1. Тест-драйв «Москвич-412»: Друге життя Здавалося б, кому він сьогодні потрібен? - тісний, малокомфортний...
2. кузов
3. двигун
4. Трансмісія
5. Ходова частина
6. Що в підсумку?
7. PS
8. Читайте також:
9. Навіщо він потрібен?
10. кузов
11. двигун
12. Трансмісія
13. Ходова частина
14. Що в підсумку?
15. PS
16. Читайте також:
17. Навіщо він потрібен?
18. кузов
19. двигун
20. Трансмісія
21. Ходова частина
22. Що в підсумку?
23. PS

Тест-драйв «Москвич-412»: Друге життя

Здавалося б, кому він сьогодні потрібен? - т��сний, малокомфортний і ненажерливий? Навіть мене, який провів за кермом (і під капотом!) «Москвичів» вісім років життя, дивують «чотириста дванадцяті», до сих пір снують по нашим дорогам серед «Пріор», «Фокус» і «Соляріс». Друге життя, не інакше ...

Жителям мегаполісів важко зрозуміти власників «Москвичів». Він старий, він ламається, престижу нуль, одні проблеми ... Якщо вже припекло взяти машину за смішні гроші, то простіше купити «Жигулі». Але в невеликих містах, де сильні традиції і невисокі доходи, «Москвич» до сих пір котирується як транспорт. Причому - повсякденний.

Навіщо він потрібен?

Типова масова малолітражка і хіт продажів кінця 1960-х, старина «Москвич-412» разом зі своїми похідними версіями «427», «2140», «2137» і «Комбі» не витримує темпу ХХІ століття. Від нього вже відмовляються навіть бригади шабашників і «чорних» мисливців за металобрухтом, пересіли в розбиті, але більш надійні «копійки» і «шістки».

Але сенс володіти «Москвичем» останнього з задньопривідних поколінь як і раніше є. Тепер він - машина вихідного дня. Тільки не та, що для душі, а та, що для справи. Для небагатої сім'ї, яка не має нагальної потреби в особистому транспорті на кожен день, що добре зберігся «Москвич» - саме те.

Його доля: на дачу з розсадою, на риболовлю до озера, за картоплею в село або на пікнік за місто. Продовжує життя машині і полегшує життя власникові можливість численних модернізацій.

Власники, які продовжують більш-менш активно експлуатувати спроектовану далекого 1964 конструкцію, як правило прагнуть шляхом тюнінгу знизити трудомісткість обслуговування і збільшити надійність окремих вузлів. Досягається це головним чином заміною деталей на комплектуючі від більш досконалих моделей.

Питання «трансплантації» чужих компонентів тим більш актуальне, що знайти кондиційні рідні запчастини до заднеприводним «Москвичам» досить важко - часом «вже використовувані» запчастини з розборок виявляються більш якісними, ніж нові сучасного виробництва. Гарною підмогою «москвічістам» став поява останнім часом сайтів безкоштовних оголошень разом з сучасними службами доставки: очищаючи гаражі і комори, громадяни виставляють на продаж в числі іншого і якісні запчастини радянського періоду. Але про все по порядку.

кузов

Класичний «Москвич» тісний для п'ятьох людей - салон вузький, до того ж арки задніх коліс вдаються в межі заднього дивана. Але кузов міцний, за що його і цінують господарські співгромадяни. Він допускає перевантаження, при певних умовах не боїться причепів вагою під тонну. Наявність поздовжніх несучих балок під днищем багажника дозволяє навантажувати машину, навіть якщо кузов вже сильно вражений корозією. Передній міст цілком зібраний на окремій балці, без прив'язки до бризговика кузова, як це зроблено у ВАЗів. Все це позитивно позначається на довговічності кузова - а значить, і всієї машини.

Сідати в салон через вузькі і низькі дверні прорізи незручно, зате посадка за кермом куди краще, ніж в тій же тольяттинской "класики". З оглядовістю теж все в порядку. Обігрівач, малоефективний на машинах перших років випуску (1967-1981), можна зробити більш корисним, перепідключитися його трубопроводи до двигуна так, як це зроблено на більш пізніх версіях.

Ще одна біда - погано прилеглі ущільнювачі дверей, через які взимку йде холод, а влітку - пил. Не завжди допомагає навіть приклеювання нових (зустрічаються в інтернеті) гумок. Краще рішення проблеми - встановити в отвори дверей і багажника сучасніші ущільнювачі, наприклад, від тієї ж «класики». Правда, для цього доведеться підгинати буртики - отбортовку прорізів.

Зовнішній апгрейд «Москвича» потрібно хіба після ДТП, оскільки великий кліренс, потужні сталеві бампери (за винятком версій АЗЛК 2140 і 2140 SL) і металеві деталі зовнішньої обробки допомагають зберегти екстер'єр від дрібних пошкоджень на поганих дорогах і при недбалої їзді.

На худий кінець замість пом'ятих хромованих бамперів стилістично непогано підходять алюмінієві від ВАЗ-2105 або штамповані сталеві від ЗАЗ-968. Немодні трикутні кватирки передніх дверей можна скасувати, встановивши скла з направляючими від «Москвичів» останніх років випуску. Однак, жителям південних регіонів потрібно перш подумати, чи варто відмовлятися від такого ефективного засобу вентиляції салону - навіть на малій швидкості повернені проти ходу «трикутники» частково замінюють кондиціонер.

двигун

Двигун УМЗ-412, побудований з оглядкою на силовий агрегат BMW-1500, досить потужний і тяговітий (75 к.с., 114 Нм), і за умови використання кондиційних комплектуючих цілком надійний. Однак, він «тупуватий» при розгоні, і для поліпшення динаміки його карбюратор К-126н нерідко заміняють на ДААЗ «вазовского» типу. Краще, якщо вдасться знайти прилад від «Москвичів» останніх модифікацій (ДААЗ-412), але підійде і чисто "жигулівський", доведеться лише трохи переробити привід дросельної заслінки.

Застарілу контактну систему запалювання доводиться час від часу регулювати, інакше у мотора починається «жор». В даний час у продажу є комплекти безконтактного електронного запалювання для «моськвічовського» мотора; така система не вимагає обслуговування.

При точній настройці всіх систем легко можна домогтися витрати бензину по трасі менше 8,0 л на "сотню". Свого часу мій «Москвич-412" 1968 року випуску на літньому маршруті в Крим показував 7,5 л / 100 км - і це при повному завантаженні, рідних карбюраторі і системі запалювання.

На фото: двигун 1981 р.в.

Штатний бензонасос Б7 грішить пересиханням клапанів за час тривалої стоянки, і для більш стабільного пуску застосовують випускаються нині до цього мотора сучасні бензонасос. Вимагає чималих клопотів при зміні паперового елемента масляний фільтр замінюють одноразовим, знову-таки ВАЗОВСКИЙ. До нього потрібно купити перехідник - деталь від мотора передньопривідного «Москвича-21412».

На фото: «штатний» масляний фільтр; одноразовий ВАЗОВСКИЙ масляний фільтр

Такий апгрейд, до речі, разом з електронним запалюванням і карбюратором ДААЗ робить ваш «Москвич» придатним для обслуговування на більш-менш пристойному СТО. Адже саме через небажання майстрів зв'язуватися з архаїчними рідними вузлами машину доводиться обслуговувати або своїми силами, або на гаражах «у дяді Васі».

А в іншому двигун по суті мало чим відрізняється більш звичних нам сьогодні «жігульовськіх» моторів. Ресурс нормально експлуатується агрегату може досягати 150 тис. Км, і до речі, робити йому капремонт при хорошому стані всієї машини має сенс: через простоти і поширеності запчастини недорогі, як і робота по перебиранні.

На фото: сучасний бензонасос

Трансмісія

Коробка передач - хворе місце всіх «Москвичів». З хорошого про неї можна сказати лише те, що у неї не вібрує важіль і вдало підібрані передавальні числа. В іншому - одні скарги: важіль вічно «розпущений» через швидко «розбиваються» втулок куліси, передачі вибиває, тому що передчасно зношуються підшипники і вали, кардан гуде і вібрує внаслідок зносу втулок ковзання в подовжувачі.

Ремонту вистачає ненадовго (30-40 тис.км.), а знаходити майстрів для обслуговування цього непростого у всіх сенсах вузла стає все важче. Тому багато власників лікують цю «головний біль» оперативним шляхом - замінюючи агрегатом від тієї ж тольяттинской "класики". Доводиться купувати перехідну плиту і заодно - "жигулівський" кардан, а також модернізувати деякі дрібні деталі, але це того варте.

До речі, такий варіант апгрейда крім іншого надає можливість обдарувати «Москвич» п'ятої передачею, яка стане в нагоді, якщо машина часто вирушає в далекі вояжі по швидкісних шосе.

На фото: «Москвич-412» з КПП «ВАЗ»

Ходова частина

Добре пристосована до поганих дорогах підвіска - важливий плюс "чотириста на дванадцяту» і його «одноплатформеннік». На дрібні ями можна просто не звертати уваги, та й середні «Москвич» ковтає без напрягу. Не те щоб кожен раз це проходить непомітно для пасажирів (шум і струсу в салон таки просачіваються), але навіть з більш молодими іномарками-однокласницями - ніякого порівняння.

Зворотний бік такої «всеїдності» підвіски - малий ресурс витратних матеріалів: близько 20 тис. Км. А ще власнику доведеться звикнути, що його машина на високій швидкості незвично розгойдується. Крім того, спроектована за критеріями далеких 1960-х, м'яка підвіска погано тримає машину в поворотах. Уникаючи надмірного крену, на кривих багаторівневих розв'язок часто доводиться скидати швидкість, затримуючи потік більш сучасного транспорту.

Кермо в ту ж «тему» ​​- нечіткий і негострий, зате легкий. Рульовий механізм довговічний, без будь-якого ремонту легко доживає до 300 тис. Км пробігу. При цьому передбачена заводом регулювання допомагає усувати виникає час від часу люфт.

На фото: штатна підвіска; штатна ресора; наконечник ВАЗ, встановлений через перехідник

Модернізації ходової частини проводять з метою збільшити ресурс (стосується «передка») і вантажопідйомність (задня підвіска). Ззаду додають 1-2 листи в ресори (штатно коштує 6 аркушів), спереду встановлюють якісні фірмові вузли: сайлент-блоки, кульові опори. За допомогою найпростіших різьбових перехідників в рульову трапецію «імплантують» довговічні шарніри від ВАЗів «першого» сімейства.

Підібрати до «Москвича» легкосплавні колеса нелегко через рідко зустрічається посадкового розміру дисків (параметр PCD - 115х5), однак при деякому доопрацюванні отворів окремих власників застосовують колеса від старих моделей Mercedes, Mazda, Mitsubishi, Hyundai (PCD - 114,3х5, виліт 30-35 мм). Непоганий варіант - сталеві диски від Mercedes W123 на 14 дюйма: і недорого, і простіше буде підібрати «беушну» гуму, яка в рідному «13-м» розмірі зустрічається все рідше.

На фото: легкосплавні диски; сталеві диски від Mercedes W123

Що стосується гальм, то вони можуть бути трьох типів. Самі небажані одноконтурні на версіях перших років випуску, невибагливі двоконтурні з барабанними передніми механізмами і високоефективні з дисковими передніми механізмами (на частини машин з 1976 р.в.). За останніми гнатися не варто, оскільки вони не набагато різкіше «барабанів», зате мають більшу кількість деталей, що на старій машині можна класифікувати як недолік. Ну і колодки на дискових гальмах, при інших рівних, зношуються швидше .

Підсилювач (гідровакуумний, а пізніше вакуумний) в приводі гальм був не з самого початку, але і без нього уповільнення цілком відповідає загальній динаміці. Не вірте тим, хто каже, що ніколи не бачив «Москвич» з справним стоянковим гальмом. Використавши наявні в продажу ремкомплекти, можна привести в порядок навіть «ручник» найстарішою модифікації, з рукояткою пістолетного типу. Це вдвічі актуально для версій автомобіля з одноконтурними гальмами, оскільки «ручник» це ще й аварійне гальмо, причому цілком ефективний. За роки їзди на цій моделі одного разу довелося переконатися в цьому особисто.

На фото: штатний багажник

Що в підсумку?

Звичайно, «Москвич» - не кішка, і два життя для нього межа - у всякому разі, до дев'ятої він точно не дотягне. Після глобального зносу всерйоз ремонтувати цей вимираючий вид, на жаль, абсолютно нерентабельно. Але у віддалених куточках Вітчизни ще довго можна буде побачити його класичний силует і почути м'який рокіт його мотора - в теперішньому режимі експлуатації останні екземпляри видихаються не скоро.

PS

В одному з таких оглядів ми розглянемо «Москвич-412» під дещо іншим кутом. Адже сьогодні ті деякі екземпляри, що дожили до наших днів - це вже не «вози» на кожен день, а справжні олдтаймери. Наскільки просто привести таку машину в стан «цукерочки» для рідкісних виїздів на тусовки ретро-манів, дізнаємося наступного разу. Залишайтеся на зв'язку!

Читайте також:

Тест-драйв «Москвич-412»: Друге життя

Здавалося б, кому він сьогодні потрібен? - т��сний, малокомфортний і ненажерливий? Навіть мене, який провів за кермом (і під капотом!) «Москвичів» вісім років життя, дивують «чотириста дванадцяті», до сих пір снують по нашим дорогам серед «Пріор», «Фокус» і «Соляріс». Друге життя, не інакше ...

Жителям мегаполісів важко зрозуміти власників «Москвичів». Він старий, він ламається, престижу нуль, одні проблеми ... Якщо вже припекло взяти машину за смішні гроші, то простіше купити «Жигулі». Але в невеликих містах, де сильні традиції і невисокі доходи, «Москвич» до сих пір котирується як транспорт. Причому - повсякденний.

Навіщо він потрібен?

Типова масова малолітражка і хіт продажів кінця 1960-х, старина «Москвич-412» разом зі своїми похідними версіями «427», «2140», «2137» і «Комбі» не витримує темпу ХХІ століття. Від нього вже відмовляються навіть бригади шабашників і «чорних» мисливців за металобрухтом, пересіли в розбиті, але більш надійні «копійки» і «шістки».

Але сенс володіти «Москвичем» останнього з задньопривідних поколінь як і раніше є. Тепер він - машина вихідного дня. Тільки не та, що для душі, а та, що для справи. Для небагатої сім'ї, яка не має нагальної потреби в особистому транспорті на кожен день, що добре зберігся «Москвич» - саме те.

Його доля: на дачу з розсадою, на риболовлю до озера, за картоплею в село або на пікнік за місто. Продовжує життя машині і полегшує життя власникові можливість численних модернізацій.

Власники, які продовжують більш-менш активно експлуатувати спроектовану далекого 1964 конструкцію, як правило прагнуть шляхом тюнінгу знизити трудомісткість обслуговування і збільшити надійність окремих вузлів. Досягається це головним чином заміною деталей на комплектуючі від більш досконалих моделей.

Питання «трансплантації» чужих компонентів тим більш актуальне, що знайти кондиційні рідні запчастини до заднеприводним «Москвичам» досить важко - часом «вже використовувані» запчастини з розборок виявляються більш якісними, ніж нові сучасного виробництва. Гарною підмогою «москвічістам» став поява останнім часом сайтів безкоштовних оголошень разом з сучасними службами доставки: очищаючи гаражі і комори, громадяни виставляють на продаж в числі іншого і якісні запчастини радянського періоду. Але про все по порядку.

кузов

Класичний «Москвич» тісний для п'ятьох людей - салон вузький, до того ж арки задніх коліс вдаються в межі заднього дивана. Але кузов міцний, за що його і цінують господарські співгромадяни. Він допускає перевантаження, при певних умовах не боїться причепів вагою під тонну. Наявність поздовжніх несучих балок під днищем багажника дозволяє навантажувати машину, навіть якщо кузов вже сильно вражений корозією. Передній міст цілком зібраний на окремій балці, без прив'язки до бризговика кузова, як це зроблено у ВАЗів. Все це позитивно позначається на довговічності кузова - а значить, і всієї машини.

Сідати в салон через вузькі і низькі дверні прорізи незручно, зате посадка за кермом куди краще, ніж в тій же тольяттинской "класики". З оглядовістю теж все в порядку. Обігрівач, малоефективний на машинах перших років випуску (1967-1981), можна зробити більш корисним, перепідключитися його трубопроводи до двигуна так, як це зроблено на більш пізніх версіях.

Ще одна біда - погано прилеглі ущільнювачі дверей, через які взимку йде холод, а влітку - пил. Не завжди допомагає навіть приклеювання нових (зустрічаються в інтернеті) гумок. Краще рішення проблеми - встановити в отвори дверей і багажника сучасніші ущільнювачі, наприклад, від тієї ж «класики». Правда, для цього доведеться підгинати буртики - отбортовку прорізів.

Зовнішній апгрейд «Москвича» потрібно хіба після ДТП, оскільки великий кліренс, потужні сталеві бампери (за винятком версій АЗЛК 2140 і 2140 SL) і металеві деталі зовнішньої обробки допомагають зберегти екстер'єр від дрібних пошкоджень на поганих дорогах і при недбалої їзді.

На худий кінець замість пом'ятих хромованих бамперів стилістично непогано підходять алюмінієві від ВАЗ-2105 або штамповані сталеві від ЗАЗ-968. Немодні трикутні кватирки передніх дверей можна скасувати, встановивши скла з направляючими від «Москвичів» останніх років випуску. Однак, жителям південних регіонів потрібно перш подумати, чи варто відмовлятися від такого ефективного засобу вентиляції салону - навіть на малій швидкості повернені проти ходу «трикутники» частково замінюють кондиціонер.

двигун

Двигун УМЗ-412, побудований з оглядкою на силовий агрегат BMW-1500, досить потужний і тяговітий (75 к.с., 114 Нм), і за умови використання кондиційних комплектуючих цілком надійний. Однак, він «тупуватий» при розгоні, і для поліпшення динаміки його карбюратор К-126н нерідко заміняють на ДААЗ «вазовского» типу. Краще, якщо вдасться знайти прилад від «Москвичів» останніх модифікацій (ДААЗ-412), але підійде і чисто "жигулівський", доведеться лише трохи переробити привід дросельної заслінки.

Застарілу контактну систему запалювання доводиться час від часу регулювати, інакше у мотора починається «жор». В даний час у продажу є комплекти безконтактного електронного запалювання для «моськвічовського» мотора; така система не вимагає обслуговування.

При точній настройці всіх систем легко можна домогтися витрати бензину по трасі менше 8,0 л на "сотню". Свого часу мій «Москвич-412" 1968 року випуску на літньому маршруті в Крим показував 7,5 л / 100 км - і це при повному завантаженні, рідних карбюраторі і системі запалювання.

На фото: двигун 1981 р.в.

Штатний бензонасос Б7 грішить пересиханням клапанів за час тривалої стоянки, і для більш стабільного пуску застосовують випускаються нині до цього мотора сучасні бензонасос. Вимагає чималих клопотів при зміні паперового елемента масляний фільтр замінюють одноразовим, знову-таки ВАЗОВСКИЙ. До нього потрібно купити перехідник - деталь від мотора передньопривідного «Москвича-21412».

На фото: «штатний» масляний фільтр; одноразовий ВАЗОВСКИЙ масляний фільтр

Такий апгрейд, до речі, разом з електронним запалюванням і карбюратором ДААЗ робить ваш «Москвич» придатним для обслуговування на більш-менш пристойному СТО. Адже саме через небажання майстрів зв'язуватися з архаїчними рідними вузлами машину доводиться обслуговувати або своїми силами, або на гаражах «у дяді Васі».

А в іншому двигун по суті мало чим відрізняється більш звичних нам сьогодні «жігульовськіх» моторів. Ресурс нормально експлуатується агрегату може досягати 150 тис. Км, і до речі, робити йому капремонт при хорошому стані всієї машини має сенс: через простоти і поширеності запчастини недорогі, як і робота по перебиранні.

На фото: сучасний бензонасос

Трансмісія

Коробка передач - хворе місце всіх «Москвичів». З хорошого про неї можна сказати лише те, що у неї не вібрує важіль і вдало підібрані передавальні числа. В іншому - одні скарги: важіль вічно «розпущений» через швидко «розбиваються» втулок куліси, передачі вибиває, тому що передчасно зношуються підшипники і вали, кардан гуде і вібрує внаслідок зносу втулок ковзання в подовжувачі.

Ремонту вистачає ненадовго (30-40 тис.км.), а знаходити майстрів для обслуговування цього непростого у всіх сенсах вузла стає все важче. Тому багато власників лікують цю «головний біль» оперативним шляхом - замінюючи агрегатом від тієї ж тольяттинской "класики". Доводиться купувати перехідну плиту і заодно - "жигулівський" кардан, а також модернізувати деякі дрібні деталі, але це того варте.

До речі, такий варіант апгрейда крім іншого надає можливість обдарувати «Москвич» п'ятої передачею, яка стане в нагоді, якщо машина часто вирушає в далекі вояжі по швидкісних шосе.

На фото: «Москвич-412» з КПП «ВАЗ»

Ходова частина

Добре пристосована до поганих дорогах підвіска - важливий плюс "чотириста на дванадцяту» і його «одноплатформеннік». На дрібні ями можна просто не звертати уваги, та й середні «Москвич» ковтає без напрягу. Не те щоб кожен раз це проходить непомітно для пасажирів (шум і струсу в салон таки просачіваються), але навіть з більш молодими іномарками-однокласницями - ніякого порівняння.

Зворотний бік такої «всеїдності» підвіски - малий ресурс витратних матеріалів: близько 20 тис. Км. А ще власнику доведеться звикнути, що його машина на високій швидкості незвично розгойдується. Крім того, спроектована за критеріями далеких 1960-х, м'яка підвіска погано тримає машину в поворотах. Уникаючи надмірного крену, на кривих багаторівневих розв'язок часто доводиться скидати швидкість, затримуючи потік більш сучасного транспорту.

Кермо в ту ж «тему» ​​- нечіткий і негострий, зате легкий. Рульовий механізм довговічний, без будь-якого ремонту легко доживає до 300 тис. Км пробігу. При цьому передбачена заводом регулювання допомагає усувати виникає час від часу люфт.

На фото: штатна підвіска; штатна ресора; наконечник ВАЗ, встановлений через перехідник

Модернізації ходової частини проводять з метою збільшити ресурс (стосується «передка») і вантажопідйомність (задня підвіска). Ззаду додають 1-2 листи в ресори (штатно коштує 6 аркушів), спереду встановлюють якісні фірмові вузли: сайлент-блоки, кульові опори. За допомогою найпростіших різьбових перехідників в рульову трапецію «імплантують» довговічні шарніри від ВАЗів «першого» сімейства.

Підібрати до «Москвича» легкосплавні колеса нелегко через рідко зустрічається посадкового розміру дисків (параметр PCD - 115х5), однак при деякому доопрацюванні отворів окремих власників застосовують колеса від старих моделей Mercedes, Mazda, Mitsubishi, Hyundai (PCD - 114,3х5, виліт 30-35 мм). Непоганий варіант - сталеві диски від Mercedes W123 на 14 дюйма: і недорого, і простіше буде підібрати «беушну» гуму, яка в рідному «13-м» розмірі зустрічається все рідше.

На фото: легкосплавні диски; сталеві диски від Mercedes W123

Що стосується гальм, то вони можуть бути трьох типів. Самі небажані одноконтурні на версіях перших років випуску, невибагливі двоконтурні з барабанними передніми механізмами і високоефективні з дисковими передніми механізмами (на частини машин з 1976 р.в.). За останніми гнатися не варто, оскільки вони не набагато різкіше «барабанів», зате мають більшу кількість деталей, що на старій машині можна класифікувати як недолік. Ну і колодки на дискових гальмах, при інших рівних, зношуються швидше .

Підсилювач (гідровакуумний, а пізніше вакуумний) в приводі гальм був не з самого початку, але і без нього уповільнення цілком відповідає загальній динаміці. Не вірте тим, хто каже, що ніколи не бачив «Москвич» з справним стоянковим гальмом. Використавши наявні в продажу ремкомплекти, можна привести в порядок навіть «ручник» найстарішою модифікації, з рукояткою пістолетного типу. Це вдвічі актуально для версій автомобіля з одноконтурними гальмами, оскільки «ручник» це ще й аварійне гальмо, причому цілком ефективний. За роки їзди на цій моделі одного разу довелося переконатися в цьому особисто.

На фото: штатний багажник

Що в підсумку?

Звичайно, «Москвич» - не кішка, і два життя для нього межа - у всякому разі, до дев'ятої він точно не дотягне. Після глобального зносу всерйоз ремонтувати цей вимираючий вид, на жаль, абсолютно нерентабельно. Але у віддалених куточках Вітчизни ще довго можна буде побачити його класичний силует і почути м'який рокіт його мотора - в теперішньому режимі експлуатації останні екземпляри видихаються не скоро.

PS

В одному з таких оглядів ми розглянемо «Москвич-412» під дещо іншим кутом. Адже сьогодні ті деякі екземпляри, що дожили до наших днів - це вже не «вози» на кожен день, а справжні олдтаймери. Наскільки просто привести таку машину в стан «цукерочки» для рідкісних виїздів на тусовки ретро-манів, дізнаємося наступного разу. Залишайтеся на зв'язку!

Читайте також:

Тест-драйв «Москвич-412»: Друге життя

Здавалося б, кому він сьогодні потрібен? - т��сний, малокомфортний і ненажерливий? Навіть мене, який провів за кермом (і під капотом!) «Москвичів» вісім років життя, дивують «чотириста дванадцяті», до сих пір снують по нашим дорогам серед «Пріор», «Фокус» і «Соляріс». Друге життя, не інакше ...

Жителям мегаполісів важко зрозуміти власників «Москвичів». Він старий, він ламається, престижу нуль, одні проблеми ... Якщо вже припекло взяти машину за смішні гроші, то простіше купити «Жигулі». Але в невеликих містах, де сильні традиції і невисокі доходи, «Москвич» до сих пір котирується як транспорт. Причому - повсякденний.

Навіщо він потрібен?

Типова масова малолітражка і хіт продажів кінця 1960-х, старина «Москвич-412» разом зі своїми похідними версіями «427», «2140», «2137» і «Комбі» не витримує темпу ХХІ століття. Від нього вже відмовляються навіть бригади шабашників і «чорних» мисливців за металобрухтом, пересіли в розбиті, але більш надійні «копійки» і «шістки».

Але сенс володіти «Москвичем» останнього з задньопривідних поколінь як і раніше є. Тепер він - машина вихідного дня. Тільки не та, що для душі, а та, що для справи. Для небагатої сім'ї, яка не має нагальної потреби в особистому транспорті на кожен день, що добре зберігся «Москвич» - саме те.

Його доля: на дачу з розсадою, на риболовлю до озера, за картоплею в село або на пікнік за місто. Продовжує життя машині і полегшує життя власникові можливість численних модернізацій.

Власники, які продовжують більш-менш активно експлуатувати спроектовану далекого 1964 конструкцію, як правило прагнуть шляхом тюнінгу знизити трудомісткість обслуговування і збільшити надійність окремих вузлів. Досягається це головним чином заміною деталей на комплектуючі від більш досконалих моделей.

Питання «трансплантації» чужих компонентів тим більш актуальне, що знайти кондиційні рідні запчастини до заднеприводним «Москвичам» досить важко - часом «вже використовувані» запчастини з розборок виявляються більш якісними, ніж нові сучасного виробництва. Гарною підмогою «москвічістам» став поява останнім часом сайтів безкоштовних оголошень разом з сучасними службами доставки: очищаючи гаражі і комори, громадяни виставляють на продаж в числі іншого і якісні запчастини радянського періоду. Але про все по порядку.

кузов

Класичний «Москвич» тісний для п'ятьох людей - салон вузький, до того ж арки задніх коліс вдаються в межі заднього дивана. Але кузов міцний, за що його і цінують господарські співгромадяни. Він допускає перевантаження, при певних умовах не боїться причепів вагою під тонну. Наявність поздовжніх несучих балок під днищем багажника дозволяє навантажувати машину, навіть якщо кузов вже сильно вражений корозією. Передній міст цілком зібраний на окремій балці, без прив'язки до бризговика кузова, як це зроблено у ВАЗів. Все це позитивно позначається на довговічності кузова - а значить, і всієї машини.

Сідати в салон через вузькі і низькі дверні прорізи незручно, зате посадка за кермом куди краще, ніж в тій же тольяттинской "класики". З оглядовістю теж все в порядку. Обігрівач, малоефективний на машинах перших років випуску (1967-1981), можна зробити більш корисним, перепідключитися його трубопроводи до двигуна так, як це зроблено на більш пізніх версіях.

Ще одна біда - погано прилеглі ущільнювачі дверей, через які взимку йде холод, а влітку - пил. Не завжди допомагає навіть приклеювання нових (зустрічаються в інтернеті) гумок. Краще рішення проблеми - встановити в отвори дверей і багажника сучасніші ущільнювачі, наприклад, від тієї ж «класики». Правда, для цього доведеться підгинати буртики - отбортовку прорізів.

Зовнішній апгрейд «Москвича» потрібно хіба після ДТП, оскільки великий кліренс, потужні сталеві бампери (за винятком версій АЗЛК 2140 і 2140 SL) і металеві деталі зовнішньої обробки допомагають зберегти екстер'єр від дрібних пошкоджень на поганих дорогах і при недбалої їзді.

На худий кінець замість пом'ятих хромованих бамперів стилістично непогано підходять алюмінієві від ВАЗ-2105 або штамповані сталеві від ЗАЗ-968. Немодні трикутні кватирки передніх дверей можна скасувати, встановивши скла з направляючими від «Москвичів» останніх років випуску. Однак, жителям південних регіонів потрібно перш подумати, чи варто відмовлятися від такого ефективного засобу вентиляції салону - навіть на малій швидкості повернені проти ходу «трикутники» частково замінюють кондиціонер.

двигун

Двигун УМЗ-412, побудований з оглядкою на силовий агрегат BMW-1500, досить потужний і тяговітий (75 к.с., 114 Нм), і за умови використання кондиційних комплектуючих цілком надійний. Однак, він «тупуватий» при розгоні, і для поліпшення динаміки його карбюратор К-126н нерідко заміняють на ДААЗ «вазовского» типу. Краще, якщо вдасться знайти прилад від «Москвичів» останніх модифікацій (ДААЗ-412), але підійде і чисто "жигулівський", доведеться лише трохи переробити привід дросельної заслінки.

Застарілу контактну систему запалювання доводиться час від часу регулювати, інакше у мотора починається «жор». В даний час у продажу є комплекти безконтактного електронного запалювання для «моськвічовського» мотора; така система не вимагає обслуговування.

При точній настройці всіх систем легко можна домогтися витрати бензину по трасі менше 8,0 л на "сотню". Свого часу мій «Москвич-412" 1968 року випуску на літньому маршруті в Крим показував 7,5 л / 100 км - і це при повному завантаженні, рідних карбюраторі і системі запалювання.

На фото: двигун 1981 р.в.

Штатний бензонасос Б7 грішить пересиханням клапанів за час тривалої стоянки, і для більш стабільного пуску застосовують випускаються нині до цього мотора сучасні бензонасос. Вимагає чималих клопотів при зміні паперового елемента масляний фільтр замінюють одноразовим, знову-таки ВАЗОВСКИЙ. До нього потрібно купити перехідник - деталь від мотора передньопривідного «Москвича-21412».

На фото: «штатний» масляний фільтр; одноразовий ВАЗОВСКИЙ масляний фільтр

Такий апгрейд, до речі, разом з електронним запалюванням і карбюратором ДААЗ робить ваш «Москвич» придатним для обслуговування на більш-менш пристойному СТО. Адже саме через небажання майстрів зв'язуватися з архаїчними рідними вузлами машину доводиться обслуговувати або своїми силами, або на гаражах «у дяді Васі».

А в іншому двигун по суті мало чим відрізняється більш звичних нам сьогодні «жігульовськіх» моторів. Ресурс нормально експлуатується агрегату може досягати 150 тис. Км, і до речі, робити йому капремонт при хорошому стані всієї машини має сенс: через простоти і поширеності запчастини недорогі, як і робота по перебиранні.

На фото: сучасний бензонасос

Трансмісія

Коробка передач - хворе місце всіх «Москвичів». З хорошого про неї можна сказати лише те, що у неї не вібрує важіль і вдало підібрані передавальні числа. В іншому - одні скарги: важіль вічно «розпущений» через швидко «розбиваються» втулок куліси, передачі вибиває, тому що передчасно зношуються підшипники і вали, кардан гуде і вібрує внаслідок зносу втулок ковзання в подовжувачі.

Ремонту вистачає ненадовго (30-40 тис.км.), а знаходити майстрів для обслуговування цього непростого у всіх сенсах вузла стає все важче. Тому багато власників лікують цю «головний біль» оперативним шляхом - замінюючи агрегатом від тієї ж тольяттинской "класики". Доводиться купувати перехідну плиту і заодно - "жигулівський" кардан, а також модернізувати деякі дрібні деталі, але це того варте.

До речі, такий варіант апгрейда крім іншого надає можливість обдарувати «Москвич» п'ятої передачею, яка стане в нагоді, якщо машина часто вирушає в далекі вояжі по швидкісних шосе.

На фото: «Москвич-412» з КПП «ВАЗ»

Ходова частина

Добре пристосована до поганих дорогах підвіска - важливий плюс "чотириста на дванадцяту» і його «одноплатформеннік». На дрібні ями можна просто не звертати уваги, та й середні «Москвич» ковтає без напрягу. Не те щоб кожен раз це проходить непомітно для пасажирів (шум і струсу в салон таки просачіваються), але навіть з більш молодими іномарками-однокласницями - ніякого порівняння.

Зворотний бік такої «всеїдності» підвіски - малий ресурс витратних матеріалів: близько 20 тис. Км. А ще власнику доведеться звикнути, що його машина на високій швидкості незвично розгойдується. Крім того, спроектована за критеріями далеких 1960-х, м'яка підвіска погано тримає машину в поворотах. Уникаючи надмірного крену, на кривих багаторівневих розв'язок часто доводиться скидати швидкість, затримуючи потік більш сучасного транспорту.

Кермо в ту ж «тему» ​​- нечіткий і негострий, зате легкий. Рульовий механізм довговічний, без будь-якого ремонту легко доживає до 300 тис. Км пробігу. При цьому передбачена заводом регулювання допомагає усувати виникає час від часу люфт.

На фото: штатна підвіска; штатна ресора; наконечник ВАЗ, встановлений через перехідник

Модернізації ходової частини проводять з метою збільшити ресурс (стосується «передка») і вантажопідйомність (задня підвіска). Ззаду додають 1-2 листи в ресори (штатно коштує 6 аркушів), спереду встановлюють якісні фірмові вузли: сайлент-блоки, кульові опори. За допомогою найпростіших різьбових перехідників в рульову трапецію «імплантують» довговічні шарніри від ВАЗів «першого» сімейства.

Підібрати до «Москвича» легкосплавні колеса нелегко через рідко зустрічається посадкового розміру дисків (параметр PCD - 115х5), однак при деякому доопрацюванні отворів окремих власників застосовують колеса від старих моделей Mercedes, Mazda, Mitsubishi, Hyundai (PCD - 114,3х5, виліт 30-35 мм). Непоганий варіант - сталеві диски від Mercedes W123 на 14 дюйма: і недорого, і простіше буде підібрати «беушну» гуму, яка в рідному «13-м» розмірі зустрічається все рідше.

На фото: легкосплавні диски; сталеві диски від Mercedes W123

Що стосується гальм, то вони можуть бути трьох типів. Самі небажані одноконтурні на версіях перших років випуску, невибагливі двоконтурні з барабанними передніми механізмами і високоефективні з дисковими передніми механізмами (на частини машин з 1976 р.в.). За останніми гнатися не варто, оскільки вони не набагато різкіше «барабанів», зате мають більшу кількість деталей, що на старій машині можна класифікувати як недолік. Ну і колодки на дискових гальмах, при інших рівних, зношуються швидше .

Підсилювач (гідровакуумний, а пізніше вакуумний) в приводі гальм був не з самого початку, але і без нього уповільнення цілком відповідає загальній динаміці. Не вірте тим, хто каже, що ніколи не бачив «Москвич» з справним стоянковим гальмом. Використавши наявні в продажу ремкомплекти, можна привести в порядок навіть «ручник» найстарішою модифікації, з рукояткою пістолетного типу. Це вдвічі актуально для версій автомобіля з одноконтурними гальмами, оскільки «ручник» це ще й аварійне гальмо, причому цілком ефективний. За роки їзди на цій моделі одного разу довелося переконатися в цьому особисто.

На фото: штатний багажник

Що в підсумку?

Звичайно, «Москвич» - не кішка, і два життя для нього межа - у всякому разі, до дев'ятої він точно не дотягне. Після глобального зносу всерйоз ремонтувати цей вимираючий вид, на жаль, абсолютно нерентабельно. Але у віддалених куточках Вітчизни ще довго можна буде побачити його класичний силует і почути м'який рокіт його мотора - в теперішньому режимі експлуатації останні екземпляри видихаються не скоро.

PS

В одному з таких оглядів ми розглянемо «Москвич-412» під дещо іншим кутом. Адже сьогодні ті деякі екземпляри, що дожили до наших днів - це вже не «вози» на кожен день, а справжні олдтаймери. Наскільки просто привести таку машину в стан «цукерочки» для рідкісних виїздів на тусовки ретро-манів, дізнаємося наступного разу. Залишайтеся на зв'язку!

Читайте також: