Грег Хауелл - гарненько запам'ятайте це ім'я. Можливо, в майбутньому вам ще не раз доведеться його почути. Ні, це не висхідна поп-зірка. Це головний дизайнер нового Jeep Cherokee.

Практично кожен тест-драйв «Індіанця» починається з пасажу про його неабияку зовнішність. Сідаючи за матеріал, я був впевнений, що мені легко вдасться уникнути затертого журналістського кліше, адже в автомобілі, крім екстер'єру, є ще купа всього цікавого. Але нажаль. Промовчати про дизайн в контексті «Черокі» - схоже на злочин. Такий зухвалої зовнішності сучасний світ кросоверів ніколи не бачив. Тому не дивно, що громадськість розділилася на два протилежних табори - хтось встромляє в фігурку Хауелла магічні голки, а хтось захоплено піднімає вгору великий палець, побачивши Cherokee на дорозі. Як то кажуть - справа смаку. Однак можна сміливо констатувати факт - оновлена ​​модель нікого не залишає байдужим.

Якщо ж говорити про власні враження від «обгортки» - однозначний «лайк». Класні ходові вогні з діодними стрічками, триповерхова оптика, широченна решітка радіатора у фірмовому стилі «Джип», рельєфний капот - свіжо, цікаво і дуже навіть симпатично. Але ж до цього в портфоліо художників «Черокі» значилися виключно квадратно-брутальні автомобілі - Jeep Wrangler і Dodge Durango, наприклад. Ось вона - сила креативу!

Хочете ще цікавих фактів про новий Cherokee? Будь ласка. В основі моделі лежить платформа від хетчбека Alfa Romeo Giulietta , Який ми активно вкручували в повороти нинішньої весни. Хоча, якщо бути більш точним, її збільшена версія - Compact US Wide. Точно на такій же «візку» базуються заокеанські четирехдверка Chrysler 200 і Dodge Dart. А це означає, що у нас класичний McPherson спереду і багатоважільна конструкція ззаду, укупі з переднім приводом за замовчуванням і поперечно розташованим двигуном. Компонування - як за підручником.

Втім, модифікація з постійною тягою на передню вісь у «Індіанця» всього одна. Стартова Sport з 2,4-літровим атмосферником на 177 «коней». Всім іншим версіями, крім могутньої Trailhawk (про неї трохи пізніше), покладається система повного приводу Active Drive I з електромагнітною муфтою і роздавальної коробкою. Момент розподіляється автоматично: буксує перед - приєднується корми. Хочете самостійно керувати тягою - Selec-Terrain вам на допомогу. Розумна система в залежності від обраного режиму підбирає оптимальне поєднання моменту. Auto, Snow, Sport, Sand / Mud і Rock (тільки для Trailhawk) підійдуть на всі випадки життя. Я перевірив.

На пересіченій місцевості повнопривідний «Черокі» тримається молодцем: легко долає випирають з асфальту залізничні колії, потім перетинає дуже пристойний бугор і навіть дозволяє собі трохи похуліганити, піднявшись сходами одного досить відомого в місті закладу. А на природі він граючись розправляється з не дуже глибоким бродом, спускаючись до якого автомобіль, проте, заїжджає в воду майже по бампер.

Кам'янистий ділянку Cherokee бере, постійно перебуваючи на межі вивішування коліс, а в парі випадків справа до цього як раз і доходить. Для людей, які не схильні до екстриму, всі ці «перевалювання» і «пірнання», напевно, не дуже приємні. Справжнім же «джіперам» тільки це і подавай, та ще мало буде. Для таких дітей варто придивитися до того самого Trailhawk.

Розробники позиціонують дану модифікацію практично як окремий автомобіль з серйозний позашляховий потенціал. І у них є на це вагомі підстави. Перше і найголовніше - просунутий повний привід Active Drive Lock. Крім двоступеневої раздатки зі злим передавальним відношенням 2,92: 1 конструкція має блокуванням заднього міжколісного диференціала. Додайте сюди збільшений дорожній просвіт (зі 168 до 221 мм), захист днища, скошений на догоду геометричній прохідності передній звис (кути в'їзду і з'їзду - 29,9 / 32,1 відповідно) і ви отримаєте справжнього монстра, здатного прокласти шлях там, куди інші кросовери не сунуться і за версту. Але що найдивніше, приручити цього звіра вийде навіть у домогосподарки. З таким твердженням на всі 100% згоден і наш редакційний експерт Олександр, в червні штурмував на Trailhawk брутальні перешкоди спеціального полігону Jeep Territory.

Cherokee без праці заповзає на високий піщаний бархан, бере штурмом гірку, піднявшись на вершину під кутом 45 градусів. Головне - покластися на машину і не сіпатися. Тому що тут на допомогу прийде система позашляхового круїз-контролю Selec-Speed ​​Control (ексклюзив, призначений знову ж для Trailhawk). Вона працює в діапазоні швидкостей від одного до дев'яти кілометрів на годину і, що найцікавіше, дозволяє долати різну «крутизну», не торкаючись педалі газу. Загалом, навіть абсолютно непідготовлені люди, завдяки такій потужній підтримці, зможуть заїхати в якісь нетрі і благополучно з них вибратися.

Як і належить справжньому американцеві в арсеналі «Черокі» присутній могутній бензиновий агрегат V6 об'ємом 3,2 літра. Його 272 сили дозволяють розганяти автомобіль до першої сотні всього за 8,1 секунди. А як він звучить! Просто казка. Є ще в моторній гамі і італійський дизель - для 1,8-тонного кросовера без нього ніяк. Двигун, що працює на важкому паливі, має в своєму розпорядженні 170 «кіньми» і солідними 350 Н / м, доступними вже з 1750 оборотів. Навіть у топового бензинового трудяги крутний момент менше - 315 Н / м. З такими характеристиками під капотом «Індіанець» не тільки швидкий, але і економічний: 9-10 літрів в міському режимі - цілком реальний витрата.

Моторів - три штуки, а ось трансмісія - всього одна. Але зате яка! Дев'ятиступеневою «автомат», сконструйований відомою компанією ZF. Розробники цієї диво-коробки стверджують, що у неї аж 40 різних алгоритмів роботи. Віримо на слово. Тому що за кермом Cherokee вираховувати їх кількість немає ніякого бажання. Аж надто комфортно і моторно AT підбирає потрібні передачі. Нарізані вони дуже дрібно, а тому плавність ходу на висоті. При бажанні ступені можна поклацати і в ручному режимі, якщо хочете підкачати праву руку, - все-таки їх 9, а не 6, як у більшості конкурентів.

Куди приємніше поставити коробку в «Драйв», зручно розташуватися в комфортному кріслі з розвиненою бічною підтримкою (на американця!) І неквапливо насолоджуватися благородної ходою «Джипа» по асфальту, благо настройки ходової у Cherokee не в приклад попереднього покоління. Чітка зворотний зв'язок від керма, мінімальні крени (частка високоміцних сталей в кузові зросла до 65%), адекватна робота підвіски - ну просто чистокровний європеєць.

Про коріння зі Старого Світу в «індіанців» говорить і салон. Скажіть «ні» дубовому пластику і невиразною ергономіці. За рівнем обробки інтер'єр "Черокі" не поступається японським моделям і трохи не дотягує до німців. А ось за базовим оснащенням дасть фору і тим, і іншим. 7 подушок безпеки, круїз-контроль, купа електронних помічників (включаючи такі рідкісні функції, як система стабілізації при русі з причепом і захист від перекидання автомобіля), двозонний клімат-контроль, датчики тиску в шинах, підлокітник на задньому ряду сидінь - все це вже є в стартовому виконанні Sport.

Але і поріг входу відповідний посилання - 1 420 000 за переднеприводную версію і початкову комплектацію. Переконливо? Але ж конкуренти ще дорожче. Той же Volvo XC60 починається з цінника в 1 539 000 рублів - аналогічно 4 × 2, правда, двигун буде дизельний. Стати ж власником Cherokee з повним приводом можна, мінімум, за 1 530 000. Максимальна комплектація Limited з топовим 3,2-літровим мотором коштує 1 990 000, а при бажанні її ж можна добити додатковим обладнанням ще тисяч на триста - в цьому випадку список встановлених опцій ледве-ледве вміститься на трьох аркушах формату А4.

Що стосується відокремленого Trailhawk, то тут все безальтернативно - 2,4-літровий двигун і 1 830 000 рублей. Конкуренти? Навіть і не знаю. Якщо хтось раптом згадає про існування ще одного дизайнерського кросовера з аналогічним позашляховим арсеналом - напишіть нам в редакцію, винагороду гарантуємо.

А що ж дизель? Поки незрозуміло. Модифікації на важкому паливі приїдуть до Росії тільки восени - ближче до цього часу стануть відомі і ціни. Але в будь-якому випадку, рекомендую дочекатися цієї події: дизельний Cherokee - вкрай цікавий автомобіль.

ІнтерАвтоЦентр
офіційний дилер марки Jeep в Нижньому Новгороді
(831) 429-20-20
вул. Південне Шосе, д. 1

Фото: Микола Ипполитов, Дмитро Куклін

При повному або частковому передрукуванні матеріалів сайту активне посилання на www.drivenn.ru обов'язкове.