- Тест-драйв Subaru Forester: За межами міста У компанії Subaru моделі XV запропонували займатися фан-Драйвінґ,...
- Subaru Forester 2008 р
- наступність
- З турбіною і без неї
- У турбомотор 2,0 л тиск наддуву - близько 2,0 бару, в колишньому, 2,5 л - близько 1,8 бару. Безпосередній...
- Колісна база збільшилася на 25 мм, довжина виросла на 35 мм, ширина - на 15 мм, а висота - на 35 мм....
- резюме
- Силовий агрегат і динаміка
- Фінанси і оснащення
- Загальні дані
- двигун
- Трансмісія
- Ходова частина
- експлуатаційні показники
- Тест-драйв Subaru Forester: За межами міста
- Subaru Forester 2013 р
- Subaru Forester 2008 р
- наступність
- З турбіною і без неї
- У турбомотор 2,0 л тиск наддуву - близько 2,0 бару, в колишньому, 2,5 л - близько 1,8 бару. Безпосередній...
- Колісна база збільшилася на 25 мм, довжина виросла на 35 мм, ширина - на 15 мм, а висота - на 35 мм....
- резюме
- Силовий агрегат і динаміка
- Фінанси і оснащення
- Загальні дані
- двигун
- Трансмісія
- Ходова частина
- експлуатаційні показники
- Тест-драйв Subaru Forester: За межами міста
- Subaru Forester 2013 р
- Subaru Forester 2008 р
- наступність
- З турбіною і без неї
- У турбомотор 2,0 л тиск наддуву - близько 2,0 бару, в колишньому, 2,5 л - близько 1,8 бару. Безпосередній...
- Колісна база збільшилася на 25 мм, довжина виросла на 35 мм, ширина - на 15 мм, а висота - на 35 мм....
- резюме
- Силовий агрегат і динаміка
- Фінанси і оснащення
- Загальні дані
- двигун
- Трансмісія
- Ходова частина
- експлуатаційні показники
Тест-драйв Subaru Forester: За межами міста
У компанії Subaru моделі XV запропонували займатися фан-Драйвінґ, пустуючи в місті і на асфальті, а на Forester четвертого покоління поклали прикладні функції, посиливши його постійний повний привід системою X-Mode. В Іспанії ми познайомилися з цим автомобілем.
Subaru Forester 2013 р
• Версії з 2,0-літровим (150 л. С.) Мотором комплектуються 6-ступінчастою «механікою» або варіатором Lineartronic.
• Версії з 2,5-літровим (172 л. С.) І 2,0-літровим турбованим (240 л. С.) Двигунами йдуть з варіатором.
• З МКП використовується міжосьовий диференціал підвищеного тертя з вискомуфтой.
• З варіатором працює повний привід з активним розподілом тяги.
• Дебют в Україні - кінець лютого 2013 року.
• Вартість в Україні - від 245 100 грн.
Subaru Forester 2008 р
• Чи зазнав рестайлінг в 2011-му (на фото). В Україні ще пропонується з АКП за ціною від 249 500 грн.
Останнім часом виробники кросоверів все більше підкреслюють їх асфальтову спрямованість. Але, маючи цілу гаму повнопривідних машин, компанія Subaru залишає компактну модель XV молодим сім'ям, які шукають «міських пригод», солідний Outback - заможним людям, чиї діти вже вирушили у вільне плавання, а новий Forester адресує тим, хто готовий використовувати його для подорожей і вилазок на пересічену місцевість і бездоріжжя.
В Європі Subaru Forester з 2,5-літровим атмосферним двигуном не пропонується, тому в Іспанії такої машини не було. Європейський покупець може придбати Forester з 2,0-літровим турбодизелем, але в Україні його не буде, тому звернемо свою увагу на 2,0-літрові бензинові модифікації: атмосферну - для людей швидше практичних, ніж гарячих, і турбированную - для тих, хто цінує динамічні можливості авто.
наступність
Якщо раніше Forester з турбованим мотором було легко дізнатися по додатковому воздухозаборнику на капоті, то тепер його прибрали заради поліпшення аеродинаміки. Але зовні таку машину найпростіше дізнатися за двома вихлопних труб, так як «щокатий» передній бампер з вертикальними «зябрами» можна замовити і на атмосферні машини у виконанні Sport. У дизайні Subaru Forester легко вгадуються мотиви XV, але силует і пропорції залишили колишніми, щоб зберегти впізнаваність вигляду і підкреслити спадкоємність поколінь.
Але ось у чому її не треба було дотримуватися, так це в жорсткості кузова. При вивішуванні одного із задніх коліс багажник в Forester третього покоління закрити вже було не можна, настільки сильно перекошує його отвір. Ми перевірили, як з цим справи у Forester четвертого покоління. Адже в ньому і плескати п'ятими дверима не треба, оскільки кросовер обзавівся такою зручною функцією, як електропривод кришки багажника. Заганяємо Subaru одним колесом на високий бруствер, натискаємо кнопку - багажник відкрився, натискаємо іншу - двері встає чітко в отвір!
Приємні нововведення стосуються і дверей в салон. Тепер вони повністю прикривають пороги і мають додаткові ущільнювачі знизу, тому при посадці і висадці з запилених машин ми жодного разу не забруднили штанини. До того ж передній отвір став ширше. А вибиратися з другого ряду трохи заважає виступаючий з дверей динамік аудіосистеми.
Посадка за кермом знайома. Знизу подушка добре підтримує ноги, проте бічні валики сидінь м'які і слабо фіксують тіло в поворотах. Але коли протягом дня постійно сідаєш і висаджують з салону, такі комфортні крісла вже на благо. Всередині стало просторіше. Оглядовість вперед поліпшена не тільки за рахунок розташованих вище сидінь, але і завдяки більш вузьким передніх стійок кузова і додатковим віконець в дверях перед бічними дзеркалами. Їх точки кріплення перенесли на підвіконну частина дверей, але на оглядовість назад, як і раніше, нарікати немає причин. А ось салонне дзеркало з автоматичним затемненням і парктроніки так і не з'явилися. Правда, при русі заднім ходом власників більш дорогих версій Forester буде виручати камера.
З турбіною і без неї
Основні продажі повинні припасти на 2,0-літровий 150-сильний мотор. Атмосферна машина зберегла здатність буквально стрибати з місця вперед. Отримуючи крутний момент на всі чотири колеса, Forester потужно відштовхується ними від дороги при старті. Потім його натиск кілька вирівнюється. І першу "сотню" атмосферний авто проходить через 11,8 секунди. Це на 0,6 с швидше попереднього покоління, та й витрата палива обіцяно менший. Тільки ця версія буде доступна з двома типами коробок - 6-ступінчастою механічною і безступінчатим коробкою передач Lineartronic, побудованої на трансмісії, що використовується в Impreza. На всіх інших в комплектаціях Sport і на турбированном Forester 2.0 XT варіатор комплектується підрульовими перемикачами.
Незважаючи на загальну назву, безступінчата трансмісія для турбированного автомобіля своя власна. Вона крупніше і посилена, щоб перетравлювати до 400 Нм крутного моменту, а система управління силовим агрегатом Si-Drive, крім двох штатних режимів - Intelligent (I) і Sport (S), доповнена третім - Sport charp (S #). У ньому кількість «віртуальних» ступенів для самостійного перемикання збільшується з шести до восьми, а при переході в мануальний режим коробка вже перестає реагувати на кік-даун і перемикатися вгору при максимальних обертах. Зате реакції машини різкіші і швидкі. Любителям максимально повного впливу на процес управління це має сподобатися.
Хоча максимальну тягу двигун розвиває з 2400 об / хв, а й нижче явний провал непомітний. У новому поколінні турбований Forester зберіг гарну динаміку: якщо розглядати версії з автоматичними трансмісіями, то новий Forester з варіатором до 100 км / год розганяється за 7,5 с, тоді як колишня 2,5-літрова турбированная модель з 4-ступінчастим "автоматом" витрачає на це 7,9 секунди.
На такому авто приємніше прискорюватися, ніж на атмосферної машині, але комфорт для Subaru Forester ось уже два покоління в пріоритеті. Рідкісні латки і горби ходова відпрацьовує пружно на будь-якій машині, незалежно від двигуна. Але з атмосферним мотором Forester на більш м'якій підвісці починає сильніше розгойдуватися на середніх хвилях асфальту, а на великих відчувається, як підвіска сильніше розвантажується. А в поворотах стає більш помітна хиткість кузова. Радує те, що в такі моменти на кермі постійно присутній приємне пружний опір і машина з великим дорожнім просвітом в 220 мм продовжує впевнено тримати траєкторію. На зменшенні крену кузова позитивно позначилися стабілізатори поперечної стійкості збільшеного діаметру і розширена на 15 мм передня і на 20 мм задня колії.
У турбомотор 2,0 л тиск наддуву - близько 2,0 бару, в колишньому, 2,5 л - близько 1,8 бару. Безпосередній впорскування палива поліпшив економічність і екологічність.
Довжина салону зросла на 95 мм, але тим самим 20 мм відняли у глибини багажника. Ще він на 4 мм вже, але на 21 мм вище. Ширина прорізу збільшилася на 10 мм, а загальний обсяг зріс на 55 літрів.
Колісна база збільшилася на 25 мм, довжина виросла на 35 мм, ширина - на 15 мм, а висота - на 35 мм. Кут рампи турбированной версії (22 °) менше через іншого вихлопу, обумовленого низьким розташуванням турбіни.
X-Mode
Комфортна підвіска і великий кліренс дозволяють дуже впевнено і швидко їхати по грунтовкам і кам'янистих дорогах. З дорожнім просвітом в 220 мм, кутом в'їзду 25 градусів і з'їзду 26 градусів сміливо пірнаємо в глибокі колії і штурмуємо рови.
А з підйомами і брустверами і колишній Forester справлявся впевнено. Адже йому не треба було гаяти час в очікуванні, коли на допомогу переднім колесам прийдуть задні. Крутний момент на всіх колесах присутній постійно. У штатному режимі електромагнітна муфта ділить його порівну, а при необхідності до 80% тяги йде на передню вісь. Це дуже добре помітно, коли намагаєшся досить швидко їхати по звивистій піщаній дорозі. При додаванні газу машина прагне вислизнути назовні, а не закрутитися усередину повороту.
На швидкості до 40 км / ч в Forester з варіатором можна активувати систему руху по бездоріжжю X-Mode. Після чого електроніка, що управляє силовим агрегатом, розподілом крутного моменту і системами активної безпеки, переходить на інший алгоритм роботи. Гальмівна система тримає колодки затиснутими достатній час, щоб перенести ногу з педалі гальма на газ. Втім, на око складно визначити, що в крутий підйом новий Forester рушає швидше. А ось з'їхати по затяжного слизькому спуску тепер легко зможе водій без належного досвіду. Адже при наявності X-Mode йому не доведеться працювати гальмами і кермом на грані блокування коліс і ковзань. На швидкостях до 20 км / ч досить просто натиснути кнопку і прибрати ноги з педалей. Далі електроніка, вибірково використовуючи гальма на потрібних колесах, спустить автомобіль вниз з постійною швидкістю.
власне напрямок
Просторий салон, місткий багажник і комфортна підвіска як і раніше дозволяють Subaru Forester впевнено почувати себе в якості зручного сімейного авто, під час поїздок за місто і для активного способу життя. Новий Forester дав чітко зрозуміти, що поки багато кросовери стають схожими на звичайні легковики, він ще більше підвищив свої шанси не тільки заїхати на бездоріжжі, але і успішно з нього повернутися. Причому це буде простіше зробити навіть людині без серйозної підготовки або з невеликим досвідом водіння.
резюме
Кузов і комфорт
Оглядовість стала краще, а матеріали обробки більш високої якості. Зменшений тунель в підлозі дозволяє легше пересідати з однієї половини заднього дивана на іншу. Збільшена жорсткість кузова - це і точніші і швидкі реакції автомобіля, і більше задоволення від водіння. Покращено безпеку при зіткненні і наїзді на пішохода, що підтверджують 5 зірок по EuroNCAP. Крім видимих змін, невидимі торкнулися всіх вузлів і механізмів машини. На ділянках дороги з великими перепадами висот і з крутими поворотами відчувається, наскільки сильно розвантажується підвіска. Відчувається хиткість кузова у віражах.
Силовий агрегат і динаміка
У порівнянні з агрегатами авто третього покоління мотори стали економічніше. Автоматична трансмісія з 4-ма передачами поступилася місцем більш сучасному варіатору з шістьма або вісьмома «ступенями». У двигуні з турбонаддувом застосований безпосереднє уприскування палива DIT. Новий, 2,0-літровий турбомотор могутніше колишнього 2,5-літрового на 10 л. с. (240 л. С.) І розвиває на 30 Нм більший крутний момент (350 Нм). Дизельні версії, як і раніше, не доступні українським покупцям. Атмосферні двигуни досі оснащуються системою розподіленого уприскування палива.
Фінанси і оснащення
Збільшилася кількість комплектацій, а значить, у покупців буде більше варіантів для вибору. Модель отримала більш широкий список оснащення. Subaru не робить винятків - абсолютно все комплектації включають повний перелік обладнання пасивної і активної безпеки. Система X-Mode не є базовою для моделі. Турбірованная версія представлена тільки в найдорожчому оснащенні. Але і в ньому немає парктроника і самозатемняющееся салонного дзеркала.
Subaru Forester
2.0iL
2.0XT
Загальні дані
Тип кузова
універсал
Дверей / місць
5/5
Габарити, Д / Ш / В, мм
4595/1795/1735
База, мм
2640
Колія передн. / Задн., Мм
1545/1550
Кліренс, мм
220
Маса споряджена / повна, кг
1494/2015
1613/2110
Обсяг багажника, л
505/1584
Обсяг бака, л
60
двигун
Тип
бенз. з розпод. впр.
бенз. з непоср. впр. турбо
Роз. і к-ть цил. / кл. на цил.
Н4 / 4
Обсяг, см куб.
1995
1998
Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв
110 (150) / 6200
177 (240) / 5600
Макс. кр. мом., Нм / об / хв
198/4200
350 / 2400-3600
Трансмісія
тип приводу
пост. повний
КП
варіатор CVT
Ходова частина
Гальма передні / задні
диск. вент. / диск.
диск. вент. / диск. вент.
Підвіска передня / задня
независ. / независ.
Підсилювач
електро
Шини
225/60 R17
225/55 R18
експлуатаційні показники
Максимальна швидкість, км / год
192
221
Розгін 0-100 км / ч, з
11,8
7,5
Расх. траса-місто, л / 100 км
6,3-10,6
7,0-11,2
Гарантія, років / км
3/100000
Мін. вартість авто, грн. *
298 900
388 500
* Для авто з обраним силовим агрегатом
Київ - Севілья - Київ
Дмитро Чабан
Фото автора та Subaru
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Тест-драйв Subaru Forester: За межами міста
У компанії Subaru моделі XV запропонували займатися фан-Драйвінґ, пустуючи в місті і на асфальті, а на Forester четвертого покоління поклали прикладні функції, посиливши його постійний повний привід системою X-Mode. В Іспанії ми познайомилися з цим автомобілем.
Subaru Forester 2013 р
• Версії з 2,0-літровим (150 л. С.) Мотором комплектуються 6-ступінчастою «механікою» або варіатором Lineartronic.
• Версії з 2,5-літровим (172 л. С.) І 2,0-літровим турбованим (240 л. С.) Двигунами йдуть з варіатором.
• З МКП використовується міжосьовий диференціал підвищеного тертя з вискомуфтой.
• З варіатором працює повний привід з активним розподілом тяги.
• Дебют в Україні - кінець лютого 2013 року.
• Вартість в Україні - від 245 100 грн.
Subaru Forester 2008 р
• Чи зазнав рестайлінг в 2011-му (на фото). В Україні ще пропонується з АКП за ціною від 249 500 грн.
Останнім часом виробники кросоверів все більше підкреслюють їх асфальтову спрямованість. Але, маючи цілу гаму повнопривідних машин, компанія Subaru залишає компактну модель XV молодим сім'ям, які шукають «міських пригод», солідний Outback - заможним людям, чиї діти вже вирушили у вільне плавання, а новий Forester адресує тим, хто готовий використовувати його для подорожей і вилазок на пересічену місцевість і бездоріжжя.
В Європі Subaru Forester з 2,5-літровим атмосферним двигуном не пропонується, тому в Іспанії такої машини не було. Європейський покупець може придбати Forester з 2,0-літровим турбодизелем, але в Україні його не буде, тому звернемо свою увагу на 2,0-літрові бензинові модифікації: атмосферну - для людей швидше практичних, ніж гарячих, і турбированную - для тих, хто цінує динамічні можливості авто.
наступність
Якщо раніше Forester з турбованим мотором було легко дізнатися по додатковому воздухозаборнику на капоті, то тепер його прибрали заради поліпшення аеродинаміки. Але зовні таку машину найпростіше дізнатися за двома вихлопних труб, так як «щокатий» передній бампер з вертикальними «зябрами» можна замовити і на атмосферні машини у виконанні Sport. У дизайні Subaru Forester легко вгадуються мотиви XV, але силует і пропорції залишили колишніми, щоб зберегти впізнаваність вигляду і підкреслити спадкоємність поколінь.
Але ось у чому її не треба було дотримуватися, так це в жорсткості кузова. При вивішуванні одного із задніх коліс багажник в Forester третього покоління закрити вже було не можна, настільки сильно перекошує його отвір. Ми перевірили, як з цим справи у Forester четвертого покоління. Адже в ньому і плескати п'ятими дверима не треба, оскільки кросовер обзавівся такою зручною функцією, як електропривод кришки багажника. Заганяємо Subaru одним колесом на високий бруствер, натискаємо кнопку - багажник відкрився, натискаємо іншу - двері встає чітко в отвір!
Приємні нововведення стосуються і дверей в салон. Тепер вони повністю прикривають пороги і мають додаткові ущільнювачі знизу, тому при посадці і висадці з запилених машин ми жодного разу не забруднили штанини. До того ж передній отвір став ширше. А вибиратися з другого ряду трохи заважає виступаючий з дверей динамік аудіосистеми.
Посадка за кермом знайома. Знизу подушка добре підтримує ноги, проте бічні валики сидінь м'які і слабо фіксують тіло в поворотах. Але коли протягом дня постійно сідаєш і висаджують з салону, такі комфортні крісла вже на благо. Всередині стало просторіше. Оглядовість вперед поліпшена не тільки за рахунок розташованих вище сидінь, але і завдяки більш вузьким передніх стійок кузова і додатковим віконець в дверях перед бічними дзеркалами. Їх точки кріплення перенесли на підвіконну частина дверей, але на оглядовість назад, як і раніше, нарікати немає причин. А ось салонне дзеркало з автоматичним затемненням і парктроніки так і не з'явилися. Правда, при русі заднім ходом власників більш дорогих версій Forester буде виручати камера.
З турбіною і без неї
Основні продажі повинні припасти на 2,0-літровий 150-сильний мотор. Атмосферна машина зберегла здатність буквально стрибати з місця вперед. Отримуючи крутний момент на всі чотири колеса, Forester потужно відштовхується ними від дороги при старті. Потім його натиск кілька вирівнюється. І першу "сотню" атмосферний авто проходить через 11,8 секунди. Це на 0,6 с швидше попереднього покоління, та й витрата палива обіцяно менший. Тільки ця версія буде доступна з двома типами коробок - 6-ступінчастою механічною і безступінчатим коробкою передач Lineartronic, побудованої на трансмісії, що використовується в Impreza. На всіх інших в комплектаціях Sport і на турбированном Forester 2.0 XT варіатор комплектується підрульовими перемикачами.
Незважаючи на загальну назву, безступінчата трансмісія для турбированного автомобіля своя власна. Вона крупніше і посилена, щоб перетравлювати до 400 Нм крутного моменту, а система управління силовим агрегатом Si-Drive, крім двох штатних режимів - Intelligent (I) і Sport (S), доповнена третім - Sport charp (S #). У ньому кількість «віртуальних» ступенів для самостійного перемикання збільшується з шести до восьми, а при переході в мануальний режим коробка вже перестає реагувати на кік-даун і перемикатися вгору при максимальних обертах. Зате реакції машини різкіші і швидкі. Любителям максимально повного впливу на процес управління це має сподобатися.
Хоча максимальну тягу двигун розвиває з 2400 об / хв, а й нижче явний провал непомітний. У новому поколінні турбований Forester зберіг гарну динаміку: якщо розглядати версії з автоматичними трансмісіями, то новий Forester з варіатором до 100 км / год розганяється за 7,5 с, тоді як колишня 2,5-літрова турбированная модель з 4-ступінчастим "автоматом" витрачає на це 7,9 секунди.
На такому авто приємніше прискорюватися, ніж на атмосферної машині, але комфорт для Subaru Forester ось уже два покоління в пріоритеті. Рідкісні латки і горби ходова відпрацьовує пружно на будь-якій машині, незалежно від двигуна. Але з атмосферним мотором Forester на більш м'якій підвісці починає сильніше розгойдуватися на середніх хвилях асфальту, а на великих відчувається, як підвіска сильніше розвантажується. А в поворотах стає більш помітна хиткість кузова. Радує те, що в такі моменти на кермі постійно присутній приємне пружний опір і машина з великим дорожнім просвітом в 220 мм продовжує впевнено тримати траєкторію. На зменшенні крену кузова позитивно позначилися стабілізатори поперечної стійкості збільшеного діаметру і розширена на 15 мм передня і на 20 мм задня колії.
У турбомотор 2,0 л тиск наддуву - близько 2,0 бару, в колишньому, 2,5 л - близько 1,8 бару. Безпосередній впорскування палива поліпшив економічність і екологічність.
Довжина салону зросла на 95 мм, але тим самим 20 мм відняли у глибини багажника. Ще він на 4 мм вже, але на 21 мм вище. Ширина прорізу збільшилася на 10 мм, а загальний обсяг зріс на 55 літрів.
Колісна база збільшилася на 25 мм, довжина виросла на 35 мм, ширина - на 15 мм, а висота - на 35 мм. Кут рампи турбированной версії (22 °) менше через іншого вихлопу, обумовленого низьким розташуванням турбіни.
X-Mode
Комфортна підвіска і великий кліренс дозволяють дуже впевнено і швидко їхати по грунтовкам і кам'янистих дорогах. З дорожнім просвітом в 220 мм, кутом в'їзду 25 градусів і з'їзду 26 градусів сміливо пірнаємо в глибокі колії і штурмуємо рови.
А з підйомами і брустверами і колишній Forester справлявся впевнено. Адже йому не треба було гаяти час в очікуванні, коли на допомогу переднім колесам прийдуть задні. Крутний момент на всіх колесах присутній постійно. У штатному режимі електромагнітна муфта ділить його порівну, а при необхідності до 80% тяги йде на передню вісь. Це дуже добре помітно, коли намагаєшся досить швидко їхати по звивистій піщаній дорозі. При додаванні газу машина прагне вислизнути назовні, а не закрутитися усередину повороту.
На швидкості до 40 км / ч в Forester з варіатором можна активувати систему руху по бездоріжжю X-Mode. Після чого електроніка, що управляє силовим агрегатом, розподілом крутного моменту і системами активної безпеки, переходить на інший алгоритм роботи. Гальмівна система тримає колодки затиснутими достатній час, щоб перенести ногу з педалі гальма на газ. Втім, на око складно визначити, що в крутий підйом новий Forester рушає швидше. А ось з'їхати по затяжного слизькому спуску тепер легко зможе водій без належного досвіду. Адже при наявності X-Mode йому не доведеться працювати гальмами і кермом на грані блокування коліс і ковзань. На швидкостях до 20 км / ч досить просто натиснути кнопку і прибрати ноги з педалей. Далі електроніка, вибірково використовуючи гальма на потрібних колесах, спустить автомобіль вниз з постійною швидкістю.
власне напрямок
Просторий салон, місткий багажник і комфортна підвіска як і раніше дозволяють Subaru Forester впевнено почувати себе в якості зручного сімейного авто, під час поїздок за місто і для активного способу життя. Новий Forester дав чітко зрозуміти, що поки багато кросовери стають схожими на звичайні легковики, він ще більше підвищив свої шанси не тільки заїхати на бездоріжжі, але і успішно з нього повернутися. Причому це буде простіше зробити навіть людині без серйозної підготовки або з невеликим досвідом водіння.
резюме
Кузов і комфорт
Оглядовість стала краще, а матеріали обробки більш високої якості. Зменшений тунель в підлозі дозволяє легше пересідати з однієї половини заднього дивана на іншу. Збільшена жорсткість кузова - це і точніші і швидкі реакції автомобіля, і більше задоволення від водіння. Покращено безпеку при зіткненні і наїзді на пішохода, що підтверджують 5 зірок по EuroNCAP. Крім видимих змін, невидимі торкнулися всіх вузлів і механізмів машини. На ділянках дороги з великими перепадами висот і з крутими поворотами відчувається, наскільки сильно розвантажується підвіска. Відчувається хиткість кузова у віражах.
Силовий агрегат і динаміка
У порівнянні з агрегатами авто третього покоління мотори стали економічніше. Автоматична трансмісія з 4-ма передачами поступилася місцем більш сучасному варіатору з шістьма або вісьмома «ступенями». У двигуні з турбонаддувом застосований безпосереднє уприскування палива DIT. Новий, 2,0-літровий турбомотор могутніше колишнього 2,5-літрового на 10 л. с. (240 л. С.) І розвиває на 30 Нм більший крутний момент (350 Нм). Дизельні версії, як і раніше, не доступні українським покупцям. Атмосферні двигуни досі оснащуються системою розподіленого уприскування палива.
Фінанси і оснащення
Збільшилася кількість комплектацій, а значить, у покупців буде більше варіантів для вибору. Модель отримала більш широкий список оснащення. Subaru не робить винятків - абсолютно все комплектації включають повний перелік обладнання пасивної і активної безпеки. Система X-Mode не є базовою для моделі. Турбірованная версія представлена тільки в найдорожчому оснащенні. Але і в ньому немає парктроника і самозатемняющееся салонного дзеркала.
Subaru Forester
2.0iL
2.0XT
Загальні дані
Тип кузова
універсал
Дверей / місць
5/5
Габарити, Д / Ш / В, мм
4595/1795/1735
База, мм
2640
Колія передн. / Задн., Мм
1545/1550
Кліренс, мм
220
Маса споряджена / повна, кг
1494/2015
1613/2110
Обсяг багажника, л
505/1584
Обсяг бака, л
60
двигун
Тип
бенз. з розпод. впр.
бенз. з непоср. впр. турбо
Роз. і к-ть цил. / кл. на цил.
Н4 / 4
Обсяг, см куб.
1995
1998
Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв
110 (150) / 6200
177 (240) / 5600
Макс. кр. мом., Нм / об / хв
198/4200
350 / 2400-3600
Трансмісія
тип приводу
пост. повний
КП
варіатор CVT
Ходова частина
Гальма передні / задні
диск. вент. / диск.
диск. вент. / диск. вент.
Підвіска передня / задня
независ. / независ.
Підсилювач
електро
Шини
225/60 R17
225/55 R18
експлуатаційні показники
Максимальна швидкість, км / год
192
221
Розгін 0-100 км / ч, з
11,8
7,5
Расх. траса-місто, л / 100 км
6,3-10,6
7,0-11,2
Гарантія, років / км
3/100000
Мін. вартість авто, грн. *
298 900
388 500
* Для авто з обраним силовим агрегатом
Київ - Севілья - Київ
Дмитро Чабан
Фото автора та Subaru
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Тест-драйв Subaru Forester: За межами міста
У компанії Subaru моделі XV запропонували займатися фан-Драйвінґ, пустуючи в місті і на асфальті, а на Forester четвертого покоління поклали прикладні функції, посиливши його постійний повний привід системою X-Mode. В Іспанії ми познайомилися з цим автомобілем.
Subaru Forester 2013 р
• Версії з 2,0-літровим (150 л. С.) Мотором комплектуються 6-ступінчастою «механікою» або варіатором Lineartronic.
• Версії з 2,5-літровим (172 л. С.) І 2,0-літровим турбованим (240 л. С.) Двигунами йдуть з варіатором.
• З МКП використовується міжосьовий диференціал підвищеного тертя з вискомуфтой.
• З варіатором працює повний привід з активним розподілом тяги.
• Дебют в Україні - кінець лютого 2013 року.
• Вартість в Україні - від 245 100 грн.
Subaru Forester 2008 р
• Чи зазнав рестайлінг в 2011-му (на фото). В Україні ще пропонується з АКП за ціною від 249 500 грн.
Останнім часом виробники кросоверів все більше підкреслюють їх асфальтову спрямованість. Але, маючи цілу гаму повнопривідних машин, компанія Subaru залишає компактну модель XV молодим сім'ям, які шукають «міських пригод», солідний Outback - заможним людям, чиї діти вже вирушили у вільне плавання, а новий Forester адресує тим, хто готовий використовувати його для подорожей і вилазок на пересічену місцевість і бездоріжжя.
В Європі Subaru Forester з 2,5-літровим атмосферним двигуном не пропонується, тому в Іспанії такої машини не було. Європейський покупець може придбати Forester з 2,0-літровим турбодизелем, але в Україні його не буде, тому звернемо свою увагу на 2,0-літрові бензинові модифікації: атмосферну - для людей швидше практичних, ніж гарячих, і турбированную - для тих, хто цінує динамічні можливості авто.
наступність
Якщо раніше Forester з турбованим мотором було легко дізнатися по додатковому воздухозаборнику на капоті, то тепер його прибрали заради поліпшення аеродинаміки. Але зовні таку машину найпростіше дізнатися за двома вихлопних труб, так як «щокатий» передній бампер з вертикальними «зябрами» можна замовити і на атмосферні машини у виконанні Sport. У дизайні Subaru Forester легко вгадуються мотиви XV, але силует і пропорції залишили колишніми, щоб зберегти впізнаваність вигляду і підкреслити спадкоємність поколінь.
Але ось у чому її не треба було дотримуватися, так це в жорсткості кузова. При вивішуванні одного із задніх коліс багажник в Forester третього покоління закрити вже було не можна, настільки сильно перекошує його отвір. Ми перевірили, як з цим справи у Forester четвертого покоління. Адже в ньому і плескати п'ятими дверима не треба, оскільки кросовер обзавівся такою зручною функцією, як електропривод кришки багажника. Заганяємо Subaru одним колесом на високий бруствер, натискаємо кнопку - багажник відкрився, натискаємо іншу - двері встає чітко в отвір!
Приємні нововведення стосуються і дверей в салон. Тепер вони повністю прикривають пороги і мають додаткові ущільнювачі знизу, тому при посадці і висадці з запилених машин ми жодного разу не забруднили штанини. До того ж передній отвір став ширше. А вибиратися з другого ряду трохи заважає виступаючий з дверей динамік аудіосистеми.
Посадка за кермом знайома. Знизу подушка добре підтримує ноги, проте бічні валики сидінь м'які і слабо фіксують тіло в поворотах. Але коли протягом дня постійно сідаєш і висаджують з салону, такі комфортні крісла вже на благо. Всередині стало просторіше. Оглядовість вперед поліпшена не тільки за рахунок розташованих вище сидінь, але і завдяки більш вузьким передніх стійок кузова і додатковим віконець в дверях перед бічними дзеркалами. Їх точки кріплення перенесли на підвіконну частина дверей, але на оглядовість назад, як і раніше, нарікати немає причин. А ось салонне дзеркало з автоматичним затемненням і парктроніки так і не з'явилися. Правда, при русі заднім ходом власників більш дорогих версій Forester буде виручати камера.
З турбіною і без неї
Основні продажі повинні припасти на 2,0-літровий 150-сильний мотор. Атмосферна машина зберегла здатність буквально стрибати з місця вперед. Отримуючи крутний момент на всі чотири колеса, Forester потужно відштовхується ними від дороги при старті. Потім його натиск кілька вирівнюється. І першу "сотню" атмосферний авто проходить через 11,8 секунди. Це на 0,6 с швидше попереднього покоління, та й витрата палива обіцяно менший. Тільки ця версія буде доступна з двома типами коробок - 6-ступінчастою механічною і безступінчатим коробкою передач Lineartronic, побудованої на трансмісії, що використовується в Impreza. На всіх інших в комплектаціях Sport і на турбированном Forester 2.0 XT варіатор комплектується підрульовими перемикачами.
Незважаючи на загальну назву, безступінчата трансмісія для турбированного автомобіля своя власна. Вона крупніше і посилена, щоб перетравлювати до 400 Нм крутного моменту, а система управління силовим агрегатом Si-Drive, крім двох штатних режимів - Intelligent (I) і Sport (S), доповнена третім - Sport charp (S #). У ньому кількість «віртуальних» ступенів для самостійного перемикання збільшується з шести до восьми, а при переході в мануальний режим коробка вже перестає реагувати на кік-даун і перемикатися вгору при максимальних обертах. Зате реакції машини різкіші і швидкі. Любителям максимально повного впливу на процес управління це має сподобатися.
Хоча максимальну тягу двигун розвиває з 2400 об / хв, а й нижче явний провал непомітний. У новому поколінні турбований Forester зберіг гарну динаміку: якщо розглядати версії з автоматичними трансмісіями, то новий Forester з варіатором до 100 км / год розганяється за 7,5 с, тоді як колишня 2,5-літрова турбированная модель з 4-ступінчастим "автоматом" витрачає на це 7,9 секунди.
На такому авто приємніше прискорюватися, ніж на атмосферної машині, але комфорт для Subaru Forester ось уже два покоління в пріоритеті. Рідкісні латки і горби ходова відпрацьовує пружно на будь-якій машині, незалежно від двигуна. Але з атмосферним мотором Forester на більш м'якій підвісці починає сильніше розгойдуватися на середніх хвилях асфальту, а на великих відчувається, як підвіска сильніше розвантажується. А в поворотах стає більш помітна хиткість кузова. Радує те, що в такі моменти на кермі постійно присутній приємне пружний опір і машина з великим дорожнім просвітом в 220 мм продовжує впевнено тримати траєкторію. На зменшенні крену кузова позитивно позначилися стабілізатори поперечної стійкості збільшеного діаметру і розширена на 15 мм передня і на 20 мм задня колії.
У турбомотор 2,0 л тиск наддуву - близько 2,0 бару, в колишньому, 2,5 л - близько 1,8 бару. Безпосередній впорскування палива поліпшив економічність і екологічність.
Довжина салону зросла на 95 мм, але тим самим 20 мм відняли у глибини багажника. Ще він на 4 мм вже, але на 21 мм вище. Ширина прорізу збільшилася на 10 мм, а загальний обсяг зріс на 55 літрів.
Колісна база збільшилася на 25 мм, довжина виросла на 35 мм, ширина - на 15 мм, а висота - на 35 мм. Кут рампи турбированной версії (22 °) менше через іншого вихлопу, обумовленого низьким розташуванням турбіни.
X-Mode
Комфортна підвіска і великий кліренс дозволяють дуже впевнено і швидко їхати по грунтовкам і кам'янистих дорогах. З дорожнім просвітом в 220 мм, кутом в'їзду 25 градусів і з'їзду 26 градусів сміливо пірнаємо в глибокі колії і штурмуємо рови.
А з підйомами і брустверами і колишній Forester справлявся впевнено. Адже йому не треба було гаяти час в очікуванні, коли на допомогу переднім колесам прийдуть задні. Крутний момент на всіх колесах присутній постійно. У штатному режимі електромагнітна муфта ділить його порівну, а при необхідності до 80% тяги йде на передню вісь. Це дуже добре помітно, коли намагаєшся досить швидко їхати по звивистій піщаній дорозі. При додаванні газу машина прагне вислизнути назовні, а не закрутитися усередину повороту.
На швидкості до 40 км / ч в Forester з варіатором можна активувати систему руху по бездоріжжю X-Mode. Після чого електроніка, що управляє силовим агрегатом, розподілом крутного моменту і системами активної безпеки, переходить на інший алгоритм роботи. Гальмівна система тримає колодки затиснутими достатній час, щоб перенести ногу з педалі гальма на газ. Втім, на око складно визначити, що в крутий підйом новий Forester рушає швидше. А ось з'їхати по затяжного слизькому спуску тепер легко зможе водій без належного досвіду. Адже при наявності X-Mode йому не доведеться працювати гальмами і кермом на грані блокування коліс і ковзань. На швидкостях до 20 км / ч досить просто натиснути кнопку і прибрати ноги з педалей. Далі електроніка, вибірково використовуючи гальма на потрібних колесах, спустить автомобіль вниз з постійною швидкістю.
власне напрямок
Просторий салон, місткий багажник і комфортна підвіска як і раніше дозволяють Subaru Forester впевнено почувати себе в якості зручного сімейного авто, під час поїздок за місто і для активного способу життя. Новий Forester дав чітко зрозуміти, що поки багато кросовери стають схожими на звичайні легковики, він ще більше підвищив свої шанси не тільки заїхати на бездоріжжі, але і успішно з нього повернутися. Причому це буде простіше зробити навіть людині без серйозної підготовки або з невеликим досвідом водіння.
резюме
Кузов і комфорт
Оглядовість стала краще, а матеріали обробки більш високої якості. Зменшений тунель в підлозі дозволяє легше пересідати з однієї половини заднього дивана на іншу. Збільшена жорсткість кузова - це і точніші і швидкі реакції автомобіля, і більше задоволення від водіння. Покращено безпеку при зіткненні і наїзді на пішохода, що підтверджують 5 зірок по EuroNCAP. Крім видимих змін, невидимі торкнулися всіх вузлів і механізмів машини. На ділянках дороги з великими перепадами висот і з крутими поворотами відчувається, наскільки сильно розвантажується підвіска. Відчувається хиткість кузова у віражах.
Силовий агрегат і динаміка
У порівнянні з агрегатами авто третього покоління мотори стали економічніше. Автоматична трансмісія з 4-ма передачами поступилася місцем більш сучасному варіатору з шістьма або вісьмома «ступенями». У двигуні з турбонаддувом застосований безпосереднє уприскування палива DIT. Новий, 2,0-літровий турбомотор могутніше колишнього 2,5-літрового на 10 л. с. (240 л. С.) І розвиває на 30 Нм більший крутний момент (350 Нм). Дизельні версії, як і раніше, не доступні українським покупцям. Атмосферні двигуни досі оснащуються системою розподіленого уприскування палива.
Фінанси і оснащення
Збільшилася кількість комплектацій, а значить, у покупців буде більше варіантів для вибору. Модель отримала більш широкий список оснащення. Subaru не робить винятків - абсолютно все комплектації включають повний перелік обладнання пасивної і активної безпеки. Система X-Mode не є базовою для моделі. Турбірованная версія представлена тільки в найдорожчому оснащенні. Але і в ньому немає парктроника і самозатемняющееся салонного дзеркала.
Subaru Forester
2.0iL
2.0XT
Загальні дані
Тип кузова
універсал
Дверей / місць
5/5
Габарити, Д / Ш / В, мм
4595/1795/1735
База, мм
2640
Колія передн. / Задн., Мм
1545/1550
Кліренс, мм
220
Маса споряджена / повна, кг
1494/2015
1613/2110
Обсяг багажника, л
505/1584
Обсяг бака, л
60
двигун
Тип
бенз. з розпод. впр.
бенз. з непоср. впр. турбо
Роз. і к-ть цил. / кл. на цил.
Н4 / 4
Обсяг, см куб.
1995
1998
Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв
110 (150) / 6200
177 (240) / 5600
Макс. кр. мом., Нм / об / хв
198/4200
350 / 2400-3600
Трансмісія
тип приводу
пост. повний
КП
варіатор CVT
Ходова частина
Гальма передні / задні
диск. вент. / диск.
диск. вент. / диск. вент.
Підвіска передня / задня
независ. / независ.
Підсилювач
електро
Шини
225/60 R17
225/55 R18
експлуатаційні показники
Максимальна швидкість, км / год
192
221
Розгін 0-100 км / ч, з
11,8
7,5
Расх. траса-місто, л / 100 км
6,3-10,6
7,0-11,2
Гарантія, років / км
3/100000
Мін. вартість авто, грн. *
298 900
388 500
* Для авто з обраним силовим агрегатом
Київ - Севілья - Київ
Дмитро Чабан
Фото автора та Subaru
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.