1. Тест-драйв УАЗа Патріот в заводському тюнінгу. Все легально! Чи то рак на горі свиснув, то чи криза...
2. Фотобонус
3. Технічні характеристики «експедиційного» УАЗа Патріот (дані виробника)
4. Фотобонус
5. Технічні характеристики «експедиційного» УАЗа Патріот (дані виробника)

Тест-драйв УАЗа Патріот в заводському тюнінгу. Все легально!

Чи то рак на горі свиснув, то чи криза змусила, але ульяновци нарешті почули благання своїх клієнтів. У серію пішов Патріот з комплектом заводського тюнінга, який не потребує узгодження з ДАІ. На такій модифікації, названої «експедиційні», ми прокотилися по асфальту і бездоріжжю Краснодарського краю.

Не минуло й двадцяти років з початку виробництва УАЗа Патріот , Як в числі опцій з'явилася блокування заднього міжколісного диференціала. Що ж, краще пізно, ніж ніколи, до того ж заводчани не зупинилися на досягнутому. скориставшись сумної для всіх джиперів ситуацією з «техрегламентом» , Завод, щоб залучити нових «уазоводов», сам зайнявся легалізацією змін в конструкції свого транспортного засобу. Для установки на Патріот сертифікували лебідку, захист рульових тяг, а тепер запропонували і ще більше позашляхових доробок єдиним пакетом. В оснащенні «експедиційні» спецверсії - лебідка «Спрут 9000 Спорт», силовий багажник Rival, підйомна сходи, захист рульових тяг, захист порогів, фаркоп, жорстка блокування заднього міжколісного диференціала Eaton E-Locker, шини - BF Goodrich All-Terrain T / A LT225 / 75R16 на сталевих штампованих дисках.

Тільки «Експедиційний» УАЗ Патріот фарбують в помаранчевий колір в стилі Land Rover G4 Challenge, альтернатива цьому відтінку - темно-зелений металік. Ціна спецверсії посилання - 1 039 990 рублів. Ульяновської колірній гамі завжди не вистачало яскравості, але ось колісні арки і бампери з міцного нефарбованого пластика були б куди практичніше

Уазовци заздалегідь попередили - готуйтеся до цього офф-роуд, будемо «рубатися». Розписали ідеальний для Патріота трек на шинах стандартної розмірності - йдемо в гори біля Лазаревського, що під Сочі, штурмуємо Грачевський перевал, спускаємося з іншого боку до селища Віддалений в Апшеронському районі. На жаль, погода внесла свої корективи - за тиждень безперервних дощів з приморської сторони маршруту піднялися броди, зійшов сель, так що довелося нам «рубатися» близько трьохсот кілометрів в об'їзд, по мокрих асфальтовим серпантинах, щоб піднятися в гори від фінішної точки на віддалі. Але так навіть ближче до реальних умов експлуатації, адже будь-яке гарне внедорожное подорож починається з довгого перегону по трасі.

На дорозі «Експедиційний» Патріот не підніс сюрпризів: він, як правило, не відрізняється динамікою і посередньо рулится. Скоріше б вже почали ставити доопрацьований 150-сильний мотор ZMZ Pro від нової полуторки УАЗ «Профі»! Стандартного бензинового 2,7-літрового «атмосферника» потужністю 134 к.с. замало і для рівнини, в горах на крутих підйомах його тим більше не вистачає, але навіть цього движку необхідна шоста передача. З нинішньої 5-швидкісною коробкою на довгих прямиках при швидкості 100 км / год стрілка тахометра йде вище 3000 об / хв, яка вже тут економія палива - навантажена машина з екіпажем з чотирьох осіб їсть по 16-17 літрів бензину. Автомобіль взутий в шини BF Goodrich ALL-Terrain T / A LT225 / 75 / R16 - більше поки не можна, збільшення розмірності вимагає сертифікації. На мій погляд, «Гудріч» - відмінний компромісний варіант: гарні на середньому бездоріжжя, по асфальту ходять довго, майже не шумлять, передбачувані - в мокрих «шпильках» наш Патріот плавно ковзав задньою віссю назовні повороту і охоче повертався на траєкторію під скидання газу.

На швидкостях до 80-90 км / ч шум вітру в порожньому багажнику майже не чути, після 100 км / ч його заглушає двигун, а ось покришки шелестять дуже тихо

Стабілізувати позашляховик доводилося самостійно - в основі «експедиційні» версії лежить друга після базової комплектація «Оптимум» без ESP і допоміжної позашляхової електроніки. Мало і комфортних опцій - немає круїз-контролю, камери заднього огляду, кнопок на кермі, дистанційного керування центральним замком, підігріву вітрового скла, керма і передніх сидінь, замість клімат-контролю - кондиціонер. Крісла базові, без мікроліфта і поперекового підпору, правда, на відміну від стандартного «Оптимуму», в комплекті «експедиційного» УАЗа Патріот є медіасистеми на Android з 7-дюймовим екраном і вбудованою навігацією Navitel з «забитими» в неї картами Росії, Білорусії, Казахстану і України.

В основі «експедиційні» версії - комплектація «Оптимум» за 809 000 рублей, але з топової Медіасистеми і другим обігрівачем. Згодом, можливо, «дозволять» докуповувати ESP та інші опції не з «свого» пакета

До вечора ми дісталися до селища Мезмай, вірніше, забралися в гори над ним і розбили табір прямо на «лобі Леніна» - так місцеві жителі називають природну оглядовий майданчик на відрогу Гуамское хребта, з якої в ясну погоду відкривається чудовий вид на долину. У надії хоча б на наступний день побачити красу, приховані густим туманом, ми зайнялися установкою розкладний намети з уазовской каталогу аксесуарів на дах Патріота поверх силового багажника. Заодно не раз перевірили міцність відкидний сходи. Конструкція виявилася вдалою - сходи не хитається, висота підйому оптимальна, головою не здивуєш, фіксатор надійний, без проблем замикається навіть коли автомобіль стоїть нерівно. За восьміопорному багажнику можна спокійно ходити, поперечки майже не прогинаються, між ними приварена часта сітка - зручно кріпити будь-який вантаж. Чи не сподобалося тільки якість фарбування багажника - на стиках труб подекуди вже з'явилися маленькі іржаві «квіточки».

Намет на даху не входить в «Експедиційний» комплект, але пропонується в оригінальному каталозі, правда, ставити її краще не разом, а замість експедиційного багажника - занадто висока виходить конструкція

Вранці так і не розвиднілося, підганяли нескінченним дощем, ми намотували на колеса кілометри розбитої грунтовки, поки не вперлися в невеликій брід. На щастя, річка тут піднялася не сильно, інакше ми б не змогли форсувати її без шноркеля, який чомусь не входить в «експедиційний» версію, правда, ульяновци запевняють, що скоро виправлять це прикре упущення. За бродом почався власне підйом на Грачевський перевал. Місцевий гід залякував щосили - «дуже круто, піднімайтеся строго по одному, на першій зниженій передачі, не зупиняйтеся ні в якому разі - рушити не зможете, забуксуете». Про всяк випадок я підбурив колеса до півтора атмосфер і не прогадав - Патріот пішов набагато м'якше, «Гудріч» відмінно чіплялися за мокрі камені, тяги цілком вистачало на другий, а подекуди і на третій зниженою, так що ледве повзе провідника-перестрахувальника я наздоганяв не один раз. З кам'яним «триалом» УАЗ впорався, а от обіцяне грязьове бездоріжжя шукали спеціально, благо далеко їздити за ним не довелося, розкішні калюжі виявилися мало не в ста метрах від вершини перевалу. Тут ми нарешті розмотали лебідку, майстерно заховану в стандартному передньому бампері. Вітчизняний «Спрут 9000 Спорт» працює швидко, тягового зусилля в 4000 кгс цілком достатньо для того, щоб витягнути з «засідки» досить важкий позашляховик. Шкода, що з економії лебідку НЕ оснастили радіопульта, а роз'єм для проводового пульта закріпили поруч з акумулятором, не потрудившись зробити висновок в радіаторну решітку - в результаті для під'єднання пульта потрібно відкривати капот.

З іншого боку, бажання уазовци заощадити «на сірниках» зрозуміло, їм явно не хотілося задирати ціну спецверсії, і таким ось чином вдалося вкластися майже рівно в мільйон. Якщо без знижок - в 1 039 990 рублів, а з урахуванням вигоди по «трейд-ін» і програмою лояльності - в 969 990 рублів. Чи варто «Експедиційний» УАЗ Патріот цих грошей? На мій погляд - так. Але тільки в тому випадку, якщо ви не уявляєте собі подорожей без силового багажника, сходи і міцної трубчастої захисту порогів, за яку, в принципі, Патріот можна підняти рейковим домкратом. Все це, а також фаркоп, лебідка, захист рульових тяг сертифіковані заводом в складі транспортного засобу. Спілкування з ДАІ зводиться до мінімуму, при реєстрації "допи" вписуються в документи «автоматом», без принизливої ​​біганини по інстанціях, що займає не один день (а самостійна «легалізація» часом розтягується на місяці). Ну і не забувайте про помаранчевий колір в стилі Land Rover G4 Challenge, звичайні Патріоти так не фарбують.

В Ульяновську всерйоз вирішили зайнятися позашляхової підготовкою, сьогоднішній «Експедиційний» УАЗ Патріот - тільки початок, подібні спецверсії, цілком можливо, з'являться для УАЗа Хантер і інших представників модельної лінійки компанії

Технічні характеристики «експедиційного» УАЗа Патріот (дані виробника)

Кузов Тип Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий Розташування двигуна Спереду поздовжньо Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 2693 Потужність, к.с. при об / хв 134,6 / 4600 Крутний момент, Нм при об / хв 217/3900 Трансмісія Привід підключається повний, з демультіплікатором Коробка передач 5-МКПП Гальма Передні Дискові Задні Барабанні Підвіска Передня Залежна, пружинна Задня залежна, ресорна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4785х1900х2005 Колісна база, мм 2760 Кліренс, мм 210 Споряджена / повна маса, кг 2125 Об'єм паливного бака, л 68 Об'єм багажника, л 1130/2415 Шини BF Goodrich ALL-Terrain T / A LT, 225 / 75 R16 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 150 Розгін до 100 км / год, сек. 19,0 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл Н. д. Викиди СО2, г / км, ек. клас Н. д., Euro-5 Вартість автомобіля, руб. Базова комплектація 1 039 990

Зроби сам?

«Експедиційний» УАЗ Патріот на 230 990 рублів дорожче своєї «основи» - комплектації «Оптимум». Все додаткове обладнання є не тільки у офіційного дилера. В сумі лебідка, захист, пороги, фаркоп, багажник, сходи, блокування Eaton E-Locker і покришки потягнуть приблизно на 160 000-170 000 рублів без установки, якщо купувати самому «на стороні». Перш ніж зайнятися самостійним тюнінгом, слід з'ясувати, чи потрапляє ваш Патріот в число «щасливчиків», якщо він випущений до виходу в світ «експедиційні» спецверсії. Не варто забувати і про те, що завод сертифікував лише певні моделі обладнання - вони позначені зеленим штампом «Сертифіковано для установки» в каталозі оригінальних аксесуарів. Будь-які інші «допи» буде потрібно легалізувати. Самостійне отримання дозволу на «внесення змін до конструкції транспортного засобу» - тривалий процес. Мінімальні витрати на експертизу в уповноваженої організації та держмита - близько 10 000 рублів, позитивний результат не гарантований. Оформлення документів «під ключ» з супроводом інтересів власника в ГИБДД обійдеться в 40-120 тисяч рублів залежно від складності. Установка в сертифікованому техцентрі - приблизно 20 000 рублів. Можна поставити "допи" і у себе в гаражі, якщо є час і деякі навички, але і в цьому випадку краще підстрахуватися, заплативши за папери про проведення робіт. Самостійний тюнінг має сенс, якщо вам точно не підходить помаранчевий колір і хочеться комплектацію багатший. Ну а якщо не потрібен багажник зі сходами, фаркоп і захист порогів, простіше доплатити 74 000 рублів за блокування заднього моста і пакет «Офф-роуд», тобто лебідку з захистом рульових тяг. Комплектація «Престиж» з ESP і допоміжної позашляхової електронікою з урахуванням цих доплат коштує від 993 000 рублей.

Оснащення системами безпеки

Фронтальні подушки безпеки Бічні подушки безпеки - Шторки безпеки - Колінні подушки безпеки - Надувні ремені безпеки для задніх пасажирів - Система стабілізації ESP - Антипробуксовочная система TCS - Антиблокувальна система гальм ABS + Brake Assist - Камера заднього виду - Парктронік - Система допомоги при парковці - Світлодіодні фари - Ксенонові фари - Адаптивні фари - Система допомоги при перестроюванні - Система спостереження за розміткою - Система запобігання попутних толкновеній - Система розпізнавання дорожніх знаків - Система контролю втоми водія - Включення аварійної сигналізації при екстреному гальмуванні -

Фотобонус

Тест-драйв УАЗа Патріот в заводському тюнінгу. Все легально!

Чи то рак на горі свиснув, то чи криза змусила, але ульяновци нарешті почули благання своїх клієнтів. У серію пішов Патріот з комплектом заводського тюнінга, який не потребує узгодження з ДАІ. На такій модифікації, названої «експедиційні», ми прокотилися по асфальту і бездоріжжю Краснодарського краю.

Не минуло й двадцяти років з початку виробництва УАЗа Патріот , Як в числі опцій з'явилася блокування заднього міжколісного диференціала. Що ж, краще пізно, ніж ніколи, до того ж заводчани не зупинилися на досягнутому. скориставшись сумної для всіх джиперів ситуацією з «техрегламентом» , Завод, щоб залучити нових «уазоводов», сам зайнявся легалізацією змін в конструкції свого транспортного засобу. Для установки на Патріот сертифікували лебідку, захист рульових тяг, а тепер запропонували і ще більше позашляхових доробок єдиним пакетом. В оснащенні «експедиційні» спецверсії - лебідка «Спрут 9000 Спорт», силовий багажник Rival, підйомна сходи, захист рульових тяг, захист порогів, фаркоп, жорстка блокування заднього міжколісного диференціала Eaton E-Locker, шини - BF Goodrich All-Terrain T / A LT225 / 75R16 на сталевих штампованих дисках.

Тільки «Експедиційний» УАЗ Патріот фарбують в помаранчевий колір в стилі Land Rover G4 Challenge, альтернатива цьому відтінку - темно-зелений металік. Ціна спецверсії посилання - 1 039 990 рублів. Ульяновської колірній гамі завжди не вистачало яскравості, але ось колісні арки і бампери з міцного нефарбованого пластика були б куди практичніше

Уазовци заздалегідь попередили - готуйтеся до цього офф-роуд, будемо «рубатися». Розписали ідеальний для Патріота трек на шинах стандартної розмірності - йдемо в гори біля Лазаревського, що під Сочі, штурмуємо Грачевський перевал, спускаємося з іншого боку до селища Віддалений в Апшеронському районі. На жаль, погода внесла свої корективи - за тиждень безперервних дощів з приморської сторони маршруту піднялися броди, зійшов сель, так що довелося нам «рубатися» близько трьохсот кілометрів в об'їзд, по мокрих асфальтовим серпантинах, щоб піднятися в гори від фінішної точки на віддалі. Але так навіть ближче до реальних умов експлуатації, адже будь-яке гарне внедорожное подорож починається з довгого перегону по трасі.

На дорозі «Експедиційний» Патріот не підніс сюрпризів: він, як правило, не відрізняється динамікою і посередньо рулится. Скоріше б вже почали ставити доопрацьований 150-сильний мотор ZMZ Pro від нової полуторки УАЗ «Профі»! Стандартного бензинового 2,7-літрового «атмосферника» потужністю 134 к.с. замало і для рівнини, в горах на крутих підйомах його тим більше не вистачає, але навіть цього движку необхідна шоста передача. З нинішньої 5-швидкісною коробкою на довгих прямиках при швидкості 100 км / год стрілка тахометра йде вище 3000 об / хв, яка вже тут економія палива - навантажена машина з екіпажем з чотирьох осіб їсть по 16-17 літрів бензину. Автомобіль взутий в шини BF Goodrich ALL-Terrain T / A LT225 / 75 / R16 - більше поки не можна, збільшення розмірності вимагає сертифікації. На мій погляд, «Гудріч» - відмінний компромісний варіант: гарні на середньому бездоріжжя, по асфальту ходять довго, майже не шумлять, передбачувані - в мокрих «шпильках» наш Патріот плавно ковзав задньою віссю назовні повороту і охоче повертався на траєкторію під скидання газу.

На швидкостях до 80-90 км / ч шум вітру в порожньому багажнику майже не чути, після 100 км / ч його заглушає двигун, а ось покришки шелестять дуже тихо

Стабілізувати позашляховик доводилося самостійно - в основі «експедиційні» версії лежить друга після базової комплектація «Оптимум» без ESP і допоміжної позашляхової електроніки. Мало і комфортних опцій - немає круїз-контролю, камери заднього огляду, кнопок на кермі, дистанційного керування центральним замком, підігріву вітрового скла, керма і передніх сидінь, замість клімат-контролю - кондиціонер. Крісла базові, без мікроліфта і поперекового підпору, правда, на відміну від стандартного «Оптимуму», в комплекті «експедиційного» УАЗа Патріот є медіасистеми на Android з 7-дюймовим екраном і вбудованою навігацією Navitel з «забитими» в неї картами Росії, Білорусії, Казахстану і України.

В основі «експедиційні» версії - комплектація «Оптимум» за 809 000 рублей, але з топової Медіасистеми і другим обігрівачем. Згодом, можливо, «дозволять» докуповувати ESP та інші опції не з «свого» пакета

До вечора ми дісталися до селища Мезмай, вірніше, забралися в гори над ним і розбили табір прямо на «лобі Леніна» - так місцеві жителі називають природну оглядовий майданчик на відрогу Гуамское хребта, з якої в ясну погоду відкривається чудовий вид на долину. У надії хоча б на наступний день побачити красу, приховані густим туманом, ми зайнялися установкою розкладний намети з уазовской каталогу аксесуарів на дах Патріота поверх силового багажника. Заодно не раз перевірили міцність відкидний сходи. Конструкція виявилася вдалою - сходи не хитається, висота підйому оптимальна, головою не здивуєш, фіксатор надійний, без проблем замикається навіть коли автомобіль стоїть нерівно. За восьміопорному багажнику можна спокійно ходити, поперечки майже не прогинаються, між ними приварена часта сітка - зручно кріпити будь-який вантаж. Чи не сподобалося тільки якість фарбування багажника - на стиках труб подекуди вже з'явилися маленькі іржаві «квіточки».

Намет на даху не входить в «Експедиційний» комплект, але пропонується в оригінальному каталозі, правда, ставити її краще не разом, а замість експедиційного багажника - занадто висока виходить конструкція

Вранці так і не розвиднілося, підганяли нескінченним дощем, ми намотували на колеса кілометри розбитої грунтовки, поки не вперлися в невеликій брід. На щастя, річка тут піднялася не сильно, інакше ми б не змогли форсувати її без шноркеля, який чомусь не входить в «експедиційний» версію, правда, ульяновци запевняють, що скоро виправлять це прикре упущення. За бродом почався власне підйом на Грачевський перевал. Місцевий гід залякував щосили - «дуже круто, піднімайтеся строго по одному, на першій зниженій передачі, не зупиняйтеся ні в якому разі - рушити не зможете, забуксуете». Про всяк випадок я підбурив колеса до півтора атмосфер і не прогадав - Патріот пішов набагато м'якше, «Гудріч» відмінно чіплялися за мокрі камені, тяги цілком вистачало на другий, а подекуди і на третій зниженою, так що ледве повзе провідника-перестрахувальника я наздоганяв не один раз. З кам'яним «триалом» УАЗ впорався, а от обіцяне грязьове бездоріжжя шукали спеціально, благо далеко їздити за ним не довелося, розкішні калюжі виявилися мало не в ста метрах від вершини перевалу. Тут ми нарешті розмотали лебідку, майстерно заховану в стандартному передньому бампері. Вітчизняний «Спрут 9000 Спорт» працює швидко, тягового зусилля в 4000 кгс цілком достатньо для того, щоб витягнути з «засідки» досить важкий позашляховик. Шкода, що з економії лебідку НЕ оснастили радіопульта, а роз'єм для проводового пульта закріпили поруч з акумулятором, не потрудившись зробити висновок в радіаторну решітку - в результаті для під'єднання пульта потрібно відкривати капот.

З іншого боку, бажання уазовци заощадити «на сірниках» зрозуміло, їм явно не хотілося задирати ціну спецверсії, і таким ось чином вдалося вкластися майже рівно в мільйон. Якщо без знижок - в 1 039 990 рублів, а з урахуванням вигоди по «трейд-ін» і програмою лояльності - в 969 990 рублів. Чи варто «Експедиційний» УАЗ Патріот цих грошей? На мій погляд - так. Але тільки в тому випадку, якщо ви не уявляєте собі подорожей без силового багажника, сходи і міцної трубчастої захисту порогів, за яку, в принципі, Патріот можна підняти рейковим домкратом. Все це, а також фаркоп, лебідка, захист рульових тяг сертифіковані заводом в складі транспортного засобу. Спілкування з ДАІ зводиться до мінімуму, при реєстрації "допи" вписуються в документи «автоматом», без принизливої ​​біганини по інстанціях, що займає не один день (а самостійна «легалізація» часом розтягується на місяці). Ну і не забувайте про помаранчевий колір в стилі Land Rover G4 Challenge, звичайні Патріоти так не фарбують.

В Ульяновську всерйоз вирішили зайнятися позашляхової підготовкою, сьогоднішній «Експедиційний» УАЗ Патріот - тільки початок, подібні спецверсії, цілком можливо, з'являться для УАЗа Хантер і інших представників модельної лінійки компанії

Технічні характеристики «експедиційного» УАЗа Патріот (дані виробника)

Кузов Тип Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий Розташування двигуна Спереду поздовжньо Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 2693 Потужність, к.с. при об / хв 134,6 / 4600 Крутний момент, Нм при об / хв 217/3900 Трансмісія Привід підключається повний, з демультіплікатором Коробка передач 5-МКПП Гальма Передні Дискові Задні Барабанні Підвіска Передня Залежна, пружинна Задня залежна, ресорна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4785х1900х2005 Колісна база, мм 2760 Кліренс, мм 210 Споряджена / повна маса, кг 2125 Об'єм паливного бака, л 68 Об'єм багажника, л 1130/2415 Шини BF Goodrich ALL-Terrain T / A LT, 225 / 75 R16 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 150 Розгін до 100 км / год, сек. 19,0 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл Н. д. Викиди СО2, г / км, ек. клас Н. д., Euro-5 Вартість автомобіля, руб. Базова комплектація 1 039 990

Зроби сам?

«Експедиційний» УАЗ Патріот на 230 990 рублів дорожче своєї «основи» - комплектації «Оптимум». Все додаткове обладнання є не тільки у офіційного дилера. В сумі лебідка, захист, пороги, фаркоп, багажник, сходи, блокування Eaton E-Locker і покришки потягнуть приблизно на 160 000-170 000 рублів без установки, якщо купувати самому «на стороні». Перш ніж зайнятися самостійним тюнінгом, слід з'ясувати, чи потрапляє ваш Патріот в число «щасливчиків», якщо він випущений до виходу в світ «експедиційні» спецверсії. Не варто забувати і про те, що завод сертифікував лише певні моделі обладнання - вони позначені зеленим штампом «Сертифіковано для установки» в каталозі оригінальних аксесуарів. Будь-які інші «допи» буде потрібно легалізувати. Самостійне отримання дозволу на «внесення змін до конструкції транспортного засобу» - тривалий процес. Мінімальні витрати на експертизу в уповноваженої організації та держмита - близько 10 000 рублів, позитивний результат не гарантований. Оформлення документів «під ключ» з супроводом інтересів власника в ГИБДД обійдеться в 40-120 тисяч рублів залежно від складності. Установка в сертифікованому техцентрі - приблизно 20 000 рублів. Можна поставити "допи" і у себе в гаражі, якщо є час і деякі навички, але і в цьому випадку краще підстрахуватися, заплативши за папери про проведення робіт. Самостійний тюнінг має сенс, якщо вам точно не підходить помаранчевий колір і хочеться комплектацію багатший. Ну а якщо не потрібен багажник зі сходами, фаркоп і захист порогів, простіше доплатити 74 000 рублів за блокування заднього моста і пакет «Офф-роуд», тобто лебідку з захистом рульових тяг. Комплектація «Престиж» з ESP і допоміжної позашляхової електронікою з урахуванням цих доплат коштує від 993 000 рублей.

Оснащення системами безпеки

Фронтальні подушки безпеки Бічні подушки безпеки - Шторки безпеки - Колінні подушки безпеки - Надувні ремені безпеки для задніх пасажирів - Система стабілізації ESP - Антипробуксовочная система TCS - Антиблокувальна система гальм ABS + Brake Assist - Камера заднього виду - Парктронік - Система допомоги при парковці - Світлодіодні фари - Ксенонові фари - Адаптивні фари - Система допомоги при перестроюванні - Система спостереження за розміткою - Система запобігання попутних толкновеній - Система розпізнавання дорожніх знаків - Система контролю втоми водія - Включення аварійної сигналізації при екстреному гальмуванні -

Фотобонус

Тест-драйв УАЗа Патріот в заводському тюнінгу. Все легально!

Чи то рак на горі свиснув, то чи криза змусила, але ульяновци нарешті почули благання своїх клієнтів. У серію пішов Патріот з комплектом заводського тюнінга, який не потребує узгодження з ДАІ. На такій модифікації, названої «експедиційні», ми прокотилися по асфальту і бездоріжжю Краснодарського краю.

Не минуло й двадцяти років з початку виробництва УАЗа Патріот , Як в числі опцій з'явилася блокування заднього міжколісного диференціала. Що ж, краще пізно, ніж ніколи, до того ж заводчани не зупинилися на досягнутому. скориставшись сумної для всіх джиперів ситуацією з «техрегламентом» , Завод, щоб залучити нових «уазоводов», сам зайнявся легалізацією змін в конструкції свого транспортного засобу. Для установки на Патріот сертифікували лебідку, захист рульових тяг, а тепер запропонували і ще більше позашляхових доробок єдиним пакетом. В оснащенні «експедиційні» спецверсії - лебідка «Спрут 9000 Спорт», силовий багажник Rival, підйомна сходи, захист рульових тяг, захист порогів, фаркоп, жорстка блокування заднього міжколісного диференціала Eaton E-Locker, шини - BF Goodrich All-Terrain T / A LT225 / 75R16 на сталевих штампованих дисках.

Тільки «Експедиційний» УАЗ Патріот фарбують в помаранчевий колір в стилі Land Rover G4 Challenge, альтернатива цьому відтінку - темно-зелений металік. Ціна спецверсії посилання - 1 039 990 рублів. Ульяновської колірній гамі завжди не вистачало яскравості, але ось колісні арки і бампери з міцного нефарбованого пластика були б куди практичніше

Уазовци заздалегідь попередили - готуйтеся до цього офф-роуд, будемо «рубатися». Розписали ідеальний для Патріота трек на шинах стандартної розмірності - йдемо в гори біля Лазаревського, що під Сочі, штурмуємо Грачевський перевал, спускаємося з іншого боку до селища Віддалений в Апшеронському районі. На жаль, погода внесла свої корективи - за тиждень безперервних дощів з приморської сторони маршруту піднялися броди, зійшов сель, так що довелося нам «рубатися» близько трьохсот кілометрів в об'їзд, по мокрих асфальтовим серпантинах, щоб піднятися в гори від фінішної точки на віддалі. Але так навіть ближче до реальних умов експлуатації, адже будь-яке гарне внедорожное подорож починається з довгого перегону по трасі.

На дорозі «Експедиційний» Патріот не підніс сюрпризів: він, як правило, не відрізняється динамікою і посередньо рулится. Скоріше б вже почали ставити доопрацьований 150-сильний мотор ZMZ Pro від нової полуторки УАЗ «Профі»! Стандартного бензинового 2,7-літрового «атмосферника» потужністю 134 к.с. замало і для рівнини, в горах на крутих підйомах його тим більше не вистачає, але навіть цього движку необхідна шоста передача. З нинішньої 5-швидкісною коробкою на довгих прямиках при швидкості 100 км / год стрілка тахометра йде вище 3000 об / хв, яка вже тут економія палива - навантажена машина з екіпажем з чотирьох осіб їсть по 16-17 літрів бензину. Автомобіль взутий в шини BF Goodrich ALL-Terrain T / A LT225 / 75 / R16 - більше поки не можна, збільшення розмірності вимагає сертифікації. На мій погляд, «Гудріч» - відмінний компромісний варіант: гарні на середньому бездоріжжя, по асфальту ходять довго, майже не шумлять, передбачувані - в мокрих «шпильках» наш Патріот плавно ковзав задньою віссю назовні повороту і охоче повертався на траєкторію під скидання газу.

На швидкостях до 80-90 км / ч шум вітру в порожньому багажнику майже не чути, після 100 км / ч його заглушає двигун, а ось покришки шелестять дуже тихо

Стабілізувати позашляховик доводилося самостійно - в основі «експедиційні» версії лежить друга після базової комплектація «Оптимум» без ESP і допоміжної позашляхової електроніки. Мало і комфортних опцій - немає круїз-контролю, камери заднього огляду, кнопок на кермі, дистанційного керування центральним замком, підігріву вітрового скла, керма і передніх сидінь, замість клімат-контролю - кондиціонер. Крісла базові, без мікроліфта і поперекового підпору, правда, на відміну від стандартного «Оптимуму», в комплекті «експедиційного» УАЗа Патріот є медіасистеми на Android з 7-дюймовим екраном і вбудованою навігацією Navitel з «забитими» в неї картами Росії, Білорусії, Казахстану і України.

В основі «експедиційні» версії - комплектація «Оптимум» за 809 000 рублей, але з топової Медіасистеми і другим обігрівачем. Згодом, можливо, «дозволять» докуповувати ESP та інші опції не з «свого» пакета

До вечора ми дісталися до селища Мезмай, вірніше, забралися в гори над ним і розбили табір прямо на «лобі Леніна» - так місцеві жителі називають природну оглядовий майданчик на відрогу Гуамское хребта, з якої в ясну погоду відкривається чудовий вид на долину. У надії хоча б на наступний день побачити красу, приховані густим туманом, ми зайнялися установкою розкладний намети з уазовской каталогу аксесуарів на дах Патріота поверх силового багажника. Заодно не раз перевірили міцність відкидний сходи. Конструкція виявилася вдалою - сходи не хитається, висота підйому оптимальна, головою не здивуєш, фіксатор надійний, без проблем замикається навіть коли автомобіль стоїть нерівно. За восьміопорному багажнику можна спокійно ходити, поперечки майже не прогинаються, між ними приварена часта сітка - зручно кріпити будь-який вантаж. Чи не сподобалося тільки якість фарбування багажника - на стиках труб подекуди вже з'явилися маленькі іржаві «квіточки».

Намет на даху не входить в «Експедиційний» комплект, але пропонується в оригінальному каталозі, правда, ставити її краще не разом, а замість експедиційного багажника - занадто висока виходить конструкція

Вранці так і не розвиднілося, підганяли нескінченним дощем, ми намотували на колеса кілометри розбитої грунтовки, поки не вперлися в невеликій брід. На щастя, річка тут піднялася не сильно, інакше ми б не змогли форсувати її без шноркеля, який чомусь не входить в «експедиційний» версію, правда, ульяновци запевняють, що скоро виправлять це прикре упущення. За бродом почався власне підйом на Грачевський перевал. Місцевий гід залякував щосили - «дуже круто, піднімайтеся строго по одному, на першій зниженій передачі, не зупиняйтеся ні в якому разі - рушити не зможете, забуксуете». Про всяк випадок я підбурив колеса до півтора атмосфер і не прогадав - Патріот пішов набагато м'якше, «Гудріч» відмінно чіплялися за мокрі камені, тяги цілком вистачало на другий, а подекуди і на третій зниженою, так що ледве повзе провідника-перестрахувальника я наздоганяв не один раз. З кам'яним «триалом» УАЗ впорався, а от обіцяне грязьове бездоріжжя шукали спеціально, благо далеко їздити за ним не довелося, розкішні калюжі виявилися мало не в ста метрах від вершини перевалу. Тут ми нарешті розмотали лебідку, майстерно заховану в стандартному передньому бампері. Вітчизняний «Спрут 9000 Спорт» працює швидко, тягового зусилля в 4000 кгс цілком достатньо для того, щоб витягнути з «засідки» досить важкий позашляховик. Шкода, що з економії лебідку НЕ оснастили радіопульта, а роз'єм для проводового пульта закріпили поруч з акумулятором, не потрудившись зробити висновок в радіаторну решітку - в результаті для під'єднання пульта потрібно відкривати капот.

З іншого боку, бажання уазовци заощадити «на сірниках» зрозуміло, їм явно не хотілося задирати ціну спецверсії, і таким ось чином вдалося вкластися майже рівно в мільйон. Якщо без знижок - в 1 039 990 рублів, а з урахуванням вигоди по «трейд-ін» і програмою лояльності - в 969 990 рублів. Чи варто «Експедиційний» УАЗ Патріот цих грошей? На мій погляд - так. Але тільки в тому випадку, якщо ви не уявляєте собі подорожей без силового багажника, сходи і міцної трубчастої захисту порогів, за яку, в принципі, Патріот можна підняти рейковим домкратом. Все це, а також фаркоп, лебідка, захист рульових тяг сертифіковані заводом в складі транспортного засобу. Спілкування з ДАІ зводиться до мінімуму, при реєстрації "допи" вписуються в документи «автоматом», без принизливої ​​біганини по інстанціях, що займає не один день (а самостійна «легалізація» часом розтягується на місяці). Ну і не забувайте про помаранчевий колір в стилі Land Rover G4 Challenge, звичайні Патріоти так не фарбують.

В Ульяновську всерйоз вирішили зайнятися позашляхової підготовкою, сьогоднішній «Експедиційний» УАЗ Патріот - тільки початок, подібні спецверсії, цілком можливо, з'являться для УАЗа Хантер і інших представників модельної лінійки компанії

Технічні характеристики «експедиційного» УАЗа Патріот (дані виробника)

Кузов Тип Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий Розташування двигуна Спереду поздовжньо Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 2693 Потужність, к.с. при об / хв 134,6 / 4600 Крутний момент, Нм при об / хв 217/3900 Трансмісія Привід підключається повний, з демультіплікатором Коробка передач 5-МКПП Гальма Передні Дискові Задні Барабанні Підвіска Передня Залежна, пружинна Задня залежна, ресорна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4785х1900х2005 Колісна база, мм 2760 Кліренс, мм 210 Споряджена / повна маса, кг 2125 Об'єм паливного бака, л 68 Об'єм багажника, л 1130/2415 Шини BF Goodrich ALL-Terrain T / A LT, 225 / 75 R16 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 150 Розгін до 100 км / год, сек. 19,0 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл Н. д. Викиди СО2, г / км, ек. клас Н. д., Euro-5 Вартість автомобіля, руб. Базова комплектація 1 039 990

Зроби сам?

«Експедиційний» УАЗ Патріот на 230 990 рублів дорожче своєї «основи» - комплектації «Оптимум». Все додаткове обладнання є не тільки у офіційного дилера. В сумі лебідка, захист, пороги, фаркоп, багажник, сходи, блокування Eaton E-Locker і покришки потягнуть приблизно на 160 000-170 000 рублів без установки, якщо купувати самому «на стороні». Перш ніж зайнятися самостійним тюнінгом, слід з'ясувати, чи потрапляє ваш Патріот в число «щасливчиків», якщо він випущений до виходу в світ «експедиційні» спецверсії. Не варто забувати і про те, що завод сертифікував лише певні моделі обладнання - вони позначені зеленим штампом «Сертифіковано для установки» в каталозі оригінальних аксесуарів. Будь-які інші «допи» буде потрібно легалізувати. Самостійне отримання дозволу на «внесення змін до конструкції транспортного засобу» - тривалий процес. Мінімальні витрати на експертизу в уповноваженої організації та держмита - близько 10 000 рублів, позитивний результат не гарантований. Оформлення документів «під ключ» з супроводом інтересів власника в ГИБДД обійдеться в 40-120 тисяч рублів залежно від складності. Установка в сертифікованому техцентрі - приблизно 20 000 рублів. Можна поставити "допи" і у себе в гаражі, якщо є час і деякі навички, але і в цьому випадку краще підстрахуватися, заплативши за папери про проведення робіт. Самостійний тюнінг має сенс, якщо вам точно не підходить помаранчевий колір і хочеться комплектацію багатший. Ну а якщо не потрібен багажник зі сходами, фаркоп і захист порогів, простіше доплатити 74 000 рублів за блокування заднього моста і пакет «Офф-роуд», тобто лебідку з захистом рульових тяг. Комплектація «Престиж» з ESP і допоміжної позашляхової електронікою з урахуванням цих доплат коштує від 993 000 рублей.

Оснащення системами безпеки

Фронтальні подушки безпеки Бічні подушки безпеки - Шторки безпеки - Колінні подушки безпеки - Надувні ремені безпеки для задніх пасажирів - Система стабілізації ESP - Антипробуксовочная система TCS - Антиблокувальна система гальм ABS + Brake Assist - Камера заднього виду - Парктронік - Система допомоги при парковці - Світлодіодні фари - Ксенонові фари - Адаптивні фари - Система допомоги при перестроюванні - Система спостереження за розміткою - Система запобігання попутних толкновеній - Система розпізнавання дорожніх знаків - Система контролю втоми водія - Включення аварійної сигналізації при екстреному гальмуванні -

Фотобонус