Интернет журныл о промышленности в Украине

Тест-драйв Haval H9 на українських дорогах і бездоріжжі

  1. Тест-драйв Haval H9 на українських дорогах і бездоріжжі Ми не випадково так докладно знайомили вас...
  2. Haval H9 проти Toyota Land Cruiser Prado
  3. Чим Haval H9 схожий на Prado
  4. Позашляхові здібності Haval H9
  5. Яке майбутнє чекає Haval H9
  6. Тест-драйв Haval H9 на українських дорогах і бездоріжжі
  7. Системи безпеки Haval H9
  8. Haval H9 проти Toyota Land Cruiser Prado
  9. Чим Haval H9 схожий на Prado
  10. Позашляхові здібності Haval H9
  11. Яке майбутнє чекає Haval H9
  12. Тест-драйв Haval H9 на українських дорогах і бездоріжжі
  13. Системи безпеки Haval H9
  14. Haval H9 проти Toyota Land Cruiser Prado
  15. Чим Haval H9 схожий на Prado
  16. Позашляхові здібності Haval H9
  17. Яке майбутнє чекає Haval H9

Тест-драйв Haval H9 на українських дорогах і бездоріжжі

Ми не випадково так докладно знайомили вас з новинкою українського ринку позашляховиків - Haval H9 в попередній публікації .

За високу якість виготовлення і багате оснащення він просить цілком прийнятну ціну. Тепер обговоримо комплектуючі відомих брендів, які використовуються в Хевл Н9, як позашляховик поводиться на дорозі і наскільки сильний на бездоріжжі.

Тепер обговоримо комплектуючі відомих брендів, які використовуються в Хевл Н9, як позашляховик поводиться на дорозі і наскільки сильний на бездоріжжі

Системи безпеки Haval H9

Разом з задньою передачею включається камера - і Хевл Н9 пропонує вибрати варіант парковки, а потім радить, як користуватися лініями динамічної розмітки.

Тут є і система визначення втоми водія, передні фронтальні / бічні подушки безпеки і шторки на вікнах усіх трьох рядів, електронна система стабілізації ESP Bosch 9-го покоління і цілий перелік електронних асистентів водія.

До ергономіки робочого місця водія питанням немає. Управління мультимедіа, клімат-контролем і повним приводом зібрано в окремі блоки.

Не дуже зручно, що системи моніторингу мертвих зон дзеркал і попередження про виїзд зі смуги вимикаються за допомогою ключа запалювання. І щоб користуватися цими асистентами, доводиться кожен раз їх включати.

Разом з задньою передачею включається камера - і Хевл Н9 пропонує вибрати варіант парковки, а потім радить, як користуватися лініями динамічної розмітки.

При наїзді на лінію розмітки без включеного покажчика повороту лунають звуковий та візуальний сигнали.

Сигнальні лампи системи попередження про машини в сусідніх смугах або під'їжджають поперечним курсом при русі Хевл Н9 заднім ходом розташовані в підставі дзеркал, де вони добре відомі. До того ж миготіння лампочок дублюється і звуком.

До того ж миготіння лампочок дублюється і звуком

При включенні задньої передачі праве дзеркало автоматично перенастраивается на заднє колесо. Якщо цього не потрібно, достатньо натиснути на кнопку пам'яті, під яку зашиті ваші настройки, - і дзеркало прийме транспортне положення.

Двигуни на Haval H9 власної розробки. Обидва мотори (бензиновий і дизельний) мають об'єм 2 л і забезпечені турбонаддувом. Під капотом нашої машини турбодизель, що розвиває 190 к.с. і 420 Нм.

Турбодизель в Хевл Н9 об'ємом 2 л розвиває 190 к.с. і 420 Нм проти 177 к.с. і 450 Нм в 2.8 D-4D Toyota Land Cruiser Prado. Також коробка Haval H9 має на 2 передачі більше, а динаміка тут помітно краще. На стороні Прадо - відмінна репутація та надійність. Так що зрушити його з п'єдесталу ой як непросто.

Haval H9 проти Toyota Land Cruiser Prado

Який мотор встановлений під капотом Haval H9 і за якими характеристиками китайський позашляховик перевершує японський?

Поки пересуваєшся спокійно, можна домогтися витрати палива менше 10 л на 100 км. Але як тільки починаєш штовхатися по пробках і їздити більш активно, середній показник легко виростає до 11,5 л.

З обома моторами працює німецький 8-швидкісний автомат з електронним управлінням ZF 8НР з підрульовими пелюстками. Селектор АКП формою нагадує Ауді. Зі схожим Т-образним важелем ми вперше познайомилися під час тест-драйву Audi Q7 .

Коробка перемикається дуже плавно. Навіть перехід на кілька ступенів вниз при кикдауне відбувається без поштовху. І тільки з мінімальної швидкості або з місця позашляховик починає прискорюватися, витримавши помітну паузу.

Практично вийшло укластися в обіцяний міської витрата палива. Правда, це з виїздами в передмістя.

Це дуже заважає в той момент, коли треба різко набрати швидкість. Незважаючи на подвійний турбонаддув, 2-літровому дизельному двигуну китайського позашляховика потрібен час, щоб вибратися з турбоями.

Зате потім він досить успішно розганяє машину. І робить це настільки легко, тихо і м'яко, що на його тлі «Прадик» з 2,8-літровим турбодизелем і 6-ступінчастим автоматом виглядає тихоходом, який натужно і голосно гуркоче своїм D-4D.

І робить це настільки легко, тихо і м'яко, що на його тлі «Прадик» з 2,8-літровим турбодизелем і 6-ступінчастим автоматом виглядає тихоходом, який натужно і голосно гуркоче своїм D-4D

Сигнальні лампи системи моніторингу мертвих зон розташовані в підставі дзеркал, де вони добре відомі.

Мотор Хевл Н9 хоч і меншого обсягу, але більш живий і веселий. Він точніше й адекватніше реагує на плавне і несильно додавання газу.

Без іскри, особливо не напружуючись, розганяє китайську машину до сотні на 3,6 с швидше японського позашляховика. А в іншому Хевл Н9 їде дуже схоже.

На великому щитку приладів позашляховик попереджає про падіння тиску в шинах і виїзд за межі смуги руху без включеного покажчика повороту.

Чим Haval H9 схожий на Prado

Якщо закрити очі, то можна легко уявити себе за кермом Прадо. Адже Хевл Н9 так само м'яко і інертно сповільнюється. Педаль гальма має великий вільний хід, і поки його не вибереш, позашляховик занадто повільно гасить швидкість.

Педаль гальма має великий вільний хід, і поки його не вибереш, позашляховик занадто повільно гасить швидкість

Зручно, що фари головного світла можна помити в будь-який момент, незалежно від лобового скла. Сусідня кнопка відключає функцію повороту адаптивних фар AFS слідом за кермом.

Хорошу рівну дорогу на 120-140 км / ч Хевл Н9 тримає впевнено. Але легкий кермо з невиразною зворотним зв'язком і трохи стрибає на нерівностях задня частина нагадують, що цей великий позашляховик - рамний і з нерозрізним заднім мостом.

На невеликі підрулення машина практично не реагує. З іншого боку, з такою енергоємною підвіскою у мене немає гострої необхідності об'їжджати кожну яму і вибоїну.

З іншого боку, з такою енергоємною підвіскою у мене немає гострої необхідності об'їжджати кожну яму і вибоїну

Ось і ще одне нагадування про Мерседес: блок металевих кнопок з гравіруванням. Вони не дуже добре читаються днем, зате швидко запам'ятовуєш, куди натиснути, щоб включити системи попередження про виїзд зі смуги і моніторингу мертвих зон. А їх доводиться включати кожен раз після запуску мотора.

Невеликі лисини в асфальті і інші дефекти Haval H9 проходить практично не помічаючи. І тільки в глибоких ямах і тріщинах великі важкі колеса помітно смикають кермо.

Така підвіска стійко витримує швидку їзду по бездоріжжю. Навіть на сильно вибоїстій грунтовці Хевл Н9 їде без пробоїв ходової. І на бездоріжжі поводиться дуже впевнено.

Позашляхові здібності Haval H9

З коробкою передач Хевл Н9 зістикована раздатка BorgWarner TOD зі зниженим передавальним відношенням 2,48: 1 і задній диференціал EATON з блокуванням. Від якої, до речі, відмовилися українські дилери офіційних Toyota Land Cruiser Prado.

Від якої, до речі, відмовилися українські дилери офіційних Toyota Land Cruiser Prado

Кругла шайба і піктограми навколо немов перекочували сюди з Range-Rover. Такий блок управління дозволяє повнопривідної трансмісії працювати в режимах Авто, Спорт, Пісок, Бруд і Сніг. Окремими кнопками включаються настройки Еко (задній привід), знижений ряд і блокується задній міжколісний диференціал.

Правда, у японській машини є блокування міжосьового диференціала. А в Haval H9 його роль бере на себе електроніка, відштовхуючись від обраного режиму руху: Авто, Спорт, Пісок, Бруд і Сніг.

Варто лише перемикачем, немов запозиченим у Range Rover вибрати тип покриття. І тоді різні системи авто починають працювати за відповідним алгоритмом.

У найскладніших умовах можна заблокувати задній міжколісний диференціал і включити знижений ряд трансмісії. Небезпечний спуск можна покласти на автоматику і не торкатися педалей.

Навіть без «важкого озброєння» Haval H9 дуже впевнено справляється з пісками. Позашляховик має кут в'їзду 28 °, з'їзду і рампи - 23 °. Хоча дорожній просвіт всього 206 мм.

Але моторний відсік і коробки прикриті металевою захистом, а величезні ходу підвісок змушують помучитися в пошуках місця, де можна вивісити машину. Але таких випробувань Хевл Н9 не боїться. Завдяки потужній рамі його конструкція дуже жорстка.

Яке майбутнє чекає Haval H9

Як позашляховик Хевл Н9 дуже сильний. Підгонка деталей інтер'єру відмінна, зазори між панелями кузова невеликі й рівні, ущільнювачі - в потрібних місцях, двері закриваються з глухими солідними ударами.

Якість виконання Haval H9 виробляє відмінне враження. У корейських кросоверів і японських позашляховиків на нашому ринку з'явився дуже сильний конкурент.

Він перевершує їх на бездоріжжі і дуже близький до Mitsubishi Pajero Sport по прохідності, оснащенню і вартості. Причому цей автомобіль набагато дешевше іменитих преміум-марок.

Причому цей автомобіль набагато дешевше іменитих преміум-марок

В дорозі або на привалі можна скористатися розеткою в багажнику. Дуже зручно. Я ось заряджав акумулятор для фотокамери.

Але залишилися головні питання. Як довго Haval H9 збереже престижний вид інтер'єру і працездатність великої кількості обладнання? І чи зможе вплинути на неприхильність вітчизняних покупців до китайських авто? Час покаже…

Технічні характеристики Haval H9

Тип двигуна диз. з непоср. впр. битурбо Расп. і кво цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1996 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 140 (190) / 4000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 420 / 1400-2400 Тип приводу підключається повний КП 8-ст. авт. Максимальна швидкість, км / год 180 Розгін 0-100 км / год, с 9.1 Расх. траса-місто, л / 100 км 7,8-11,2 Обсяг бака, л 80

траса-місто, л / 100 км 7,8-11,2 Обсяг бака, л 80

фото автора

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Тест-драйв Haval H9 на українських дорогах і бездоріжжі

Ми не випадково так докладно знайомили вас з новинкою українського ринку позашляховиків - Haval H9 в попередній публікації .

За високу якість виготовлення і багате оснащення він просить цілком прийнятну ціну. Тепер обговоримо комплектуючі відомих брендів, які використовуються в Хевл Н9, як позашляховик поводиться на дорозі і наскільки сильний на бездоріжжі.

Тепер обговоримо комплектуючі відомих брендів, які використовуються в Хевл Н9, як позашляховик поводиться на дорозі і наскільки сильний на бездоріжжі

Системи безпеки Haval H9

Разом з задньою передачею включається камера - і Хевл Н9 пропонує вибрати варіант парковки, а потім радить, як користуватися лініями динамічної розмітки.

Тут є і система визначення втоми водія, передні фронтальні / бічні подушки безпеки і шторки на вікнах усіх трьох рядів, електронна система стабілізації ESP Bosch 9-го покоління і цілий перелік електронних асистентів водія.

До ергономіки робочого місця водія питанням немає. Управління мультимедіа, клімат-контролем і повним приводом зібрано в окремі блоки.

Не дуже зручно, що системи моніторингу мертвих зон дзеркал і попередження про виїзд зі смуги вимикаються за допомогою ключа запалювання. І щоб користуватися цими асистентами, доводиться кожен раз їх включати.

Разом з задньою передачею включається камера - і Хевл Н9 пропонує вибрати варіант парковки, а потім радить, як користуватися лініями динамічної розмітки.

При наїзді на лінію розмітки без включеного покажчика повороту лунають звуковий та візуальний сигнали.

Сигнальні лампи системи попередження про машини в сусідніх смугах або під'їжджають поперечним курсом при русі Хевл Н9 заднім ходом розташовані в підставі дзеркал, де вони добре відомі. До того ж миготіння лампочок дублюється і звуком.

До того ж миготіння лампочок дублюється і звуком

При включенні задньої передачі праве дзеркало автоматично перенастраивается на заднє колесо. Якщо цього не потрібно, достатньо натиснути на кнопку пам'яті, під яку зашиті ваші настройки, - і дзеркало прийме транспортне положення.

Двигуни на Haval H9 власної розробки. Обидва мотори (бензиновий і дизельний) мають об'єм 2 л і забезпечені турбонаддувом. Під капотом нашої машини турбодизель, що розвиває 190 к.с. і 420 Нм.

Турбодизель в Хевл Н9 об'ємом 2 л розвиває 190 к.с. і 420 Нм проти 177 к.с. і 450 Нм в 2.8 D-4D Toyota Land Cruiser Prado. Також коробка Haval H9 має на 2 передачі більше, а динаміка тут помітно краще. На стороні Прадо - відмінна репутація та надійність. Так що зрушити його з п'єдесталу ой як непросто.

Haval H9 проти Toyota Land Cruiser Prado

Який мотор встановлений під капотом Haval H9 і за якими характеристиками китайський позашляховик перевершує японський?

Поки пересуваєшся спокійно, можна домогтися витрати палива менше 10 л на 100 км. Але як тільки починаєш штовхатися по пробках і їздити більш активно, середній показник легко виростає до 11,5 л.

З обома моторами працює німецький 8-швидкісний автомат з електронним управлінням ZF 8НР з підрульовими пелюстками. Селектор АКП формою нагадує Ауді. Зі схожим Т-образним важелем ми вперше познайомилися під час тест-драйву Audi Q7 .

Коробка перемикається дуже плавно. Навіть перехід на кілька ступенів вниз при кикдауне відбувається без поштовху. І тільки з мінімальної швидкості або з місця позашляховик починає прискорюватися, витримавши помітну паузу.

Практично вийшло укластися в обіцяний міської витрата палива. Правда, це з виїздами в передмістя.

Це дуже заважає в той момент, коли треба різко набрати швидкість. Незважаючи на подвійний турбонаддув, 2-літровому дизельному двигуну китайського позашляховика потрібен час, щоб вибратися з турбоями.

Зате потім він досить успішно розганяє машину. І робить це настільки легко, тихо і м'яко, що на його тлі «Прадик» з 2,8-літровим турбодизелем і 6-ступінчастим автоматом виглядає тихоходом, який натужно і голосно гуркоче своїм D-4D.

І робить це настільки легко, тихо і м'яко, що на його тлі «Прадик» з 2,8-літровим турбодизелем і 6-ступінчастим автоматом виглядає тихоходом, який натужно і голосно гуркоче своїм D-4D

Сигнальні лампи системи моніторингу мертвих зон розташовані в підставі дзеркал, де вони добре відомі.

Мотор Хевл Н9 хоч і меншого обсягу, але більш живий і веселий. Він точніше й адекватніше реагує на плавне і несильно додавання газу.

Без іскри, особливо не напружуючись, розганяє китайську машину до сотні на 3,6 с швидше японського позашляховика. А в іншому Хевл Н9 їде дуже схоже.

На великому щитку приладів позашляховик попереджає про падіння тиску в шинах і виїзд за межі смуги руху без включеного покажчика повороту.

Чим Haval H9 схожий на Prado

Якщо закрити очі, то можна легко уявити себе за кермом Прадо. Адже Хевл Н9 так само м'яко і інертно сповільнюється. Педаль гальма має великий вільний хід, і поки його не вибереш, позашляховик занадто повільно гасить швидкість.

Педаль гальма має великий вільний хід, і поки його не вибереш, позашляховик занадто повільно гасить швидкість

Зручно, що фари головного світла можна помити в будь-який момент, незалежно від лобового скла. Сусідня кнопка відключає функцію повороту адаптивних фар AFS слідом за кермом.

Хорошу рівну дорогу на 120-140 км / ч Хевл Н9 тримає впевнено. Але легкий кермо з невиразною зворотним зв'язком і трохи стрибає на нерівностях задня частина нагадують, що цей великий позашляховик - рамний і з нерозрізним заднім мостом.

На невеликі підрулення машина практично не реагує. З іншого боку, з такою енергоємною підвіскою у мене немає гострої необхідності об'їжджати кожну яму і вибоїну.

З іншого боку, з такою енергоємною підвіскою у мене немає гострої необхідності об'їжджати кожну яму і вибоїну

Ось і ще одне нагадування про Мерседес: блок металевих кнопок з гравіруванням. Вони не дуже добре читаються днем, зате швидко запам'ятовуєш, куди натиснути, щоб включити системи попередження про виїзд зі смуги і моніторингу мертвих зон. А їх доводиться включати кожен раз після запуску мотора.

Невеликі лисини в асфальті і інші дефекти Haval H9 проходить практично не помічаючи. І тільки в глибоких ямах і тріщинах великі важкі колеса помітно смикають кермо.

Така підвіска стійко витримує швидку їзду по бездоріжжю. Навіть на сильно вибоїстій грунтовці Хевл Н9 їде без пробоїв ходової. І на бездоріжжі поводиться дуже впевнено.

Позашляхові здібності Haval H9

З коробкою передач Хевл Н9 зістикована раздатка BorgWarner TOD зі зниженим передавальним відношенням 2,48: 1 і задній диференціал EATON з блокуванням. Від якої, до речі, відмовилися українські дилери офіційних Toyota Land Cruiser Prado.

Від якої, до речі, відмовилися українські дилери офіційних Toyota Land Cruiser Prado

Кругла шайба і піктограми навколо немов перекочували сюди з Range-Rover. Такий блок управління дозволяє повнопривідної трансмісії працювати в режимах Авто, Спорт, Пісок, Бруд і Сніг. Окремими кнопками включаються настройки Еко (задній привід), знижений ряд і блокується задній міжколісний диференціал.

Правда, у японській машини є блокування міжосьового диференціала. А в Haval H9 його роль бере на себе електроніка, відштовхуючись від обраного режиму руху: Авто, Спорт, Пісок, Бруд і Сніг.

Варто лише перемикачем, немов запозиченим у Range Rover вибрати тип покриття. І тоді різні системи авто починають працювати за відповідним алгоритмом.

У найскладніших умовах можна заблокувати задній міжколісний диференціал і включити знижений ряд трансмісії. Небезпечний спуск можна покласти на автоматику і не торкатися педалей.

Навіть без «важкого озброєння» Haval H9 дуже впевнено справляється з пісками. Позашляховик має кут в'їзду 28 °, з'їзду і рампи - 23 °. Хоча дорожній просвіт всього 206 мм.

Але моторний відсік і коробки прикриті металевою захистом, а величезні ходу підвісок змушують помучитися в пошуках місця, де можна вивісити машину. Але таких випробувань Хевл Н9 не боїться. Завдяки потужній рамі його конструкція дуже жорстка.

Яке майбутнє чекає Haval H9

Як позашляховик Хевл Н9 дуже сильний. Підгонка деталей інтер'єру відмінна, зазори між панелями кузова невеликі й рівні, ущільнювачі - в потрібних місцях, двері закриваються з глухими солідними ударами.

Якість виконання Haval H9 виробляє відмінне враження. У корейських кросоверів і японських позашляховиків на нашому ринку з'явився дуже сильний конкурент.

Він перевершує їх на бездоріжжі і дуже близький до Mitsubishi Pajero Sport по прохідності, оснащенню і вартості. Причому цей автомобіль набагато дешевше іменитих преміум-марок.

Причому цей автомобіль набагато дешевше іменитих преміум-марок

В дорозі або на привалі можна скористатися розеткою в багажнику. Дуже зручно. Я ось заряджав акумулятор для фотокамери.

Але залишилися головні питання. Як довго Haval H9 збереже престижний вид інтер'єру і працездатність великої кількості обладнання? І чи зможе вплинути на неприхильність вітчизняних покупців до китайських авто? Час покаже…

Технічні характеристики Haval H9

Тип двигуна диз. з непоср. впр. битурбо Расп. і кво цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1996 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 140 (190) / 4000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 420 / 1400-2400 Тип приводу підключається повний КП 8-ст. авт. Максимальна швидкість, км / год 180 Розгін 0-100 км / год, с 9.1 Расх. траса-місто, л / 100 км 7,8-11,2 Обсяг бака, л 80

траса-місто, л / 100 км 7,8-11,2 Обсяг бака, л 80

фото автора

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Тест-драйв Haval H9 на українських дорогах і бездоріжжі

Ми не випадково так докладно знайомили вас з новинкою українського ринку позашляховиків - Haval H9 в попередній публікації .

За високу якість виготовлення і багате оснащення він просить цілком прийнятну ціну. Тепер обговоримо комплектуючі відомих брендів, які використовуються в Хевл Н9, як позашляховик поводиться на дорозі і наскільки сильний на бездоріжжі.

Тепер обговоримо комплектуючі відомих брендів, які використовуються в Хевл Н9, як позашляховик поводиться на дорозі і наскільки сильний на бездоріжжі

Системи безпеки Haval H9

Разом з задньою передачею включається камера - і Хевл Н9 пропонує вибрати варіант парковки, а потім радить, як користуватися лініями динамічної розмітки.

Тут є і система визначення втоми водія, передні фронтальні / бічні подушки безпеки і шторки на вікнах усіх трьох рядів, електронна система стабілізації ESP Bosch 9-го покоління і цілий перелік електронних асистентів водія.

До ергономіки робочого місця водія питанням немає. Управління мультимедіа, клімат-контролем і повним приводом зібрано в окремі блоки.

Не дуже зручно, що системи моніторингу мертвих зон дзеркал і попередження про виїзд зі смуги вимикаються за допомогою ключа запалювання. І щоб користуватися цими асистентами, доводиться кожен раз їх включати.

Разом з задньою передачею включається камера - і Хевл Н9 пропонує вибрати варіант парковки, а потім радить, як користуватися лініями динамічної розмітки.

При наїзді на лінію розмітки без включеного покажчика повороту лунають звуковий та візуальний сигнали.

Сигнальні лампи системи попередження про машини в сусідніх смугах або під'їжджають поперечним курсом при русі Хевл Н9 заднім ходом розташовані в підставі дзеркал, де вони добре відомі. До того ж миготіння лампочок дублюється і звуком.

До того ж миготіння лампочок дублюється і звуком

При включенні задньої передачі праве дзеркало автоматично перенастраивается на заднє колесо. Якщо цього не потрібно, достатньо натиснути на кнопку пам'яті, під яку зашиті ваші настройки, - і дзеркало прийме транспортне положення.

Двигуни на Haval H9 власної розробки. Обидва мотори (бензиновий і дизельний) мають об'єм 2 л і забезпечені турбонаддувом. Під капотом нашої машини турбодизель, що розвиває 190 к.с. і 420 Нм.

Турбодизель в Хевл Н9 об'ємом 2 л розвиває 190 к.с. і 420 Нм проти 177 к.с. і 450 Нм в 2.8 D-4D Toyota Land Cruiser Prado. Також коробка Haval H9 має на 2 передачі більше, а динаміка тут помітно краще. На стороні Прадо - відмінна репутація та надійність. Так що зрушити його з п'єдесталу ой як непросто.

Haval H9 проти Toyota Land Cruiser Prado

Який мотор встановлений під капотом Haval H9 і за якими характеристиками китайський позашляховик перевершує японський?

Поки пересуваєшся спокійно, можна домогтися витрати палива менше 10 л на 100 км. Але як тільки починаєш штовхатися по пробках і їздити більш активно, середній показник легко виростає до 11,5 л.

З обома моторами працює німецький 8-швидкісний автомат з електронним управлінням ZF 8НР з підрульовими пелюстками. Селектор АКП формою нагадує Ауді. Зі схожим Т-образним важелем ми вперше познайомилися під час тест-драйву Audi Q7 .

Коробка перемикається дуже плавно. Навіть перехід на кілька ступенів вниз при кикдауне відбувається без поштовху. І тільки з мінімальної швидкості або з місця позашляховик починає прискорюватися, витримавши помітну паузу.

Практично вийшло укластися в обіцяний міської витрата палива. Правда, це з виїздами в передмістя.

Це дуже заважає в той момент, коли треба різко набрати швидкість. Незважаючи на подвійний турбонаддув, 2-літровому дизельному двигуну китайського позашляховика потрібен час, щоб вибратися з турбоями.

Зате потім він досить успішно розганяє машину. І робить це настільки легко, тихо і м'яко, що на його тлі «Прадик» з 2,8-літровим турбодизелем і 6-ступінчастим автоматом виглядає тихоходом, який натужно і голосно гуркоче своїм D-4D.

І робить це настільки легко, тихо і м'яко, що на його тлі «Прадик» з 2,8-літровим турбодизелем і 6-ступінчастим автоматом виглядає тихоходом, який натужно і голосно гуркоче своїм D-4D

Сигнальні лампи системи моніторингу мертвих зон розташовані в підставі дзеркал, де вони добре відомі.

Мотор Хевл Н9 хоч і меншого обсягу, але більш живий і веселий. Він точніше й адекватніше реагує на плавне і несильно додавання газу.

Без іскри, особливо не напружуючись, розганяє китайську машину до сотні на 3,6 с швидше японського позашляховика. А в іншому Хевл Н9 їде дуже схоже.

На великому щитку приладів позашляховик попереджає про падіння тиску в шинах і виїзд за межі смуги руху без включеного покажчика повороту.

Чим Haval H9 схожий на Prado

Якщо закрити очі, то можна легко уявити себе за кермом Прадо. Адже Хевл Н9 так само м'яко і інертно сповільнюється. Педаль гальма має великий вільний хід, і поки його не вибереш, позашляховик занадто повільно гасить швидкість.

Педаль гальма має великий вільний хід, і поки його не вибереш, позашляховик занадто повільно гасить швидкість

Зручно, що фари головного світла можна помити в будь-який момент, незалежно від лобового скла. Сусідня кнопка відключає функцію повороту адаптивних фар AFS слідом за кермом.

Хорошу рівну дорогу на 120-140 км / ч Хевл Н9 тримає впевнено. Але легкий кермо з невиразною зворотним зв'язком і трохи стрибає на нерівностях задня частина нагадують, що цей великий позашляховик - рамний і з нерозрізним заднім мостом.

На невеликі підрулення машина практично не реагує. З іншого боку, з такою енергоємною підвіскою у мене немає гострої необхідності об'їжджати кожну яму і вибоїну.

З іншого боку, з такою енергоємною підвіскою у мене немає гострої необхідності об'їжджати кожну яму і вибоїну

Ось і ще одне нагадування про Мерседес: блок металевих кнопок з гравіруванням. Вони не дуже добре читаються днем, зате швидко запам'ятовуєш, куди натиснути, щоб включити системи попередження про виїзд зі смуги і моніторингу мертвих зон. А їх доводиться включати кожен раз після запуску мотора.

Невеликі лисини в асфальті і інші дефекти Haval H9 проходить практично не помічаючи. І тільки в глибоких ямах і тріщинах великі важкі колеса помітно смикають кермо.

Така підвіска стійко витримує швидку їзду по бездоріжжю. Навіть на сильно вибоїстій грунтовці Хевл Н9 їде без пробоїв ходової. І на бездоріжжі поводиться дуже впевнено.

Позашляхові здібності Haval H9

З коробкою передач Хевл Н9 зістикована раздатка BorgWarner TOD зі зниженим передавальним відношенням 2,48: 1 і задній диференціал EATON з блокуванням. Від якої, до речі, відмовилися українські дилери офіційних Toyota Land Cruiser Prado.

Від якої, до речі, відмовилися українські дилери офіційних Toyota Land Cruiser Prado

Кругла шайба і піктограми навколо немов перекочували сюди з Range-Rover. Такий блок управління дозволяє повнопривідної трансмісії працювати в режимах Авто, Спорт, Пісок, Бруд і Сніг. Окремими кнопками включаються настройки Еко (задній привід), знижений ряд і блокується задній міжколісний диференціал.

Правда, у японській машини є блокування міжосьового диференціала. А в Haval H9 його роль бере на себе електроніка, відштовхуючись від обраного режиму руху: Авто, Спорт, Пісок, Бруд і Сніг.

Варто лише перемикачем, немов запозиченим у Range Rover вибрати тип покриття. І тоді різні системи авто починають працювати за відповідним алгоритмом.

У найскладніших умовах можна заблокувати задній міжколісний диференціал і включити знижений ряд трансмісії. Небезпечний спуск можна покласти на автоматику і не торкатися педалей.

Навіть без «важкого озброєння» Haval H9 дуже впевнено справляється з пісками. Позашляховик має кут в'їзду 28 °, з'їзду і рампи - 23 °. Хоча дорожній просвіт всього 206 мм.

Але моторний відсік і коробки прикриті металевою захистом, а величезні ходу підвісок змушують помучитися в пошуках місця, де можна вивісити машину. Але таких випробувань Хевл Н9 не боїться. Завдяки потужній рамі його конструкція дуже жорстка.

Яке майбутнє чекає Haval H9

Як позашляховик Хевл Н9 дуже сильний. Підгонка деталей інтер'єру відмінна, зазори між панелями кузова невеликі й рівні, ущільнювачі - в потрібних місцях, двері закриваються з глухими солідними ударами.

Якість виконання Haval H9 виробляє відмінне враження. У корейських кросоверів і японських позашляховиків на нашому ринку з'явився дуже сильний конкурент.

Він перевершує їх на бездоріжжі і дуже близький до Mitsubishi Pajero Sport по прохідності, оснащенню і вартості. Причому цей автомобіль набагато дешевше іменитих преміум-марок.

Причому цей автомобіль набагато дешевше іменитих преміум-марок

В дорозі або на привалі можна скористатися розеткою в багажнику. Дуже зручно. Я ось заряджав акумулятор для фотокамери.

Але залишилися головні питання. Як довго Haval H9 збереже престижний вид інтер'єру і працездатність великої кількості обладнання? І чи зможе вплинути на неприхильність вітчизняних покупців до китайських авто? Час покаже…

Технічні характеристики Haval H9

Тип двигуна диз. з непоср. впр. битурбо Расп. і кво цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1996 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 140 (190) / 4000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 420 / 1400-2400 Тип приводу підключається повний КП 8-ст. авт. Максимальна швидкість, км / год 180 Розгін 0-100 км / год, с 9.1 Расх. траса-місто, л / 100 км 7,8-11,2 Обсяг бака, л 80

траса-місто, л / 100 км 7,8-11,2 Обсяг бака, л 80

фото автора

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Як довго Haval H9 збереже престижний вид інтер'єру і працездатність великої кількості обладнання?
І чи зможе вплинути на неприхильність вітчизняних покупців до китайських авто?
Як довго Haval H9 збереже престижний вид інтер'єру і працездатність великої кількості обладнання?
І чи зможе вплинути на неприхильність вітчизняних покупців до китайських авто?
Як довго Haval H9 збереже престижний вид інтер'єру і працездатність великої кількості обладнання?
І чи зможе вплинути на неприхильність вітчизняних покупців до китайських авто?