1. Що почім?
2. Технічні характеристики Infiniti FX50

Нова модель
представлена ​​в Москві 2008-08-27

джерело: Drom.ru Автор: Олексій Григор'єв Фото: Андрій Саакян

при передруці посилання на джерело тексту обов'язкове!

Мені подобається FX, і нехай наш фотограф стверджує, що нинішнє покоління схоже на роздутого бульдога, на мій погляд, FX став просто непомірно агресивний. Хоча чому «непомірно»? Такі машини і повинні «спопеляє поглядом», «нависати» над безпорадними обивателями і всім своїм виглядом демонструвати перевагу - чим «зліше», тим краще.

А ще краще, коли зовнішній вигляд відповідає внутрішньому змісту, і з цим у Infiniti FX50 Sport все відмінно. За агресивний «базар» чи «месидж» (це вже кому як зрозуміліше) відповідає потужний движок, відмінно налаштована трансмісія і регульована підвіска.

Однак, про все по порядку, спочатку оглянемося в салоні.

Дорогий пластик, м'яка шкіра, дерев'яні вставки (виробник стверджує, що це клен з природною фактурою), правда, не дуже-то ексклюзивно, відмінностей від інших представників модельного ряду Infiniti практично немає, навіть у «повсякденного» Nissan Teana є схожі елементи. Проте, в салоні затишно, а власника оточує маса приємною електроніки: «преміальна» аудіосистема Bose з CD-чейнджером на 6 компакт-дисків відтворює файли в форматах MP3 і WMA, в "запаски" ховається сабвуфер, а в центральному підлокітнику DVD- програвач. У стелю вмонтовано 9-дюймовий екран для задніх пасажирів, до якої додаються пульт дистанційного керування і навушники. Правда, цим турбота про тих, хто сидить на гальорці і обмежується - у них немає не тільки свого клімат-контролю, але навіть підігріву сидінь, лише регульована спинка, 12-вольта розетка і підлокітник. FX - машина для водія, тільки він і передній пасажир по-справжньому оточені турботою та увагою. Інтелектуальна система кондиціонування з функцією іонізації і очищення Plasma Cluster (по-простому - роздільний клімат-контроль, правда, дуже хороший), вентиляція та підігрів нижньої подушки і спинки передніх крісел, всілякі електричні настройки сидінь (причому в комплектації Sport з регульованою бічною підтримкою спини і стегон і змінною довжиною нижньої подушки). Електрорегулювання керма по вильоту і куту нахилу, пам'ять налаштувань водійського крісла на два положення, люк, центральний монітор з «тач-скрін» і навігація на картах NAVTEQ з покриттям Москви, Московської області, Санкт-Петербурга і Ленінградської області. Управляти всім цим господарством легко - хитромудрих контролерів не передбачено, все на кнопках і інтуїтивно зрозуміло. А ще тут є стрілочний годинник, красиві, майже такі ж, як в Lada Priora. А ось чого нема, але дуже хотілося б: відсутній USB-порт, або хоча б вхід AUX, в надрах центрального підлокітника заховані стародавні «тюльпани». Що до них підключати-то, другий DVD? Але це ще можна пережити, набагато гірше, що важка багажні двері обладнана тільки доводчиком, при фантастичних здібностях FX закидати себе брудом повноцінний електропривод з брелка тут просто необхідний.

А тепер влаштувалися зручніше (з такою кількістю регулювань по-іншому просто не вийде) і натискаємо кнопку «Start». Ключ можна залишити в кишені або увіткнути його в слот, але це непросто, він захований в сліпій зоні під лівою коліном, поруч з вимикачем системи стабілізації і регулюванням дзеркал. Дзеркала все-таки доведеться налаштувати, оглядовість в FX50 Sport трохи краще, ніж у БТР: добре видно тільки вперед, роздуті крила явно позначають габарити, а в амбразуру тонованого заднього скла краще не заглядати, тим більше що воно все одно постійно заліплене брудом і двірник розчищає лише невеликий його сектор. Краще оглядатися через чотири відеокамери, зображення з яких на центральному моніторі перетворюється в зв'язну панорамну картинку. «Рівень деталізації» можна збільшити, переключившись на вигляд «перед / правий бік» або «корми / правий бік». Не забувайте постійно протирати електронні «очі» перед тим як сісти за кермо, їх теж моментально закидає брудом, але якщо зовсім вже лінь, орієнтуватися можна і по парктронику.

Незважаючи на злий пращури ксенонових очей, FX50 Sport максимально доброзичливий до власника, наприклад, питань «куди подіти в місті 390 коней?» У вас не виникне: адаптивний 7-ступінчастий "автомат" підлаштовується під манеру водіння і дозволяє плавно, не сіпаючись, рухатися в загальному потоці. Якщо швидкість не зовсім вже нульова, можна налаштувати круїз-контроль так, щоб FX сам сповільнювався, наздогнавши попереду йде машину, і сам же розганявся до потрібного значення, коли дорога звільниться. Кермо не важкий, зусилля наростає тільки зі збільшенням швидкості, гальма чуйні, але не вимагають звикання, дорожній просвіт в 184 мм і «підтягнуті» звіси страхують від пошкоджень бордюрами, так що єдиний ворог Infiniti FX50 Sport в міських джунглях - нудьга водія. Інша справа на трасі: «скажений собака сім верст не крюк» - це якраз про нього, йому і сімсот верст дарма - проскочиш, не помітиш, швидка стомлюваність за кермом не входить в комплектацію.

Якщо не хочеться, можна не помічати і якість дорожнього покриття: ступінь розбитості асфальту FX50 Sport не дуже цікавить. На відміну від «просто FX50», підвіска якого налаштована на середню жорсткість, амортизатори FX50 Sport - регульовані. У положенні «auto» кросовер набагато м'якше свого найближчого родича реагує як на лежачих поліцейських в місті, так і на вибоїни і стики розбитого шосе. Зате в спортивному режимі Infiniti доводить до водія максимально детальну інформацію про дорогу, а кермо наливається приємною вагою. Поперечними нахилами цей паркетник не згрішить і в звичайному режимі, а з затиснутою підвіскою перетворюється майже в спорткар, якому байдуже найжорсткіший обгін. Тут навіть АКПП налаштована більш агресивно, і якщо в звичайному режимі перемикання майже не помітні, як ніби машина оснащена варіатором, то переклад селектора в положення DS відкриває такі горизонти прискорення, що можна сміливо лізти в будь-який, навіть самий маленький просвіт в транспортному потоці. Для особливо завзятих драйверів є ручний режим коробки - за кермом розташовані довгі і вузькі пелюстки перемикання передач з магнієвого сплаву, що дають повну владу над машиною. «Автомат» ніколи не посміє ослухатися вашого наказу, і буде покірно чекати команди на перемикання, навіть коли стрілка тахометра «прилипне» до червоної зони. Швидко загальмувати двигуном теж не проблема, FX50 Sport робить це з перегазовкой, автоматично вирівнюючи швидкості обертання колінчастого вала двигуна і трансмісії за допомогою системи Downshift Rev Matching.

Система стабілізації VDC працює дуже коректно, дозволяє «випендритися» на старті легкої пробуксовкою, але в разі небезпеки швидко приходить на допомогу, перекидаючи до 50% крутного моменту на передню вісь і «прідушівая» двигун (за замовчуванням FX50 Sport задньопривідний і постійно прагне це продемонструвати ). Ще одна відмінність «спорту» від звичайного «фікуса» - підрулююча задня вісь. Система Rear Active Steer повертає задні колеса пропорційно повороту передніх і кросовер «угвинчується» в віраж. На жаль, у нас не було можливості випробувати цю «примочку» на полігоні, а й в реальних умовах її дію помітно - там, де я зазвичай пригальмовував перед поворотом, «Спорт» не просив знизити швидкість, виписуючи дугу як по рейках.

В FX50 Sport водія залишає страх швидкості, на 180-190 км / год (на щастя, радарів дорогою не трапилося) їхати цілком комфортно, щось незвичне починаєш відчувати, коли стрілка спідометра перевалює за двісті, але там вже і до обмежувача, встановленого на 250 км / год, недалеко. Причому, про дефіцит потужності і мови не йде, різко прискоритися можна в будь-якому випадку. Я, правда, сильно не «жест», в світлофорних гонках майже не брав участі, по трасі «пиляв» в основному не більше 150-160 км / год, в результаті середня витрата палива за більш ніж тижневу експлуатацію ледь дотягнув до 19,5 літрів , що для пятилитрового V-образного восьмициліндрового мотора дуже непогано. Але в пробках краще не стояти: 35 літрів на сотню в міській штовханині для FX50 - ще не межа.

На шосе, особливо на таких розбитих, як в Росії, Infiniti FX50 Sport - практично ідеальний автомобіль, не любить він тільки асфальтову колію, він не може в ній «угнездиться» через широко розставлених (колія 1 635/1 640 мм) по кутах бази коліс розмірністю 265/45 R21 і постійно злегка «пританцьовує». А ще він не любить бездоріжжя, правда, в разі необхідності може по ньому пересуватися - приблизно так само, як курка здатна літати, недалеко і недовго. Кліренс 184 мм і короткі звіси + плоске днище дозволяють здійснювати досить глибокі «запливи», але тільки по м'якому грунту: штатної захисту піддону картера немає, а прикрутити нештатну просто нема за що. При русі заднім ходом легко пошкодити керуючу електроніку задньої осі, яка без будь-якого захисту закріплена в задній частині тієї самої системи Rear Active Steer.

Але це ще не все, відключивши систему стабілізації, ви можете буксувати як завгодно, адже вона чесна, і «вирубується» не "понарошку», а крутного моменту в 500 Нм при 4 400 об / хв вистачить, щоб заритися хоч по дах, при цьому антипробуксовочная система не дуже-то бажає підключати передню вісь, вірніше, вона її підключає, але якось слабенько, в результаті із засідки Infiniti «видирається» в основному за рахунок моторошної пробуксовки задніх коліс. Проте, через 15-20 хвилин такого «відпалу» муфта повного приводу бадьоро рапортує про перегрів і передок вирубує начисто, заодно «притискаються» оберти двигуна. Залишається стояти серед поля і чекати, поки «вседорожник» охолоне, використовуючи паузу, щоб підкласти який-небудь хмиз під колеса, а потім намагатися виїхати знову. Здаватися на милість VDC в цьому випадку, швидше за все, буде вже пізно, система стабілізації просто поскребет трохи колесами (правда, вже всіма), але газануть не дасть зовсім. Однак, якщо заздалегідь знати «повадки» цього паркетника, кілька «доездних» кілометрів до дачі здадуться приємною прогулянкою, а про трактор ви і не пригадаєте. Поки ситуація більш-менш стабільна, варто їхати на рівному, але не самому малому газу, що не відключаючи електроніку - так ви точно не перегріється муфту повного приводу завчасно. А ось коли попереду здасться особливо неприємна калюжа, зупиніться в найбільш вигідному місці і перевірте «засідку» на предмет каменів / колод / іншого твердого сміття. Якщо все нормально, відключайте «зашморг» і «газу»! Тільки рушайте плавніше - розумна АКПП дозволяє досить точно дозувати тягу навіть на слизькій глині. Коротше кажучи, FX50 Sport жодного разу не Land Cruiser, на втіху «вжарьте» як слід по грейдеру, відключивши VDC - незабутні ралійні відчуття гарантовані.

Що почім?

Ви все ще не вибрали між просто FX50 Premium AWD + Navi за 3 300 000 рублів і FX50 Sport + Navi за 3 400 000? Досить мучитися і гадати на кавовій гущі, ну що вам, справді, шкода зайву сотню тисяч дерев'яних? Обов'язково беріть «Sport», не пошкодуєте. Але якщо проблема вибору більш глобальна - біда, прямих конкурентів майже немає, хіба що BMW X6. З 8-циліндровим 4,4-літровим мотором, двома турбінами, потужністю 407 к.с. і на 0,4 секунди кращим розгоном (5,4 секунди проти 5,8 с у FX50 Sport) він виглядає непогано, особливо якщо згадати, що його система повного приводу схожа на ту, що використовується в Honda Legend, та й коштує він ненабагато дорожче - 3 772 300 рублів. Але «баварці» нудні і педантичні, як все німецьке. Можна взяти трохи вище, Porsche Cayenne S - теж V8, 4,8 літра обсягу, 385 к.с., 252 км / год, розгін до "сотні" за 6,6 секунди. Але ви ж самі бачите - насправді вийде нижче. І дорожче 4 056 000 рублей, а «справжні», вибухові «Кайени» починаються з іншого, набагато більш високої цінової планки. Є, правда, одна штука, трохи «з іншого курника», але теж з приставкою «Sport». Range Rover Sport V8 Supercharged прямим і безпосереднім суперником Infiniti FX50 Sport не є, але ... V8, п'ять літрів, 510 чистопородних англійських коней, 6,2 секунди до сотні. Правда, «максималка» 225 км / год, зате ніяких проблем в грязі - там, де не пройде RR Sport, впору пускати справжній полномостовий позашляховик. А ціна цього «Supercharged» 3. 380 000 рублей. Ось вам і привід для роздумів.

Технічні характеристики Infiniti FX50

Двигун: 5,0 л (5 026 см3), 32 клапана, V8, блок циліндрів і головки блоку з алюмінієвого сплаву, поршні низького тертя з молібденовим покриттям.

Газорозподільний механізм: подвійні верхні розподільні вали (DOHC), 4 клапани на циліндр, розподільний вал з мікрофінішной обробкою, система управління підйому клапанів (VVEL) і система управління безперервним зміною фаз газорозподілу (CVTCS).

Максимальна потужність: 390 к.с. при 6 500 об / хв.

Максимальний крутний момент: 500 Нм при 4 400 об / хв.

Трансмісія: 7-ступінчаста автоматична коробка передач з функцією ручного перемикання.

Провідні колеса: повний привід (AWD).

Максимальна швидкість: 250 км / год.

Розгін до 100 км / год: 5,8 с.

Підвіска спереду: двохважіль, незалежна, з пружинами, з гідравлічними телескопічними амортизаторами і стабілізатором поперечної стійкості.

Підвіска ззаду: багатоважільна, незалежна, з гідравлічними телескопічними амортизаторами, пружинами і стабілізатором поперечної стійкості.

Відмінності підвіски комплектації Sport: спортивна, із змінною жорсткістю (CDC), системою підрулення задньої осі (Active Rear Steer).

Гальма передні: 4-поршневі супорти, вентильовані диски розміром 335х32 мм.

Гальма задні: 2-поршневі супорти, вентильовані диски розміром 350х20 мм.