собою два брелока.

Сюди б мультиконтурні сидіння з регулюванням у восьми напрямках і масажем (в далекій дорозі спина затікала), які є в комплектації Limited Plus

Задній диван хороший і просторий - три людини поміщаються легко. Але нас здивувало відсутність підлокітника

Обидва передніх крісла мають електрорегулювання, діапазони переміщення сидінь достатні

Ще один привіт з Нового Світу - регульований педальний вузол. Зручна штука!

На тлі електрорегулювання керма і педального вузла несподівано засмучує той факт, що автоматичний режим тільки у передніх склопідйомників

Фонове підсвічування, колір якої можна налаштувати, присутній в підстаканниках, дверних ручках і блоці клімат-контролю на другому ряду

Чи багато ви згадайте машин з подвійними скельцями? Мені на думку спадає тільки Mercedes-Benz S-Class W140 та нове покоління Vovlo S80. Звичайно, в Ford'е між шарами не такий великий зазор, як в «сто сороковому», але зате це і не опція, як в Volvo

Пасажири другого ряду можуть замовляти власний клімат, також є і окрема розетка

Дверні кишені в передніх і задніх дверях вельми і вельми місткі

незвична Америка

Справжні «американці» зустрічаються на дорогах не так часто, тому і багато рішень заокеанського автопрому для нас до сих пір в дивину. Втім, американському автомобілю не обов'язково бути 6-метровим пікапом, форм-фактор може бути досить звичним. Однак такі особливості, як величезні кишені, бардачки і регульований педальний вузол, несуть неабияку частку чарівності.

Дальше більше. Я ще не встиг натішитися віддаленого запуску двигуна і заздалегідь охолоджених салону, як, опинившись за кермом, не зрозумів: а заведена машина? Заведена! Просто шумоізоляція тут шикарна, а за замовчуванням на панелі приладів є тільки спідометр, який очікувано показує швидкість 0 км / год. Для того щоб вивести тахометр на один з двох кольорових дисплеїв, доведеться покопатися в не зручному меню, тому я просто переводжу селектор автомата в положення D і натискаю на газ. Якщо автомобіль поїхав, значить мотор працює. Як ви вже зрозуміли, з шумоізоляцією тут повний порядок. Але якщо все ще сумніваєтеся, то аргумент у вигляді здвоєних стекол в передніх дверях повинен переконати остаточно. Над акустичним комфортом американці працювали серйозно, і це відчувається.

На ходу автомобіль прям хороший. Explorer виявився не тільки тихим, але ще і дуже комфортним. Підвіска чудово з'їдає нерівності, енергоємність дуже висока. Про те, що машина взута в низькопрофільні 20-дюймові колеса, згадуєш, коли важезні безпружинні маси починають скакати на гребінці і жорстко відпрацьовувати дорожню дрібниця. У такі моменти єдиним бажанням було поставити сюди базові 18-дюймові колеса. Інших нарікань до налаштувань ходової немає, хоча я прокотився на машині по самих різних дорогах Алматинської області.

Позашляховий потенціал Ford Explorer достатній для того, щоб подолати пару кілометрів від асфальту до берега озера, але жорсткий офф-роуд в пошуках рибних місць вже не для нього

Двигун, дарма що має невеликий за американськими мірками обсяг 3.5 літра, здається достатнім для цієї машини. Вимагати від 5-метрового кросовера гострих відгуків на натиснення педалі газу і відточеною керованості для мене настільки ж безглуздо, як стояти в черзі в Алматинському McDonald's, тому робота 6-ступеневої автомата і мотора мене влаштовує. Звичайно, є ще версія Sport c 345-сильним турбомотором, але мені навіть не хочеться дізнаватися, скільки коштує така машина.

Доступ на третій ряд сидінь не найзручніший, але, пробравшись туди, ущемленим себе не відчуваєш

При цьому в семимісцевому варіанті залишається чимало місця для поклажі

Щось габаритне сюди не поміститься, але кілька невеликих сумок увійде легко, правда частина поклажі виявиться в глибині під сидіннями третього ряду

У складеному стані третій ряд утворює рівну поверхню

Причому складати і розкладати його можна виключно за допомогою електроприводу

До послуг мешканців третього ряду ніші для дрібниць, підстаканники і переносна попільничка

Ящик для рукавичок має підсвічування, оббитий оксамитом і по-американськи просторий

Бокс між передніми кріслами також величезний, має оббивку і розетку, але позбавлений підсвічування

Опціональні п'ять місць

Ми звикли, що третій ряд сидінь зазвичай ховається під підлогою багажника і розкладається лише при необхідності, практично не залишаючи місця для багажу. У випадку з Explorer все навпаки: за замовчуванням автомобіль 7-місний з неабияким запасом місця для багажу під сидіннями третього ряду. А для отримання 5-місцевій конфігурації доведеться зіткнутися з низкою незручностей: як мінімум вигребти всю поклажу з глибокого підпілля. Та й напис Normal на клавішах електроприводу говорить про те, що автомобіль цей в першу чергу 7-місцевий.

Повертаючи Explorer дилеру, я не кривлячи душею зізнався, що автомобіль хороший. Він симпатичний, класно їде, забезпечує високий рівень комфорту і не здається занадто вибагливим. Це не передбачувані і давно приїлися японські або корейські кросовери і позашляховики, а щось нове, свіже і незвичне. Якщо хочеться чогось особливого, а брати преміум в базі не тягне, то Explorer - саме воно.

П'яте покоління Explorer'а явно будувалося навколо мультимедіа SYNC2. Вона об'єднує три дисплея і дозволяє управляти деякими функціями за допомогою голосу. Меню не назвеш інтуїтивно зрозумілим, але сама ідея дуже цікава, а говорити з машиною можна російською мовою

За старою доброю американською традицією двигун легко перетравлює 92-й бензин (незважаючи на безпосереднє уприскування). До речі, про витрату. Автомобіль нам дістався на вихідні, тому говорити про витрату палива в трафіку робочого дня не доводиться, але в порожньому місті середня витрата був на рівні 18 л / 100 км, а після виїзду на трасу середня витрата впав до 14.4 літра на сотню. Для сучасного мотора 3.5 - це багато, але для 7-місцевої машини довжиною п'ять метрів не дуже. Так що витрата палива можна визнати задовільним.

Підсумуємо

голосове управління мультимедіа

омивачі оглядових відеокамер

регульований педальний вузол

дистанційний запуск двигуна

надувні ремені безпеки

Але я не зізнався дилера в іншому: собі таку машину не куплю. При всій симпатії мені не дає спокою висока ціна і складності з її подальшим продажем. Такий же Ford Explorer в комплектації Limited, як у нас на тесті, сьогодні можна купити за 18.3 млн тенге. Я все розумію: відмінний набір опцій дешевим бути не може, та й маревний утільсбор додає 2.4 млн до ціни ... Але коли за такі ж гроші можна купити Toyota Land Cruiser Prado в дуже хорошій комплектації з мотором 4.0, а Kia Sorento і Nissan Pathfinder в максимальній комплектації виявляться на пару мільйонів дешевше, то така покупка буде не дуже розумною. Але ж можна поступити ще хитріше: додати ще пару мільйонів і купити Land Cruiser 200, вже з ним-то точно не виникне проблем при перепродажі. Правда, у випадку з крузак ви трохи загубитися в натовпі, а ось з Explorer навряд чи.

До вилазкам на бездоріжжі машина пристосована слабо, але здійснювати на ній подорожі по дорогах будь-якої якості - справжнє задоволення

Погляд зі сторони

відкрити Америку

Років десять тому більшість виробників вирішили розігрувати національну карту - перестали соромитися своїх фірмових рис і навіть почали культивувати їх. Звичайно ж, американські виробники, яких сильно посунули японські марки, були в авангарді цього руху.

І яка деталь сама американська? Підстаканники? Так їх в будь-якому «корейці» повно. Матричні дисплеї? Але в нашому «форді» їх немає. Може бути, третій ряд сидінь? Теж не ексклюзив. А ось горизонтальний індикатор включеного діапазону автоматичної коробки на приборке - це справжня данина традиціям. З'явився він у ті часи, коли перемикач КПП на рульовій колонці і диван спереду були звичайною справою. І хоча в нинішньому Explorer'е немає ні дивана, ні селектора на кермі, індикатор гріє душу.

Чесно кажучи, Explorer став для мене відкриттям. Не думав, що мені сподобається великий американський кросовер. А він досить непогано розганяється, просторий всередині, в міру хиткий на поворотах і при цьому вельми комфортний. Сюрприз!

Діти були в захваті від сидінь третього ряду і голосового управління мультимедіа - ще раз переконався, що їм потрібно зовсім небагато для щастя. А ось що не сподобалося: управління кліматом замудрённое до неможливості, ще й з дрібними кнопками, і крісла як ніби під ширші спини - мені було дуже просторо, а до підлокітника на двері навіть доводилося трохи тягнутися.

В цілому дуже сподобалося поєднання розмірів і драйву, ось тільки з ціною непонятки. Не впевнений, що я готовий рекомендувати Explorer друзям і знайомим, навіть якщо є необхідність в повноцінних семи місцях, збільшеному дорожньому просвіті та хорошому оснащенні. Правда, є ще версія Sport з турбомотором потужністю 345 л. с. У цьому випадку ціна грає швидше на користь, нечисленні конкуренти з мотором аналогічної потужності набагато дорожче.

Роман Кім

Особистий автомобіль BMW 118i.

Любитель автомобілів з 80-х.

віхи історії

Ford Explorer має 36-річну історію і налічує п'ять поколінь, причому кросовером цей автомобіль став зовсім недавно. Перше покоління (UN46), що з'явилося в 1990 році, було класичним позашляховиком з рамою, залежною задньою підвіскою і роздавальної коробкою. Автомобіль випускався в 3- і 5-дверному кузові, базова версія мала привід тільки на задні колеса, а мотор був один - 4-літровий бензиновий агрегат потужністю 155 л. с. Автомобіль швидко став бестселером в Північній Америці.

1990 рік - Ford Explorer Sport першого покоління

1990 рік - Ford Explorer першого покоління

1994 рік - Ford Explorer Sport другого покоління

1994 рік - Ford Explorer другого покоління

1994 рік - Ford Explorer другого покоління

2001 рік - Ford Explorer Sport Trac

2001 рік - Ford Explorer Sport Trac

2002 рік - Ford Explorer третього покоління

2002 рік - Ford Explorer третього покоління

2002 рік - Ford Explorer третього покоління

2006 рік - Ford Explorer четвертого покоління

2006 рік - Ford Explorer четвертого покоління

2006 рік - Ford Explorer четвертого покоління

2006 рік - Ford Explorer Sport Trac

2010 рік - Ford Explorer п'ятого покоління

2010 рік - Ford Explorer п'ятого покоління

2010 рік - Ford Explorer п'ятого покоління

2015 рік - Ford Explorer п'ятого покоління після рестайлінгу

2015 рік - Ford Explorer п'ятого покоління після рестайлінгу

2015 рік - Ford Explorer п'ятого покоління після рестайлінгу

На конвеєрі машина протрімалася недовго, в кінці 1994 року ее змінів Explorer іншого поколение (UN105 / UN150). Автомобіль зберіг концепцію, два варіанти кузова, но гамма моторів стала ширше. На вибір покупцям пропонували бензинові двигуни V6 4.0 (160-208 л. С.) І V8 об'ємом 5 літрів (213 л. С.), А також цілих три варіанти повнопривідної трансмісії. Машина протрималася у виробництві до 2001 року, але і після випускалася також у вигляді пікапа з подвійною кабіною.

Серйозні метаморфози почалися з появою в 2002 році третього покоління (U152). Машина зберегла рамну конструкцію, проте задня підвіска стала незалежною, в салоні з'явився третій ряд сидінь, а з можливих варіантів трансмісії залишився тільки автомат. З усіх трьох типів кузова зберігся один-єдиний, 5-дверний. Гамма моторів зазнала мінімальних змін і складалася з 4-літрового агрегату V6 (210 л. С.) І 4.6-літрового V8 (240 л. С.).

Видання, що вийшло на ринок четверте покоління Ford Explorer (U251) мало змінилося в порівнянні з попередником, залишився в строю і двигун 4.0, а ось V-образна «вісімка» виявилася новою. При тому ж робочому обсязі двигун розвивав 292 л. с. У 2006 році повернулася в виробництво і версія з відкритим кузовом.

П'яте покоління моделі Explorer (U502), що з'явилося в 2010 році, можна назвати революцією. Місце рами зайняв несучий кузов, сам автомобіль став більший, а об'єм двигуна зменшився вдвічі. Базовий мотор був 4-циліндровим агрегатом EcoBoost об'ємом 2.0 (240 л. С.), А найпотужнішим - 3.5-літровий двигун (294-360 л. С.). У 2014 році автомобіль пережив рестайлінг, що торкнувся зовнішність автомобіля і додав в гамму моторів 2.3-літровий двигун.

про БЕЗПЕКУ

Список систем активної і пасивної безпеки Ford Explorer вражає: вісім подушок безпеки (включаючи колінну для пасажира і бічні фіранки для сідоків третього ряду), надувні ремені для пасажирів другого ряду (до речі, Ford став першою компанією, яка застосувала цю систему на серійних машинах), а також високоміцні містять бор стали в структурі кузова і цілу купу електронних помічників.

Однак за підсумками проведеного в 2014 році Американським інститутом страхової безпеки (IIHS) краш-тесту (рестайлінг 2014 року торкнувся тільки зовнішність і моторну гамму, тому результати випробування дорестайлінгової машини актуальні і в нашому випадку) Ford Explorer отримав оцінку «посередньо». Найбільшу небезпеку становить фронтальний удар з 25-процентним перекриттям, який привів до сильної деформації передньої стійки і дверного отвору.

Ford в поліції

Ще в другому поколінні Ford Explorer сподобалося службам охорони правопорядку. Такі позашляховики працювали в британській поліції, одягалися в форму і автомобілі інших поколінь. Однак з появою п'ятої генерації все стало дуже серйозно. Починаючи з 2011 року патрульні Ford Police Interceptor Utility поставляються поліції США, ставши найпопулярнішими авто серед американських поліцейських.

Як змінювалися розміри моделі

Не можна сказати, що Explorer ріс як на дріжджах, однак різниця в довжині між першим і п'ятим поколінням - значні 60 см. Коротка 3-дверна версія першого покоління позашляховика налічувала в довжину всього 4 419 мм, а пятидверка була більше на 25 см (4 673 мм). Друге покоління виявилося крупніше: довжина 3-дверний машини - 4 536, 5-дверний - 4 826 мм. Третє покоління трохи коротше - рівно 4.8 м від бампера до бампера, зате пікап витягнувся на цілих 5 230 мм. Габарити четвертого покоління збільшилися рівно на 10 см: позашляховик налічував 4 902 мм, пікап - 5 339 мм. А п'яте покоління переступило позначку 5 м: довжина кросовера до рестайлінгу становила 5 010 мм, а після 5 019 мм.

комплектація

Ford Explorer доступний в Казахстані в чотирьох комплектаціях: XLT, Limited, Limited Plus і стоїть осібно версія Sport. Назвати базової версію XLT досить складно: тут за замовчуванням є світлодіодні фари ближнього світла, бесьключевой доступ і запуск двигуна кнопкою, обігрів лобового скла, 7-місцевий салон, електропривод передніх сидінь, 8 подушок безпеки, круїз-контроль, мультимедіа з голосовим управлінням, камера заднього виду і датчики паркування в обох бамперах.

У версії Limited до цього значного списку додаються 20-дюймові колеса, двосекційний люк в даху, підігрів керма, електрорегулювання керма і педалей, шкіряний салон з вентиляцією передніх крісел, електропривод третього ряду сидінь, широкоугольная фронтальна камера, аудіосистема Premium Sony на 12 динаміків, електропривід двері багажника з системою Hands Free, дистанційний запуск двигуна і надувні ремені безпеки для пасажирів другого ряду.

Якщо і цього здасться мало, то комплектація Limited Plus готова побалувати власника адаптивним круїз-контролем, передніми сидіннями з масажем, автопереключеніе світла з ближнього на дальній, системою допомоги при паркуванні, датчиком дощу, а також системами стеження за розміткою і сліпими зонами. Що стосується версії Sport, то головна її особливість - 345-сильний турбомотор. Крім потужного двигуна, відмінності від версії Limited Plus зводяться до наявності підвіски зі спортивними характеристиками і ряду деталей екстер'єру, що підкреслюють спортивність (особливі 20-дюймові диски, затемнена оптика та інші декоративні накладки).

гамма моторів

На вироблені в Єлабузі кросовери Ford Explorer ставлять тільки два 3.5-літрові мотори: атмосферне агрегат сімейства Cyclone (249 л. С., 346 Нм) і наддувний двигун сімейства EcoBoost (345 л. С., 475 Нм). Однак на світових ринках Explorer можна зустріти з 2.3-літровим турбомотором EcoBoost потужністю 274 л. с. і 420 Нм. Цікава деталь - на домашньому ринку в Америці мотори V6 при такому ж моменті мають велику потужність: атмосферний двигун розвиває 290 л. с., а турбований - 365 л. с. Потужність же російських кросоверів знижена на радість податковому законодавству РФ, ставки для машин потужністю понад 250 л. с. там досить значні. Коробка передач тільки 6-ступінчастий автомат.

справи трансмісійні

Повний привід моделі Explorer реалізований за типовою для кросоверів схемою: в звичайних умовах весь момент передається на передні колеса, в разі пробуксовки крутний момент через електромагнітну муфту перекидає частину моменту на задню вісь. Режиму примусового блокування муфти немає, зате є система Terrain Management, яка дозволяє управляти повним приводом за допомогою чотирьох режимів роботи електроніки (Normal, Mud / Ruts, Sand і Snow), а також функції контролю швидкості на спуску. Ford Explorer буває і передньопривідним, але в Росії такі машини не випускаються і до нас не поставляються.

Однокласники

Зараз, коли кордони між типами машин стираються і автомобілі вибирають в першу чергу за розміром, кількістю місць і ціною, Ford Explorer може конкурувати як з кросоверами, так і з повноцінними позашляховиками. Та й прохідність машини ціною 20 млн тенге аж ніяк не головне. Ще один привід дивитися в бік повноцінних позашляховиків - 5-метрова довжина «Експлорер». Лише один кросовер має зіставні розміри - Nissan Pathfinder, всі інші менше, а позашляховиків такої довжини на ринку вистачає. Серйозним конкурентом могла б стати Toyota Highlander, проте в даний момент поставки машини в Казахстан так і не відновилися.

ринок сьогодні

Вартість даного Ford Explorer в комплектації Limited в Казахстані - 18 300 000 тенге *

Вартість базового Ford Explorer в Казахстані - 17 000 000 тенге

Вартість базового Ford Explorer в Росії - 15 200 000 млн тенге

У Білорусі Ford Explorer не продається

Технічні характеристики

автомобіль

двигун

дінамічні характеристики

трансмісія

підвіска

гальма

Розміри и вага

витрати паливо