1. Все більше боком

Іноді найяскравіші події сезону тест-драйвів маскуються під звичайну поїздку. Ось і цього разу тест Focus RS в Люксембурзі начебто не обіцяв нічого екстраординарного, поки я не виявив в програмі візит на гоночний трек в містечку Шамблі. Хоча коли мова йде про таку машину, як Ford Focus RS, говорити про рутині не доводиться.

Це один з найшвидших серійних хетчбеків в світі. І його енергоозброєність може запросто закрутити голову. Під капотом мотор серії Ecoboost об'ємом 2,3 літра і потужністю 350 сил, який в режимі overbооst протягом 15 секунд видуває з чотирьох циліндрів 470 Нм тяги. Цифри вражають навіть на папері, не те що за кермом. Кожен двигун, зібраний в Валенсії, відстежує окремий фахівець, який несе за нього відповідальність.

Перші метри розгону завзято притискають потилицю до підголовника, і до сотні бестія прискорюється за 4,7 секунди. Ще більше вражає еластичність. На 4-ій передачі з 50 км / год до сотні автомобіль розганяється за 5 секунд, що на півсекунди швидше попереднього RS. До того ж у новачка з'явилася функція Launch control. Включив першу, вичавив зчеплення, втопив газ в підлогу, і кидай ліву педаль. Не потрібно підводити, просто різко відпускай, і все.

При цьому в бойових налаштуваннях мотор звучить гучно. Я вже встиг скучити за таким баритону в наше століття, коли голос потужних авто часто буває трохи голосніше мопедів. Інженери спеціально вичавлювали з вихлопної системи максимум, і їм це вдалося.

У зовнішності RS немає нічого для дизайну - все зміни заради функції. Наприклад, величезні повітрозабірники охолоджують гальма і найбільший з интеркулеров, що застосовуються в легкових авто. Аеродинамічний обвіс, в свою чергу, звів до нуля підйомну силу спереду і ззаду

Щоб отримати таку величезну силу з невеликого за обсягом двигуна, конструкторам довелося поворожити. В RS встромили найбільший інтеркулер з тих, які фізично можна розмістити під капотом легковика. До того ж вперше в історії «Фокуса» характер автомобіля можна змінювати простим натисненням кнопки. Для міських поїздок підійде Normal, але варто вибрати Sport, і кермо наливається важкістю, амортизатори затискаються, педаль газу стає гостріше, а вихлопна, як би прокашлявшись, показує справжній голос. Але це настройка, скоріше, для щоденних швидких прогулянок. Для гоночного кільця є Тrack. У ньому повністю вирубується ESP і перенастраивается робота приводу. Головним завданням електроніки стає максимальна реалізація тяги і надійний зачіп. Тому в повороті RS примудряється генерувати бічне прискорення в 1 g.

У RS кермо навіть гостріше, ніж в ST. У нього всього два обороту від упору до упору. До того ж тут нові пружини, задній підрамник, поворотні кулаки, стабілізатори. У спортивному режимі амортизатори стають на 40% жорсткіше

Все більше боком

Але щоб зрозуміти, яку колосальну роботу провели інженери RS і що ні мотор в цій машині головне, потрібно включити режим Drift. Я взагалі не розумію, чому ніхто з виробників раніше не додумався до такого. Ймовірно, тому, що у них не було такої ходової. Момент, який приходить на корму, перерозподіляється між задніми колесами за допомогою двох пакетів зчеплень, які дозволяють перекинути на зовнішнє колесо до 100% тяги. Тому Focus з легкістю стає поперек дороги за першим же натискання на педаль газу. Дрифт ще ніколи не був таким легким, адже електроніка не тільки стежить за тим, щоб корми пішла в занос, але і підтримує необхідний кут. І тепер кожен власник може уявити себе легендарним Кеном Блоком, який, до речі, брав активну участь в розробці RS. Як говорить глава підрозділу Ford Performance Vehicle Engineering Тайрон Джонсон, розробники намагалися зберегти в RS азарт управління задньопривідної машиною, але електроніка моніторить роботу ходової 100 раз в секунду, перерозподіляючи момент між колесами всього за 0,06 с. Він по-справжньому закоханий у своє дітище, але крім повного приводу звертає увагу і на те, що у нового «Фокуса» найпотужніші в історії RS гальма. Вони здатні витримати 30 хвилин суворої гонки без відпочинку і 13 гальмувань зі швидкості 214 км / ч. А ще Тайрон зробив акцент на тому, що для RS були спеціально розроблені шини. Базові версії отримали Michelin Pilot Super Sport розмірності 235/35 R19. А за доплату RS взувають в гоночні Super Sport Cup 2. Але закінчивши слухати технічні роз'яснення Тайрона Джонсона, знову поспішаю за кермо подост «ерескі». Трек Francis Maillet Competition, що в містечку Шамблі, досить компактний, але рясніє швидкими поворотами. Перцю додає і те, що S-образні зв'язки часто мають суттєві перепади по висоті. Ідеальне місце для тесту RS! До кінця сесії, коли траєкторії зазубрені, а швидкість зростає мало не в півтора рази, раптом плюєш на все правила і починаєш, як взимку, по-хулигански писати дуги боком, заправляючи машину у віраж в ковзанні. І це на сухому асфальті! Зупинити таку вакханалію змогла тільки лампочка рівня палива і ризик спізнитися на літак. Неймовірний автомобіль! І мені залишається тільки уявляти, на що ж здатна його геніальна техніка на снігу. Є тільки один шанс це перевірити - зустрітися з RS ще раз.

Хоча бойові шини досить жорсткі, комплекти покришок Michelin Pilot Super Sport насилу вистачало на кілька довгих сесій. Але те, з яким кайфом RS вкручується в віражі, похлеще багатьох породистих спорткарів, може звести з розуму навіть найстійкіших водіїв

Вперше в історії RS бойової Focus буде продаватися відразу на 42-х різних ринках. І це буде одна і та ж машина, випущена на заводі в Європі. За запевненням фордовцев, попит на RS набагато вище планів продажів і пропозиція обмежена тим фактом, що його випускають на одному конвеєрі зі звичайним «Фокусом»

Тип Ford Focus RS Рабочии? обсяг, см куб. 2261 Потужність, к.с. / об / хв 350/6000 Крутящіі? момент, Нм / об / хв 470 / 2000-4500 Трансмісія Тип приводу Повний привід КП Механічна 6-ступінчаста коробка передач КУЗОВ Тип кузова Хетчбек Дверей / місць 5/4 (5) Габарити, Д / Ш / В, мм. 4362/1858/1471 База, мм. 2648 Споряджена маса, кг тисячі п'ятсот дев'яносто дев'ять Обсяг багажника, л. 260/1045 Ходова частина Підвіска передня / задня: незалежна, MакФерсон, зі стабілізатором / незалежна Гальма передні / задні: дискові вентильовані / дискові вентильовані Шини передні / задні: 235/35 R19 ХОДОВІ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальна швидкість 266 км / ч. Розгін до 100 км / год 4,7 с Витрата палива на 100 км місто / шосе / змішаний 10 / 6,3 / 7,7 л

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Ведучий «Першого Автомобільного телеканалу», Головний редактор журналу «Auto Bild Все Провідні» Уже в 6-річному віці знав, що головною пристрастю життя будуть машинки (тоді й гадки не мав, що бувають інші). У цьому ж віці вперше сів за кермо. Батько працював викладачем в ДОСААФ, так що вибирати на чому їздити я міг уже тоді. Спочатку ГАЗ-53, потім «копійка», ЗІЛ-130, навіть автобус ЛАЗ. Хто ж знав, що цього списку кінця і краю не буде. Спробував якось підрахувати скільки машин за 15 років роботи в журналістиці я вже об'їздив і збився на п'ятій сотні. А в Ікселі вже прописана чергу на кілька тижнів вперед.Начінал кар'єру в «Бліц-Інформ», потім в 1998 році був першим головним редактором журналу «Авто Мир», вивчав роботу автобізнесу зсередини, работав PR-менеджером на «Віннер Імпортс». Зараз проявляю чудеса еквілібристики сидячи навіть не на двох стільцях. Крім журналів «Auto Bild» і «Всі провідні» є ще й два проекти на «Першому Автомобільному телеканалі». А подробиці про це та багато іншого, сподіваюся знайдете в моєму блозі!

Інші матеріали автора: