Интернет журныл о промышленности в Украине

Тест-драйв Range Rover Evoque Si4. Модник в «кирзаках»

  1. Тест-драйв Range Rover Evoque Si4. Модник в «кирзаках» У 2011 році, коли Range Rover Evoque став...
  2. заміри Drom.ru
  3. Технічні характеристики Range Rover Evoque Si4 Prestige (дані виробника)
  4. конкуренти:
  5. Фотобонус:
  6. Тест-драйв Range Rover Evoque Si4. Модник в «кирзаках»
  7. Безпека:
  8. заміри Drom.ru
  9. Технічні характеристики Range Rover Evoque Si4 Prestige (дані виробника)
  10. конкуренти:
  11. Тест-драйв Range Rover Evoque Si4. Модник в «кирзаках»
  12. Безпека:
  13. заміри Drom.ru
  14. Технічні характеристики Range Rover Evoque Si4 Prestige (дані виробника)
  15. конкуренти:
  16. Тест-драйв Range Rover Evoque Si4. Модник в «кирзаках»
  17. Безпека:
  18. заміри Drom.ru
  19. Технічні характеристики Range Rover Evoque Si4 Prestige (дані виробника)
  20. конкуренти:
  21. Тест-драйв Range Rover Evoque Si4. Модник в «кирзаках»
  22. Безпека:
  23. заміри Drom.ru
  24. Технічні характеристики Range Rover Evoque Si4 Prestige (дані виробника)
  25. конкуренти:
  26. Тест-драйв Range Rover Evoque Si4. Модник в «кирзаках»
  27. Безпека:
  28. заміри Drom.ru
  29. Технічні характеристики Range Rover Evoque Si4 Prestige (дані виробника)
  30. конкуренти:
  31. Тест-драйв Range Rover Evoque Si4. Модник в «кирзаках»
  32. Безпека:
  33. заміри Drom.ru
  34. Технічні характеристики Range Rover Evoque Si4 Prestige (дані виробника)
  35. конкуренти:
  36. Тест-драйв Range Rover Evoque Si4. Модник в «кирзаках»
  37. Безпека:
  38. заміри Drom.ru
  39. Технічні характеристики Range Rover Evoque Si4 Prestige (дані виробника)
  40. конкуренти:
  41. Фотобонус:

Тест-драйв Range Rover Evoque Si4. Модник в «кирзаках»

Модник в «кирзаках»

У 2011 році, коли Range Rover Evoque став на конвеєр, це був справжній прорив для фірми Land Rover. Світ дізнався, що англійська компанія крім «шаф» на колесах - нехай навіть дуже харизматичних і дуже солідних - може робити ще і дизайнерські автомобілі. Пізніше рішення, обкатані на Evoque, використовували на «дорослих» Range Rover, але «Евок» до сих пір залишається самим стильним автомобілем всієї модельної лінійки. Втім, ми з'ясували, що цей кросовер годиться не тільки для дефіле по нічним клубам. Адже за його гарненької зовнішністю ховається «душа» перевіреного Freelander.

концепт LRX

Концепт LRX вперше показали публіці на автосалоні в Детройті в 2008 році. У той час мало хто вірив, що автомобіль взагалі добереться до конвеєра. Але він став серійним, і більш того, майже в тому самому вигляді, що і був представлений тоді, шість років тому. Нинішній Evoque на 35 мм вище, на 15 мм довшим, на 8 мм вже концепту. Крім цього серійний автомобіль зберіг всі основні риси LRX як у зовнішності, так і в оформленні і компонуванні інтер'єру.

Англійці і не приховують: «Так, першочерговим був дизайн!». Браво! Як рідко можна почути подібні слова в нинішньому автомобільному світі, де технологи і екологи вже давно звикли «вбивати» найсміливіші і цікаві дизайнерські починання. У випадку з Evoque спочатку було вирішено, що між серійним автомобілем і концептом LRX 2008 року повинен бути мінімум відмінностей.

На бездоріжжі, звичайно, страшно зіпсувати елегантний «костюмчик» Evoque
На бездоріжжі, звичайно, страшно зіпсувати елегантний «костюмчик» Evoque. Проте, у автомобіля короткі звіси і високий дорожній просвіт (220 мм), що забезпечує пристойну геометричну прохідність. Кут в'їзду - 25 °, з'їзду - 33 °, рампи - 22 °

Звичайно, на серійній машині відмовилися від зовсім вже авангардних рішень, на кшталт камер заднього виду або салону в стилі хай-тек, який явно був «заточений» під виставку. Але загальна архітектура і компоновка інтер'єру залишилися такими ж, а зовнішність так і зовсім не зазнала майже ніяких змін. Така ж злітає підвіконна лінія, виражені колісні арки, похилий «спина», замасковані передні стійки і вузькі, як очі комахи, фари.

Підтягнутий сухорлявий силует Evoque - пряма протилежність «коробкообразний» Freelander
Підтягнутий сухорлявий силует Evoque - пряма протилежність «коробкообразний» Freelander. І не скажеш, що ці автомобілі побудовані на загальній платформі

Всі інженери Land Rover на чолі з головним конструктором Девідом Мітчеллом просто ридали над проектом Evoque, тому що кількість поступок перед дизайнерами, на які їм довелося піти, було безпрецедентно. Все, буквально все танцювали під дудку головного дизайнера Джеррі Макговерна, який наполегливо гнув свою LRX-лінію.

Навіть ззаду Range Rover виглядає агресивно і динамічно
Навіть ззаду Range Rover виглядає агресивно і динамічно. Значний спойлер на задніх дверях, «розведений» випуск і дифузор - ознаки, характерні скоріше для спорткара, ніж для кросовера

Чи варто було воно того? Безумовно, так! Evoque вийшов настільки яскравим, самобутнім і «модним» автомобілем, що навіть зараз, через три роки після початку виробництва, він наповал б'є своїх «старих знайомих», конкурентів BMW X1 і Audi Q3, і здатний цілком на рівних битися з новачком Mercedes-Benz GLA. Тому компанії Land Rover варто сказати Макговерн велике спасибі, що він наполіг, довів справу «Евок» до кінця і, можливо, навіть позначив вектор розвитку дизайну всіх автомобілів Land Rover на найближчий час.

Інтер'єр Range Rover Evoque дивує фешенебельних обробки в дорогих комплектаціях
Інтер'єр Range Rover Evoque дивує фешенебельних обробки в дорогих комплектаціях. Водій сприймає себе, немов усередині кокпіта. Відчуття деякої скутості швидко змінюється почуттям захищеності і затишку

На тлі такої зовнішності інтер'єр вже не здається настільки ж авангардним, хоча використані в ньому рішення теж важко назвати простими. Високий центральний тунель, «хитрий» кермо з незвичайними спицями, «шайба» автоматичної трансмісії, ковшоподібні сидіння - відчувається, що до дизайну інтер'єру підійшли не менш ретельно. Ще Evoque славний тим, що власник може максимально свій автомобіль персоніфікувати. Інтер'єр нашого, наприклад, оброблений шкірою трьох кольорів і матовим алюмінієм. Всього ж передбачено 16 дизайнерських інтер'єрів з трьома базовими кольорами, двома видами обробки деревом і трьома варіантами з металом. Чи потрібно говорити про те, що рівень і якість виконання у «маленького» Range Rover не багатьом гірше, ніж у його старших «братів», а «музика» Meredian грає дуже соковито і «смачно»?

Передні крісла оснащені електрорегулюванням, підігрівом і вентиляцією
Передні крісла оснащені електрорегулюванням, підігрівом і вентиляцією. Рівень бічної підтримки непоганий, а от подушка здалася завузькі навіть для людини звичайного статури

Гламур? Без сумніву. Не дарма ж в онлайн-проекті при запуску Evoque (Pulse Of The City) брали участь відомі модельєри, стилісти, музиканти, спортсмени з великих міст всієї Землі. Саме вони підтримали лінію, задану Макговерн, і зробили з «Евок» такого собі міського модника і піжони. Він весь «на стилі», він завжди «в темі», він відчуває серцебиття міста, він завжди притягує погляди. Head-turner. Show-car. «Тачка» для молодого випендрежніка. Якому, до речі, цілком підійшла б і передньопривідна версія, яких, на жаль, в Росії не продають.

Відстань до спинок передніх крісел на задньому ряду Evoque не така велика
Відстань до спинок передніх крісел на задньому ряду Evoque не така велика. Рятує глибока посадка і можливість просунути ступні під сидіння. Високий тунель робить присутність третього пасажира вкрай небажаним

Концепція «гламурного покидька», яка понад усе ставить саме дизайнерські вишукування, передбачає меншу увагу до нутрощів автомобіля і його конструкції, а міська орієнтація кросовера, по ідеї, робить не настільки важливим фактор прохідності. Але не все так просто: Evoque цікавий не тільки зовні.

Для автомобіля подібної компоновки, з такими короткими свесамі і спадаючої лінією даху, у Evoque дуже навіть пристойний обсяг багажного відділення - цілих 575 л
Для автомобіля подібної компоновки, з такими короткими свесамі і спадаючої лінією даху, у Evoque дуже навіть пристойний обсяг багажного відділення - цілих 575 л. А якщо скласти спинки задніх сидінь (з невеликим підйомом, в пропорції 2: 3), то обсяг збільшиться майже до півтора кубометрів. Шкода, що лючка для довгомірів немає

Теоретично, за основу взята платформа «старовини» Land Rover Freelander (поперечно розташований мотор, Haldex, однакова колісна база - 2660 мм), але грунтовно перероблена для Evoque. На фото нижче добре видно, як багато довелося змінити інженерам, щоб комфортно посадити всередині чотирьох пасажирів і не перетворити при цьому автомобіль в «пузотеркі».

Нові (в порівнянні з Freelander) компоненти кузова і шасі позначені червоним кольором. В результаті Evoque використовує понад 90% оригінальних деталей. Пол у «Евок» на 27 мм тонше, ніж у «Фрілендер», що дозволило добитися кліренсу, навіть на два мм більшого, ніж у «донора» (212 мм проти 210 мм).

Частка високоміцних сталей в кузові «Евок» більше, ніж у Freelander. Каркас передньої панелі зроблений з магнієвого сплаву, застосовується лазерне зварювання. У порівнянні з металевою конструкцією масу кузова вдалося знизити на 64 кг. Крім цього капот і дах зроблені з алюмінію, а крила - з пластика

В результаті четверо в салоні, дійсно, розміщуються без проблем (якщо не брати до уваги того, що задні пасажири підпирають низька стеля головами), а дорожній просвіт виявився ... навіть більше, ніж у Freelander - 212 мм. Чи не натяк це на те, що на капоті Evoque не дарма красуються горді слова Range Rover, породу потрібно підтримувати і вміти хоч іноді подолати пару купин або потічків, навіть будучи взутим в модні 20-дюймові «туфлі», а не лапаті позашляхові «кирзачі »?

А адже високий кліренс - це ще далеко не весь арсенал Evoque. Повний привід з муфтою Haldex між осями, «коротка» перша передача, система Terrain Response і адекватно діє ESP допомагають «Бейбі-Рейнджу» не вдарити в бруд обличчям перед іменитими «пройдисвітами» від Land Rover. За великим рахунком, «Евок» на бездоріжжі поступається Freelander тільки тим, що має набагато більш короткоходную підвіску, через що колеса вивішуються набагато раніше. У той же час, кути в'їзду (25 °), з'їзду (33 °) і рампи (22 °) - зовсім немаленькі для «міського модника». За косогорам і ямах Evoque йде без роздумів, майже не зачіпаючи ні днищем, ні «мордою», хоча і досить жорстко. Задній же звис і зовсім настільки короткий, що дозволяє заїжджати заднім ходом на дуже серйозні ухили.


На цьому ролику видно, що у RR Evoque дуже непогана геометрична прохідність, а можливостей повного приводу Haldex і усіченої (в порівнянні з Disco і Range Rover) системи Terrain Response цілком достатньо для подолання легкого бездоріжжя. Позашляхових здібностей Evoque вистачило б і на більше, якби не довга колісна база і обмежені ходи підвісок. Тут також наочно продемонстровано роботу повного приводу в комплексі з ESP: видно, як пригальмовуються буксують колеса

Навіть без «кирзача» Evoque цілком здатний завезти свого господаря (або господиню?) Туди, де поява Range Rover Evoque сприймуть з не меншим здивуванням, ніж посадку інопланетного корабля. Так, і не забудьте «пограти» з режимами Terrain Response ( «Трава-Гравій-Сніг», «Бруд-Колія» і «Пісок»). Користь від них є, вона помітна, хоча і її не завжди буває достатньо. У будь-якому випадку, мати можливість регулювання відгуку на газ і плавності перемикань «автомата» - це непоганий бонус.

До речі, автоматична трансмісія на Evoque з 2014 року має цілих дев'ять (!) Ступенів! Більш того, «Евок» став першим в світі автомобілем з такою кількістю шестерень в коробці передач. У чому сенс, запитаєте ви, коли і «стандартних» семи-восьми ступенів вистачало позаочі? Економія, екологія, ефективність. У сукупності застосування нового «автомата» має дати 16% економію в порівнянні з шестиступінчастою АКП. Можливо, в теорії воно так і є, але на ділі Evoque, як і раніше, легко «з'їдає» по 15-16 літрів по місту.

ZF стала першою компанією, яка запустила у виробництво дев'ятиступеневою «автомат» і перший автомобіль, якому цей агрегат дістався, - Range Rover Evoque
ZF стала першою компанією, яка запустила у виробництво дев'ятиступеневою «автомат» і перший автомобіль, якому цей агрегат дістався, - Range Rover Evoque. У коробці ZF 9HP чотири планетарних ряду шестерень - стільки ж було на попередньому варіанті 8HP, але в новій коробці вони розташовані в шаховому порядку. Завдяки цьому вдалося зробити коробку неймовірно компактною - всього 367 мм в довжину. Таким чином, вона всього на шість міліметрів довше шестиступінчастою, яка раніше встановлювалася на Evoque. Крім цього, новий «автомат» ще й на 7,5 кг. У коробки відсутній гідротрансформатор. На 8HP він був замінений багатодисковим гідродинамічним зчепленням, а на 9HP встановлений блок з двох кулачкових муфт. Коротка перша передача в деякому роді виконує роль «поніжайкі». На новій коробці стоїть електронний блок управління (EGS). Вперше фахівці ZF написали програму для блоку управління самостійно. У блоку передбачений 30-відсотковий запас по продуктивності, що в майбутньому дозволить реалізувати технологію «shift-by-wire» - електронне управління перемиканням передач

Що стосується поєднання нової коробки передач з дволітровим 240-сильним турбомотором, який дістався Range Rover з часів активної взаємодії з компанією Ford і відомий також під ім'ям EcoBoost, то знову ж таки якихось помітних переваг виявлено не було. Шестиступінчастий «автомат» працював не менше плавно, але дев'ятиступеневою зумів цю плавність зберегти при одночасному скороченні часу на перемикання. У той же час, в «спортивному» режимі трансмісія працює досить жорстко для максимально швидкого і ефективного управління тягою. Єдиний, мабуть, відчутний «приріст» - це зниження оборотів двигуна на вищій передачі. У «дальнобой» Evoque повинен бути набагато більш економічний, ніж в місті.

У поворотах Range Rover Evoque дуже хороший для кросовера
У поворотах Range Rover Evoque дуже хороший для кросовера. Чітко слід за кермом з мінімальним креном, межа стійкості дуже високий. На слизьких покриттях на «Евок» можна легко ковзати, відключивши ESP, контролюючи траєкторію одним лише газом

Але з досить потужним (240 к.с.) бензиновим мотором під капотом «Евок» явно не налаштований економити. Він готовий стрімко зірватися з місця або виконати обгін без сумніву і коливання майже на будь-якій швидкості. З «спортивного» режиму виходити не хочеться. Саме в ньому досягається самий чуйний відгук на акселератор, і «Евок» слід за правою ногою майже без зволікань.

Не сподобалася низька чутливість рульового управління з електропідсилювачем в околонулевой зоні
Не сподобалася низька чутливість рульового управління з електропідсилювачем в околонулевой зоні. Кермо спочатку занадто «порожній», при повороті на більший кут наливається приємним, хоча і трохи штучним, зусиллям

Підвіска, яка на бездоріжжі здавалася короткоходной, виявилася ще й неабияк затиснутою, що на асфальті - тільки в плюс. Тут новий кросовер сильно відрізняється по поведінці від Freelander. Так, можливо, «Евок» не так комфортний і не настільки індиферентний до якості дорожнього полотна, але в віражі він кладе «Фріл» на лопатки. Мінімальні крен, високий межа по знесенню, чітке дотримання траєкторії. Шкода, що рульове управління в околонулевой зоні трохи «провалюється», а правильне зусилля з'являється тільки при нарощуванні кута. Зате в поворотах рулежка майже безпомилкова. Чудово налаштований Макферсон «по колу» творить справжні чудеса. Для кросовера - просто вогонь!

Підвіска Evoque не любить поганих доріг і далеко не так комфортна, як підвіска «донора» Freelander
Підвіска Evoque не любить поганих доріг і далеко не так комфортна, як підвіска «донора» Freelander. У поєднанні з 20-дюймовими колесами потрібно бути подвійно обережним

Що може не сподобатися в настройках шасі Evoque, так це трохи жорсткіша, ніж у більшості кросоверів, підвіска. На «лежачих поліцейських» з пасажирів витрушує душу, а на гравийке або нерівному асфальті з вибоїнами автомобіль трусить дуже серйозно. Гнати на ньому щодуху по поганій дорозі, звичайно, не вийде. Та й 20-дюймові опціональні диски - річ вельми тендітна в таких умовах. Така поведінка не можна назвати дискомфортним, скоріше, воно вимагає більшої уваги.

Ця сприйнятливість до дорожніх нерівностей - відповідь на увагу, яку ви завжди отримаєте на публіці, опинившись за кермом Range Rover Evoque. Автомобіль і через три роки після виходу в тираж виглядає класно і притягує погляди. Він до цих пір настільки авангарден і незвичайний, що змушує багатьох несправедливо називати його «міським піжоном», не беручи до уваги позашляхові здібності. Але ми-то знаємо, що «Евок» хоч і одягнений з голочки, але бездоріжжя не цурається. Так, він модник. Але іноді зовсім не проти надіти «кирзачі».

Безпека:

Безпека:

Результати краш-тесту Euro NCAP

Результати краш-тесту Euro NCAP

Оснащення системами безпеки:

Фронтальні подушки безпеки Бічні подушки безпеки + Активні підголівники + відключається ESP + Парктронік + Камера заднього виду + Brake Assist + Биксенон + Датчик дощу + Датчик світла + «Аварійка» при екстреному гальмуванні + Адаптивний круїз-контроль - Система допомоги при перестроюванні - Система допомоги руху в смузі - Система запобігання зіткнень - Система розпізнавання дорожніх знаків -

заміри Drom.ru

Покриття: сухий асфальт
Шини: літні
Погода: сонячно, + 20 ° С

Розгін до 100 км / ч 8,1 Бічне прискорення 0,79 g Обороти двигуна на вищій передачі при 110 км / ч 1800 Витрата палива за час тесту, л / 100 км 13,8

Технічні характеристики Range Rover Evoque Si4 Prestige (дані виробника)

Кузов Тип Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий, з турбонаддувом Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1999 Потужність, л. с. при об / хв 240/6000 Крутний момент, Нм при об / хв 340 / 1900-3500 Трансмісія Привід Коробка передач 6-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, MacPherson Задня незалежна, пружинна, MacPherson Розміри, обсяг , вага Довжина / ширина / висота, мм 4355х1965х1635 Колісна база, мм 2660 Кліренс, мм 212 Споряджена маса, кг 1 670 Обсяг паливного бака, л 70 Обсяг багажника, л 575-1445 205/60 R16 - 225/45 R18 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 217 Розгін до 100 км / год, сек 7,6 Витрата палива, л / 100 км комбіновані ий цикл 8,7 Викиди СО2, г / км, ек. клас 224, Euro 5 Вартість, руб. Базова від 2 363 000

конкуренти:

конкуренти:

BMW X1

На сьогоднішній день найменших кросовер від BMW - Х1 - продається в России Всього в двох модіфікаціях: 20d xDrive и 25d xDrive. Дволітровий турбодизель з різним ступенем форсировки розвиває 184 або 218 к.с. У базі обидві версії поставляються з механічною шестиступінчастою трансмісією. Початкові ціни посилання - 1 572 000 рублей за 20d і 1 707 000 рублей за 25d.

Початкові ціни посилання - 1 572 000 рублей за 20d і 1 707 000 рублей за 25d

Audi Q3

Передньопривідний Audi Q3 з двигуном 1.4 TSI (150 к.с.) можна купити як на «ручці» (від 1 244 000 рублів), так і з «роботом» S tronic (від 1 315 000 рублів). Q3 quattro зі 170-сильним мотором 2.0 TSI доступний від 1 389 000 рублей до 1 460 000 рублів (механіка або S tronic). З форсованим до 211 к.с. двигуном Q3 продається тільки з «роботом» і коштує від 1 648 500 рублів. Audi Q3 quattro з дволітровим турбодизелем (177 к.с.) і «роботом» пропонується від 1 570 000 рублей.

) і «роботом» пропонується від 1 570 000 рублей

Mercedes-Benz GLA

Найдешевше коштує передньопривідний Mercedes-Benz GLA 200 «Особлива серія» з 1,6 літровим 156-сильним турбомотором - від 1 430 000 рублей. Трохи дорожче - від 1 480 000 рублів - обійдеться такий же автомобіль, але з 136-сильним турбодизелем CDI. Повнопривідна версія GLA 250 4MATIC (211 к.с.) оцінюється від 1 590 000 рублей.

Фотобонус:

Фотобонус:

Тест-драйв Range Rover Evoque Si4. Модник в «кирзаках»

Модник в «кирзаках»

У 2011 році, коли Range Rover Evoque став на конвеєр, це був справжній прорив для фірми Land Rover. Світ дізнався, що англійська компанія крім «шаф» на колесах - нехай навіть дуже харизматичних і дуже солідних - може робити ще і дизайнерські автомобілі. Пізніше рішення, обкатані на Evoque, використовували на «дорослих» Range Rover, але «Евок» до сих пір залишається самим стильним автомобілем всієї модельної лінійки. Втім, ми з'ясували, що цей кросовер годиться не тільки для дефіле по нічним клубам. Адже за його гарненької зовнішністю ховається «душа» перевіреного Freelander.

концепт LRX

Концепт LRX вперше показали публіці на автосалоні в Детройті в 2008 році. У той час мало хто вірив, що автомобіль взагалі добереться до конвеєра. Але він став серійним, і більш того, майже в тому самому вигляді, що і був представлений тоді, шість років тому. Нинішній Evoque на 35 мм вище, на 15 мм довшим, на 8 мм вже концепту. Крім цього серійний автомобіль зберіг всі основні риси LRX як у зовнішності, так і в оформленні і компонуванні інтер'єру.

Англійці і не приховують: «Так, першочерговим був дизайн!». Браво! Як рідко можна почути подібні слова в нинішньому автомобільному світі, де технологи і екологи вже давно звикли «вбивати» найсміливіші і цікаві дизайнерські починання. У випадку з Evoque спочатку було вирішено, що між серійним автомобілем і концептом LRX 2008 року повинен бути мінімум відмінностей.

На бездоріжжі, звичайно, страшно зіпсувати елегантний «костюмчик» Evoque
На бездоріжжі, звичайно, страшно зіпсувати елегантний «костюмчик» Evoque. Проте, у автомобіля короткі звіси і високий дорожній просвіт (220 мм), що забезпечує пристойну геометричну прохідність. Кут в'їзду - 25 °, з'їзду - 33 °, рампи - 22 °

Звичайно, на серійній машині відмовилися від зовсім вже авангардних рішень, на кшталт камер заднього виду або салону в стилі хай-тек, який явно був «заточений» під виставку. Але загальна архітектура і компоновка інтер'єру залишилися такими ж, а зовнішність так і зовсім не зазнала майже ніяких змін. Така ж злітає підвіконна лінія, виражені колісні арки, похилий «спина», замасковані передні стійки і вузькі, як очі комахи, фари.

Підтягнутий сухорлявий силует Evoque - пряма протилежність «коробкообразний» Freelander
Підтягнутий сухорлявий силует Evoque - пряма протилежність «коробкообразний» Freelander. І не скажеш, що ці автомобілі побудовані на загальній платформі

Всі інженери Land Rover на чолі з головним конструктором Девідом Мітчеллом просто ридали над проектом Evoque, тому що кількість поступок перед дизайнерами, на які їм довелося піти, було безпрецедентно. Все, буквально все танцювали під дудку головного дизайнера Джеррі Макговерна, який наполегливо гнув свою LRX-лінію.

Навіть ззаду Range Rover виглядає агресивно і динамічно
Навіть ззаду Range Rover виглядає агресивно і динамічно. Значний спойлер на задніх дверях, «розведений» випуск і дифузор - ознаки, характерні скоріше для спорткара, ніж для кросовера

Чи варто було воно того? Безумовно, так! Evoque вийшов настільки яскравим, самобутнім і «модним» автомобілем, що навіть зараз, через три роки після початку виробництва, він наповал б'є своїх «старих знайомих», конкурентів BMW X1 і Audi Q3, і здатний цілком на рівних битися з новачком Mercedes-Benz GLA. Тому компанії Land Rover варто сказати Макговерн велике спасибі, що він наполіг, довів справу «Евок» до кінця і, можливо, навіть позначив вектор розвитку дизайну всіх автомобілів Land Rover на найближчий час.

Інтер'єр Range Rover Evoque дивує фешенебельних обробки в дорогих комплектаціях
Інтер'єр Range Rover Evoque дивує фешенебельних обробки в дорогих комплектаціях. Водій сприймає себе, немов усередині кокпіта. Відчуття деякої скутості швидко змінюється почуттям захищеності і затишку

На тлі такої зовнішності інтер'єр вже не здається настільки ж авангардним, хоча використані в ньому рішення теж важко назвати простими. Високий центральний тунель, «хитрий» кермо з незвичайними спицями, «шайба» автоматичної трансмісії, ковшоподібні сидіння - відчувається, що до дизайну інтер'єру підійшли не менш ретельно. Ще Evoque славний тим, що власник може максимально свій автомобіль персоніфікувати. Інтер'єр нашого, наприклад, оброблений шкірою трьох кольорів і матовим алюмінієм. Всього ж передбачено 16 дизайнерських інтер'єрів з трьома базовими кольорами, двома видами обробки деревом і трьома варіантами з металом. Чи потрібно говорити про те, що рівень і якість виконання у «маленького» Range Rover не багатьом гірше, ніж у його старших «братів», а «музика» Meredian грає дуже соковито і «смачно»?

Передні крісла оснащені електрорегулюванням, підігрівом і вентиляцією
Передні крісла оснащені електрорегулюванням, підігрівом і вентиляцією. Рівень бічної підтримки непоганий, а от подушка здалася завузькі навіть для людини звичайного статури

Гламур? Без сумніву. Не дарма ж в онлайн-проекті при запуску Evoque (Pulse Of The City) брали участь відомі модельєри, стилісти, музиканти, спортсмени з великих міст всієї Землі. Саме вони підтримали лінію, задану Макговерн, і зробили з «Евок» такого собі міського модника і піжони. Він весь «на стилі», він завжди «в темі», він відчуває серцебиття міста, він завжди притягує погляди. Head-turner. Show-car. «Тачка» для молодого випендрежніка. Якому, до речі, цілком підійшла б і передньопривідна версія, яких, на жаль, в Росії не продають.

Відстань до спинок передніх крісел на задньому ряду Evoque не така велика
Відстань до спинок передніх крісел на задньому ряду Evoque не така велика. Рятує глибока посадка і можливість просунути ступні під сидіння. Високий тунель робить присутність третього пасажира вкрай небажаним

Концепція «гламурного покидька», яка понад усе ставить саме дизайнерські вишукування, передбачає меншу увагу до нутрощів автомобіля і його конструкції, а міська орієнтація кросовера, по ідеї, робить не настільки важливим фактор прохідності. Але не все так просто: Evoque цікавий не тільки зовні.

Для автомобіля подібної компоновки, з такими короткими свесамі і спадаючої лінією даху, у Evoque дуже навіть пристойний обсяг багажного відділення - цілих 575 л
Для автомобіля подібної компоновки, з такими короткими свесамі і спадаючої лінією даху, у Evoque дуже навіть пристойний обсяг багажного відділення - цілих 575 л. А якщо скласти спинки задніх сидінь (з невеликим підйомом, в пропорції 2: 3), то обсяг збільшиться майже до півтора кубометрів. Шкода, що лючка для довгомірів немає

Теоретично, за основу взята платформа «старовини» Land Rover Freelander (поперечно розташований мотор, Haldex, однакова колісна база - 2660 мм), але грунтовно перероблена для Evoque. На фото нижче добре видно, як багато довелося змінити інженерам, щоб комфортно посадити всередині чотирьох пасажирів і не перетворити при цьому автомобіль в «пузотеркі».

Нові (в порівнянні з Freelander) компоненти кузова і шасі позначені червоним кольором. В результаті Evoque використовує понад 90% оригінальних деталей. Пол у «Евок» на 27 мм тонше, ніж у «Фрілендер», що дозволило добитися кліренсу, навіть на два мм більшого, ніж у «донора» (212 мм проти 210 мм).

Частка високоміцних сталей в кузові «Евок» більше, ніж у Freelander. Каркас передньої панелі зроблений з магнієвого сплаву, застосовується лазерне зварювання. У порівнянні з металевою конструкцією масу кузова вдалося знизити на 64 кг. Крім цього капот і дах зроблені з алюмінію, а крила - з пластика

В результаті четверо в салоні, дійсно, розміщуються без проблем (якщо не брати до уваги того, що задні пасажири підпирають низька стеля головами), а дорожній просвіт виявився ... навіть більше, ніж у Freelander - 212 мм. Чи не натяк це на те, що на капоті Evoque не дарма красуються горді слова Range Rover, породу потрібно підтримувати і вміти хоч іноді подолати пару купин або потічків, навіть будучи взутим в модні 20-дюймові «туфлі», а не лапаті позашляхові «кирзачі »?

А адже високий кліренс - це ще далеко не весь арсенал Evoque. Повний привід з муфтою Haldex між осями, «коротка» перша передача, система Terrain Response і адекватно діє ESP допомагають «Бейбі-Рейнджу» не вдарити в бруд обличчям перед іменитими «пройдисвітами» від Land Rover. За великим рахунком, «Евок» на бездоріжжі поступається Freelander тільки тим, що має набагато більш короткоходную підвіску, через що колеса вивішуються набагато раніше. У той же час, кути в'їзду (25 °), з'їзду (33 °) і рампи (22 °) - зовсім немаленькі для «міського модника». За косогорам і ямах Evoque йде без роздумів, майже не зачіпаючи ні днищем, ні «мордою», хоча і досить жорстко. Задній же звис і зовсім настільки короткий, що дозволяє заїжджати заднім ходом на дуже серйозні ухили.


На цьому ролику видно, що у RR Evoque дуже непогана геометрична прохідність, а можливостей повного приводу Haldex і усіченої (в порівнянні з Disco і Range Rover) системи Terrain Response цілком достатньо для подолання легкого бездоріжжя. Позашляхових здібностей Evoque вистачило б і на більше, якби не довга колісна база і обмежені ходи підвісок. Тут також наочно продемонстровано роботу повного приводу в комплексі з ESP: видно, як пригальмовуються буксують колеса

Навіть без «кирзача» Evoque цілком здатний завезти свого господаря (або господиню?) Туди, де поява Range Rover Evoque сприймуть з не меншим здивуванням, ніж посадку інопланетного корабля. Так, і не забудьте «пограти» з режимами Terrain Response ( «Трава-Гравій-Сніг», «Бруд-Колія» і «Пісок»). Користь від них є, вона помітна, хоча і її не завжди буває достатньо. У будь-якому випадку, мати можливість регулювання відгуку на газ і плавності перемикань «автомата» - це непоганий бонус.

До речі, автоматична трансмісія на Evoque з 2014 року має цілих дев'ять (!) Ступенів! Більш того, «Евок» став першим в світі автомобілем з такою кількістю шестерень в коробці передач. У чому сенс, запитаєте ви, коли і «стандартних» семи-восьми ступенів вистачало позаочі? Економія, екологія, ефективність. У сукупності застосування нового «автомата» має дати 16% економію в порівнянні з шестиступінчастою АКП. Можливо, в теорії воно так і є, але на ділі Evoque, як і раніше, легко «з'їдає» по 15-16 літрів по місту.

ZF стала першою компанією, яка запустила у виробництво дев'ятиступеневою «автомат» і перший автомобіль, якому цей агрегат дістався, - Range Rover Evoque
ZF стала першою компанією, яка запустила у виробництво дев'ятиступеневою «автомат» і перший автомобіль, якому цей агрегат дістався, - Range Rover Evoque. У коробці ZF 9HP чотири планетарних ряду шестерень - стільки ж було на попередньому варіанті 8HP, але в новій коробці вони розташовані в шаховому порядку. Завдяки цьому вдалося зробити коробку неймовірно компактною - всього 367 мм в довжину. Таким чином, вона всього на шість міліметрів довше шестиступінчастою, яка раніше встановлювалася на Evoque. Крім цього, новий «автомат» ще й на 7,5 кг. У коробки відсутній гідротрансформатор. На 8HP він був замінений багатодисковим гідродинамічним зчепленням, а на 9HP встановлений блок з двох кулачкових муфт. Коротка перша передача в деякому роді виконує роль «поніжайкі». На новій коробці стоїть електронний блок управління (EGS). Вперше фахівці ZF написали програму для блоку управління самостійно. У блоку передбачений 30-відсотковий запас по продуктивності, що в майбутньому дозволить реалізувати технологію «shift-by-wire» - електронне управління перемиканням передач

Що стосується поєднання нової коробки передач з дволітровим 240-сильним турбомотором, який дістався Range Rover з часів активної взаємодії з компанією Ford і відомий також під ім'ям EcoBoost, то знову ж таки якихось помітних переваг виявлено не було. Шестиступінчастий «автомат» працював не менше плавно, але дев'ятиступеневою зумів цю плавність зберегти при одночасному скороченні часу на перемикання. У той же час, в «спортивному» режимі трансмісія працює досить жорстко для максимально швидкого і ефективного управління тягою. Єдиний, мабуть, відчутний «приріст» - це зниження оборотів двигуна на вищій передачі. У «дальнобой» Evoque повинен бути набагато більш економічний, ніж в місті.

У поворотах Range Rover Evoque дуже хороший для кросовера
У поворотах Range Rover Evoque дуже хороший для кросовера. Чітко слід за кермом з мінімальним креном, межа стійкості дуже високий. На слизьких покриттях на «Евок» можна легко ковзати, відключивши ESP, контролюючи траєкторію одним лише газом

Але з досить потужним (240 к.с.) бензиновим мотором під капотом «Евок» явно не налаштований економити. Він готовий стрімко зірватися з місця або виконати обгін без сумніву і коливання майже на будь-якій швидкості. З «спортивного» режиму виходити не хочеться. Саме в ньому досягається самий чуйний відгук на акселератор, і «Евок» слід за правою ногою майже без зволікань.

Не сподобалася низька чутливість рульового управління з електропідсилювачем в околонулевой зоні
Не сподобалася низька чутливість рульового управління з електропідсилювачем в околонулевой зоні. Кермо спочатку занадто «порожній», при повороті на більший кут наливається приємним, хоча і трохи штучним, зусиллям

Підвіска, яка на бездоріжжі здавалася короткоходной, виявилася ще й неабияк затиснутою, що на асфальті - тільки в плюс. Тут новий кросовер сильно відрізняється по поведінці від Freelander. Так, можливо, «Евок» не так комфортний і не настільки індиферентний до якості дорожнього полотна, але в віражі він кладе «Фріл» на лопатки. Мінімальні крен, високий межа по знесенню, чітке дотримання траєкторії. Шкода, що рульове управління в околонулевой зоні трохи «провалюється», а правильне зусилля з'являється тільки при нарощуванні кута. Зате в поворотах рулежка майже безпомилкова. Чудово налаштований Макферсон «по колу» творить справжні чудеса. Для кросовера - просто вогонь!

Підвіска Evoque не любить поганих доріг і далеко не так комфортна, як підвіска «донора» Freelander
Підвіска Evoque не любить поганих доріг і далеко не так комфортна, як підвіска «донора» Freelander. У поєднанні з 20-дюймовими колесами потрібно бути подвійно обережним

Що може не сподобатися в настройках шасі Evoque, так це трохи жорсткіша, ніж у більшості кросоверів, підвіска. На «лежачих поліцейських» з пасажирів витрушує душу, а на гравийке або нерівному асфальті з вибоїнами автомобіль трусить дуже серйозно. Гнати на ньому щодуху по поганій дорозі, звичайно, не вийде. Та й 20-дюймові опціональні диски - річ вельми тендітна в таких умовах. Така поведінка не можна назвати дискомфортним, скоріше, воно вимагає більшої уваги.

Ця сприйнятливість до дорожніх нерівностей - відповідь на увагу, яку ви завжди отримаєте на публіці, опинившись за кермом Range Rover Evoque. Автомобіль і через три роки після виходу в тираж виглядає класно і притягує погляди. Він до цих пір настільки авангарден і незвичайний, що змушує багатьох несправедливо називати його «міським піжоном», не беручи до уваги позашляхові здібності. Але ми-то знаємо, що «Евок» хоч і одягнений з голочки, але бездоріжжя не цурається. Так, він модник. Але іноді зовсім не проти надіти «кирзачі».

Безпека:

Безпека:

Результати краш-тесту Euro NCAP

Результати краш-тесту Euro NCAP

Оснащення системами безпеки:

Фронтальні подушки безпеки Бічні подушки безпеки + Активні підголівники + відключається ESP + Парктронік + Камера заднього виду + Brake Assist + Биксенон + Датчик дощу + Датчик світла + «Аварійка» при екстреному гальмуванні + Адаптивний круїз-контроль - Система допомоги при перестроюванні - Система допомоги руху в смузі - Система запобігання зіткнень - Система розпізнавання дорожніх знаків -

заміри Drom.ru

Покриття: сухий асфальт
Шини: літні
Погода: сонячно, + 20 ° С

Розгін до 100 км / ч 8,1 Бічне прискорення 0,79 g Обороти двигуна на вищій передачі при 110 км / ч 1800 Витрата палива за час тесту, л / 100 км 13,8

Технічні характеристики Range Rover Evoque Si4 Prestige (дані виробника)

Кузов Тип Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий, з турбонаддувом Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1999 Потужність, л. с. при об / хв 240/6000 Крутний момент, Нм при об / хв 340 / 1900-3500 Трансмісія Привід Коробка передач 6-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, MacPherson Задня незалежна, пружинна, MacPherson Розміри, обсяг , вага Довжина / ширина / висота, мм 4355х1965х1635 Колісна база, мм 2660 Кліренс, мм 212 Споряджена маса, кг 1670 Обсяг паливного бака, л 70 Обсяг багажника, л 575-1445 205/60 R16 - 225/45 R18 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 217 Розгін до 100 км / год, сек 7,6 Витрата палива, л / 100 км комбіновані ий цикл 8,7 Викиди СО2, г / км, ек. клас 224, Euro 5 Вартість, руб. Базова від 2 363 000

конкуренти:

конкуренти:

BMW X1

Тест-драйв Range Rover Evoque Si4. Модник в «кирзаках»

Модник в «кирзаках»

У 2011 році, коли Range Rover Evoque став на конвеєр, це був справжній прорив для фірми Land Rover. Світ дізнався, що англійська компанія крім «шаф» на колесах - нехай навіть дуже харизматичних і дуже солідних - може робити ще і дизайнерські автомобілі. Пізніше рішення, обкатані на Evoque, використовували на «дорослих» Range Rover, але «Евок» до сих пір залишається самим стильним автомобілем всієї модельної лінійки. Втім, ми з'ясували, що цей кросовер годиться не тільки для дефіле по нічним клубам. Адже за його гарненької зовнішністю ховається «душа» перевіреного Freelander.

концепт LRX

Концепт LRX вперше показали публіці на автосалоні в Детройті в 2008 році. У той час мало хто вірив, що автомобіль взагалі добереться до конвеєра. Але він став серійним, і більш того, майже в тому самому вигляді, що і був представлений тоді, шість років тому. Нинішній Evoque на 35 мм вище, на 15 мм довшим, на 8 мм вже концепту. Крім цього серійний автомобіль зберіг всі основні риси LRX як у зовнішності, так і в оформленні і компонуванні інтер'єру.

Англійці і не приховують: «Так, першочерговим був дизайн!». Браво! Як рідко можна почути подібні слова в нинішньому автомобільному світі, де технологи і екологи вже давно звикли «вбивати» найсміливіші і цікаві дизайнерські починання. У випадку з Evoque спочатку було вирішено, що між серійним автомобілем і концептом LRX 2008 року повинен бути мінімум відмінностей.

На бездоріжжі, звичайно, страшно зіпсувати елегантний «костюмчик» Evoque
На бездоріжжі, звичайно, страшно зіпсувати елегантний «костюмчик» Evoque. Проте, у автомобіля короткі звіси і високий дорожній просвіт (220 мм), що забезпечує пристойну геометричну прохідність. Кут в'їзду - 25 °, з'їзду - 33 °, рампи - 22 °

Звичайно, на серійній машині відмовилися від зовсім вже авангардних рішень, на кшталт камер заднього виду або салону в стилі хай-тек, який явно був «заточений» під виставку. Але загальна архітектура і компоновка інтер'єру залишилися такими ж, а зовнішність так і зовсім не зазнала майже ніяких змін. Така ж злітає підвіконна лінія, виражені колісні арки, похилий «спина», замасковані передні стійки і вузькі, як очі комахи, фари.

Підтягнутий сухорлявий силует Evoque - пряма протилежність «коробкообразний» Freelander
Підтягнутий сухорлявий силует Evoque - пряма протилежність «коробкообразний» Freelander. І не скажеш, що ці автомобілі побудовані на загальній платформі

Всі інженери Land Rover на чолі з головним конструктором Девідом Мітчеллом просто ридали над проектом Evoque, тому що кількість поступок перед дизайнерами, на які їм довелося піти, було безпрецедентно. Все, буквально все танцювали під дудку головного дизайнера Джеррі Макговерна, який наполегливо гнув свою LRX-лінію.

Навіть ззаду Range Rover виглядає агресивно і динамічно
Навіть ззаду Range Rover виглядає агресивно і динамічно. Значний спойлер на задніх дверях, «розведений» випуск і дифузор - ознаки, характерні скоріше для спорткара, ніж для кросовера

Чи варто було воно того? Безумовно, так! Evoque вийшов настільки яскравим, самобутнім і «модним» автомобілем, що навіть зараз, через три роки після початку виробництва, він наповал б'є своїх «старих знайомих», конкурентів BMW X1 і Audi Q3, і здатний цілком на рівних битися з новачком Mercedes-Benz GLA. Тому компанії Land Rover варто сказати Макговерн велике спасибі, що він наполіг, довів справу «Евок» до кінця і, можливо, навіть позначив вектор розвитку дизайну всіх автомобілів Land Rover на найближчий час.

Інтер'єр Range Rover Evoque дивує фешенебельних обробки в дорогих комплектаціях
Інтер'єр Range Rover Evoque дивує фешенебельних обробки в дорогих комплектаціях. Водій сприймає себе, немов усередині кокпіта. Відчуття деякої скутості швидко змінюється почуттям захищеності і затишку

На тлі такої зовнішності інтер'єр вже не здається настільки ж авангардним, хоча використані в ньому рішення теж важко назвати простими. Високий центральний тунель, «хитрий» кермо з незвичайними спицями, «шайба» автоматичної трансмісії, ковшоподібні сидіння - відчувається, що до дизайну інтер'єру підійшли не менш ретельно. Ще Evoque славний тим, що власник може максимально свій автомобіль персоніфікувати. Інтер'єр нашого, наприклад, оброблений шкірою трьох кольорів і матовим алюмінієм. Всього ж передбачено 16 дизайнерських інтер'єрів з трьома базовими кольорами, двома видами обробки деревом і трьома варіантами з металом. Чи потрібно говорити про те, що рівень і якість виконання у «маленького» Range Rover не багатьом гірше, ніж у його старших «братів», а «музика» Meredian грає дуже соковито і «смачно»?

Передні крісла оснащені електрорегулюванням, підігрівом і вентиляцією
Передні крісла оснащені електрорегулюванням, підігрівом і вентиляцією. Рівень бічної підтримки непоганий, а от подушка здалася завузькі навіть для людини звичайного статури

Гламур? Без сумніву. Не дарма ж в онлайн-проекті при запуску Evoque (Pulse Of The City) брали участь відомі модельєри, стилісти, музиканти, спортсмени з великих міст всієї Землі. Саме вони підтримали лінію, задану Макговерн, і зробили з «Евок» такого собі міського модника і піжони. Він весь «на стилі», він завжди «в темі», він відчуває серцебиття міста, він завжди притягує погляди. Head-turner. Show-car. «Тачка» для молодого випендрежніка. Якому, до речі, цілком підійшла б і передньопривідна версія, яких, на жаль, в Росії не продають.

Відстань до спинок передніх крісел на задньому ряду Evoque не така велика
Відстань до спинок передніх крісел на задньому ряду Evoque не така велика. Рятує глибока посадка і можливість просунути ступні під сидіння. Високий тунель робить присутність третього пасажира вкрай небажаним

Концепція «гламурного покидька», яка понад усе ставить саме дизайнерські вишукування, передбачає меншу увагу до нутрощів автомобіля і його конструкції, а міська орієнтація кросовера, по ідеї, робить не настільки важливим фактор прохідності. Але не все так просто: Evoque цікавий не тільки зовні.

Для автомобіля подібної компоновки, з такими короткими свесамі і спадаючої лінією даху, у Evoque дуже навіть пристойний обсяг багажного відділення - цілих 575 л
Для автомобіля подібної компоновки, з такими короткими свесамі і спадаючої лінією даху, у Evoque дуже навіть пристойний обсяг багажного відділення - цілих 575 л. А якщо скласти спинки задніх сидінь (з невеликим підйомом, в пропорції 2: 3), то обсяг збільшиться майже до півтора кубометрів. Шкода, що лючка для довгомірів немає

Теоретично, за основу взята платформа «старовини» Land Rover Freelander (поперечно розташований мотор, Haldex, однакова колісна база - 2660 мм), але грунтовно перероблена для Evoque. На фото нижче добре видно, як багато довелося змінити інженерам, щоб комфортно посадити всередині чотирьох пасажирів і не перетворити при цьому автомобіль в «пузотеркі».

Нові (в порівнянні з Freelander) компоненти кузова і шасі позначені червоним кольором. В результаті Evoque використовує понад 90% оригінальних деталей. Пол у «Евок» на 27 мм тонше, ніж у «Фрілендер», що дозволило добитися кліренсу, навіть на два мм більшого, ніж у «донора» (212 мм проти 210 мм).

Частка високоміцних сталей в кузові «Евок» більше, ніж у Freelander. Каркас передньої панелі зроблений з магнієвого сплаву, застосовується лазерне зварювання. У порівнянні з металевою конструкцією масу кузова вдалося знизити на 64 кг. Крім цього капот і дах зроблені з алюмінію, а крила - з пластика

В результаті четверо в салоні, дійсно, розміщуються без проблем (якщо не брати до уваги того, що задні пасажири підпирають низька стеля головами), а дорожній просвіт виявився ... навіть більше, ніж у Freelander - 212 мм. Чи не натяк це на те, що на капоті Evoque не дарма красуються горді слова Range Rover, породу потрібно підтримувати і вміти хоч іноді подолати пару купин або потічків, навіть будучи взутим в модні 20-дюймові «туфлі», а не лапаті позашляхові «кирзачі »?

А адже високий кліренс - це ще далеко не весь арсенал Evoque. Повний привід з муфтою Haldex між осями, «коротка» перша передача, система Terrain Response і адекватно діє ESP допомагають «Бейбі-Рейнджу» не вдарити в бруд обличчям перед іменитими «пройдисвітами» від Land Rover. За великим рахунком, «Евок» на бездоріжжі поступається Freelander тільки тим, що має набагато більш короткоходную підвіску, через що колеса вивішуються набагато раніше. У той же час, кути в'їзду (25 °), з'їзду (33 °) і рампи (22 °) - зовсім немаленькі для «міського модника». За косогорам і ямах Evoque йде без роздумів, майже не зачіпаючи ні днищем, ні «мордою», хоча і досить жорстко. Задній же звис і зовсім настільки короткий, що дозволяє заїжджати заднім ходом на дуже серйозні ухили.


На цьому ролику видно, що у RR Evoque дуже непогана геометрична прохідність, а можливостей повного приводу Haldex і усіченої (в порівнянні з Disco і Range Rover) системи Terrain Response цілком достатньо для подолання легкого бездоріжжя. Позашляхових здібностей Evoque вистачило б і на більше, якби не довга колісна база і обмежені ходи підвісок. Тут також наочно продемонстровано роботу повного приводу в комплексі з ESP: видно, як пригальмовуються буксують колеса

Навіть без «кирзача» Evoque цілком здатний завезти свого господаря (або господиню?) Туди, де поява Range Rover Evoque сприймуть з не меншим здивуванням, ніж посадку інопланетного корабля. Так, і не забудьте «пограти» з режимами Terrain Response ( «Трава-Гравій-Сніг», «Бруд-Колія» і «Пісок»). Користь від них є, вона помітна, хоча і її не завжди буває достатньо. У будь-якому випадку, мати можливість регулювання відгуку на газ і плавності перемикань «автомата» - це непоганий бонус.

До речі, автоматична трансмісія на Evoque з 2014 року має цілих дев'ять (!) Ступенів! Більш того, «Евок» став першим в світі автомобілем з такою кількістю шестерень в коробці передач. У чому сенс, запитаєте ви, коли і «стандартних» семи-восьми ступенів вистачало позаочі? Економія, екологія, ефективність. У сукупності застосування нового «автомата» має дати 16% економію в порівнянні з шестиступінчастою АКП. Можливо, в теорії воно так і є, але на ділі Evoque, як і раніше, легко «з'їдає» по 15-16 літрів по місту.

ZF стала першою компанією, яка запустила у виробництво дев'ятиступеневою «автомат» і перший автомобіль, якому цей агрегат дістався, - Range Rover Evoque
ZF стала першою компанією, яка запустила у виробництво дев'ятиступеневою «автомат» і перший автомобіль, якому цей агрегат дістався, - Range Rover Evoque. У коробці ZF 9HP чотири планетарних ряду шестерень - стільки ж було на попередньому варіанті 8HP, але в новій коробці вони розташовані в шаховому порядку. Завдяки цьому вдалося зробити коробку неймовірно компактною - всього 367 мм в довжину. Таким чином, вона всього на шість міліметрів довше шестиступінчастою, яка раніше встановлювалася на Evoque. Крім цього, новий «автомат» ще й на 7,5 кг. У коробки відсутній гідротрансформатор. На 8HP він був замінений багатодисковим гідродинамічним зчепленням, а на 9HP встановлений блок з двох кулачкових муфт. Коротка перша передача в деякому роді виконує роль «поніжайкі». На новій коробці стоїть електронний блок управління (EGS). Вперше фахівці ZF написали програму для блоку управління самостійно. У блоку передбачений 30-відсотковий запас по продуктивності, що в майбутньому дозволить реалізувати технологію «shift-by-wire» - електронне управління перемиканням передач

Що стосується поєднання нової коробки передач з дволітровим 240-сильним турбомотором, який дістався Range Rover з часів активної взаємодії з компанією Ford і відомий також під ім'ям EcoBoost, то знову ж таки якихось помітних переваг виявлено не було. Шестиступінчастий «автомат» працював не менше плавно, але дев'ятиступеневою зумів цю плавність зберегти при одночасному скороченні часу на перемикання. У той же час, в «спортивному» режимі трансмісія працює досить жорстко для максимально швидкого і ефективного управління тягою. Єдиний, мабуть, відчутний «приріст» - це зниження оборотів двигуна на вищій передачі. У «дальнобой» Evoque повинен бути набагато більш економічний, ніж в місті.

У поворотах Range Rover Evoque дуже хороший для кросовера
У поворотах Range Rover Evoque дуже хороший для кросовера. Чітко слід за кермом з мінімальним креном, межа стійкості дуже високий. На слизьких покриттях на «Евок» можна легко ковзати, відключивши ESP, контролюючи траєкторію одним лише газом

Але з досить потужним (240 к.с.) бензиновим мотором під капотом «Евок» явно не налаштований економити. Він готовий стрімко зірватися з місця або виконати обгін без сумніву і коливання майже на будь-якій швидкості. З «спортивного» режиму виходити не хочеться. Саме в ньому досягається самий чуйний відгук на акселератор, і «Евок» слід за правою ногою майже без зволікань.

Не сподобалася низька чутливість рульового управління з електропідсилювачем в околонулевой зоні
Не сподобалася низька чутливість рульового управління з електропідсилювачем в околонулевой зоні. Кермо спочатку занадто «порожній», при повороті на більший кут наливається приємним, хоча і трохи штучним, зусиллям

Підвіска, яка на бездоріжжі здавалася короткоходной, виявилася ще й неабияк затиснутою, що на асфальті - тільки в плюс. Тут новий кросовер сильно відрізняється по поведінці від Freelander. Так, можливо, «Евок» не так комфортний і не настільки індиферентний до якості дорожнього полотна, але в віражі він кладе «Фріл» на лопатки. Мінімальні крен, високий межа по знесенню, чітке дотримання траєкторії. Шкода, що рульове управління в околонулевой зоні трохи «провалюється», а правильне зусилля з'являється тільки при нарощуванні кута. Зате в поворотах рулежка майже безпомилкова. Чудово налаштований Макферсон «по колу» творить справжні чудеса. Для кросовера - просто вогонь!

Підвіска Evoque не любить поганих доріг і далеко не так комфортна, як підвіска «донора» Freelander
Підвіска Evoque не любить поганих доріг і далеко не так комфортна, як підвіска «донора» Freelander. У поєднанні з 20-дюймовими колесами потрібно бути подвійно обережним

Що може не сподобатися в настройках шасі Evoque, так це трохи жорсткіша, ніж у більшості кросоверів, підвіска. На «лежачих поліцейських» з пасажирів витрушує душу, а на гравийке або нерівному асфальті з вибоїнами автомобіль трусить дуже серйозно. Гнати на ньому щодуху по поганій дорозі, звичайно, не вийде. Та й 20-дюймові опціональні диски - річ вельми тендітна в таких умовах. Така поведінка не можна назвати дискомфортним, скоріше, воно вимагає більшої уваги.

Ця сприйнятливість до дорожніх нерівностей - відповідь на увагу, яку ви завжди отримаєте на публіці, опинившись за кермом Range Rover Evoque. Автомобіль і через три роки після виходу в тираж виглядає класно і притягує погляди. Він до цих пір настільки авангарден і незвичайний, що змушує багатьох несправедливо називати його «міським піжоном», не беручи до уваги позашляхові здібності. Але ми-то знаємо, що «Евок» хоч і одягнений з голочки, але бездоріжжя не цурається. Так, він модник. Але іноді зовсім не проти надіти «кирзачі».

Безпека:

Безпека:

Результати краш-тесту Euro NCAP

Результати краш-тесту Euro NCAP

Оснащення системами безпеки:

Фронтальні подушки безпеки Бічні подушки безпеки + Активні підголівники + відключається ESP + Парктронік + Камера заднього виду + Brake Assist + Биксенон + Датчик дощу + Датчик світла + «Аварійка» при екстреному гальмуванні + Адаптивний круїз-контроль - Система допомоги при перестроюванні - Система допомоги руху в смузі - Система запобігання зіткнень - Система розпізнавання дорожніх знаків -

заміри Drom.ru

Покриття: сухий асфальт
Шини: літні
Погода: сонячно, + 20 ° С

Розгін до 100 км / ч 8,1 Бічне прискорення 0,79 g Обороти двигуна на вищій передачі при 110 км / ч 1800 Витрата палива за час тесту, л / 100 км 13,8

Технічні характеристики Range Rover Evoque Si4 Prestige (дані виробника)

Кузов Тип Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий, з турбонаддувом Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1999 Потужність, л. с. при об / хв 240/6000 Крутний момент, Нм при об / хв 340 / 1900-3500 Трансмісія Привід Коробка передач 6-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, MacPherson Задня незалежна, пружинна, MacPherson Розміри, обсяг , вага Довжина / ширина / висота, мм 4355х1965х1635 Колісна база, мм 2660 Кліренс, мм 212 Споряджена маса, кг 1670 Обсяг паливного бака, л 70 Обсяг багажника, л 575-1445 205/60 R16 - 225/45 R18 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 217 Розгін до 100 км / год, сек 7,6 Витрата палива, л / 100 км комбіновані ий цикл 8,7 Викиди СО2, г / км, ек. клас 224, Euro 5 Вартість, руб. Базова від 2 363 000

конкуренти:

конкуренти:

BMW X1

Тест-драйв Range Rover Evoque Si4. Модник в «кирзаках»

Модник в «кирзаках»

У 2011 році, коли Range Rover Evoque став на конвеєр, це був справжній прорив для фірми Land Rover. Світ дізнався, що англійська компанія крім «шаф» на колесах - нехай навіть дуже харизматичних і дуже солідних - може робити ще і дизайнерські автомобілі. Пізніше рішення, обкатані на Evoque, використовували на «дорослих» Range Rover, але «Евок» до сих пір залишається самим стильним автомобілем всієї модельної лінійки. Втім, ми з'ясували, що цей кросовер годиться не тільки для дефіле по нічним клубам. Адже за його гарненької зовнішністю ховається «душа» перевіреного Freelander.

концепт LRX

Концепт LRX вперше показали публіці на автосалоні в Детройті в 2008 році. У той час мало хто вірив, що автомобіль взагалі добереться до конвеєра. Але він став серійним, і більш того, майже в тому самому вигляді, що і був представлений тоді, шість років тому. Нинішній Evoque на 35 мм вище, на 15 мм довшим, на 8 мм вже концепту. Крім цього серійний автомобіль зберіг всі основні риси LRX як у зовнішності, так і в оформленні і компонуванні інтер'єру.

Англійці і не приховують: «Так, першочерговим був дизайн!». Браво! Як рідко можна почути подібні слова в нинішньому автомобільному світі, де технологи і екологи вже давно звикли «вбивати» найсміливіші і цікаві дизайнерські починання. У випадку з Evoque спочатку було вирішено, що між серійним автомобілем і концептом LRX 2008 року повинен бути мінімум відмінностей.

На бездоріжжі, звичайно, страшно зіпсувати елегантний «костюмчик» Evoque
На бездоріжжі, звичайно, страшно зіпсувати елегантний «костюмчик» Evoque. Проте, у автомобіля короткі звіси і високий дорожній просвіт (220 мм), що забезпечує пристойну геометричну прохідність. Кут в'їзду - 25 °, з'їзду - 33 °, рампи - 22 °

Звичайно, на серійній машині відмовилися від зовсім вже авангардних рішень, на кшталт камер заднього виду або салону в стилі хай-тек, який явно був «заточений» під виставку. Але загальна архітектура і компоновка інтер'єру залишилися такими ж, а зовнішність так і зовсім не зазнала майже ніяких змін. Така ж злітає підвіконна лінія, виражені колісні арки, похилий «спина», замасковані передні стійки і вузькі, як очі комахи, фари.

Підтягнутий сухорлявий силует Evoque - пряма протилежність «коробкообразний» Freelander
Підтягнутий сухорлявий силует Evoque - пряма протилежність «коробкообразний» Freelander. І не скажеш, що ці автомобілі побудовані на загальній платформі

Всі інженери Land Rover на чолі з головним конструктором Девідом Мітчеллом просто ридали над проектом Evoque, тому що кількість поступок перед дизайнерами, на які їм довелося піти, було безпрецедентно. Все, буквально все танцювали під дудку головного дизайнера Джеррі Макговерна, який наполегливо гнув свою LRX-лінію.

Навіть ззаду Range Rover виглядає агресивно і динамічно
Навіть ззаду Range Rover виглядає агресивно і динамічно. Значний спойлер на задніх дверях, «розведений» випуск і дифузор - ознаки, характерні скоріше для спорткара, ніж для кросовера

Чи варто було воно того? Безумовно, так! Evoque вийшов настільки яскравим, самобутнім і «модним» автомобілем, що навіть зараз, через три роки після початку виробництва, він наповал б'є своїх «старих знайомих», конкурентів BMW X1 і Audi Q3, і здатний цілком на рівних битися з новачком Mercedes-Benz GLA. Тому компанії Land Rover варто сказати Макговерн велике спасибі, що він наполіг, довів справу «Евок» до кінця і, можливо, навіть позначив вектор розвитку дизайну всіх автомобілів Land Rover на найближчий час.

Інтер'єр Range Rover Evoque дивує фешенебельних обробки в дорогих комплектаціях
Інтер'єр Range Rover Evoque дивує фешенебельних обробки в дорогих комплектаціях. Водій сприймає себе, немов усередині кокпіта. Відчуття деякої скутості швидко змінюється почуттям захищеності і затишку

На тлі такої зовнішності інтер'єр вже не здається настільки ж авангардним, хоча використані в ньому рішення теж важко назвати простими. Високий центральний тунель, «хитрий» кермо з незвичайними спицями, «шайба» автоматичної трансмісії, ковшоподібні сидіння - відчувається, що до дизайну інтер'єру підійшли не менш ретельно. Ще Evoque славний тим, що власник може максимально свій автомобіль персоніфікувати. Інтер'єр нашого, наприклад, оброблений шкірою трьох кольорів і матовим алюмінієм. Всього ж передбачено 16 дизайнерських інтер'єрів з трьома базовими кольорами, двома видами обробки деревом і трьома варіантами з металом. Чи потрібно говорити про те, що рівень і якість виконання у «маленького» Range Rover не багатьом гірше, ніж у його старших «братів», а «музика» Meredian грає дуже соковито і «смачно»?

Передні крісла оснащені електрорегулюванням, підігрівом і вентиляцією
Передні крісла оснащені електрорегулюванням, підігрівом і вентиляцією. Рівень бічної підтримки непоганий, а от подушка здалася завузькі навіть для людини звичайного статури

Гламур? Без сумніву. Не дарма ж в онлайн-проекті при запуску Evoque (Pulse Of The City) брали участь відомі модельєри, стилісти, музиканти, спортсмени з великих міст всієї Землі. Саме вони підтримали лінію, задану Макговерн, і зробили з «Евок» такого собі міського модника і піжони. Він весь «на стилі», він завжди «в темі», він відчуває серцебиття міста, він завжди притягує погляди. Head-turner. Show-car. «Тачка» для молодого випендрежніка. Якому, до речі, цілком підійшла б і передньопривідна версія, яких, на жаль, в Росії не продають.

Відстань до спинок передніх крісел на задньому ряду Evoque не така велика
Відстань до спинок передніх крісел на задньому ряду Evoque не така велика. Рятує глибока посадка і можливість просунути ступні під сидіння. Високий тунель робить присутність третього пасажира вкрай небажаним

Концепція «гламурного покидька», яка понад усе ставить саме дизайнерські вишукування, передбачає меншу увагу до нутрощів автомобіля і його конструкції, а міська орієнтація кросовера, по ідеї, робить не настільки важливим фактор прохідності. Але не все так просто: Evoque цікавий не тільки зовні.

Для автомобіля подібної компоновки, з такими короткими свесамі і спадаючої лінією даху, у Evoque дуже навіть пристойний обсяг багажного відділення - цілих 575 л
Для автомобіля подібної компоновки, з такими короткими свесамі і спадаючої лінією даху, у Evoque дуже навіть пристойний обсяг багажного відділення - цілих 575 л. А якщо скласти спинки задніх сидінь (з невеликим підйомом, в пропорції 2: 3), то обсяг збільшиться майже до півтора кубометрів. Шкода, що лючка для довгомірів немає

Теоретично, за основу взята платформа «старовини» Land Rover Freelander (поперечно розташований мотор, Haldex, однакова колісна база - 2660 мм), але грунтовно перероблена для Evoque. На фото нижче добре видно, як багато довелося змінити інженерам, щоб комфортно посадити всередині чотирьох пасажирів і не перетворити при цьому автомобіль в «пузотеркі».

Нові (в порівнянні з Freelander) компоненти кузова і шасі позначені червоним кольором. В результаті Evoque використовує понад 90% оригінальних деталей. Пол у «Евок» на 27 мм тонше, ніж у «Фрілендер», що дозволило добитися кліренсу, навіть на два мм більшого, ніж у «донора» (212 мм проти 210 мм).

Частка високоміцних сталей в кузові «Евок» більше, ніж у Freelander. Каркас передньої панелі зроблений з магнієвого сплаву, застосовується лазерне зварювання. У порівнянні з металевою конструкцією масу кузова вдалося знизити на 64 кг. Крім цього капот і дах зроблені з алюмінію, а крила - з пластика

В результаті четверо в салоні, дійсно, розміщуються без проблем (якщо не брати до уваги того, що задні пасажири підпирають низька стеля головами), а дорожній просвіт виявився ... навіть більше, ніж у Freelander - 212 мм. Чи не натяк це на те, що на капоті Evoque не дарма красуються горді слова Range Rover, породу потрібно підтримувати і вміти хоч іноді подолати пару купин або потічків, навіть будучи взутим в модні 20-дюймові «туфлі», а не лапаті позашляхові «кирзачі »?

А адже високий кліренс - це ще далеко не весь арсенал Evoque. Повний привід з муфтою Haldex між осями, «коротка» перша передача, система Terrain Response і адекватно діє ESP допомагають «Бейбі-Рейнджу» не вдарити в бруд обличчям перед іменитими «пройдисвітами» від Land Rover. За великим рахунком, «Евок» на бездоріжжі поступається Freelander тільки тим, що має набагато більш короткоходную підвіску, через що колеса вивішуються набагато раніше. У той же час, кути в'їзду (25 °), з'їзду (33 °) і рампи (22 °) - зовсім немаленькі для «міського модника». За косогорам і ямах Evoque йде без роздумів, майже не зачіпаючи ні днищем, ні «мордою», хоча і досить жорстко. Задній же звис і зовсім настільки короткий, що дозволяє заїжджати заднім ходом на дуже серйозні ухили.


На цьому ролику видно, що у RR Evoque дуже непогана геометрична прохідність, а можливостей повного приводу Haldex і усіченої (в порівнянні з Disco і Range Rover) системи Terrain Response цілком достатньо для подолання легкого бездоріжжя. Позашляхових здібностей Evoque вистачило б і на більше, якби не довга колісна база і обмежені ходи підвісок. Тут також наочно продемонстровано роботу повного приводу в комплексі з ESP: видно, як пригальмовуються буксують колеса

Навіть без «кирзача» Evoque цілком здатний завезти свого господаря (або господиню?) Туди, де поява Range Rover Evoque сприймуть з не меншим здивуванням, ніж посадку інопланетного корабля. Так, і не забудьте «пограти» з режимами Terrain Response ( «Трава-Гравій-Сніг», «Бруд-Колія» і «Пісок»). Користь від них є, вона помітна, хоча і її не завжди буває достатньо. У будь-якому випадку, мати можливість регулювання відгуку на газ і плавності перемикань «автомата» - це непоганий бонус.

До речі, автоматична трансмісія на Evoque з 2014 року має цілих дев'ять (!) Ступенів! Більш того, «Евок» став першим в світі автомобілем з такою кількістю шестерень в коробці передач. У чому сенс, запитаєте ви, коли і «стандартних» семи-восьми ступенів вистачало позаочі? Економія, екологія, ефективність. У сукупності застосування нового «автомата» має дати 16% економію в порівнянні з шестиступінчастою АКП. Можливо, в теорії воно так і є, але на ділі Evoque, як і раніше, легко «з'їдає» по 15-16 літрів по місту.

ZF стала першою компанією, яка запустила у виробництво дев'ятиступеневою «автомат» і перший автомобіль, якому цей агрегат дістався, - Range Rover Evoque
ZF стала першою компанією, яка запустила у виробництво дев'ятиступеневою «автомат» і перший автомобіль, якому цей агрегат дістався, - Range Rover Evoque. У коробці ZF 9HP чотири планетарних ряду шестерень - стільки ж було на попередньому варіанті 8HP, але в новій коробці вони розташовані в шаховому порядку. Завдяки цьому вдалося зробити коробку неймовірно компактною - всього 367 мм в довжину. Таким чином, вона всього на шість міліметрів довше шестиступінчастою, яка раніше встановлювалася на Evoque. Крім цього, новий «автомат» ще й на 7,5 кг. У коробки відсутній гідротрансформатор. На 8HP він був замінений багатодисковим гідродинамічним зчепленням, а на 9HP встановлений блок з двох кулачкових муфт. Коротка перша передача в деякому роді виконує роль «поніжайкі». На новій коробці стоїть електронний блок управління (EGS). Вперше фахівці ZF написали програму для блоку управління самостійно. У блоку передбачений 30-відсотковий запас по продуктивності, що в майбутньому дозволить реалізувати технологію «shift-by-wire» - електронне управління перемиканням передач

Що стосується поєднання нової коробки передач з дволітровим 240-сильним турбомотором, який дістався Range Rover з часів активної взаємодії з компанією Ford і відомий також під ім'ям EcoBoost, то знову ж таки якихось помітних переваг виявлено не було. Шестиступінчастий «автомат» працював не менше плавно, але дев'ятиступеневою зумів цю плавність зберегти при одночасному скороченні часу на перемикання. У той же час, в «спортивному» режимі трансмісія працює досить жорстко для максимально швидкого і ефективного управління тягою. Єдиний, мабуть, відчутний «приріст» - це зниження оборотів двигуна на вищій передачі. У «дальнобой» Evoque повинен бути набагато більш економічний, ніж в місті.

У поворотах Range Rover Evoque дуже хороший для кросовера
У поворотах Range Rover Evoque дуже хороший для кросовера. Чітко слід за кермом з мінімальним креном, межа стійкості дуже високий. На слизьких покриттях на «Евок» можна легко ковзати, відключивши ESP, контролюючи траєкторію одним лише газом

Але з досить потужним (240 к.с.) бензиновим мотором під капотом «Евок» явно не налаштований економити. Він готовий стрімко зірватися з місця або виконати обгін без сумніву і коливання майже на будь-якій швидкості. З «спортивного» режиму виходити не хочеться. Саме в ньому досягається самий чуйний відгук на акселератор, і «Евок» слід за правою ногою майже без зволікань.

Не сподобалася низька чутливість рульового управління з електропідсилювачем в околонулевой зоні
Не сподобалася низька чутливість рульового управління з електропідсилювачем в околонулевой зоні. Кермо спочатку занадто «порожній», при повороті на більший кут наливається приємним, хоча і трохи штучним, зусиллям

Підвіска, яка на бездоріжжі здавалася короткоходной, виявилася ще й неабияк затиснутою, що на асфальті - тільки в плюс. Тут новий кросовер сильно відрізняється по поведінці від Freelander. Так, можливо, «Евок» не так комфортний і не настільки індиферентний до якості дорожнього полотна, але в віражі він кладе «Фріл» на лопатки. Мінімальні крен, високий межа по знесенню, чітке дотримання траєкторії. Шкода, що рульове управління в околонулевой зоні трохи «провалюється», а правильне зусилля з'являється тільки при нарощуванні кута. Зате в поворотах рулежка майже безпомилкова. Чудово налаштований Макферсон «по колу» творить справжні чудеса. Для кросовера - просто вогонь!

Підвіска Evoque не любить поганих доріг і далеко не так комфортна, як підвіска «донора» Freelander
Підвіска Evoque не любить поганих доріг і далеко не так комфортна, як підвіска «донора» Freelander. У поєднанні з 20-дюймовими колесами потрібно бути подвійно обережним

Що може не сподобатися в настройках шасі Evoque, так це трохи жорсткіша, ніж у більшості кросоверів, підвіска. На «лежачих поліцейських» з пасажирів витрушує душу, а на гравийке або нерівному асфальті з вибоїнами автомобіль трусить дуже серйозно. Гнати на ньому щодуху по поганій дорозі, звичайно, не вийде. Та й 20-дюймові опціональні диски - річ вельми тендітна в таких умовах. Така поведінка не можна назвати дискомфортним, скоріше, воно вимагає більшої уваги.

Ця сприйнятливість до дорожніх нерівностей - відповідь на увагу, яку ви завжди отримаєте на публіці, опинившись за кермом Range Rover Evoque. Автомобіль і через три роки після виходу в тираж виглядає класно і притягує погляди. Він до цих пір настільки авангарден і незвичайний, що змушує багатьох несправедливо називати його «міським піжоном», не беручи до уваги позашляхові здібності. Але ми-то знаємо, що «Евок» хоч і одягнений з голочки, але бездоріжжя не цурається. Так, він модник. Але іноді зовсім не проти надіти «кирзачі».

Безпека:

Безпека:

Результати краш-тесту Euro NCAP

Результати краш-тесту Euro NCAP

Оснащення системами безпеки:

Фронтальні подушки безпеки Бічні подушки безпеки + Активні підголівники + відключається ESP + Парктронік + Камера заднього виду + Brake Assist + Биксенон + Датчик дощу + Датчик світла + «Аварійка» при екстреному гальмуванні + Адаптивний круїз-контроль - Система допомоги при перестроюванні - Система допомоги руху в смузі - Система запобігання зіткнень - Система розпізнавання дорожніх знаків -

заміри Drom.ru

Покриття: сухий асфальт
Шини: літні
Погода: сонячно, + 20 ° С

Розгін до 100 км / ч 8,1 Бічне прискорення 0,79 g Обороти двигуна на вищій передачі при 110 км / ч 1800 Витрата палива за час тесту, л / 100 км 13,8

Технічні характеристики Range Rover Evoque Si4 Prestige (дані виробника)

Кузов Тип Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий, з турбонаддувом Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1999 Потужність, л. с. при об / хв 240/6000 Крутний момент, Нм при об / хв 340 / 1900-3500 Трансмісія Привід Коробка передач 6-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, MacPherson Задня незалежна, пружинна, MacPherson Розміри, обсяг , вага Довжина / ширина / висота, мм 4355х1965х1635 Колісна база, мм 2660 Кліренс, мм 212 Споряджена маса, кг 1670 Обсяг паливного бака, л 70 Обсяг багажника, л 575-1445 205/60 R16 - 225/45 R18 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 217 Розгін до 100 км / год, сек 7,6 Витрата палива, л / 100 км комбіновані ий цикл 8,7 Викиди СО2, г / км, ек. клас 224, Euro 5 Вартість, руб. Базова від 2 363 000

конкуренти:

конкуренти:

BMW X1

Тест-драйв Range Rover Evoque Si4. Модник в «кирзаках»

Модник в «кирзаках»

У 2011 році, коли Range Rover Evoque став на конвеєр, це був справжній прорив для фірми Land Rover. Світ дізнався, що англійська компанія крім «шаф» на колесах - нехай навіть дуже харизматичних і дуже солідних - може робити ще і дизайнерські автомобілі. Пізніше рішення, обкатані на Evoque, використовували на «дорослих» Range Rover, але «Евок» до сих пір залишається самим стильним автомобілем всієї модельної лінійки. Втім, ми з'ясували, що цей кросовер годиться не тільки для дефіле по нічним клубам. Адже за його гарненької зовнішністю ховається «душа» перевіреного Freelander.

концепт LRX

Концепт LRX вперше показали публіці на автосалоні в Детройті в 2008 році. У той час мало хто вірив, що автомобіль взагалі добереться до конвеєра. Але він став серійним, і більш того, майже в тому самому вигляді, що і був представлений тоді, шість років тому. Нинішній Evoque на 35 мм вище, на 15 мм довшим, на 8 мм вже концепту. Крім цього серійний автомобіль зберіг всі основні риси LRX як у зовнішності, так і в оформленні і компонуванні інтер'єру.

Англійці і не приховують: «Так, першочерговим був дизайн!». Браво! Як рідко можна почути подібні слова в нинішньому автомобільному світі, де технологи і екологи вже давно звикли «вбивати» найсміливіші і цікаві дизайнерські починання. У випадку з Evoque спочатку було вирішено, що між серійним автомобілем і концептом LRX 2008 року повинен бути мінімум відмінностей.

На бездоріжжі, звичайно, страшно зіпсувати елегантний «костюмчик» Evoque
На бездоріжжі, звичайно, страшно зіпсувати елегантний «костюмчик» Evoque. Проте, у автомобіля короткі звіси і високий дорожній просвіт (220 мм), що забезпечує пристойну геометричну прохідність. Кут в'їзду - 25 °, з'їзду - 33 °, рампи - 22 °

Звичайно, на серійній машині відмовилися від зовсім вже авангардних рішень, на кшталт камер заднього виду або салону в стилі хай-тек, який явно був «заточений» під виставку. Але загальна архітектура і компоновка інтер'єру залишилися такими ж, а зовнішність так і зовсім не зазнала майже ніяких змін. Така ж злітає підвіконна лінія, виражені колісні арки, похилий «спина», замасковані передні стійки і вузькі, як очі комахи, фари.

Підтягнутий сухорлявий силует Evoque - пряма протилежність «коробкообразний» Freelander
Підтягнутий сухорлявий силует Evoque - пряма протилежність «коробкообразний» Freelander. І не скажеш, що ці автомобілі побудовані на загальній платформі

Всі інженери Land Rover на чолі з головним конструктором Девідом Мітчеллом просто ридали над проектом Evoque, тому що кількість поступок перед дизайнерами, на які їм довелося піти, було безпрецедентно. Все, буквально все танцювали під дудку головного дизайнера Джеррі Макговерна, який наполегливо гнув свою LRX-лінію.

Навіть ззаду Range Rover виглядає агресивно і динамічно
Навіть ззаду Range Rover виглядає агресивно і динамічно. Значний спойлер на задніх дверях, «розведений» випуск і дифузор - ознаки, характерні скоріше для спорткара, ніж для кросовера

Чи варто було воно того? Безумовно, так! Evoque вийшов настільки яскравим, самобутнім і «модним» автомобілем, що навіть зараз, через три роки після початку виробництва, він наповал б'є своїх «старих знайомих», конкурентів BMW X1 і Audi Q3, і здатний цілком на рівних битися з новачком Mercedes-Benz GLA. Тому компанії Land Rover варто сказати Макговерн велике спасибі, що він наполіг, довів справу «Евок» до кінця і, можливо, навіть позначив вектор розвитку дизайну всіх автомобілів Land Rover на найближчий час.

Інтер'єр Range Rover Evoque дивує фешенебельних обробки в дорогих комплектаціях
Інтер'єр Range Rover Evoque дивує фешенебельних обробки в дорогих комплектаціях. Водій сприймає себе, немов усередині кокпіта. Відчуття деякої скутості швидко змінюється почуттям захищеності і затишку

На тлі такої зовнішності інтер'єр вже не здається настільки ж авангардним, хоча використані в ньому рішення теж важко назвати простими. Високий центральний тунель, «хитрий» кермо з незвичайними спицями, «шайба» автоматичної трансмісії, ковшоподібні сидіння - відчувається, що до дизайну інтер'єру підійшли не менш ретельно. Ще Evoque славний тим, що власник може максимально свій автомобіль персоніфікувати. Інтер'єр нашого, наприклад, оброблений шкірою трьох кольорів і матовим алюмінієм. Всього ж передбачено 16 дизайнерських інтер'єрів з трьома базовими кольорами, двома видами обробки деревом і трьома варіантами з металом. Чи потрібно говорити про те, що рівень і якість виконання у «маленького» Range Rover не багатьом гірше, ніж у його старших «братів», а «музика» Meredian грає дуже соковито і «смачно»?

Передні крісла оснащені електрорегулюванням, підігрівом і вентиляцією
Передні крісла оснащені електрорегулюванням, підігрівом і вентиляцією. Рівень бічної підтримки непоганий, а от подушка здалася завузькі навіть для людини звичайного статури

Гламур? Без сумніву. Не дарма ж в онлайн-проекті при запуску Evoque (Pulse Of The City) брали участь відомі модельєри, стилісти, музиканти, спортсмени з великих міст всієї Землі. Саме вони підтримали лінію, задану Макговерн, і зробили з «Евок» такого собі міського модника і піжони. Він весь «на стилі», він завжди «в темі», він відчуває серцебиття міста, він завжди притягує погляди. Head-turner. Show-car. «Тачка» для молодого випендрежніка. Якому, до речі, цілком підійшла б і передньопривідна версія, яких, на жаль, в Росії не продають.

Відстань до спинок передніх крісел на задньому ряду Evoque не така велика
Відстань до спинок передніх крісел на задньому ряду Evoque не така велика. Рятує глибока посадка і можливість просунути ступні під сидіння. Високий тунель робить присутність третього пасажира вкрай небажаним

Концепція «гламурного покидька», яка понад усе ставить саме дизайнерські вишукування, передбачає меншу увагу до нутрощів автомобіля і його конструкції, а міська орієнтація кросовера, по ідеї, робить не настільки важливим фактор прохідності. Але не все так просто: Evoque цікавий не тільки зовні.

Для автомобіля подібної компоновки, з такими короткими свесамі і спадаючої лінією даху, у Evoque дуже навіть пристойний обсяг багажного відділення - цілих 575 л
Для автомобіля подібної компоновки, з такими короткими свесамі і спадаючої лінією даху, у Evoque дуже навіть пристойний обсяг багажного відділення - цілих 575 л. А якщо скласти спинки задніх сидінь (з невеликим підйомом, в пропорції 2: 3), то обсяг збільшиться майже до півтора кубометрів. Шкода, що лючка для довгомірів немає

Теоретично, за основу взята платформа «старовини» Land Rover Freelander (поперечно розташований мотор, Haldex, однакова колісна база - 2660 мм), але грунтовно перероблена для Evoque. На фото нижче добре видно, як багато довелося змінити інженерам, щоб комфортно посадити всередині чотирьох пасажирів і не перетворити при цьому автомобіль в «пузотеркі».

Нові (в порівнянні з Freelander) компоненти кузова і шасі позначені червоним кольором. В результаті Evoque використовує понад 90% оригінальних деталей. Пол у «Евок» на 27 мм тонше, ніж у «Фрілендер», що дозволило добитися кліренсу, навіть на два мм більшого, ніж у «донора» (212 мм проти 210 мм).

Частка високоміцних сталей в кузові «Евок» більше, ніж у Freelander. Каркас передньої панелі зроблений з магнієвого сплаву, застосовується лазерне зварювання. У порівнянні з металевою конструкцією масу кузова вдалося знизити на 64 кг. Крім цього капот і дах зроблені з алюмінію, а крила - з пластика

В результаті четверо в салоні, дійсно, розміщуються без проблем (якщо не брати до уваги того, що задні пасажири підпирають низька стеля головами), а дорожній просвіт виявився ... навіть більше, ніж у Freelander - 212 мм. Чи не натяк це на те, що на капоті Evoque не дарма красуються горді слова Range Rover, породу потрібно підтримувати і вміти хоч іноді подолати пару купин або потічків, навіть будучи взутим в модні 20-дюймові «туфлі», а не лапаті позашляхові «кирзачі »?

А адже високий кліренс - це ще далеко не весь арсенал Evoque. Повний привід з муфтою Haldex між осями, «коротка» перша передача, система Terrain Response і адекватно діє ESP допомагають «Бейбі-Рейнджу» не вдарити в бруд обличчям перед іменитими «пройдисвітами» від Land Rover. За великим рахунком, «Евок» на бездоріжжі поступається Freelander тільки тим, що має набагато більш короткоходную підвіску, через що колеса вивішуються набагато раніше. У той же час, кути в'їзду (25 °), з'їзду (33 °) і рампи (22 °) - зовсім немаленькі для «міського модника». За косогорам і ямах Evoque йде без роздумів, майже не зачіпаючи ні днищем, ні «мордою», хоча і досить жорстко. Задній же звис і зовсім настільки короткий, що дозволяє заїжджати заднім ходом на дуже серйозні ухили.


На цьому ролику видно, що у RR Evoque дуже непогана геометрична прохідність, а можливостей повного приводу Haldex і усіченої (в порівнянні з Disco і Range Rover) системи Terrain Response цілком достатньо для подолання легкого бездоріжжя. Позашляхових здібностей Evoque вистачило б і на більше, якби не довга колісна база і обмежені ходи підвісок. Тут також наочно продемонстровано роботу повного приводу в комплексі з ESP: видно, як пригальмовуються буксують колеса

Навіть без «кирзача» Evoque цілком здатний завезти свого господаря (або господиню?) Туди, де поява Range Rover Evoque сприймуть з не меншим здивуванням, ніж посадку інопланетного корабля. Так, і не забудьте «пограти» з режимами Terrain Response ( «Трава-Гравій-Сніг», «Бруд-Колія» і «Пісок»). Користь від них є, вона помітна, хоча і її не завжди буває достатньо. У будь-якому випадку, мати можливість регулювання відгуку на газ і плавності перемикань «автомата» - це непоганий бонус.

До речі, автоматична трансмісія на Evoque з 2014 року має цілих дев'ять (!) Ступенів! Більш того, «Евок» став першим в світі автомобілем з такою кількістю шестерень в коробці передач. У чому сенс, запитаєте ви, коли і «стандартних» семи-восьми ступенів вистачало позаочі? Економія, екологія, ефективність. У сукупності застосування нового «автомата» має дати 16% економію в порівнянні з шестиступінчастою АКП. Можливо, в теорії воно так і є, але на ділі Evoque, як і раніше, легко «з'їдає» по 15-16 літрів по місту.

ZF стала першою компанією, яка запустила у виробництво дев'ятиступеневою «автомат» і перший автомобіль, якому цей агрегат дістався, - Range Rover Evoque
ZF стала першою компанією, яка запустила у виробництво дев'ятиступеневою «автомат» і перший автомобіль, якому цей агрегат дістався, - Range Rover Evoque. У коробці ZF 9HP чотири планетарних ряду шестерень - стільки ж було на попередньому варіанті 8HP, але в новій коробці вони розташовані в шаховому порядку. Завдяки цьому вдалося зробити коробку неймовірно компактною - всього 367 мм в довжину. Таким чином, вона всього на шість міліметрів довше шестиступінчастою, яка раніше встановлювалася на Evoque. Крім цього, новий «автомат» ще й на 7,5 кг. У коробки відсутній гідротрансформатор. На 8HP він був замінений багатодисковим гідродинамічним зчепленням, а на 9HP встановлений блок з двох кулачкових муфт. Коротка перша передача в деякому роді виконує роль «поніжайкі». На новій коробці стоїть електронний блок управління (EGS). Вперше фахівці ZF написали програму для блоку управління самостійно. У блоку передбачений 30-відсотковий запас по продуктивності, що в майбутньому дозволить реалізувати технологію «shift-by-wire» - електронне управління перемиканням передач

Що стосується поєднання нової коробки передач з дволітровим 240-сильним турбомотором, який дістався Range Rover з часів активної взаємодії з компанією Ford і відомий також під ім'ям EcoBoost, то знову ж таки якихось помітних переваг виявлено не було. Шестиступінчастий «автомат» працював не менше плавно, але дев'ятиступеневою зумів цю плавність зберегти при одночасному скороченні часу на перемикання. У той же час, в «спортивному» режимі трансмісія працює досить жорстко для максимально швидкого і ефективного управління тягою. Єдиний, мабуть, відчутний «приріст» - це зниження оборотів двигуна на вищій передачі. У «дальнобой» Evoque повинен бути набагато більш економічний, ніж в місті.

У поворотах Range Rover Evoque дуже хороший для кросовера
У поворотах Range Rover Evoque дуже хороший для кросовера. Чітко слід за кермом з мінімальним креном, межа стійкості дуже високий. На слизьких покриттях на «Евок» можна легко ковзати, відключивши ESP, контролюючи траєкторію одним лише газом

Але з досить потужним (240 к.с.) бензиновим мотором під капотом «Евок» явно не налаштований економити. Він готовий стрімко зірватися з місця або виконати обгін без сумніву і коливання майже на будь-якій швидкості. З «спортивного» режиму виходити не хочеться. Саме в ньому досягається самий чуйний відгук на акселератор, і «Евок» слід за правою ногою майже без зволікань.

Не сподобалася низька чутливість рульового управління з електропідсилювачем в околонулевой зоні
Не сподобалася низька чутливість рульового управління з електропідсилювачем в околонулевой зоні. Кермо спочатку занадто «порожній», при повороті на більший кут наливається приємним, хоча і трохи штучним, зусиллям

Підвіска, яка на бездоріжжі здавалася короткоходной, виявилася ще й неабияк затиснутою, що на асфальті - тільки в плюс. Тут новий кросовер сильно відрізняється по поведінці від Freelander. Так, можливо, «Евок» не так комфортний і не настільки індиферентний до якості дорожнього полотна, але в віражі він кладе «Фріл» на лопатки. Мінімальні крен, високий межа по знесенню, чітке дотримання траєкторії. Шкода, що рульове управління в околонулевой зоні трохи «провалюється», а правильне зусилля з'являється тільки при нарощуванні кута. Зате в поворотах рулежка майже безпомилкова. Чудово налаштований Макферсон «по колу» творить справжні чудеса. Для кросовера - просто вогонь!

Підвіска Evoque не любить поганих доріг і далеко не так комфортна, як підвіска «донора» Freelander
Підвіска Evoque не любить поганих доріг і далеко не так комфортна, як підвіска «донора» Freelander. У поєднанні з 20-дюймовими колесами потрібно бути подвійно обережним

Що може не сподобатися в настройках шасі Evoque, так це трохи жорсткіша, ніж у більшості кросоверів, підвіска. На «лежачих поліцейських» з пасажирів витрушує душу, а на гравийке або нерівному асфальті з вибоїнами автомобіль трусить дуже серйозно. Гнати на ньому щодуху по поганій дорозі, звичайно, не вийде. Та й 20-дюймові опціональні диски - річ вельми тендітна в таких умовах. Така поведінка не можна назвати дискомфортним, скоріше, воно вимагає більшої уваги.

Ця сприйнятливість до дорожніх нерівностей - відповідь на увагу, яку ви завжди отримаєте на публіці, опинившись за кермом Range Rover Evoque. Автомобіль і через три роки після виходу в тираж виглядає класно і притягує погляди. Він до цих пір настільки авангарден і незвичайний, що змушує багатьох несправедливо називати його «міським піжоном», не беручи до уваги позашляхові здібності. Але ми-то знаємо, що «Евок» хоч і одягнений з голочки, але бездоріжжя не цурається. Так, він модник. Але іноді зовсім не проти надіти «кирзачі».

Безпека:

Безпека:

Результати краш-тесту Euro NCAP

Результати краш-тесту Euro NCAP

Оснащення системами безпеки:

Фронтальні подушки безпеки Бічні подушки безпеки + Активні підголівники + відключається ESP + Парктронік + Камера заднього виду + Brake Assist + Биксенон + Датчик дощу + Датчик світла + «Аварійка» при екстреному гальмуванні + Адаптивний круїз-контроль - Система допомоги при перестроюванні - Система допомоги руху в смузі - Система запобігання зіткнень - Система розпізнавання дорожніх знаків -

заміри Drom.ru

Покриття: сухий асфальт
Шини: літні
Погода: сонячно, + 20 ° С

Розгін до 100 км / ч 8,1 Бічне прискорення 0,79 g Обороти двигуна на вищій передачі при 110 км / ч 1800 Витрата палива за час тесту, л / 100 км 13,8

Технічні характеристики Range Rover Evoque Si4 Prestige (дані виробника)

Кузов Тип Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий, з турбонаддувом Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1999 Потужність, л. с. при об / хв 240/6000 Крутний момент, Нм при об / хв 340 / 1900-3500 Трансмісія Привід Коробка передач 6-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, MacPherson Задня незалежна, пружинна, MacPherson Розміри, обсяг , вага Довжина / ширина / висота, мм 4355х1965х1635 Колісна база, мм 2660 Кліренс, мм 212 Споряджена маса, кг 1670 Обсяг паливного бака, л 70 Обсяг багажника, л 575-1445 205/60 R16 - 225/45 R18 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 217 Розгін до 100 км / год, сек 7,6 Витрата палива, л / 100 км комбіновані ий цикл 8,7 Викиди СО2, г / км, ек. клас 224, Euro 5 Вартість, руб. Базова від 2 363 000

конкуренти:

конкуренти:

BMW X1

Тест-драйв Range Rover Evoque Si4. Модник в «кирзаках»

Модник в «кирзаках»

У 2011 році, коли Range Rover Evoque став на конвеєр, це був справжній прорив для фірми Land Rover. Світ дізнався, що англійська компанія крім «шаф» на колесах - нехай навіть дуже харизматичних і дуже солідних - може робити ще і дизайнерські автомобілі. Пізніше рішення, обкатані на Evoque, використовували на «дорослих» Range Rover, але «Евок» до сих пір залишається самим стильним автомобілем всієї модельної лінійки. Втім, ми з'ясували, що цей кросовер годиться не тільки для дефіле по нічним клубам. Адже за його гарненької зовнішністю ховається «душа» перевіреного Freelander.

концепт LRX

Концепт LRX вперше показали публіці на автосалоні в Детройті в 2008 році. У той час мало хто вірив, що автомобіль взагалі добереться до конвеєра. Але він став серійним, і більш того, майже в тому самому вигляді, що і був представлений тоді, шість років тому. Нинішній Evoque на 35 мм вище, на 15 мм довшим, на 8 мм вже концепту. Крім цього серійний автомобіль зберіг всі основні риси LRX як у зовнішності, так і в оформленні і компонуванні інтер'єру.

Англійці і не приховують: «Так, першочерговим був дизайн!». Браво! Як рідко можна почути подібні слова в нинішньому автомобільному світі, де технологи і екологи вже давно звикли «вбивати» найсміливіші і цікаві дизайнерські починання. У випадку з Evoque спочатку було вирішено, що між серійним автомобілем і концептом LRX 2008 року повинен бути мінімум відмінностей.

На бездоріжжі, звичайно, страшно зіпсувати елегантний «костюмчик» Evoque
На бездоріжжі, звичайно, страшно зіпсувати елегантний «костюмчик» Evoque. Проте, у автомобіля короткі звіси і високий дорожній просвіт (220 мм), що забезпечує пристойну геометричну прохідність. Кут в'їзду - 25 °, з'їзду - 33 °, рампи - 22 °

Звичайно, на серійній машині відмовилися від зовсім вже авангардних рішень, на кшталт камер заднього виду або салону в стилі хай-тек, який явно був «заточений» під виставку. Але загальна архітектура і компоновка інтер'єру залишилися такими ж, а зовнішність так і зовсім не зазнала майже ніяких змін. Така ж злітає підвіконна лінія, виражені колісні арки, похилий «спина», замасковані передні стійки і вузькі, як очі комахи, фари.

Підтягнутий сухорлявий силует Evoque - пряма протилежність «коробкообразний» Freelander
Підтягнутий сухорлявий силует Evoque - пряма протилежність «коробкообразний» Freelander. І не скажеш, що ці автомобілі побудовані на загальній платформі

Всі інженери Land Rover на чолі з головним конструктором Девідом Мітчеллом просто ридали над проектом Evoque, тому що кількість поступок перед дизайнерами, на які їм довелося піти, було безпрецедентно. Все, буквально все танцювали під дудку головного дизайнера Джеррі Макговерна, який наполегливо гнув свою LRX-лінію.

Навіть ззаду Range Rover виглядає агресивно і динамічно
Навіть ззаду Range Rover виглядає агресивно і динамічно. Значний спойлер на задніх дверях, «розведений» випуск і дифузор - ознаки, характерні скоріше для спорткара, ніж для кросовера

Чи варто було воно того? Безумовно, так! Evoque вийшов настільки яскравим, самобутнім і «модним» автомобілем, що навіть зараз, через три роки після початку виробництва, він наповал б'є своїх «старих знайомих», конкурентів BMW X1 і Audi Q3, і здатний цілком на рівних битися з новачком Mercedes-Benz GLA. Тому компанії Land Rover варто сказати Макговерн велике спасибі, що він наполіг, довів справу «Евок» до кінця і, можливо, навіть позначив вектор розвитку дизайну всіх автомобілів Land Rover на найближчий час.

Інтер'єр Range Rover Evoque дивує фешенебельних обробки в дорогих комплектаціях
Інтер'єр Range Rover Evoque дивує фешенебельних обробки в дорогих комплектаціях. Водій сприймає себе, немов усередині кокпіта. Відчуття деякої скутості швидко змінюється почуттям захищеності і затишку

На тлі такої зовнішності інтер'єр вже не здається настільки ж авангардним, хоча використані в ньому рішення теж важко назвати простими. Високий центральний тунель, «хитрий» кермо з незвичайними спицями, «шайба» автоматичної трансмісії, ковшоподібні сидіння - відчувається, що до дизайну інтер'єру підійшли не менш ретельно. Ще Evoque славний тим, що власник може максимально свій автомобіль персоніфікувати. Інтер'єр нашого, наприклад, оброблений шкірою трьох кольорів і матовим алюмінієм. Всього ж передбачено 16 дизайнерських інтер'єрів з трьома базовими кольорами, двома видами обробки деревом і трьома варіантами з металом. Чи потрібно говорити про те, що рівень і якість виконання у «маленького» Range Rover не багатьом гірше, ніж у його старших «братів», а «музика» Meredian грає дуже соковито і «смачно»?

Передні крісла оснащені електрорегулюванням, підігрівом і вентиляцією
Передні крісла оснащені електрорегулюванням, підігрівом і вентиляцією. Рівень бічної підтримки непоганий, а от подушка здалася завузькі навіть для людини звичайного статури

Гламур? Без сумніву. Не дарма ж в онлайн-проекті при запуску Evoque (Pulse Of The City) брали участь відомі модельєри, стилісти, музиканти, спортсмени з великих міст всієї Землі. Саме вони підтримали лінію, задану Макговерн, і зробили з «Евок» такого собі міського модника і піжони. Він весь «на стилі», він завжди «в темі», він відчуває серцебиття міста, він завжди притягує погляди. Head-turner. Show-car. «Тачка» для молодого випендрежніка. Якому, до речі, цілком підійшла б і передньопривідна версія, яких, на жаль, в Росії не продають.

Відстань до спинок передніх крісел на задньому ряду Evoque не така велика
Відстань до спинок передніх крісел на задньому ряду Evoque не така велика. Рятує глибока посадка і можливість просунути ступні під сидіння. Високий тунель робить присутність третього пасажира вкрай небажаним

Концепція «гламурного покидька», яка понад усе ставить саме дизайнерські вишукування, передбачає меншу увагу до нутрощів автомобіля і його конструкції, а міська орієнтація кросовера, по ідеї, робить не настільки важливим фактор прохідності. Але не все так просто: Evoque цікавий не тільки зовні.

Для автомобіля подібної компоновки, з такими короткими свесамі і спадаючої лінією даху, у Evoque дуже навіть пристойний обсяг багажного відділення - цілих 575 л
Для автомобіля подібної компоновки, з такими короткими свесамі і спадаючої лінією даху, у Evoque дуже навіть пристойний обсяг багажного відділення - цілих 575 л. А якщо скласти спинки задніх сидінь (з невеликим підйомом, в пропорції 2: 3), то обсяг збільшиться майже до півтора кубометрів. Шкода, що лючка для довгомірів немає

Теоретично, за основу взята платформа «старовини» Land Rover Freelander (поперечно розташований мотор, Haldex, однакова колісна база - 2660 мм), але грунтовно перероблена для Evoque. На фото нижче добре видно, як багато довелося змінити інженерам, щоб комфортно посадити всередині чотирьох пасажирів і не перетворити при цьому автомобіль в «пузотеркі».

Нові (в порівнянні з Freelander) компоненти кузова і шасі позначені червоним кольором. В результаті Evoque використовує понад 90% оригінальних деталей. Пол у «Евок» на 27 мм тонше, ніж у «Фрілендер», що дозволило добитися кліренсу, навіть на два мм більшого, ніж у «донора» (212 мм проти 210 мм).

Частка високоміцних сталей в кузові «Евок» більше, ніж у Freelander. Каркас передньої панелі зроблений з магнієвого сплаву, застосовується лазерне зварювання. У порівнянні з металевою конструкцією масу кузова вдалося знизити на 64 кг. Крім цього капот і дах зроблені з алюмінію, а крила - з пластика

В результаті четверо в салоні, дійсно, розміщуються без проблем (якщо не брати до уваги того, що задні пасажири підпирають низька стеля головами), а дорожній просвіт виявився ... навіть більше, ніж у Freelander - 212 мм. Чи не натяк це на те, що на капоті Evoque не дарма красуються горді слова Range Rover, породу потрібно підтримувати і вміти хоч іноді подолати пару купин або потічків, навіть будучи взутим в модні 20-дюймові «туфлі», а не лапаті позашляхові «кирзачі »?

А адже високий кліренс - це ще далеко не весь арсенал Evoque. Повний привід з муфтою Haldex між осями, «коротка» перша передача, система Terrain Response і адекватно діє ESP допомагають «Бейбі-Рейнджу» не вдарити в бруд обличчям перед іменитими «пройдисвітами» від Land Rover. За великим рахунком, «Евок» на бездоріжжі поступається Freelander тільки тим, що має набагато більш короткоходную підвіску, через що колеса вивішуються набагато раніше. У той же час, кути в'їзду (25 °), з'їзду (33 °) і рампи (22 °) - зовсім немаленькі для «міського модника». За косогорам і ямах Evoque йде без роздумів, майже не зачіпаючи ні днищем, ні «мордою», хоча і досить жорстко. Задній же звис і зовсім настільки короткий, що дозволяє заїжджати заднім ходом на дуже серйозні ухили.


На цьому ролику видно, що у RR Evoque дуже непогана геометрична прохідність, а можливостей повного приводу Haldex і усіченої (в порівнянні з Disco і Range Rover) системи Terrain Response цілком достатньо для подолання легкого бездоріжжя. Позашляхових здібностей Evoque вистачило б і на більше, якби не довга колісна база і обмежені ходи підвісок. Тут також наочно продемонстровано роботу повного приводу в комплексі з ESP: видно, як пригальмовуються буксують колеса

Навіть без «кирзача» Evoque цілком здатний завезти свого господаря (або господиню?) Туди, де поява Range Rover Evoque сприймуть з не меншим здивуванням, ніж посадку інопланетного корабля. Так, і не забудьте «пограти» з режимами Terrain Response ( «Трава-Гравій-Сніг», «Бруд-Колія» і «Пісок»). Користь від них є, вона помітна, хоча і її не завжди буває достатньо. У будь-якому випадку, мати можливість регулювання відгуку на газ і плавності перемикань «автомата» - це непоганий бонус.

До речі, автоматична трансмісія на Evoque з 2014 року має цілих дев'ять (!) Ступенів! Більш того, «Евок» став першим в світі автомобілем з такою кількістю шестерень в коробці передач. У чому сенс, запитаєте ви, коли і «стандартних» семи-восьми ступенів вистачало позаочі? Економія, екологія, ефективність. У сукупності застосування нового «автомата» має дати 16% економію в порівнянні з шестиступінчастою АКП. Можливо, в теорії воно так і є, але на ділі Evoque, як і раніше, легко «з'їдає» по 15-16 літрів по місту.

ZF стала першою компанією, яка запустила у виробництво дев'ятиступеневою «автомат» і перший автомобіль, якому цей агрегат дістався, - Range Rover Evoque
ZF стала першою компанією, яка запустила у виробництво дев'ятиступеневою «автомат» і перший автомобіль, якому цей агрегат дістався, - Range Rover Evoque. У коробці ZF 9HP чотири планетарних ряду шестерень - стільки ж було на попередньому варіанті 8HP, але в новій коробці вони розташовані в шаховому порядку. Завдяки цьому вдалося зробити коробку неймовірно компактною - всього 367 мм в довжину. Таким чином, вона всього на шість міліметрів довше шестиступінчастою, яка раніше встановлювалася на Evoque. Крім цього, новий «автомат» ще й на 7,5 кг. У коробки відсутній гідротрансформатор. На 8HP він був замінений багатодисковим гідродинамічним зчепленням, а на 9HP встановлений блок з двох кулачкових муфт. Коротка перша передача в деякому роді виконує роль «поніжайкі». На новій коробці стоїть електронний блок управління (EGS). Вперше фахівці ZF написали програму для блоку управління самостійно. У блоку передбачений 30-відсотковий запас по продуктивності, що в майбутньому дозволить реалізувати технологію «shift-by-wire» - електронне управління перемиканням передач

Що стосується поєднання нової коробки передач з дволітровим 240-сильним турбомотором, який дістався Range Rover з часів активної взаємодії з компанією Ford і відомий також під ім'ям EcoBoost, то знову ж таки якихось помітних переваг виявлено не було. Шестиступінчастий «автомат» працював не менше плавно, але дев'ятиступеневою зумів цю плавність зберегти при одночасному скороченні часу на перемикання. У той же час, в «спортивному» режимі трансмісія працює досить жорстко для максимально швидкого і ефективного управління тягою. Єдиний, мабуть, відчутний «приріст» - це зниження оборотів двигуна на вищій передачі. У «дальнобой» Evoque повинен бути набагато більш економічний, ніж в місті.

У поворотах Range Rover Evoque дуже хороший для кросовера
У поворотах Range Rover Evoque дуже хороший для кросовера. Чітко слід за кермом з мінімальним креном, межа стійкості дуже високий. На слизьких покриттях на «Евок» можна легко ковзати, відключивши ESP, контролюючи траєкторію одним лише газом

Але з досить потужним (240 к.с.) бензиновим мотором під капотом «Евок» явно не налаштований економити. Він готовий стрімко зірватися з місця або виконати обгін без сумніву і коливання майже на будь-якій швидкості. З «спортивного» режиму виходити не хочеться. Саме в ньому досягається самий чуйний відгук на акселератор, і «Евок» слід за правою ногою майже без зволікань.

Не сподобалася низька чутливість рульового управління з електропідсилювачем в околонулевой зоні
Не сподобалася низька чутливість рульового управління з електропідсилювачем в околонулевой зоні. Кермо спочатку занадто «порожній», при повороті на більший кут наливається приємним, хоча і трохи штучним, зусиллям

Підвіска, яка на бездоріжжі здавалася короткоходной, виявилася ще й неабияк затиснутою, що на асфальті - тільки в плюс. Тут новий кросовер сильно відрізняється по поведінці від Freelander. Так, можливо, «Евок» не так комфортний і не настільки індиферентний до якості дорожнього полотна, але в віражі він кладе «Фріл» на лопатки. Мінімальні крен, високий межа по знесенню, чітке дотримання траєкторії. Шкода, що рульове управління в околонулевой зоні трохи «провалюється», а правильне зусилля з'являється тільки при нарощуванні кута. Зате в поворотах рулежка майже безпомилкова. Чудово налаштований Макферсон «по колу» творить справжні чудеса. Для кросовера - просто вогонь!

Підвіска Evoque не любить поганих доріг і далеко не так комфортна, як підвіска «донора» Freelander
Підвіска Evoque не любить поганих доріг і далеко не так комфортна, як підвіска «донора» Freelander. У поєднанні з 20-дюймовими колесами потрібно бути подвійно обережним

Що може не сподобатися в настройках шасі Evoque, так це трохи жорсткіша, ніж у більшості кросоверів, підвіска. На «лежачих поліцейських» з пасажирів витрушує душу, а на гравийке або нерівному асфальті з вибоїнами автомобіль трусить дуже серйозно. Гнати на ньому щодуху по поганій дорозі, звичайно, не вийде. Та й 20-дюймові опціональні диски - річ вельми тендітна в таких умовах. Така поведінка не можна назвати дискомфортним, скоріше, воно вимагає більшої уваги.

Ця сприйнятливість до дорожніх нерівностей - відповідь на увагу, яку ви завжди отримаєте на публіці, опинившись за кермом Range Rover Evoque. Автомобіль і через три роки після виходу в тираж виглядає класно і притягує погляди. Він до цих пір настільки авангарден і незвичайний, що змушує багатьох несправедливо називати його «міським піжоном», не беручи до уваги позашляхові здібності. Але ми-то знаємо, що «Евок» хоч і одягнений з голочки, але бездоріжжя не цурається. Так, він модник. Але іноді зовсім не проти надіти «кирзачі».

Безпека:

Безпека:

Результати краш-тесту Euro NCAP

Результати краш-тесту Euro NCAP

Оснащення системами безпеки:

Фронтальні подушки безпеки Бічні подушки безпеки + Активні підголівники + відключається ESP + Парктронік + Камера заднього виду + Brake Assist + Биксенон + Датчик дощу + Датчик світла + «Аварійка» при екстреному гальмуванні + Адаптивний круїз-контроль - Система допомоги при перестроюванні - Система допомоги руху в смузі - Система запобігання зіткнень - Система розпізнавання дорожніх знаків -

заміри Drom.ru

Покриття: сухий асфальт
Шини: літні
Погода: сонячно, + 20 ° С

Розгін до 100 км / ч 8,1 Бічне прискорення 0,79 g Обороти двигуна на вищій передачі при 110 км / ч 1800 Витрата палива за час тесту, л / 100 км 13,8

Технічні характеристики Range Rover Evoque Si4 Prestige (дані виробника)

Кузов Тип Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий, з турбонаддувом Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1999 Потужність, л. с. при об / хв 240/6000 Крутний момент, Нм при об / хв 340 / 1900-3500 Трансмісія Привід Коробка передач 6-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, MacPherson Задня незалежна, пружинна, MacPherson Розміри, обсяг , вага Довжина / ширина / висота, мм 4355х1965х1635 Колісна база, мм 2660 Кліренс, мм 212 Споряджена маса, кг 1670 Обсяг паливного бака, л 70 Обсяг багажника, л 575-1445 205/60 R16 - 225/45 R18 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 217 Розгін до 100 км / год, сек 7,6 Витрата палива, л / 100 км комбіновані ий цикл 8,7 Викиди СО2, г / км, ек. клас 224, Euro 5 Вартість, руб. Базова від 2 363 000

конкуренти:

конкуренти:

BMW X1

Тест-драйв Range Rover Evoque Si4. Модник в «кирзаках»

Модник в «кирзаках»

У 2011 році, коли Range Rover Evoque став на конвеєр, це був справжній прорив для фірми Land Rover. Світ дізнався, що англійська компанія крім «шаф» на колесах - нехай навіть дуже харизматичних і дуже солідних - може робити ще і дизайнерські автомобілі. Пізніше рішення, обкатані на Evoque, використовували на «дорослих» Range Rover, але «Евок» до сих пір залишається самим стильним автомобілем всієї модельної лінійки. Втім, ми з'ясували, що цей кросовер годиться не тільки для дефіле по нічним клубам. Адже за його гарненької зовнішністю ховається «душа» перевіреного Freelander.

концепт LRX

Концепт LRX вперше показали публіці на автосалоні в Детройті в 2008 році. У той час мало хто вірив, що автомобіль взагалі добереться до конвеєра. Але він став серійним, і більш того, майже в тому самому вигляді, що і був представлений тоді, шість років тому. Нинішній Evoque на 35 мм вище, на 15 мм довшим, на 8 мм вже концепту. Крім цього серійний автомобіль зберіг всі основні риси LRX як у зовнішності, так і в оформленні і компонуванні інтер'єру.

Англійці і не приховують: «Так, першочерговим був дизайн!». Браво! Як рідко можна почути подібні слова в нинішньому автомобільному світі, де технологи і екологи вже давно звикли «вбивати» найсміливіші і цікаві дизайнерські починання. У випадку з Evoque спочатку було вирішено, що між серійним автомобілем і концептом LRX 2008 року повинен бути мінімум відмінностей.

На бездоріжжі, звичайно, страшно зіпсувати елегантний «костюмчик» Evoque
На бездоріжжі, звичайно, страшно зіпсувати елегантний «костюмчик» Evoque. Проте, у автомобіля короткі звіси і високий дорожній просвіт (220 мм), що забезпечує пристойну геометричну прохідність. Кут в'їзду - 25 °, з'їзду - 33 °, рампи - 22 °

Звичайно, на серійній машині відмовилися від зовсім вже авангардних рішень, на кшталт камер заднього виду або салону в стилі хай-тек, який явно був «заточений» під виставку. Але загальна архітектура і компоновка інтер'єру залишилися такими ж, а зовнішність так і зовсім не зазнала майже ніяких змін. Така ж злітає підвіконна лінія, виражені колісні арки, похилий «спина», замасковані передні стійки і вузькі, як очі комахи, фари.

Підтягнутий сухорлявий силует Evoque - пряма протилежність «коробкообразний» Freelander
Підтягнутий сухорлявий силует Evoque - пряма протилежність «коробкообразний» Freelander. І не скажеш, що ці автомобілі побудовані на загальній платформі

Всі інженери Land Rover на чолі з головним конструктором Девідом Мітчеллом просто ридали над проектом Evoque, тому що кількість поступок перед дизайнерами, на які їм довелося піти, було безпрецедентно. Все, буквально все танцювали під дудку головного дизайнера Джеррі Макговерна, який наполегливо гнув свою LRX-лінію.

Навіть ззаду Range Rover виглядає агресивно і динамічно
Навіть ззаду Range Rover виглядає агресивно і динамічно. Значний спойлер на задніх дверях, «розведений» випуск і дифузор - ознаки, характерні скоріше для спорткара, ніж для кросовера

Чи варто було воно того? Безумовно, так! Evoque вийшов настільки яскравим, самобутнім і «модним» автомобілем, що навіть зараз, через три роки після початку виробництва, він наповал б'є своїх «старих знайомих», конкурентів BMW X1 і Audi Q3, і здатний цілком на рівних битися з новачком Mercedes-Benz GLA. Тому компанії Land Rover варто сказати Макговерн велике спасибі, що він наполіг, довів справу «Евок» до кінця і, можливо, навіть позначив вектор розвитку дизайну всіх автомобілів Land Rover на найближчий час.

Інтер'єр Range Rover Evoque дивує фешенебельних обробки в дорогих комплектаціях
Інтер'єр Range Rover Evoque дивує фешенебельних обробки в дорогих комплектаціях. Водій сприймає себе, немов усередині кокпіта. Відчуття деякої скутості швидко змінюється почуттям захищеності і затишку

На тлі такої зовнішності інтер'єр вже не здається настільки ж авангардним, хоча використані в ньому рішення теж важко назвати простими. Високий центральний тунель, «хитрий» кермо з незвичайними спицями, «шайба» автоматичної трансмісії, ковшоподібні сидіння - відчувається, що до дизайну інтер'єру підійшли не менш ретельно. Ще Evoque славний тим, що власник може максимально свій автомобіль персоніфікувати. Інтер'єр нашого, наприклад, оброблений шкірою трьох кольорів і матовим алюмінієм. Всього ж передбачено 16 дизайнерських інтер'єрів з трьома базовими кольорами, двома видами обробки деревом і трьома варіантами з металом. Чи потрібно говорити про те, що рівень і якість виконання у «маленького» Range Rover не багатьом гірше, ніж у його старших «братів», а «музика» Meredian грає дуже соковито і «смачно»?

Передні крісла оснащені електрорегулюванням, підігрівом і вентиляцією
Передні крісла оснащені електрорегулюванням, підігрівом і вентиляцією. Рівень бічної підтримки непоганий, а от подушка здалася завузькі навіть для людини звичайного статури

Гламур? Без сумніву. Не дарма ж в онлайн-проекті при запуску Evoque (Pulse Of The City) брали участь відомі модельєри, стилісти, музиканти, спортсмени з великих міст всієї Землі. Саме вони підтримали лінію, задану Макговерн, і зробили з «Евок» такого собі міського модника і піжони. Він весь «на стилі», він завжди «в темі», він відчуває серцебиття міста, він завжди притягує погляди. Head-turner. Show-car. «Тачка» для молодого випендрежніка. Якому, до речі, цілком підійшла б і передньопривідна версія, яких, на жаль, в Росії не продають.

Відстань до спинок передніх крісел на задньому ряду Evoque не така велика
Відстань до спинок передніх крісел на задньому ряду Evoque не така велика. Рятує глибока посадка і можливість просунути ступні під сидіння. Високий тунель робить присутність третього пасажира вкрай небажаним

Концепція «гламурного покидька», яка понад усе ставить саме дизайнерські вишукування, передбачає меншу увагу до нутрощів автомобіля і його конструкції, а міська орієнтація кросовера, по ідеї, робить не настільки важливим фактор прохідності. Але не все так просто: Evoque цікавий не тільки зовні.

Для автомобіля подібної компоновки, з такими короткими свесамі і спадаючої лінією даху, у Evoque дуже навіть пристойний обсяг багажного відділення - цілих 575 л
Для автомобіля подібної компоновки, з такими короткими свесамі і спадаючої лінією даху, у Evoque дуже навіть пристойний обсяг багажного відділення - цілих 575 л. А якщо скласти спинки задніх сидінь (з невеликим підйомом, в пропорції 2: 3), то обсяг збільшиться майже до півтора кубометрів. Шкода, що лючка для довгомірів немає

Теоретично, за основу взята платформа «старовини» Land Rover Freelander (поперечно розташований мотор, Haldex, однакова колісна база - 2660 мм), але грунтовно перероблена для Evoque. На фото нижче добре видно, як багато довелося змінити інженерам, щоб комфортно посадити всередині чотирьох пасажирів і не перетворити при цьому автомобіль в «пузотеркі».

Нові (в порівнянні з Freelander) компоненти кузова і шасі позначені червоним кольором. В результаті Evoque використовує понад 90% оригінальних деталей. Пол у «Евок» на 27 мм тонше, ніж у «Фрілендер», що дозволило добитися кліренсу, навіть на два мм більшого, ніж у «донора» (212 мм проти 210 мм).

Частка високоміцних сталей в кузові «Евок» більше, ніж у Freelander. Каркас передньої панелі зроблений з магнієвого сплаву, застосовується лазерне зварювання. У порівнянні з металевою конструкцією масу кузова вдалося знизити на 64 кг. Крім цього капот і дах зроблені з алюмінію, а крила - з пластика

В результаті четверо в салоні, дійсно, розміщуються без проблем (якщо не брати до уваги того, що задні пасажири підпирають низька стеля головами), а дорожній просвіт виявився ... навіть більше, ніж у Freelander - 212 мм. Чи не натяк це на те, що на капоті Evoque не дарма красуються горді слова Range Rover, породу потрібно підтримувати і вміти хоч іноді подолати пару купин або потічків, навіть будучи взутим в модні 20-дюймові «туфлі», а не лапаті позашляхові «кирзачі »?

А адже високий кліренс - це ще далеко не весь арсенал Evoque. Повний привід з муфтою Haldex між осями, «коротка» перша передача, система Terrain Response і адекватно діє ESP допомагають «Бейбі-Рейнджу» не вдарити в бруд обличчям перед іменитими «пройдисвітами» від Land Rover. За великим рахунком, «Евок» на бездоріжжі поступається Freelander тільки тим, що має набагато більш короткоходную підвіску, через що колеса вивішуються набагато раніше. У той же час, кути в'їзду (25 °), з'їзду (33 °) і рампи (22 °) - зовсім немаленькі для «міського модника». За косогорам і ямах Evoque йде без роздумів, майже не зачіпаючи ні днищем, ні «мордою», хоча і досить жорстко. Задній же звис і зовсім настільки короткий, що дозволяє заїжджати заднім ходом на дуже серйозні ухили.


На цьому ролику видно, що у RR Evoque дуже непогана геометрична прохідність, а можливостей повного приводу Haldex і усіченої (в порівнянні з Disco і Range Rover) системи Terrain Response цілком достатньо для подолання легкого бездоріжжя. Позашляхових здібностей Evoque вистачило б і на більше, якби не довга колісна база і обмежені ходи підвісок. Тут також наочно продемонстровано роботу повного приводу в комплексі з ESP: видно, як пригальмовуються буксують колеса

Навіть без «кирзача» Evoque цілком здатний завезти свого господаря (або господиню?) Туди, де поява Range Rover Evoque сприймуть з не меншим здивуванням, ніж посадку інопланетного корабля. Так, і не забудьте «пограти» з режимами Terrain Response ( «Трава-Гравій-Сніг», «Бруд-Колія» і «Пісок»). Користь від них є, вона помітна, хоча і її не завжди буває достатньо. У будь-якому випадку, мати можливість регулювання відгуку на газ і плавності перемикань «автомата» - це непоганий бонус.

До речі, автоматична трансмісія на Evoque з 2014 року має цілих дев'ять (!) Ступенів! Більш того, «Евок» став першим в світі автомобілем з такою кількістю шестерень в коробці передач. У чому сенс, запитаєте ви, коли і «стандартних» семи-восьми ступенів вистачало позаочі? Економія, екологія, ефективність. У сукупності застосування нового «автомата» має дати 16% економію в порівнянні з шестиступінчастою АКП. Можливо, в теорії воно так і є, але на ділі Evoque, як і раніше, легко «з'їдає» по 15-16 літрів по місту.

ZF стала першою компанією, яка запустила у виробництво дев'ятиступеневою «автомат» і перший автомобіль, якому цей агрегат дістався, - Range Rover Evoque
ZF стала першою компанією, яка запустила у виробництво дев'ятиступеневою «автомат» і перший автомобіль, якому цей агрегат дістався, - Range Rover Evoque. У коробці ZF 9HP чотири планетарних ряду шестерень - стільки ж було на попередньому варіанті 8HP, але в новій коробці вони розташовані в шаховому порядку. Завдяки цьому вдалося зробити коробку неймовірно компактною - всього 367 мм в довжину. Таким чином, вона всього на шість міліметрів довше шестиступінчастою, яка раніше встановлювалася на Evoque. Крім цього, новий «автомат» ще й на 7,5 кг. У коробки відсутній гідротрансформатор. На 8HP він був замінений багатодисковим гідродинамічним зчепленням, а на 9HP встановлений блок з двох кулачкових муфт. Коротка перша передача в деякому роді виконує роль «поніжайкі». На новій коробці стоїть електронний блок управління (EGS). Вперше фахівці ZF написали програму для блоку управління самостійно. У блоку передбачений 30-відсотковий запас по продуктивності, що в майбутньому дозволить реалізувати технологію «shift-by-wire» - електронне управління перемиканням передач

Що стосується поєднання нової коробки передач з дволітровим 240-сильним турбомотором, який дістався Range Rover з часів активної взаємодії з компанією Ford і відомий також під ім'ям EcoBoost, то знову ж таки якихось помітних переваг виявлено не було. Шестиступінчастий «автомат» працював не менше плавно, але дев'ятиступеневою зумів цю плавність зберегти при одночасному скороченні часу на перемикання. У той же час, в «спортивному» режимі трансмісія працює досить жорстко для максимально швидкого і ефективного управління тягою. Єдиний, мабуть, відчутний «приріст» - це зниження оборотів двигуна на вищій передачі. У «дальнобой» Evoque повинен бути набагато більш економічний, ніж в місті.

У поворотах Range Rover Evoque дуже хороший для кросовера
У поворотах Range Rover Evoque дуже хороший для кросовера. Чітко слід за кермом з мінімальним креном, межа стійкості дуже високий. На слизьких покриттях на «Евок» можна легко ковзати, відключивши ESP, контролюючи траєкторію одним лише газом

Але з досить потужним (240 к.с.) бензиновим мотором під капотом «Евок» явно не налаштований економити. Він готовий стрімко зірватися з місця або виконати обгін без сумніву і коливання майже на будь-якій швидкості. З «спортивного» режиму виходити не хочеться. Саме в ньому досягається самий чуйний відгук на акселератор, і «Евок» слід за правою ногою майже без зволікань.

Не сподобалася низька чутливість рульового управління з електропідсилювачем в околонулевой зоні
Не сподобалася низька чутливість рульового управління з електропідсилювачем в околонулевой зоні. Кермо спочатку занадто «порожній», при повороті на більший кут наливається приємним, хоча і трохи штучним, зусиллям

Підвіска, яка на бездоріжжі здавалася короткоходной, виявилася ще й неабияк затиснутою, що на асфальті - тільки в плюс. Тут новий кросовер сильно відрізняється по поведінці від Freelander. Так, можливо, «Евок» не так комфортний і не настільки індиферентний до якості дорожнього полотна, але в віражі він кладе «Фріл» на лопатки. Мінімальні крен, високий межа по знесенню, чітке дотримання траєкторії. Шкода, що рульове управління в околонулевой зоні трохи «провалюється», а правильне зусилля з'являється тільки при нарощуванні кута. Зате в поворотах рулежка майже безпомилкова. Чудово налаштований Макферсон «по колу» творить справжні чудеса. Для кросовера - просто вогонь!

Підвіска Evoque не любить поганих доріг і далеко не так комфортна, як підвіска «донора» Freelander
Підвіска Evoque не любить поганих доріг і далеко не так комфортна, як підвіска «донора» Freelander. У поєднанні з 20-дюймовими колесами потрібно бути подвійно обережним

Що може не сподобатися в настройках шасі Evoque, так це трохи жорсткіша, ніж у більшості кросоверів, підвіска. На «лежачих поліцейських» з пасажирів витрушує душу, а на гравийке або нерівному асфальті з вибоїнами автомобіль трусить дуже серйозно. Гнати на ньому щодуху по поганій дорозі, звичайно, не вийде. Та й 20-дюймові опціональні диски - річ вельми тендітна в таких умовах. Така поведінка не можна назвати дискомфортним, скоріше, воно вимагає більшої уваги.

Ця сприйнятливість до дорожніх нерівностей - відповідь на увагу, яку ви завжди отримаєте на публіці, опинившись за кермом Range Rover Evoque. Автомобіль і через три роки після виходу в тираж виглядає класно і притягує погляди. Він до цих пір настільки авангарден і незвичайний, що змушує багатьох несправедливо називати його «міським піжоном», не беручи до уваги позашляхові здібності. Але ми-то знаємо, що «Евок» хоч і одягнений з голочки, але бездоріжжя не цурається. Так, він модник. Але іноді зовсім не проти надіти «кирзачі».

Безпека:

Безпека:

Результати краш-тесту Euro NCAP

Результати краш-тесту Euro NCAP

Оснащення системами безпеки:

Фронтальні подушки безпеки Бічні подушки безпеки + Активні підголівники + відключається ESP + Парктронік + Камера заднього виду + Brake Assist + Биксенон + Датчик дощу + Датчик світла + «Аварійка» при екстреному гальмуванні + Адаптивний круїз-контроль - Система допомоги при перестроюванні - Система допомоги руху в смузі - Система запобігання зіткнень - Система розпізнавання дорожніх знаків -

заміри Drom.ru

Покриття: сухий асфальт
Шини: літні
Погода: сонячно, + 20 ° С

Розгін до 100 км / ч 8,1 Бічне прискорення 0,79 g Обороти двигуна на вищій передачі при 110 км / ч 1800 Витрата палива за час тесту, л / 100 км 13,8

Технічні характеристики Range Rover Evoque Si4 Prestige (дані виробника)

Кузов Тип Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий, з турбонаддувом Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1999 Потужність, л. с. при об / хв 240/6000 Крутний момент, Нм при об / хв 340 / 1900-3500 Трансмісія Привід Коробка передач 6-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, MacPherson Задня незалежна, пружинна, MacPherson Розміри, обсяг , вага Довжина / ширина / висота, мм 4355х1965х1635 Колісна база, мм 2660 Кліренс, мм 212 Споряджена маса, кг 1670 Обсяг паливного бака, л 70 Обсяг багажника, л 575-1445 205/60 R16 - 225/45 R18 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 217 Розгін до 100 км / год, сек 7,6 Витрата палива, л / 100 км комбіновані ий цикл 8,7 Викиди СО2, г / км, ек. клас 224, Euro 5 Вартість, руб. Базова від 2 363 000

конкуренти:

конкуренти:

BMW X1

Тест-драйв Range Rover Evoque Si4. Модник в «кирзаках»

Модник в «кирзаках»

У 2011 році, коли Range Rover Evoque став на конвеєр, це був справжній прорив для фірми Land Rover. Світ дізнався, що англійська компанія крім «шаф» на колесах - нехай навіть дуже харизматичних і дуже солідних - може робити ще і дизайнерські автомобілі. Пізніше рішення, обкатані на Evoque, використовували на «дорослих» Range Rover, але «Евок» до сих пір залишається самим стильним автомобілем всієї модельної лінійки. Втім, ми з'ясували, що цей кросовер годиться не тільки для дефіле по нічним клубам. Адже за його гарненької зовнішністю ховається «душа» перевіреного Freelander.

концепт LRX

Концепт LRX вперше показали публіці на автосалоні в Детройті в 2008 році. У той час мало хто вірив, що автомобіль взагалі добереться до конвеєра. Але він став серійним, і більш того, майже в тому самому вигляді, що і був представлений тоді, шість років тому. Нинішній Evoque на 35 мм вище, на 15 мм довшим, на 8 мм вже концепту. Крім цього серійний автомобіль зберіг всі основні риси LRX як у зовнішності, так і в оформленні і компонуванні інтер'єру.

Англійці і не приховують: «Так, першочерговим був дизайн!». Браво! Як рідко можна почути подібні слова в нинішньому автомобільному світі, де технологи і екологи вже давно звикли «вбивати» найсміливіші і цікаві дизайнерські починання. У випадку з Evoque спочатку було вирішено, що між серійним автомобілем і концептом LRX 2008 року повинен бути мінімум відмінностей.

На бездоріжжі, звичайно, страшно зіпсувати елегантний «костюмчик» Evoque
На бездоріжжі, звичайно, страшно зіпсувати елегантний «костюмчик» Evoque. Проте, у автомобіля короткі звіси і високий дорожній просвіт (220 мм), що забезпечує пристойну геометричну прохідність. Кут в'їзду - 25 °, з'їзду - 33 °, рампи - 22 °

Звичайно, на серійній машині відмовилися від зовсім вже авангардних рішень, на кшталт камер заднього виду або салону в стилі хай-тек, який явно був «заточений» під виставку. Але загальна архітектура і компоновка інтер'єру залишилися такими ж, а зовнішність так і зовсім не зазнала майже ніяких змін. Така ж злітає підвіконна лінія, виражені колісні арки, похилий «спина», замасковані передні стійки і вузькі, як очі комахи, фари.

Підтягнутий сухорлявий силует Evoque - пряма протилежність «коробкообразний» Freelander
Підтягнутий сухорлявий силует Evoque - пряма протилежність «коробкообразний» Freelander. І не скажеш, що ці автомобілі побудовані на загальній платформі

Всі інженери Land Rover на чолі з головним конструктором Девідом Мітчеллом просто ридали над проектом Evoque, тому що кількість поступок перед дизайнерами, на які їм довелося піти, було безпрецедентно. Все, буквально все танцювали під дудку головного дизайнера Джеррі Макговерна, який наполегливо гнув свою LRX-лінію.

Навіть ззаду Range Rover виглядає агресивно і динамічно
Навіть ззаду Range Rover виглядає агресивно і динамічно. Значний спойлер на задніх дверях, «розведений» випуск і дифузор - ознаки, характерні скоріше для спорткара, ніж для кросовера

Чи варто було воно того? Безумовно, так! Evoque вийшов настільки яскравим, самобутнім і «модним» автомобілем, що навіть зараз, через три роки після початку виробництва, він наповал б'є своїх «старих знайомих», конкурентів BMW X1 і Audi Q3, і здатний цілком на рівних битися з новачком Mercedes-Benz GLA. Тому компанії Land Rover варто сказати Макговерн велике спасибі, що він наполіг, довів справу «Евок» до кінця і, можливо, навіть позначив вектор розвитку дизайну всіх автомобілів Land Rover на найближчий час.

Інтер'єр Range Rover Evoque дивує фешенебельних обробки в дорогих комплектаціях
Інтер'єр Range Rover Evoque дивує фешенебельних обробки в дорогих комплектаціях. Водій сприймає себе, немов усередині кокпіта. Відчуття деякої скутості швидко змінюється почуттям захищеності і затишку

На тлі такої зовнішності інтер'єр вже не здається настільки ж авангардним, хоча використані в ньому рішення теж важко назвати простими. Високий центральний тунель, «хитрий» кермо з незвичайними спицями, «шайба» автоматичної трансмісії, ковшоподібні сидіння - відчувається, що до дизайну інтер'єру підійшли не менш ретельно. Ще Evoque славний тим, що власник може максимально свій автомобіль персоніфікувати. Інтер'єр нашого, наприклад, оброблений шкірою трьох кольорів і матовим алюмінієм. Всього ж передбачено 16 дизайнерських інтер'єрів з трьома базовими кольорами, двома видами обробки деревом і трьома варіантами з металом. Чи потрібно говорити про те, що рівень і якість виконання у «маленького» Range Rover не багатьом гірше, ніж у його старших «братів», а «музика» Meredian грає дуже соковито і «смачно»?

Передні крісла оснащені електрорегулюванням, підігрівом і вентиляцією
Передні крісла оснащені електрорегулюванням, підігрівом і вентиляцією. Рівень бічної підтримки непоганий, а от подушка здалася завузькі навіть для людини звичайного статури

Гламур? Без сумніву. Не дарма ж в онлайн-проекті при запуску Evoque (Pulse Of The City) брали участь відомі модельєри, стилісти, музиканти, спортсмени з великих міст всієї Землі. Саме вони підтримали лінію, задану Макговерн, і зробили з «Евок» такого собі міського модника і піжони. Він весь «на стилі», він завжди «в темі», він відчуває серцебиття міста, він завжди притягує погляди. Head-turner. Show-car. «Тачка» для молодого випендрежніка. Якому, до речі, цілком підійшла б і передньопривідна версія, яких, на жаль, в Росії не продають.

Відстань до спинок передніх крісел на задньому ряду Evoque не така велика
Відстань до спинок передніх крісел на задньому ряду Evoque не така велика. Рятує глибока посадка і можливість просунути ступні під сидіння. Високий тунель робить присутність третього пасажира вкрай небажаним

Концепція «гламурного покидька», яка понад усе ставить саме дизайнерські вишукування, передбачає меншу увагу до нутрощів автомобіля і його конструкції, а міська орієнтація кросовера, по ідеї, робить не настільки важливим фактор прохідності. Але не все так просто: Evoque цікавий не тільки зовні.

Для автомобіля подібної компоновки, з такими короткими свесамі і спадаючої лінією даху, у Evoque дуже навіть пристойний обсяг багажного відділення - цілих 575 л
Для автомобіля подібної компоновки, з такими короткими свесамі і спадаючої лінією даху, у Evoque дуже навіть пристойний обсяг багажного відділення - цілих 575 л. А якщо скласти спинки задніх сидінь (з невеликим підйомом, в пропорції 2: 3), то обсяг збільшиться майже до півтора кубометрів. Шкода, що лючка для довгомірів немає

Теоретично, за основу взята платформа «старовини» Land Rover Freelander (поперечно розташований мотор, Haldex, однакова колісна база - 2660 мм), але грунтовно перероблена для Evoque. На фото нижче добре видно, як багато довелося змінити інженерам, щоб комфортно посадити всередині чотирьох пасажирів і не перетворити при цьому автомобіль в «пузотеркі».

Нові (в порівнянні з Freelander) компоненти кузова і шасі позначені червоним кольором. В результаті Evoque використовує понад 90% оригінальних деталей. Пол у «Евок» на 27 мм тонше, ніж у «Фрілендер», що дозволило добитися кліренсу, навіть на два мм більшого, ніж у «донора» (212 мм проти 210 мм).

Частка високоміцних сталей в кузові «Евок» більше, ніж у Freelander. Каркас передньої панелі зроблений з магнієвого сплаву, застосовується лазерне зварювання. У порівнянні з металевою конструкцією масу кузова вдалося знизити на 64 кг. Крім цього капот і дах зроблені з алюмінію, а крила - з пластика

В результаті четверо в салоні, дійсно, розміщуються без проблем (якщо не брати до уваги того, що задні пасажири підпирають низька стеля головами), а дорожній просвіт виявився ... навіть більше, ніж у Freelander - 212 мм. Чи не натяк це на те, що на капоті Evoque не дарма красуються горді слова Range Rover, породу потрібно підтримувати і вміти хоч іноді подолати пару купин або потічків, навіть будучи взутим в модні 20-дюймові «туфлі», а не лапаті позашляхові «кирзачі »?

А адже високий кліренс - це ще далеко не весь арсенал Evoque. Повний привід з муфтою Haldex між осями, «коротка» перша передача, система Terrain Response і адекватно діє ESP допомагають «Бейбі-Рейнджу» не вдарити в бруд обличчям перед іменитими «пройдисвітами» від Land Rover. За великим рахунком, «Евок» на бездоріжжі поступається Freelander тільки тим, що має набагато більш короткоходную підвіску, через що колеса вивішуються набагато раніше. У той же час, кути в'їзду (25 °), з'їзду (33 °) і рампи (22 °) - зовсім немаленькі для «міського модника». За косогорам і ямах Evoque йде без роздумів, майже не зачіпаючи ні днищем, ні «мордою», хоча і досить жорстко. Задній же звис і зовсім настільки короткий, що дозволяє заїжджати заднім ходом на дуже серйозні ухили.


На цьому ролику видно, що у RR Evoque дуже непогана геометрична прохідність, а можливостей повного приводу Haldex і усіченої (в порівнянні з Disco і Range Rover) системи Terrain Response цілком достатньо для подолання легкого бездоріжжя. Позашляхових здібностей Evoque вистачило б і на більше, якби не довга колісна база і обмежені ходи підвісок. Тут також наочно продемонстровано роботу повного приводу в комплексі з ESP: видно, як пригальмовуються буксують колеса

Навіть без «кирзача» Evoque цілком здатний завезти свого господаря (або господиню?) Туди, де поява Range Rover Evoque сприймуть з не меншим здивуванням, ніж посадку інопланетного корабля. Так, і не забудьте «пограти» з режимами Terrain Response ( «Трава-Гравій-Сніг», «Бруд-Колія» і «Пісок»). Користь від них є, вона помітна, хоча і її не завжди буває достатньо. У будь-якому випадку, мати можливість регулювання відгуку на газ і плавності перемикань «автомата» - це непоганий бонус.

До речі, автоматична трансмісія на Evoque з 2014 року має цілих дев'ять (!) Ступенів! Більш того, «Евок» став першим в світі автомобілем з такою кількістю шестерень в коробці передач. У чому сенс, запитаєте ви, коли і «стандартних» семи-восьми ступенів вистачало позаочі? Економія, екологія, ефективність. У сукупності застосування нового «автомата» має дати 16% економію в порівнянні з шестиступінчастою АКП. Можливо, в теорії воно так і є, але на ділі Evoque, як і раніше, легко «з'їдає» по 15-16 літрів по місту.

ZF стала першою компанією, яка запустила у виробництво дев'ятиступеневою «автомат» і перший автомобіль, якому цей агрегат дістався, - Range Rover Evoque
ZF стала першою компанією, яка запустила у виробництво дев'ятиступеневою «автомат» і перший автомобіль, якому цей агрегат дістався, - Range Rover Evoque. У коробці ZF 9HP чотири планетарних ряду шестерень - стільки ж було на попередньому варіанті 8HP, але в новій коробці вони розташовані в шаховому порядку. Завдяки цьому вдалося зробити коробку неймовірно компактною - всього 367 мм в довжину. Таким чином, вона всього на шість міліметрів довше шестиступінчастою, яка раніше встановлювалася на Evoque. Крім цього, новий «автомат» ще й на 7,5 кг. У коробки відсутній гідротрансформатор. На 8HP він був замінений багатодисковим гідродинамічним зчепленням, а на 9HP встановлений блок з двох кулачкових муфт. Коротка перша передача в деякому роді виконує роль «поніжайкі». На новій коробці стоїть електронний блок управління (EGS). Вперше фахівці ZF написали програму для блоку управління самостійно. У блоку передбачений 30-відсотковий запас по продуктивності, що в майбутньому дозволить реалізувати технологію «shift-by-wire» - електронне управління перемиканням передач

Що стосується поєднання нової коробки передач з дволітровим 240-сильним турбомотором, який дістався Range Rover з часів активної взаємодії з компанією Ford і відомий також під ім'ям EcoBoost, то знову ж таки якихось помітних переваг виявлено не було. Шестиступінчастий «автомат» працював не менше плавно, але дев'ятиступеневою зумів цю плавність зберегти при одночасному скороченні часу на перемикання. У той же час, в «спортивному» режимі трансмісія працює досить жорстко для максимально швидкого і ефективного управління тягою. Єдиний, мабуть, відчутний «приріст» - це зниження оборотів двигуна на вищій передачі. У «дальнобой» Evoque повинен бути набагато більш економічний, ніж в місті.

У поворотах Range Rover Evoque дуже хороший для кросовера
У поворотах Range Rover Evoque дуже хороший для кросовера. Чітко слід за кермом з мінімальним креном, межа стійкості дуже високий. На слизьких покриттях на «Евок» можна легко ковзати, відключивши ESP, контролюючи траєкторію одним лише газом

Але з досить потужним (240 к.с.) бензиновим мотором під капотом «Евок» явно не налаштований економити. Він готовий стрімко зірватися з місця або виконати обгін без сумніву і коливання майже на будь-якій швидкості. З «спортивного» режиму виходити не хочеться. Саме в ньому досягається самий чуйний відгук на акселератор, і «Евок» слід за правою ногою майже без зволікань.

Не сподобалася низька чутливість рульового управління з електропідсилювачем в околонулевой зоні
Не сподобалася низька чутливість рульового управління з електропідсилювачем в околонулевой зоні. Кермо спочатку занадто «порожній», при повороті на більший кут наливається приємним, хоча і трохи штучним, зусиллям

Підвіска, яка на бездоріжжі здавалася короткоходной, виявилася ще й неабияк затиснутою, що на асфальті - тільки в плюс. Тут новий кросовер сильно відрізняється по поведінці від Freelander. Так, можливо, «Евок» не так комфортний і не настільки індиферентний до якості дорожнього полотна, але в віражі він кладе «Фріл» на лопатки. Мінімальні крен, високий межа по знесенню, чітке дотримання траєкторії. Шкода, що рульове управління в околонулевой зоні трохи «провалюється», а правильне зусилля з'являється тільки при нарощуванні кута. Зате в поворотах рулежка майже безпомилкова. Чудово налаштований Макферсон «по колу» творить справжні чудеса. Для кросовера - просто вогонь!

Підвіска Evoque не любить поганих доріг і далеко не так комфортна, як підвіска «донора» Freelander
Підвіска Evoque не любить поганих доріг і далеко не так комфортна, як підвіска «донора» Freelander. У поєднанні з 20-дюймовими колесами потрібно бути подвійно обережним

Що може не сподобатися в настройках шасі Evoque, так це трохи жорсткіша, ніж у більшості кросоверів, підвіска. На «лежачих поліцейських» з пасажирів витрушує душу, а на гравийке або нерівному асфальті з вибоїнами автомобіль трусить дуже серйозно. Гнати на ньому щодуху по поганій дорозі, звичайно, не вийде. Та й 20-дюймові опціональні диски - річ вельми тендітна в таких умовах. Така поведінка не можна назвати дискомфортним, скоріше, воно вимагає більшої уваги.

Ця сприйнятливість до дорожніх нерівностей - відповідь на увагу, яку ви завжди отримаєте на публіці, опинившись за кермом Range Rover Evoque. Автомобіль і через три роки після виходу в тираж виглядає класно і притягує погляди. Він до цих пір настільки авангарден і незвичайний, що змушує багатьох несправедливо називати його «міським піжоном», не беручи до уваги позашляхові здібності. Але ми-то знаємо, що «Евок» хоч і одягнений з голочки, але бездоріжжя не цурається. Так, він модник. Але іноді зовсім не проти надіти «кирзачі».

Безпека:

Безпека:

Результати краш-тесту Euro NCAP

Результати краш-тесту Euro NCAP

Оснащення системами безпеки:

Фронтальні подушки безпеки Бічні подушки безпеки + Активні підголівники + відключається ESP + Парктронік + Камера заднього виду + Brake Assist + Биксенон + Датчик дощу + Датчик світла + «Аварійка» при екстреному гальмуванні + Адаптивний круїз-контроль - Система допомоги при перестроюванні - Система допомоги руху в смузі - Система запобігання зіткнень - Система розпізнавання дорожніх знаків -

заміри Drom.ru

Покриття: сухий асфальт
Шини: літні
Погода: сонячно, + 20 ° С

Розгін до 100 км / ч 8,1 Бічне прискорення 0,79 g Обороти двигуна на вищій передачі при 110 км / ч 1800 Витрата палива за час тесту, л / 100 км 13,8

Технічні характеристики Range Rover Evoque Si4 Prestige (дані виробника)

Кузов Тип Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий, з турбонаддувом Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1999 Потужність, л. с. при об / хв 240/6000 Крутний момент, Нм при об / хв 340 / 1900-3500 Трансмісія Привід Коробка передач 6-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, MacPherson Задня незалежна, пружинна, MacPherson Розміри, обсяг , вага Довжина / ширина / висота, мм 4355х1965х1635 Колісна база, мм 2660 Кліренс, мм 212 Споряджена маса, кг 1670 Обсяг паливного бака, л 70 Обсяг багажника, л 575-1445 205/60 R16 - 225/45 R18 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 217 Розгін до 100 км / год, сек 7,6 Витрата палива, л / 100 км комбіновані ий цикл 8,7 Викиди СО2, г / км, ек. клас 224, Euro 5 Вартість, руб. Базова від 2 363 000

конкуренти:

конкуренти:

BMW X1

На сьогоднішній день найменших кросовер від BMW - Х1 - продається в России Всього в двох модіфікаціях: 20d xDrive и 25d xDrive. Дволітровий турбодизель з різним ступенем форсировки розвиває 184 або 218 к.с. У базі обидві версії поставляються з механічною шестиступінчастою трансмісією. Початкові ціни посилання - 1 572 000 рублей за 20d і 1 707 000 рублей за 25d.

Початкові ціни посилання - 1 572 000 рублей за 20d і 1 707 000 рублей за 25d

Audi Q3

Передньопривідний Audi Q3 з двигуном 1.4 TSI (150 к.с.) можна купити як на «ручці» (від 1 244 000 рублів), так і з «роботом» S tronic (від 1 315 000 рублів). Q3 quattro зі 170-сильним мотором 2.0 TSI доступний від 1 389 000 рублей до 1 460 000 рублів (механіка або S tronic). З форсованим до 211 к.с. двигуном Q3 продається тільки з «роботом» і коштує від 1 648 500 рублів. Audi Q3 quattro з дволітровим турбодизелем (177 к.с.) і «роботом» пропонується від 1 570 000 рублей.

) і «роботом» пропонується від 1 570 000 рублей

Mercedes-Benz GLA

Найдешевше коштує передньопривідний Mercedes-Benz GLA 200 «Особлива серія» з 1,6 літровим 156-сильним турбомотором - від 1 430 000 рублей. Трохи дорожче - від 1 480 000 рублів - обійдеться такий же автомобіль, але з 136-сильним турбодизелем CDI. Повнопривідна версія GLA 250 4MATIC (211 к.с.) оцінюється від 1 590 000 рублей.

Фотобонус:

Фотобонус:

Чи потрібно говорити про те, що рівень і якість виконання у «маленького» Range Rover не багатьом гірше, ніж у його старших «братів», а «музика» Meredian грає дуже соковито і «смачно»?
Або господиню?
У чому сенс, запитаєте ви, коли і «стандартних» семи-восьми ступенів вистачало позаочі?
Чи потрібно говорити про те, що рівень і якість виконання у «маленького» Range Rover не багатьом гірше, ніж у його старших «братів», а «музика» Meredian грає дуже соковито і «смачно»?
Або господиню?
У чому сенс, запитаєте ви, коли і «стандартних» семи-восьми ступенів вистачало позаочі?
Чи потрібно говорити про те, що рівень і якість виконання у «маленького» Range Rover не багатьом гірше, ніж у його старших «братів», а «музика» Meredian грає дуже соковито і «смачно»?