1. Тест-драйв оновленого Renault Duster. Не називайте мене кросовером! Коли перед початком тест-драйву...
2. конкуренти
3. Тест-драйв оновленого Renault Duster. Не називайте мене кросовером!
4. Технічні характеристики Renault Duster (дані виробника)
5. конкуренти
6. Фотобонус
7. Технічні характеристики Renault Duster (дані виробника)
8. конкуренти

Тест-драйв оновленого Renault Duster. Не називайте мене кросовером!

Коли перед початком тест-драйву нас ознайомили з маршрутом, то так звані «позашляхові ділянки» загальною протяжністю близько 60 км ні у кого не викликали особливих питань. «У Європі, на Duster - ну проїдемо ці 60 км по грунтовці ходом, і привіт », - подумали ми. Хто ж знав тоді, що покладені в перший день 40 км ми будемо долати майже п'ять годин, а Дастер покаже себе у всій своїй позашляхової красі?

Приводом для нашого візиту в Трансільванію стала подія, значення якого не зовсім однозначно. З одного боку, це всього лише рестайлінг, планове оновлення. З іншого, мова йде про автомобіль, який для Росії останніх трьох років значить дуже багато, доводячи це постійним лідерством в сегменті SUV. З 2012 року жителі Росії придбали понад 220 000 Renault Duster. Не стали винятком і ми, купивши Дастер для своїх тривалих випробувань .

Renault Duster до рестайлінгу (2012-2015)

Отже, через три роки з початку випуску Duster вирішено було оновити. Крім традиційних «косметичних» змін у вигляді нових бамперів, решітки радіатора, фар і ліхтарів, бюджетний кросовер від Renault отримав лінійку модернізованих двигунів і коробок передач, злегка облагороджений інтер'єр, а також ряд електронних систем, раніше недоступних. Найголовніші дісталися бензинових версій - це система дистанційного запуску Renault Start і підігрів лобового скла.

Дизайнери не стали докорінно міняти зовнішність Duster, обмежившись лише невеликими штрихами. З'явилися нові більш потужні рейлінги, фари з денними ходовими вогнями, бампер, решітка радіатора з крупною емблемою і колісні диски. Не так багато, але Дастер став виглядати однозначно краще. І, звичайно, не забувайте про новий чудовий колір хакі

Приємно, що при всіх цих витратах на модернізацію і поліпшення комплектацій в Renault вирішили зберегти ціни на колишньому рівні. При цьому Duster так само має в своєму активі всілякі принади російської адаптації: акумулятор підвищеної ємності, генератор підвищеної потужності, підігрівом сидінь і дзеркал, бризковики, металевий захист моторного відсіку і пластиковий захист паливопроводу, антигравійне покриття днища. Дрібниці, які дозволяють продовжити життя Дастера і полегшити її власнику в наших нелегких умовах.

Ззаду у Duster також з'явився інший бампер з масивної накладкою «під алюміній». Але найголовніше і помітне нововведення - це ліхтарі з елегантно зігнутої «трубкою» габаритних вогнів. Виглядають як світлодіод, хоча це звичайна «галогенка»

За три роки продажів Duster знайшов досить велике коло своїх шанувальників, і ця каста напевно тепер розшириться, тому що автомобіль став краще у всьому, хоча і незначно. Так, абсолютно всі двигуни стали потужнішими. Дволітровий мотор отримав можливість регулювання фаз на впуску і випуску, що дозволило збільшити потужність на вісім «конячок» (до 143 к.с.). На зміну 90-сильному турбодизелю прийшов його європейський «побратим» того ж обсягу, але потужністю вже 109 к.с. і на 40 Нм великим моментом. «Молодший» 1,6-літровий двигун - новий для Duster - тепер розвиває 114 к.с. (Було 105 к.с.) і 156 Нм замість 148 Нм раніше. До того ж, він ще і сильно дозволить вам заощадити на ТО, тому що має вічний ланцюгової привід.

Самий істотний недолік Renault Duster на бездоріжжі - це ... сильно видатний вбік поріг. Вийти з машини, не забруднивши брюки, зможе тільки справжній акробат!

Модернізації піддалася і механічна шестиступінчаста трансмісія TL8: у неї з'явилися нові синхронізатори. Не впевнений, що це сильно позначилося на чіткості перемикань, але важелем все ж стало працювати приємніше, а передачі тепер «встромляються» трохи легше і точніше. А ось чотириступеневий «автомат» змін не зазнав. Це все той же старий добрий DP2, «брат» якого (але без модуля охолодження) трудиться на бюджетному седанчика Renaut Logan.

В інтер'єрі оновленого Duster змін майже ніяких. Матеріали стали якіснішими, але все одно оздоблення виглядає досить скромно. Трохи освіжили салон нова «приборка» від Logan / Sandero і інше оформлення центральної консолі. Але коліна все так само б'ються об припливи з колонками і склопідйомниками на передніх дверях, екран медіасистеми MediaNav відблискує на сонці і розташований дуже низько, а з «шкіряних» крісел (не дивлячись на оновлену конструкцію) все так же вислизає в поворотах. Втім, за свої гроші це цілком ладний і гармонійний інтер'єр з відмінною шумоізоляцією, та ще й з досить просторим заднім рядом і цілком стерпним багажником. Не забувайте, що «мінімальний» Duster варто всього 584 000 рублей.

Якихось радикальних змін в салоні Renault Duster не відбулося. Покращилась якість матеріалів, відчутно попрацювали з шумоізоляцією, запропонували спеціальну «об'ємну» оббивку дверей, поставили нове кермо і змінили панель приладів

Після рестайлінгу Duster обзавівся новими кріслами. Сказати чесно, особливої ​​різниці не помітно. Так, «тряпочние» сидіння стали трохи краще тримати тіло в поворотах і розподіляти навантаження, але з «шкіряних» як і раніше вислизає на кожному віражі. Зовсім вже скромну приладову панель минулого Дастера з двома циферблатами змінила «приборка» від нового Logan з трьома «колодязями» з хромованою окантовкою. Виглядає дорожче, інформативність не постраждала. Семидюймовий тач-скрін системи MediaNav - опція для трьох «верхніх» комплектацій, яка, в залежності від пакета і комплектації, обійдеться від 10 900 до 26 900 рублів. Причому в максимальному пакеті ви також отримаєте камеру заднього виду, систему дистанційного запуску Renault Start (можна заводити автомобіль з ключа на відстані до 150 м, а також програмувати запуски через MediaNav), задній парктронік і задні склопідйомники. За свої гроші - дуже пристойна система з хорошим швидкодією і відгуком, але з простенької графікою

Без сумніву, приводів для чергової зустрічі з Дастера набралося цілком достатньо. Але організаторам здалося, що нам буде мало шапкового знайомства. Тому нам запропонували досить протяжний маршрут по абсолютно різного типу асфальтових дорогах і тому самому бездоріжжю, яке всі ми будемо згадувати ще не раз.

Розчарувавшись спочатку, що не буде можливості покататися на самих бюджетних передньопривідних версіях, а також автомобілях з мотором 1,6 л, в передгір'ях Трансільванії ми усвідомили, що на моноприводе туди сунутися було абсолютно марно, ну а 1,6-літрова модифікація просто ще не почала проводитися на той момент. До того ж, не варто забувати, що 80% російських Duster продаються саме з повним приводом. Тому в нашому розпорядженні дволітрові бензинові Duster на "механіці" і з «автоматом», а також кросовер з турбодизелем - все 4х4.

Renault Duster 1.6

На жаль, під час нашого тесту нам не було надано версії Duster з двигуном 1,6 л. Нагадаємо, що раніше цей мотор розвивав 105 к.с. і 148 Нм. Новий двигун став на дев'ять «коней» могутніше і на вісім Нм тяговитее. До того ж він має ланцюговий привід ГРМ замість колишнього ремінного. Вже на цьому тижні стартує виробництво таких Дастера в Москві. Ми постараємося найближчим часом отримати автомобіль з новим силовим агрегатом на тест. Монопривідний Duster з цим двигуном і п'ятиступінчастою МКП коштує мінімум 584 000 рублей. Повнопривідний з шестиступінчастою «ручкою» - від 669 000 рублей. Максимальна планка для автомобіля з мотором 1,6 л - 728 000 рублей. «Автомату» не пропонується.

Мотор дволітрового Дастера став крутитися веселіше, що укупі з тим, що зближує передавальним рядом «механіки» дозволяє бути досить спритним в потоці, так і еластичність двигуна хороша. Рушати на такому Renault цілком можна з другої передачі: перша - вже дуже коротка і викручується вмить. Навіщо? Ідея «реношніков» полягає в тому, щоб забезпечити «поніжайку» без фактичного присутності понижуючого ряду в трансмісії. Дійсно, поза дорогами це допомагає, але про це трохи пізніше. Поки залишимося на асфальті.

Duster завжди підкуповував своєю легкістю в управлінні, і ця його особливість збереглася. Легкі педалі, легкий кермо, легка робота важелем трансмісії ... На всі дії водія Дастер відгукується з полюванням цікавого спанієля, що не може не радувати. Як не дивно, але можна навіть говорити про почуття якогось єднання з машиною. Здорово, коли такий недорогий автомобіль має настільки приємними звичками.

«Автомат» трохи псує відчуття від машини, але, незважаючи на більш ніж секундну різницю в розгоні до 100 км / год, якихось серйозних претензій до нього пред'явити не можна: просто чотири передачі - це явно мало за сучасними мірками. Звідси і не завжди швидкі (хоча досить плавні) перемикання, і рев мотора на високих оборотах при обгоні, і неможливість ефективно гальмувати двигуном.

Не варто чекати від Duster чудес швидкості і керованості. Своїми звичками він не здатен зачарувати досвідченого і вибагливого водія, але в той же час автомобіль все робить правильно і передбачувано, а потужності і бензинового дволітрового мотора, і турбодизеля цілком вистачає для досить динамічної їзди

Турбодизель і раніше поєднується тільки з «ручкою». Європейський 109-сильний варіант мотора здався сильно краще «старого» 90-сильного двигуна. Дуже «гнучкий» і тихий агрегат, який в діапазоні від 2000 до 4000 дозволяє впевнено «запалювати», при цьому утримуючи витрата в рамках семи-восьми літрів. Можливо, що саме на такому двигуні ми порадили б зупинитися, але коштує такий Duster дорожче, незважаючи на неможливість комплектації з «автоматом».

На румунському автобані Дастера важкувато. Динаміка після 100-110 км / ч сильно погіршується, а укорочена «механіка» заводить стрілку тахометра занадто далеко вправо навіть на невинних 130 км / ч. Хоча «шумка» стала набагато краще, але все одно мотор на цій швидкості вже докучає своїм голосом, а дзеркала помітно «співають».

Куди краще йде справа на другорядних доріжках і звивистих румунських серпантинах. При правильному виборі передачі Duster цілком охоче йде на обгін на середніх швидкостях, а в поворотах радує адекватними реакціями на кермо і не лякає креном: вони тут не більше, ніж у іншого седана. Незважаючи на те, що на бензинові версії, як і раніше встановлюється гідропідсилювач, а варіант з турбодизелем використовує новий електрогідропідсилювач, особливої ​​різниці по «рулінні» у цих модифікацій ми не помітили, механізми налаштовані дуже схоже: невелике зусилля, яке правильно наростає в віражі, і цілком достатня інформативність.

Опинившись на розбитій дорозі - а таких в Румунії вистачає - ми лише неприємно здивувалися перехідним на «баранку» ударам, але зате в черговий раз були вражені чудовою енергоємністю підвіски Duster. Практично з будь-яких вибоїнах можна «летіти» ходом. Можливо, вам буде не зовсім комфортно, трохи потрясе, але зате - жодного пробою за всю поїздку. Ну і де ж воно, хвалена організаторами бездоріжжя? Ось і дощ як раз лив як з відра. Якщо вже нам і судилося застрягти, то всі умови для цього створені.

На вибоїни румунських доріг і розкиснули путівці передгір'їв Трансільванії Duster реагував так, як і повинен реагувати на середовище свого природного проживання: без паніки. Плавність ходу дуже хороша, а енергоємність просто вражає

Грунтовки в передгір'ях - все розбиті, з коліями і постійно чергуються в довільному порядку вибоїнами. Навіть на Дастера швидким ходом не пройдеш - печінка з селезінкою місцями поміняються. Доводиться вибирати «середній хід», щоб надмірно не травмувати колегу, який, втім, знову захоплюється налаштуваннями підвіски Renault: для подібних умов ми все ж пересуваємося досить комфортно.

Renault Duster дуже хороший поза дорогами, не в останню чергу завдяки відмінним показниками геометричній прохідності. Високий дорожній просвіт (210 мм) і короткі звіси забезпечують дуже пристойні кути з'їзду, в'їзду і поздовжньої прохідності

Рельєф ускладнюється настільки, що Duster рухається майже на мінімальній швидкості, а колеса раз у раз вивішуються. Але навіть на мокрому грунті або слизьких каменях Дастер в порядку. Муфта заблокована в положенні Lock (працює до 80 (!) Км / год), коли момент розподіляється в пропорції 50/50 між осями, відключена протівобуксовочная система, а ESP (яка повністю не вимикається ніколи) допомагає повнопривідної трансмісії, яку, до речі, майже неможливо перегріти. Причому робить це настільки філігранно, що нашому Duster сам чорт стає брат.

Позашляхових перешкод в цьому тесті нам вистачило з надлишком. То були і розкиснули глиняні схили, і лісове непролазне, здавалося, місиво з бруду з дерев'яними палицями, і справжній румунський Rubicon - вузькі кам'янисті стежки з бродами і значними підступними ухилами.

Тут-то ми і згадали добрим словом ультракоротку першу передачу. При 1000 оборотів двигуна в хвилину швидкість автомобіля складає всього 5,7 км / год. І це без всяких «поніжаек»! Клас! Навіть на розмитих спусках і косогорах Duster на першій передачі впевнено гальмує двигуном, а вгору і зовсім може дертися з черепашачою швидкістю.

На бездоріжжі Duster дійсно дуже здатний. Він із задоволенням приймає грязьові ванни, з жорстокістю місить розкиснули дороги повним приводом і шинами Amtel Cruise 4x4 і філігранно дереться по камінню

В результаті більш ніж за 60 км вельми серйозного бездоріжжя не постраждав жоден із півтора десятка Дастера. Ми частенько прикладали автомобілі і днищем в глибоких коліях, і бамперами на особливо крутих спусках і схилах. Таке відчуття, що все це Duster приймає мало не з задоволенням - по вуха в багнюці, але «з задоволеною посмішкою на обличчі». Після всіх цих суворих випробувань я згадав представників Renault, які ще на прес-конференції просили не називати Duster кросовером. Вони називають його не інакше як повноцінним позашляховиком. І велика частка правди є в цих словах ...

Спеціальні версії Renault Duster

Під час візиту в технічний центр Renault в місті Тита нам продемонстрували цілу плеяду різноманітних модифікацій Duster. Серед яких є і пікапи, і машина швидкої допомоги, і спеціальний Дастер з відвалом для чищення снігу та човновим мотором ззаду, а також Duster Buster з зовнішнім силовим каркасом, «кенгурятником» і підніжками. Але найбільший інтерес викликав, природно, Renault Duster в стилі мілітарі на гусеничному ходу.

Технічні характеристики Renault Duster (дані виробника)

Кузов Тип Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий Турбодізель Розташування двигуна Спереду поперечно Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1998 1598 Потужність, к.с. при об / хв 143/5750 109/4000 Крутний момент, Нм при об / хв 195/4000 240/1750 Трансмісія Привід Повний Коробка передач 6-МКП (4-АКП) * 6-МКП Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Барабанні Підвіска Передня незалежна, пружинна, McPherson Задня незалежна, пружинна, багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина x ширина x висота, мм 4315х1822х1695 Колісна база, мм 2673 Споряджена маса, кг 1370 1395 (1394-1420) * 1390-1415 Кліренс, мм 210 Об'єм паливного бака, л 50 Об'єм багажника, л 408-1570 215/65 R15 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 180 (174) * 167 Розгін про 100 км / год, сек. 10,3 (11,5) * 13,2 Витрата палива Комбінований, л / 100 км 7,8 (8,7) * 5,3 Викиди СО2, г / км, ек. клас 177 (206), Euro 5 140, Euro-5 Вартість, руб. Базова комплектація 768 000 (806 000) * 793 000 * для автомобіля з «автоматом»

конкуренти

Nissan Terrano

Природно, що основним конкурентом ми вибрали продукт бейдж-інжинірингу альянсу Renault Nissan - модель Terrano, яка, по суті, є перелицьованим Дастера. Передньопривідний Terrano з двигуном 1,6 л (102 к.с.) на «ручці» можна придбати за 721 000 рублей. Повний привід збільшує вартість на 59 000 рублів. Ціни на Terrano з мотором 2,0 л (135 к.с.) стартують від 808 000 рублей за передньопривідний автомобіль з «автоматом». Найдорожчий кросовер в топової комплектації з повним приводом, двигуном 2,0 л і «механікою» коштує 934 000 рублей.

Suzuki SX4

Тест-драйв оновленого Renault Duster. Не називайте мене кросовером!

Коли перед початком тест-драйву нас ознайомили з маршрутом, то так звані «позашляхові ділянки» загальною протяжністю близько 60 км ні у кого не викликали особливих питань. «У Європі, на Duster - ну проїдемо ці 60 км по грунтовці ходом, і привіт », - подумали ми. Хто ж знав тоді, що покладені в перший день 40 км ми будемо долати майже п'ять годин, а Дастер покаже себе у всій своїй позашляхової красі?

Приводом для нашого візиту в Трансільванію стала подія, значення якого не зовсім однозначно. З одного боку, це всього лише рестайлінг, планове оновлення. З іншого, мова йде про автомобіль, який для Росії останніх трьох років значить дуже багато, доводячи це постійним лідерством в сегменті SUV. З 2012 року жителі Росії придбали понад 220 000 Renault Duster. Не стали винятком і ми, купивши Дастер для своїх тривалих випробувань .

Renault Duster до рестайлінгу (2012-2015)

Отже, через три роки з початку випуску Duster вирішено було оновити. Крім традиційних «косметичних» змін у вигляді нових бамперів, решітки радіатора, фар і ліхтарів, бюджетний кросовер від Renault отримав лінійку модернізованих двигунів і коробок передач, злегка облагороджений інтер'єр, а також ряд електронних систем, раніше недоступних. Найголовніші дісталися бензинових версій - це система дистанційного запуску Renault Start і підігрів лобового скла.

Дизайнери не стали докорінно міняти зовнішність Duster, обмежившись лише невеликими штрихами. З'явилися нові більш потужні рейлінги, фари з денними ходовими вогнями, бампер, решітка радіатора з крупною емблемою і колісні диски. Не так багато, але Дастер став виглядати однозначно краще. І, звичайно, не забувайте про новий чудовий колір хакі

Приємно, що при всіх цих витратах на модернізацію і поліпшення комплектацій в Renault вирішили зберегти ціни на колишньому рівні. При цьому Duster так само має в своєму активі всілякі принади російської адаптації: акумулятор підвищеної ємності, генератор підвищеної потужності, підігрівом сидінь і дзеркал, бризковики, металевий захист моторного відсіку і пластиковий захист паливопроводу, антигравійне покриття днища. Дрібниці, які дозволяють продовжити життя Дастера і полегшити її власнику в наших нелегких умовах.

Ззаду у Duster також з'явився інший бампер з масивної накладкою «під алюміній». Але найголовніше і помітне нововведення - це ліхтарі з елегантно зігнутої «трубкою» габаритних вогнів. Виглядають як світлодіод, хоча це звичайна «галогенка»

За три роки продажів Duster знайшов досить велике коло своїх шанувальників, і ця каста напевно тепер розшириться, тому що автомобіль став краще у всьому, хоча і незначно. Так, абсолютно всі двигуни стали потужнішими. Дволітровий мотор отримав можливість регулювання фаз на впуску і випуску, що дозволило збільшити потужність на вісім «конячок» (до 143 к.с.). На зміну 90-сильному турбодизелю прийшов його європейський «побратим» того ж обсягу, але потужністю вже 109 к.с. і на 40 Нм великим моментом. «Молодший» 1,6-літровий двигун - новий для Duster - тепер розвиває 114 к.с. (Було 105 к.с.) і 156 Нм замість 148 Нм раніше. До того ж, він ще і сильно дозволить вам заощадити на ТО, тому що має вічний ланцюгової привід.

Самий істотний недолік Renault Duster на бездоріжжі - це ... сильно видатний вбік поріг. Вийти з машини, не забруднивши брюки, зможе тільки справжній акробат!

Модернізації піддалася і механічна шестиступінчаста трансмісія TL8: у неї з'явилися нові синхронізатори. Не впевнений, що це сильно позначилося на чіткості перемикань, але важелем все ж стало працювати приємніше, а передачі тепер «встромляються» трохи легше і точніше. А ось чотириступеневий «автомат» змін не зазнав. Це все той же старий добрий DP2, «брат» якого (але без модуля охолодження) трудиться на бюджетному седанчика Renaut Logan.

В інтер'єрі оновленого Duster змін майже ніяких. Матеріали стали якіснішими, але все одно оздоблення виглядає досить скромно. Трохи освіжили салон нова «приборка» від Logan / Sandero і інше оформлення центральної консолі. Але коліна все так само б'ються об припливи з колонками і склопідйомниками на передніх дверях, екран медіасистеми MediaNav відблискує на сонці і розташований дуже низько, а з «шкіряних» крісел (не дивлячись на оновлену конструкцію) все так же вислизає в поворотах. Втім, за свої гроші це цілком ладний і гармонійний інтер'єр з відмінною шумоізоляцією, та ще й з досить просторим заднім рядом і цілком стерпним багажником. Не забувайте, що «мінімальний» Duster варто всього 584 000 рублей.

Якихось радикальних змін в салоні Renault Duster не відбулося. Покращилась якість матеріалів, відчутно попрацювали з шумоізоляцією, запропонували спеціальну «об'ємну» оббивку дверей, поставили нове кермо і змінили панель приладів

Після рестайлінгу Duster обзавівся новими кріслами. Сказати чесно, особливої ​​різниці не помітно. Так, «тряпочние» сидіння стали трохи краще тримати тіло в поворотах і розподіляти навантаження, але з «шкіряних» як і раніше вислизає на кожному віражі. Зовсім вже скромну приладову панель минулого Дастера з двома циферблатами змінила «приборка» від нового Logan з трьома «колодязями» з хромованою окантовкою. Виглядає дорожче, інформативність не постраждала. Семидюймовий тач-скрін системи MediaNav - опція для трьох «верхніх» комплектацій, яка, в залежності від пакета і комплектації, обійдеться від 10 900 до 26 900 рублів. Причому в максимальному пакеті ви також отримаєте камеру заднього виду, систему дистанційного запуску Renault Start (можна заводити автомобіль з ключа на відстані до 150 м, а також програмувати запуски через MediaNav), задній парктронік і задні склопідйомники. За свої гроші - дуже пристойна система з хорошим швидкодією і відгуком, але з простенької графікою

Без сумніву, приводів для чергової зустрічі з Дастера набралося цілком достатньо. Але організаторам здалося, що нам буде мало шапкового знайомства. Тому нам запропонували досить протяжний маршрут по абсолютно різного типу асфальтових дорогах і тому самому бездоріжжю, яке всі ми будемо згадувати ще не раз.

Розчарувавшись спочатку, що не буде можливості покататися на самих бюджетних передньопривідних версіях, а також автомобілях з мотором 1,6 л, в передгір'ях Трансільванії ми усвідомили, що на моноприводе туди сунутися було абсолютно марно, ну а 1,6-літрова модифікація просто ще не почала проводитися на той момент. До того ж, не варто забувати, що 80% російських Duster продаються саме з повним приводом. Тому в нашому розпорядженні дволітрові бензинові Duster на "механіці" і з «автоматом», а також кросовер з турбодизелем - все 4х4.

Renault Duster 1.6

На жаль, під час нашого тесту нам не було надано версії Duster з двигуном 1,6 л. Нагадаємо, що раніше цей мотор розвивав 105 к.с. і 148 Нм. Новий двигун став на дев'ять «коней» могутніше і на вісім Нм тяговитее. До того ж він має ланцюговий привід ГРМ замість колишнього ремінного. Вже на цьому тижні стартує виробництво таких Дастера в Москві. Ми постараємося найближчим часом отримати автомобіль з новим силовим агрегатом на тест. Монопривідний Duster з цим двигуном і п'ятиступінчастою МКП коштує мінімум 584 000 рублей. Повнопривідний з шестиступінчастою «ручкою» - від 669 000 рублей. Максимальна планка для автомобіля з мотором 1,6 л - 728 000 рублей. «Автомату» не пропонується.

Мотор дволітрового Дастера став крутитися веселіше, що укупі з тим, що зближує передавальним рядом «механіки» дозволяє бути досить спритним в потоці, так і еластичність двигуна хороша. Рушати на такому Renault цілком можна з другої передачі: перша - вже дуже коротка і викручується вмить. Навіщо? Ідея «реношніков» полягає в тому, щоб забезпечити «поніжайку» без фактичного присутності понижуючого ряду в трансмісії. Дійсно, поза дорогами це допомагає, але про це трохи пізніше. Поки залишимося на асфальті.

Duster завжди підкуповував своєю легкістю в управлінні, і ця його особливість збереглася. Легкі педалі, легкий кермо, легка робота важелем трансмісії ... На всі дії водія Дастер відгукується з полюванням цікавого спанієля, що не може не радувати. Як не дивно, але можна навіть говорити про почуття якогось єднання з машиною. Здорово, коли такий недорогий автомобіль має настільки приємними звичками.

«Автомат» трохи псує відчуття від машини, але, незважаючи на більш ніж секундну різницю в розгоні до 100 км / год, якихось серйозних претензій до нього пред'явити не можна: просто чотири передачі - це явно мало за сучасними мірками. Звідси і не завжди швидкі (хоча досить плавні) перемикання, і рев мотора на високих оборотах при обгоні, і неможливість ефективно гальмувати двигуном.

Не варто чекати від Duster чудес швидкості і керованості. Своїми звичками він не здатен зачарувати досвідченого і вибагливого водія, але в той же час автомобіль все робить правильно і передбачувано, а потужності і бензинового дволітрового мотора, і турбодизеля цілком вистачає для досить динамічної їзди

Турбодизель і раніше поєднується тільки з «ручкою». Європейський 109-сильний варіант мотора здався сильно краще «старого» 90-сильного двигуна. Дуже «гнучкий» і тихий агрегат, який в діапазоні від 2000 до 4000 дозволяє впевнено «запалювати», при цьому утримуючи витрата в рамках семи-восьми літрів. Можливо, що саме на такому двигуні ми порадили б зупинитися, але коштує такий Duster дорожче, незважаючи на неможливість комплектації з «автоматом».

На румунському автобані Дастера важкувато. Динаміка після 100-110 км / ч сильно погіршується, а укорочена «механіка» заводить стрілку тахометра занадто далеко вправо навіть на невинних 130 км / ч. Хоча «шумка» стала набагато краще, але все одно мотор на цій швидкості вже докучає своїм голосом, а дзеркала помітно «співають».

Куди краще йде справа на другорядних доріжках і звивистих румунських серпантинах. При правильному виборі передачі Duster цілком охоче йде на обгін на середніх швидкостях, а в поворотах радує адекватними реакціями на кермо і не лякає креном: вони тут не більше, ніж у іншого седана. Незважаючи на те, що на бензинові версії, як і раніше встановлюється гідропідсилювач, а варіант з турбодизелем використовує новий електрогідропідсилювач, особливої ​​різниці по «рулінні» у цих модифікацій ми не помітили, механізми налаштовані дуже схоже: невелике зусилля, яке правильно наростає в віражі, і цілком достатня інформативність.

Опинившись на розбитій дорозі - а таких в Румунії вистачає - ми лише неприємно здивувалися перехідним на «баранку» ударам, але зате в черговий раз були вражені чудовою енергоємністю підвіски Duster. Практично з будь-яких вибоїнах можна «летіти» ходом. Можливо, вам буде не зовсім комфортно, трохи потрясе, але зате - жодного пробою за всю поїздку. Ну і де ж воно, хвалена організаторами бездоріжжя? Ось і дощ як раз лив як з відра. Якщо вже нам і судилося застрягти, то всі умови для цього створені.

На вибоїни румунських доріг і розкиснули путівці передгір'їв Трансільванії Duster реагував так, як і повинен реагувати на середовище свого природного проживання: без паніки. Плавність ходу дуже хороша, а енергоємність просто вражає

Грунтовки в передгір'ях - все розбиті, з коліями і постійно чергуються в довільному порядку вибоїнами. Навіть на Дастера швидким ходом не пройдеш - печінка з селезінкою місцями поміняються. Доводиться вибирати «середній хід», щоб надмірно не травмувати колегу, який, втім, знову захоплюється налаштуваннями підвіски Renault: для подібних умов ми все ж пересуваємося досить комфортно.

Renault Duster дуже хороший поза дорогами, не в останню чергу завдяки відмінним показниками геометричній прохідності. Високий дорожній просвіт (210 мм) і короткі звіси забезпечують дуже пристойні кути з'їзду, в'їзду і поздовжньої прохідності

Рельєф ускладнюється настільки, що Duster рухається майже на мінімальній швидкості, а колеса раз у раз вивішуються. Але навіть на мокрому грунті або слизьких каменях Дастер в порядку. Муфта заблокована в положенні Lock (працює до 80 (!) Км / год), коли момент розподіляється в пропорції 50/50 між осями, відключена протівобуксовочная система, а ESP (яка повністю не вимикається ніколи) допомагає повнопривідної трансмісії, яку, до речі, майже неможливо перегріти. Причому робить це настільки філігранно, що нашому Duster сам чорт стає брат.

Позашляхових перешкод в цьому тесті нам вистачило з надлишком. То були і розкиснули глиняні схили, і лісове непролазне, здавалося, місиво з бруду з дерев'яними палицями, і справжній румунський Rubicon - вузькі кам'янисті стежки з бродами і значними підступними ухилами.

Тут-то ми і згадали добрим словом ультракоротку першу передачу. При 1000 оборотів двигуна в хвилину швидкість автомобіля складає всього 5,7 км / год. І це без всяких «поніжаек»! Клас! Навіть на розмитих спусках і косогорах Duster на першій передачі впевнено гальмує двигуном, а вгору і зовсім може дертися з черепашачою швидкістю.

На бездоріжжі Duster дійсно дуже здатний. Він із задоволенням приймає грязьові ванни, з жорстокістю місить розкиснули дороги повним приводом і шинами Amtel Cruise 4x4 і філігранно дереться по камінню

В результаті більш ніж за 60 км вельми серйозного бездоріжжя не постраждав жоден із півтора десятка Дастера. Ми частенько прикладали автомобілі і днищем в глибоких коліях, і бамперами на особливо крутих спусках і схилах. Таке відчуття, що все це Duster приймає мало не з задоволенням - по вуха в багнюці, але «з задоволеною посмішкою на обличчі». Після всіх цих суворих випробувань я згадав представників Renault, які ще на прес-конференції просили не називати Duster кросовером. Вони називають його не інакше як повноцінним позашляховиком. І велика частка правди є в цих словах ...

Спеціальні версії Renault Duster

Під час візиту в технічний центр Renault в місті Тита нам продемонстрували цілу плеяду різноманітних модифікацій Duster. Серед яких є і пікапи, і машина швидкої допомоги, і спеціальний Дастер з відвалом для чищення снігу та човновим мотором ззаду, а також Duster Buster з зовнішнім силовим каркасом, «кенгурятником» і підніжками. Але найбільший інтерес викликав, природно, Renault Duster в стилі мілітарі на гусеничному ходу.

Технічні характеристики Renault Duster (дані виробника)

Кузов Тип Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий Турбодізель Розташування двигуна Спереду поперечно Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1998 1598 Потужність, к.с. при об / хв 143/5750 109/4000 Крутний момент, Нм при об / хв 195/4000 240/1750 Трансмісія Привід Повний Коробка передач 6-МКП (4-АКП) * 6-МКП Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Барабанні Підвіска Передня незалежна, пружинна, McPherson Задня незалежна, пружинна, багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина x ширина x висота, мм 4315х1822х1695 Колісна база, мм 2673 Споряджена маса, кг 1370 1395 (1394-1420) * 1390-1415 Кліренс, мм 210 Об'єм паливного бака, л 50 Об'єм багажника, л 408-1570 215/65 R15 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 180 (174) * 167 Розгін про 100 км / год, сек. 10,3 (11,5) * 13,2 Витрата палива Комбінований, л / 100 км 7,8 (8,7) * 5,3 Викиди СО2, г / км, ек. клас 177 (206), Euro 5 140, Euro-5 Вартість, руб. Базова комплектація 768 000 (806 000) * 793 000 * для автомобіля з «автоматом»

конкуренти

Nissan Terrano

Природно, що основним конкурентом ми вибрали продукт бейдж-інжинірингу альянсу Renault Nissan - модель Terrano, яка, по суті, є перелицьованим Дастера. Передньопривідний Terrano з двигуном 1,6 л (102 к.с.) на «ручці» можна придбати за 721 000 рублей. Повний привід збільшує вартість на 59 000 рублів. Ціни на Terrano з мотором 2,0 л (135 к.с.) стартують від 808 000 рублей за передньопривідний автомобіль з «автоматом». Найдорожчий кросовер в топової комплектації з повним приводом, двигуном 2,0 л і «механікою» коштує 934 000 рублей.

Suzuki SX4

Suzuki SX4 в Росії представлений тільки з одним мотором - 1,6 л (117 к.с.). Передньопривідний автомобіль на «ручці» можна купити за 899 000 рублів. Версія з варіатором на 30 000 рублів дорожче. Мінімальний SX4 GL повним приводом оцінюється в 909 000 рублей (975 000 рублей з варіатором). Топовий кросовер в комплектації GLX + коштує 1 139 000 рублей.

Chevrolet Niva

На офіційному сайті Chevrolet інформації про Niva ви вже не знайдете. Але зате можна пошукати автомобілі у дилерів. Chevy Niva традиційно продається з 1,7-літровим бензиновим 80-сильним мотором і п'ятиступінчастою "механікою". Ціни від 519 000 до 619 000 рублів на залежності від комплектації.

Фотобонус

Тест-драйв оновленого Renault Duster. Не називайте мене кросовером!

Коли перед початком тест-драйву нас ознайомили з маршрутом, то так звані «позашляхові ділянки» загальною протяжністю близько 60 км ні у кого не викликали особливих питань. «У Європі, на Duster - ну проїдемо ці 60 км по грунтовці ходом, і привіт », - подумали ми. Хто ж знав тоді, що покладені в перший день 40 км ми будемо долати майже п'ять годин, а Дастер покаже себе у всій своїй позашляхової красі?

Приводом для нашого візиту в Трансільванію стала подія, значення якого не зовсім однозначно. З одного боку, це всього лише рестайлінг, планове оновлення. З іншого, мова йде про автомобіль, який для Росії останніх трьох років значить дуже багато, доводячи це постійним лідерством в сегменті SUV. З 2012 року жителі Росії придбали понад 220 000 Renault Duster. Не стали винятком і ми, купивши Дастер для своїх тривалих випробувань .

Renault Duster до рестайлінгу (2012-2015)

Отже, через три роки з початку випуску Duster вирішено було оновити. Крім традиційних «косметичних» змін у вигляді нових бамперів, решітки радіатора, фар і ліхтарів, бюджетний кросовер від Renault отримав лінійку модернізованих двигунів і коробок передач, злегка облагороджений інтер'єр, а також ряд електронних систем, раніше недоступних. Найголовніші дісталися бензинових версій - це система дистанційного запуску Renault Start і підігрів лобового скла.

Дизайнери не стали докорінно міняти зовнішність Duster, обмежившись лише невеликими штрихами. З'явилися нові більш потужні рейлінги, фари з денними ходовими вогнями, бампер, решітка радіатора з крупною емблемою і колісні диски. Не так багато, але Дастер став виглядати однозначно краще. І, звичайно, не забувайте про новий чудовий колір хакі

Приємно, що при всіх цих витратах на модернізацію і поліпшення комплектацій в Renault вирішили зберегти ціни на колишньому рівні. При цьому Duster так само має в своєму активі всілякі принади російської адаптації: акумулятор підвищеної ємності, генератор підвищеної потужності, підігрівом сидінь і дзеркал, бризковики, металевий захист моторного відсіку і пластиковий захист паливопроводу, антигравійне покриття днища. Дрібниці, які дозволяють продовжити життя Дастера і полегшити її власнику в наших нелегких умовах.

Ззаду у Duster також з'явився інший бампер з масивної накладкою «під алюміній». Але найголовніше і помітне нововведення - це ліхтарі з елегантно зігнутої «трубкою» габаритних вогнів. Виглядають як світлодіод, хоча це звичайна «галогенка»

За три роки продажів Duster знайшов досить велике коло своїх шанувальників, і ця каста напевно тепер розшириться, тому що автомобіль став краще у всьому, хоча і незначно. Так, абсолютно всі двигуни стали потужнішими. Дволітровий мотор отримав можливість регулювання фаз на впуску і випуску, що дозволило збільшити потужність на вісім «конячок» (до 143 к.с.). На зміну 90-сильному турбодизелю прийшов його європейський «побратим» того ж обсягу, але потужністю вже 109 к.с. і на 40 Нм великим моментом. «Молодший» 1,6-літровий двигун - новий для Duster - тепер розвиває 114 к.с. (Було 105 к.с.) і 156 Нм замість 148 Нм раніше. До того ж, він ще і сильно дозволить вам заощадити на ТО, тому що має вічний ланцюгової привід.

Самий істотний недолік Renault Duster на бездоріжжі - це ... сильно видатний вбік поріг. Вийти з машини, не забруднивши брюки, зможе тільки справжній акробат!

Модернізації піддалася і механічна шестиступінчаста трансмісія TL8: у неї з'явилися нові синхронізатори. Не впевнений, що це сильно позначилося на чіткості перемикань, але важелем все ж стало працювати приємніше, а передачі тепер «встромляються» трохи легше і точніше. А ось чотириступеневий «автомат» змін не зазнав. Це все той же старий добрий DP2, «брат» якого (але без модуля охолодження) трудиться на бюджетному седанчика Renaut Logan.

В інтер'єрі оновленого Duster змін майже ніяких. Матеріали стали якіснішими, але все одно оздоблення виглядає досить скромно. Трохи освіжили салон нова «приборка» від Logan / Sandero і інше оформлення центральної консолі. Але коліна все так само б'ються об припливи з колонками і склопідйомниками на передніх дверях, екран медіасистеми MediaNav відблискує на сонці і розташований дуже низько, а з «шкіряних» крісел (не дивлячись на оновлену конструкцію) все так же вислизає в поворотах. Втім, за свої гроші це цілком ладний і гармонійний інтер'єр з відмінною шумоізоляцією, та ще й з досить просторим заднім рядом і цілком стерпним багажником. Не забувайте, що «мінімальний» Duster варто всього 584 000 рублей.

Якихось радикальних змін в салоні Renault Duster не відбулося. Покращилась якість матеріалів, відчутно попрацювали з шумоізоляцією, запропонували спеціальну «об'ємну» оббивку дверей, поставили нове кермо і змінили панель приладів

Після рестайлінгу Duster обзавівся новими кріслами. Сказати чесно, особливої ​​різниці не помітно. Так, «тряпочние» сидіння стали трохи краще тримати тіло в поворотах і розподіляти навантаження, але з «шкіряних» як і раніше вислизає на кожному віражі. Зовсім вже скромну приладову панель минулого Дастера з двома циферблатами змінила «приборка» від нового Logan з трьома «колодязями» з хромованою окантовкою. Виглядає дорожче, інформативність не постраждала. Семидюймовий тач-скрін системи MediaNav - опція для трьох «верхніх» комплектацій, яка, в залежності від пакета і комплектації, обійдеться від 10 900 до 26 900 рублів. Причому в максимальному пакеті ви також отримаєте камеру заднього виду, систему дистанційного запуску Renault Start (можна заводити автомобіль з ключа на відстані до 150 м, а також програмувати запуски через MediaNav), задній парктронік і задні склопідйомники. За свої гроші - дуже пристойна система з хорошим швидкодією і відгуком, але з простенької графікою

Без сумніву, приводів для чергової зустрічі з Дастера набралося цілком достатньо. Але організаторам здалося, що нам буде мало шапкового знайомства. Тому нам запропонували досить протяжний маршрут по абсолютно різного типу асфальтових дорогах і тому самому бездоріжжю, яке всі ми будемо згадувати ще не раз.

Розчарувавшись спочатку, що не буде можливості покататися на самих бюджетних передньопривідних версіях, а також автомобілях з мотором 1,6 л, в передгір'ях Трансільванії ми усвідомили, що на моноприводе туди сунутися було абсолютно марно, ну а 1,6-літрова модифікація просто ще не почала проводитися на той момент. До того ж, не варто забувати, що 80% російських Duster продаються саме з повним приводом. Тому в нашому розпорядженні дволітрові бензинові Duster на "механіці" і з «автоматом», а також кросовер з турбодизелем - все 4х4.

Renault Duster 1.6

На жаль, під час нашого тесту нам не було надано версії Duster з двигуном 1,6 л. Нагадаємо, що раніше цей мотор розвивав 105 к.с. і 148 Нм. Новий двигун став на дев'ять «коней» могутніше і на вісім Нм тяговитее. До того ж він має ланцюговий привід ГРМ замість колишнього ремінного. Вже на цьому тижні стартує виробництво таких Дастера в Москві. Ми постараємося найближчим часом отримати автомобіль з новим силовим агрегатом на тест. Монопривідний Duster з цим двигуном і п'ятиступінчастою МКП коштує мінімум 584 000 рублей. Повнопривідний з шестиступінчастою «ручкою» - від 669 000 рублей. Максимальна планка для автомобіля з мотором 1,6 л - 728 000 рублей. «Автомату» не пропонується.

Мотор дволітрового Дастера став крутитися веселіше, що укупі з тим, що зближує передавальним рядом «механіки» дозволяє бути досить спритним в потоці, так і еластичність двигуна хороша. Рушати на такому Renault цілком можна з другої передачі: перша - вже дуже коротка і викручується вмить. Навіщо? Ідея «реношніков» полягає в тому, щоб забезпечити «поніжайку» без фактичного присутності понижуючого ряду в трансмісії. Дійсно, поза дорогами це допомагає, але про це трохи пізніше. Поки залишимося на асфальті.

Duster завжди підкуповував своєю легкістю в управлінні, і ця його особливість збереглася. Легкі педалі, легкий кермо, легка робота важелем трансмісії ... На всі дії водія Дастер відгукується з полюванням цікавого спанієля, що не може не радувати. Як не дивно, але можна навіть говорити про почуття якогось єднання з машиною. Здорово, коли такий недорогий автомобіль має настільки приємними звичками.

«Автомат» трохи псує відчуття від машини, але, незважаючи на більш ніж секундну різницю в розгоні до 100 км / год, якихось серйозних претензій до нього пред'явити не можна: просто чотири передачі - це явно мало за сучасними мірками. Звідси і не завжди швидкі (хоча досить плавні) перемикання, і рев мотора на високих оборотах при обгоні, і неможливість ефективно гальмувати двигуном.

Не варто чекати від Duster чудес швидкості і керованості. Своїми звичками він не здатен зачарувати досвідченого і вибагливого водія, але в той же час автомобіль все робить правильно і передбачувано, а потужності і бензинового дволітрового мотора, і турбодизеля цілком вистачає для досить динамічної їзди

Турбодизель і раніше поєднується тільки з «ручкою». Європейський 109-сильний варіант мотора здався сильно краще «старого» 90-сильного двигуна. Дуже «гнучкий» і тихий агрегат, який в діапазоні від 2000 до 4000 дозволяє впевнено «запалювати», при цьому утримуючи витрата в рамках семи-восьми літрів. Можливо, що саме на такому двигуні ми порадили б зупинитися, але коштує такий Duster дорожче, незважаючи на неможливість комплектації з «автоматом».

На румунському автобані Дастера важкувато. Динаміка після 100-110 км / ч сильно погіршується, а укорочена «механіка» заводить стрілку тахометра занадто далеко вправо навіть на невинних 130 км / ч. Хоча «шумка» стала набагато краще, але все одно мотор на цій швидкості вже докучає своїм голосом, а дзеркала помітно «співають».

Куди краще йде справа на другорядних доріжках і звивистих румунських серпантинах. При правильному виборі передачі Duster цілком охоче йде на обгін на середніх швидкостях, а в поворотах радує адекватними реакціями на кермо і не лякає креном: вони тут не більше, ніж у іншого седана. Незважаючи на те, що на бензинові версії, як і раніше встановлюється гідропідсилювач, а варіант з турбодизелем використовує новий електрогідропідсилювач, особливої ​​різниці по «рулінні» у цих модифікацій ми не помітили, механізми налаштовані дуже схоже: невелике зусилля, яке правильно наростає в віражі, і цілком достатня інформативність.

Опинившись на розбитій дорозі - а таких в Румунії вистачає - ми лише неприємно здивувалися перехідним на «баранку» ударам, але зате в черговий раз були вражені чудовою енергоємністю підвіски Duster. Практично з будь-яких вибоїнах можна «летіти» ходом. Можливо, вам буде не зовсім комфортно, трохи потрясе, але зате - жодного пробою за всю поїздку. Ну і де ж воно, хвалена організаторами бездоріжжя? Ось і дощ як раз лив як з відра. Якщо вже нам і судилося застрягти, то всі умови для цього створені.

На вибоїни румунських доріг і розкиснули путівці передгір'їв Трансільванії Duster реагував так, як і повинен реагувати на середовище свого природного проживання: без паніки. Плавність ходу дуже хороша, а енергоємність просто вражає

Грунтовки в передгір'ях - все розбиті, з коліями і постійно чергуються в довільному порядку вибоїнами. Навіть на Дастера швидким ходом не пройдеш - печінка з селезінкою місцями поміняються. Доводиться вибирати «середній хід», щоб надмірно не травмувати колегу, який, втім, знову захоплюється налаштуваннями підвіски Renault: для подібних умов ми все ж пересуваємося досить комфортно.

Renault Duster дуже хороший поза дорогами, не в останню чергу завдяки відмінним показниками геометричній прохідності. Високий дорожній просвіт (210 мм) і короткі звіси забезпечують дуже пристойні кути з'їзду, в'їзду і поздовжньої прохідності

Рельєф ускладнюється настільки, що Duster рухається майже на мінімальній швидкості, а колеса раз у раз вивішуються. Але навіть на мокрому грунті або слизьких каменях Дастер в порядку. Муфта заблокована в положенні Lock (працює до 80 (!) Км / год), коли момент розподіляється в пропорції 50/50 між осями, відключена протівобуксовочная система, а ESP (яка повністю не вимикається ніколи) допомагає повнопривідної трансмісії, яку, до речі, майже неможливо перегріти. Причому робить це настільки філігранно, що нашому Duster сам чорт стає брат.

Позашляхових перешкод в цьому тесті нам вистачило з надлишком. То були і розкиснули глиняні схили, і лісове непролазне, здавалося, місиво з бруду з дерев'яними палицями, і справжній румунський Rubicon - вузькі кам'янисті стежки з бродами і значними підступними ухилами.

Тут-то ми і згадали добрим словом ультракоротку першу передачу. При 1000 оборотів двигуна в хвилину швидкість автомобіля складає всього 5,7 км / год. І це без всяких «поніжаек»! Клас! Навіть на розмитих спусках і косогорах Duster на першій передачі впевнено гальмує двигуном, а вгору і зовсім може дертися з черепашачою швидкістю.

На бездоріжжі Duster дійсно дуже здатний. Він із задоволенням приймає грязьові ванни, з жорстокістю місить розкиснули дороги повним приводом і шинами Amtel Cruise 4x4 і філігранно дереться по камінню

В результаті більш ніж за 60 км вельми серйозного бездоріжжя не постраждав жоден із півтора десятка Дастера. Ми частенько прикладали автомобілі і днищем в глибоких коліях, і бамперами на особливо крутих спусках і схилах. Таке відчуття, що все це Duster приймає мало не з задоволенням - по вуха в багнюці, але «з задоволеною посмішкою на обличчі». Після всіх цих суворих випробувань я згадав представників Renault, які ще на прес-конференції просили не називати Duster кросовером. Вони називають його не інакше як повноцінним позашляховиком. І велика частка правди є в цих словах ...

Спеціальні версії Renault Duster

Під час візиту в технічний центр Renault в місті Тита нам продемонстрували цілу плеяду різноманітних модифікацій Duster. Серед яких є і пікапи, і машина швидкої допомоги, і спеціальний Дастер з відвалом для чищення снігу та човновим мотором ззаду, а також Duster Buster з зовнішнім силовим каркасом, «кенгурятником» і підніжками. Але найбільший інтерес викликав, природно, Renault Duster в стилі мілітарі на гусеничному ходу.

Технічні характеристики Renault Duster (дані виробника)

Кузов Тип Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий Турбодізель Розташування двигуна Спереду поперечно Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1998 1598 Потужність, к.с. при об / хв 143/5750 109/4000 Крутний момент, Нм при об / хв 195/4000 240/1750 Трансмісія Привід Повний Коробка передач 6-МКП (4-АКП) * 6-МКП Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Барабанні Підвіска Передня незалежна, пружинна, McPherson Задня незалежна, пружинна, багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина x ширина x висота, мм 4315х1822х1695 Колісна база, мм 2673 Споряджена маса, кг 1370 1395 (1394-1420) * 1390-1415 Кліренс, мм 210 Об'єм паливного бака, л 50 Об'єм багажника, л 408-1570 215/65 R15 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 180 (174) * 167 Розгін про 100 км / год, сек. 10,3 (11,5) * 13,2 Витрата палива Комбінований, л / 100 км 7,8 (8,7) * 5,3 Викиди СО2, г / км, ек. клас 177 (206), Euro 5 140, Euro-5 Вартість, руб. Базова комплектація 768 000 (806 000) * 793 000 * для автомобіля з «автоматом»

конкуренти

Nissan Terrano

Природно, що основним конкурентом ми вибрали продукт бейдж-інжинірингу альянсу Renault Nissan - модель Terrano, яка, по суті, є перелицьованим Дастера. Передньопривідний Terrano з двигуном 1,6 л (102 к.с.) на «ручці» можна придбати за 721 000 рублей. Повний привід збільшує вартість на 59 000 рублів. Ціни на Terrano з мотором 2,0 л (135 к.с.) стартують від 808 000 рублей за передньопривідний автомобіль з «автоматом». Найдорожчий кросовер в топової комплектації з повним приводом, двигуном 2,0 л і «механікою» коштує 934 000 рублей.

Suzuki SX4

Suzuki SX4 в Росії представлений тільки з одним мотором - 1,6 л (117 к.с.). Передньопривідний автомобіль на «ручці» можна купити за 899 000 рублів. Версія з варіатором на 30 000 рублів дорожче. Мінімальний SX4 GL повним приводом оцінюється в 909 000 рублей (975 000 рублей з варіатором). Топовий кросовер в комплектації GLX + коштує 1 139 000 рублей.

Chevrolet Niva

На офіційному сайті Chevrolet інформації про Niva ви вже не знайдете. Але зате можна пошукати автомобілі у дилерів. Chevy Niva традиційно продається з 1,7-літровим бензиновим 80-сильним мотором і п'ятиступінчастою "механікою". Ціни від 519 000 до 619 000 рублів на залежності від комплектації.

Фотобонус