Друга Світова війна стала ареною для битви моторів, де кращі уми країн-учасниць змагалися в будівництві самих маневрених і захищених броньовиків ближнього бою. Майже всі операції проходили за підтримки танкових підрозділів піхотою, яку також треба було якось доставити на місце битви. Для таких цілей і придумали бронетранспортери, що набули широкого поширення в повоєнний час, на яке припали роки бойової молодості нашого сьогоднішнього героя.
І значально піхотинців доставляли до місця бою на звичайних вантажівках, але на практиці на цій затії швидко поставили хрест. Бійці, що розташовувалися в кузові вантажівки, ставали відмінною мішенню для супротивника, та й прохідність навантажених автомобілів по пересіченій місцевості залишала бажати кращого - піхоті був потрібен власний броньований транспорт.
До перших спроб створення бронеавтомобілів в СРСР виявили основні недоліки цього класу автомобілів: перетяжеленной броньовики з приводом на одну вісь легко грузли на путівцях і не могли забезпечити доставку необхідної кількості піхотинців. Проблему спробували вирішити, побудувавши бронетранспортер на базі крихітного повнопривідного БА-64 - бронеавтомобіль з індексом «Е» міг вмістити шість чоловік. Деяка кількість таких бронетранспортерів надійшло в розвідувальні підрозділи, але широкого поширення броньовик не отримав: позначалася мала пасажиромісткість, відсутність озброєння для самооборони і обмежені умови десантників всередині. Аналізуючи отриманий досвід, конструктори Горьківського автомобільного заводу прийшли до висновку, що побудувати багатомісний броньовик з командирського джипа просто неможливо.
зовні
При створенні нового бронетранспортера конструктори Газу керувалися максимальною уніфікацією з автомобілями, що випускаються на підприємстві. Перші прототипи, позначені в заводській документації як «Об'єкт 141», вийшли із заводських воріт в 1947 році. За вимогами військових новий броньовик мав забезпечувати перевезення до восьми піхотинців в повній амуніції по пересіченій місцевості, з бронезащитой від попадання куль і осколків, а для оборони і підтримки піхоти його передбачалося оснастити кулеметом.
На фото: White M3A1 Scout Car
Вивчивши найближчі закордонні аналоги, фахівці ГАЗу взяли за прототип американський бронетранспортер М3А1 Scout Car, що поставлявся в СРСР по ленд-лізу. Основними агрегатами з новим вітчизняним бронетранспортером, що надійшли на озброєння Червоної Армії під ім'ям БТР-40, поділився позашляховий вантажівка ГАЗ-63. У нього, наприклад, запозичили рядну «шістку», що отримала індекс «ГАЗ-40» і відрізнялася від звичайного мотора іншим карбюратором, що дозволило збільшити потужність двигуна з 70 до 80 л. с., і коробкою передач. Оскільки мотор був повністю захований під броньованим капотом, довелося спішно продумувати систему охолодження. У спадщину від «63-ї» дісталися БТР-40 і мости, підвішені на напівеліптичних листових ресорах і забезпечені важелями амортизаторами двосторонньої дії, а також роздавальна коробка, об'єднана з демультіплікатором, який мав знижувальну і пряму передачі. Передній міст відключався вручну, при цьому, щоб не зламати систему при русі на задньому приводі, важіль «раздатки» блокувався.
На фото: ГАЗ-63
На відміну від свого цивільного «колеги», «сороковий» не мав рами. Замість неї несучу основу грає зварна бронекапсула, покликана захистити екіпаж від попадання куль і осколків.
Найтовстіша броня спереду - там товщина лобового листа досягає 12 мм, а з боків - вже не більше 6-8 мм.
Правда, вся ця захист здається непотрібною після того, як дізнаєшся, що цей БТР - кабріолет. Дахи як такої у автомобіля немає - її роль замінює брезентовий тент, здатний укрити бійців хіба що від негоди.
Зроблено це було після того, як виявилося, що вийшла машина виявилася перетяжеленной для «газоновского» движка.
Однак військових бронетранспортер задовольнив. На випробуваннях він долав брід завглибшки до 0,9 метра, підйоми крутизною під 30 градусів і рови шириною до 0,75 метра, адже дорожній просвіт машини становить досить вражаючі 276 мм, а для більшого підвищення прохідності БТР оснастили 18-дюймовими шинами з протектором в вигляді «косою ялинки», характерною для більшості вітчизняних позашляхових автомобілів. При цьому максимальна швидкість машини по пересіченій місцевості сягала 35 км / год, а на хороших дорогах цей показник можна було збільшити вдвічі. Додайте до цього двотонний причіп на буксирі - і ви отримаєте цілком зручну і багатоцільову машину для потреб різноманітних військ.
І ще одна деталь, відразу помітна при побіжному погляді на передню частину машини - це потужна ланцюг передній лебідки. Виявляється, вона тут механічна і має привід від коробки відбору потужності, причому трос, розмотують аж на 75 метрів, цілком легко витягає машину з «полону».
усередині
Щоб пробратися в салон, потрібні навички еквілібриста: вузька бронедвері відкривається під гострим кутом, прикриваючи сідоків від можливого обстрілу. Щоб забратися всередину, потрібно влізти в незручний лаз, вужем ввертивая за гігантську «баранку» рульового колеса. Втім, при наявності досвіду посадка на оббиту кожзамом табуретку - процедура не найскладніша.
Незважаючи на висоту, на яку доводиться забиратися, посадка на цій табуретці дуже низька. Здається, що це спорткар і що до землі - всього кілька сантиметрів кліренсу. Складно звідси і вилізти - щоб не вдаритися об одвірок корпусу, потрібно виконати пару гімнастичних елементів. Передні амбразури обладнані відкидними бронекришкамі, оснащеними пулестойкими «триплексами», прикривши які ви зводите оглядовість машини до нуля. Кватирок і бічних дзеркал тут теж немає - зате є оглядові щілини, які розташовані на «вилицях» корпусу зліва і справа, вони при необхідності блокуються наглухо, при цьому забезпечуючи хоч якийсь бічний огляд та вентиляцію водієві і командиру.
Ще складніше доводиться бійцям: адже крім мехвода і командира, БТР може прийняти на борт до восьми бійців в повному озброєнні. Сидіти на відкидних десантних страпонтенах і табуретках з притороченими до броні м'якою оббивкою некомфортно, але найбільше задаєшся питанням - як бійці в повному обмундируванні з «калашниковими» напереваги швидко встрибували і вискакували з машини? Виявляється, все просто: для спешивания бійців призначена двостулкові двері в кормі корпусу.
При першому погляді на передню консоль (якщо цю залізяку взагалі можна порівняти з панелями сучасних автомобілів) очі розбігаються - адже така кількість тумблерів і важелів напевно вводило в ступор солдат-строковиків.
Але ж ні: спеціально для користувачів конструктори залишили «керівництво по експлуатації» - спереду розмістився цілий іконостас з табличок, які інформують всіх необізнаних про схему перемикання передач, правильності підключення переднього моста або роботи систем охолодження. На панелі приладів безліч стрілочних шкал, серед яких виявилися спідометр і аж два датчика температури - системи охолодження двигуна і температури масла.
Цікавий факт:
На ранніх броньовиках спеціально для кращої читання приладів вночі шкали і покажчики покривалися тонким шаром солі радію. Зрозуміло, радіоактивний метал відчутно «фоніл»: місцями лічильник Гейгера зашкалював на позначці 8 000 мікрорентген на годину (для порівняння, природний фон радіації зазвичай становить 30 мкР / год!). Однак нічого жахливого в цьому не було - принаймні для тих, хто не мав наміру нюхати або лизати ці прилади: завдяки високому розсіюванню гамма-променів на дистанції в один метр радіоактивний фон падав до природного. До того ж солі радію активно застосовувалися і в інших радянських приладах військового комплексу, поки не були знайдені більш безпечні замінники. Немає радіоактивних елементів і у нашого героя - в процесі реставрації він отримав прилади, які для кращої читання покрили нешкідливим люмінофором.
Для зв'язку з військами командиру належить радіостанція Р-113, короб якої розмістився перед командирським сидінням. Штатно БТР комплектувався кулеметом Горюнова калібром 7,62 мм, яким екіпаж міг успішно відбиватися як від низколетящих повітряних цілей, так і вести вогонь по живій силі противника, а також - що прикриває вогонь для Десантується піхотинців. Наша машина - зрозуміло, демілітаризована, тобто кулемет з неї демонтований, але зберігається зовсім поруч - в гаражі у господаря. Ну а в реальних бойових умовах і самі бійці могли вести вогонь прямо на ходу - через чотири лючка-бійниці в бортах машини.
За кермом
Щоб оживити «газоновское» серце нашого броньовика, буде потрібно ціла процедура. Забудьте про простому повороті ключа запалювання! Спочатку тумблером треба включити «масу», без цього на військових автомобілях ніяк - відключивши важіль, ми повністю знеструмлюємо машину, а не виключаємо мотор. Шукаю наступний тумблер на панелі приладів: запалювання. Клац - і вичавлюємо підлогову педаль стартера, попередньо не забувши витягнути ручку підсосу на себе (ви ж не забули, що наша машина карбюраторна?). Ось тепер можна і рушати - правда, з'явилося нове завдання: здати назад.
Огляду назад тут немає, орієнтуюся тільки по винесеним далеко вперед дзеркал заднього виду, встановлених власником і хоч якось полегшує маневрування. Ні на одній машині їх не було, а для допомоги недосвідченому водію в усвідомленні габаритів БТР-а на передніх крилах примостилися кругляши білого кольору. Зад на табуретці без будь-яких ременів безпеки (а навіщо?), Руки обіймають обід керма, розмірами перевершує колісні диски цих ваших кредитних Фокусів, ноги на педалях, погляд - в триплекси лобового скла, і в голові вже звучить гагарінське: «Поїхали! ».
Пам'ятайте про підсилювачі керма, які мали цілком широке поширення за кордоном в ті роки? Забудьте і про них! Назвіть мене сексистом, але БТР - машина для справжніх мужиків, адже щоб повернути рульове колесо, потрібно докласти незвичайну силу. Вичавлюю длинноходную педаль зчеплення, трохи розкручую нижневальном «шістку», майже нечутно працює на холостих обертах, і п'ятитонних махина починає рух, видаючи пестить слух низькочастотний гул, що створює враження монументальності і міцності. Якщо ви очікували від БТР якийсь динаміки в розгоні з місця до максимальної швидкості в 60 км / год, то я вас засмучу. Розгін - як у навантаженого вантажівки, впевнений і нерозторопний. І це недалеко від істини - адже ми вже засвоїли, що основні агрегати тут запозичені від повнопривідного брата ГАЗ-51, моделі ГАЗ-63.
Але найцікавіше починає відбуватися при перемиканні передач - адже коробка тут несинхронізованих, і для правильного включення потрібної передачі треба освоювати хитру науку перемикання з подвійним вижимом. Хоча це для нас сьогоднішніх це екзотика, пережиток минулого, а в роки молодості цієї машини володіння цією технікою було обов'язковим для водія, щоб він швидко не вивів з ладу трансмісію.
Навіть зупинити броньовик не так-то просто, як здається на перший погляд. Я плавно вичавлюю педаль гальма, а машина ... не гальмує. Що таке? Ласкового відносини БТР не любить - на педаль потрібно тиснути, немов тиснеш кованим чоботом капіталістичну гідру, і тільки після цього п'ятиметрова махина зволить зупинитися. Да-а, але ж на ньому служили - встигли «сорокові» і повоювати в локальних конфліктах по світу.
Вперше перевірку на міцність в бойових умовах «сороковий» пройшов в конфлікті в Угорщині в 1956 році. Використовували його і на Близькому Сході, і в Південно-Східній Азії, а в ряді країн ці машини навіть перебували на озброєнні і навіть отримували власні модифікації. Так, в Індонезії нашому герою зварили закритий бронекорпус, на який поставили вежу з кулеметом. Після оновлення парку мотострілкових військ більш сучасними бронетранспортерами «сорокові» передавалися в інші роди військ, де використовувалися для навчальних цілей або в якості машин військового забезпечення. З озброєння Росії останні БТР-40 були зняті в 1993 році.
Історія покупки
Як ви думаєте, де можна купити такий БТР? З'їздити на один з військових полігонів, де, можливо, вам пощастить знайти залишки броньовика, тихо іржавіють на задвірках і очікують своєї долі бути зданими в найближчий пункт металобрухту? Все набагато простіше. Олексій, майбутній власник, знайшов його по оголошенню на Авито (в черговий раз здивуємося - чого ж там тільки не можна придбати!), Де продавався корпус з документами. Викупивши броню, Олексій привіз його в Москву, де і почався довгий і кропіткий процес реставрації. Фактично, від оригінальної машини Олексію дістався тільки бронекорпус, який згодом отпескоструілі і привели в форму. Силовим агрегатом, «раздаткой», карданами і мостами поділився донорський ГАЗ-63, а всі деталі були відмиті, перебрані і заново пофарбовані.
Дуже багато речей Олексію довелося створювати з нуля за збереженими історичними документами і фотографіями, але після завершення процесу відновлення машина майже повністю ідентична оригіналу. Оскільки документи на автомобіль вже були оформлені заздалегідь, Олексію довелося лише з'їздити в Держтехнагляд і зареєструвати машину на своє ім'я. До речі, для реєстрації подібного авто необхідні права тракториста. Отримавши номерні знаки, БТР має повне право пересуватися по дорогах загального користування. Втім, активна експлуатація машини - явище нечасте, зазвичай БТР бере участь у всіляких святкових заходах і військово-історичних зльотах.
Історія моделі
Вперше широкій публіці новий бронетранспортер був показаний на військовому параді 1951 року народження, коли кілька машин проїхало по бруківці Червоної площі в день річниці Великої Жовтневої революції. На базі бронетранспортера з'явилося безліч модифікацій, які несли свою службу не тільки в мотострілкових, але і в прикордонних або внутрішніх військах. На його базі були побудовані тягачі протитанкових гаубиць і зенітні самохідні установки, оснащені спареним великокаліберним кулеметом КПВ. Використовували їх і для командирських та штабних автомобілів.
На фото: ГАЗ 40 досвідчений (БТР 40) '1 948
У 1956 році для захисту від ядерної зброї був створений бронетранспортер БТР-40Б, який отримав закритий бронекорпус, в якому розміщувалося тільки шість десантників і два члени екіпажу. Модифікація була прийнята на озброєння в 1958 році. Також в ті роки з'явилася і машина радіаційної і хімічної розвідки, яка отримала індекс РХ - вона мала додаткову систему очищення забортного повітря, а також набір для взяття проб і вимірювання рівнів радіації. Екіпаж розвідувального бронетранспортера складався з чотирьох чоловік.
На фото: ГАЗ 40 (БТР 40) '1950-60
Самим незвичайним варіантом стало переобладнання броньовиків в залізничні бронедрезини. БТР-40ЖД міг переміщатися як по звичайних дорогах, так і по рейках за допомогою сталевих котків, розміщених на відкидних консолях з пружинними амортизаторами. На залізничних коліях дрезина могла розігнатися до швидкості в 65 км / ч. За допомогою двох переносних аппарелей двоє людей за 10 хвилин могли встановити і зняти машину з шляхів. Рейкові БТР набули широкого поширення і несуть службу в складі бронепоїздів і донині, як машин дозору.
Масове виробництво БТР-40 було припинено в 1960 році, коли його замінили більш сучасними і прохідними БРДМ-1 і ГАЗ-40П. Але це вже були зовсім інші машини.
Редакція дякує МРОО «Військово-Технічне Суспільство» і особисто Олексія Мигалина за наданий на тест автомобіль.
Ви ж не забули, що наша машина карбюраторна?А навіщо?
Пам'ятайте про підсилювачі керма, які мали цілком широке поширення за кордоном в ті роки?
Що таке?
З'їздити на один з військових полігонів, де, можливо, вам пощастить знайти залишки броньовика, тихо іржавіють на задвірках і очікують своєї долі бути зданими в найближчий пункт металобрухту?