До то хоче отримати просторий і надійний автомобіль для розміреної їзди, візьміть на тест Тойота Хайлендер. Монопривод, правда, обмежить вибір доріг, але навіть скромний мотор гарантує 180 км / ч.

ВІДЕО та тех.характеристики в кінці.

Один мій хороший друг уже рік як збирається купити великий кросовер. Він відразу ж узяв на тест Тойота Хайлендер, а ось мої руки ніяк до неї не доходили.

Toyota-Highlander: чи потрібен такий великий автомобіль середньої російської сім'ї?

Мій шлях на тест Тойота Хайлендер, по-російськи до Горцю, пройшов спочатку через Toyota RAV4 - я залишився трохи розчарований якістю обробки салону і рівнем шумоізоляції. Наступна моя сходинка - Toyota Venza -оказалась значно краще. У неї доросліша керованість і краще працює трансмісія, салон помітно якісніше, але передня панель як і раніше занадто пластикова, та й штатні 19-дюймові колеса не додають комфорту.

Спочатку дуже вразив Land Cruiser Prado - незвичайний запас міцності дають сильний п'янкий ефект, але вже через кілька днів починаєш втомлюватися від занадто громіздкого кузова. Виходить, що сповна реалізуєш його позашляхові можливості лише пару раз на рік, а возити на собі величезний запас заліза доводиться щодня.

А чи є у всій цій системі автомобільних координат місце для Toyota Highlander? Однозначно, ДА!

Протестував і Ford Explorer - він дійсно гарний і є квінтесенцією всього того, що ми так любимо в американських автомобілях: потужний атмосферник, комфортна длинноходная підвіска і неймовірно просторий салон. А після того, як на автомобілях російського складання мотор дефорсировали до «Доподатковий» 249 к.с., Explorer став і зовсім одним з найвдаліших автомобілів за свої гроші.

У цьому ж класі розмістилися преміальний Infiniti QX60 і недавно запущений його молодший брат Nissan Pathfinder. Красиві автомобілі з дуже гідним інтер'єром і приємно звучить V6. Ось тільки їм обом явно не вистачає жорсткості кузова, що позначається на керованості і загальному сприйнятті автомобіля, як роздутого переростка.

Ледь відкривши двері водія Toyota Highlander, розумієш унікальність цього автомобіля. У ньому є те, чого немає ні в Ford Explorer, ні у Honda Pilot.

Для першого знайомства я свідомо вибрав на тест Тойота Хайлендер найскромніший варіант з переднім приводом і 188-сильним мотором 2,7 літра, але ціна навіть такого Горця вийшла значною - не менше 2 мільйонів 314 тисяч (на кінець 2014-го), а протестований автомобіль в комплектації Престиж і зовсім цінувався більше 2,5 млн. доплатити ще 280 тисяч і отримаєте аналогічно оснащений Highlander c мотором 3,5 л V6 і повним приводом.

Про свої амбіції Toyota Highlander заявляє вже з порога. Гарний двоколірний інтер'єр, ефектна передня панель, ніби обшита шкірою, а самі крісла беруть мене, як рідного.

Начебто і ширина у водійського крісла значна, але мені цілком вистачає бічної підтримки і подобається профіль. Нарешті таки пройшли ті часи, коли Toyota обмежувала запас регулювання спинки сидіння, і виставити її вертикально було просто неможливо. Ергономіка хороша, можна трохи поскаржитися на кнопки зліва від керма, в дорозі їх не видно, а там, між іншим, розташований електропідігрів керма і вітрового скла, якими маніпулруешь зазвичай в русі.

Увечері салон Toyota-Highlander красиво підсвічений.

Вражаюче, наскільки просте і в той же час вдале рішення - полку на передній панелі. Адже зазвичай мобільний телефон доводиться класти в підсклянник, і він обов'язково звідти вискакує в першому ж крутому повороті, а тут містка полку з м'якою обробкою і спеціальними роздільниками.

Знайдеться місце і масі дорожньої начиння, а для підключення гаджетів до мультимедіа передбачено спеціальний отвір з заглушкою.

Як не дивно, але навіть взимку переднього приводу великим кросоверу виявилося достатньо.

Проїхавши тест, Тойота Хайлендер впорався з усіма поставленими життєвими завданнями, ми, правда, не вимагали від нього ніяких дорожніх пригод. Виїзд із засніженого двору можливий, а ось парковка на заметі вже проблематична, пробратися по колії на дачу можна, а ось в сніжну цілину краще не потикатися. На слизькому покритті допомагає добре налаштована протибуксувальна система і великий дорожній просвіт. Але навіть при відключеному електроніці Тойота Хайлендер робить все правильно.

Чи не занадто охоче, але все-таки заходить в повороти, а потім здорово доворачивает задньою віссю, допомагаючи реалізувати потенціал зчеплення з дорогою всіх чотирьох коліс. Та й реактивне зусилля на бублику присутня при будь-яких кутах повороту - спасибі електропідсилювачу, який економить паливо і допомагає водієві.

По витраті палива мотор Highlander виявився скромнягою. Там де Explorer поглинав 12-16 літрів на сотню, Toyota вклалася в 8-12 л. Виходить півторакратної економія без застосування турбонаддува і інших сучасних, але не надто надійних рішень.

На трасі утримувати низьку витрату палива допомагає розтягнута трансмісія і хороша аеродинаміка. У місті витрата повністю залежить від темпераменту водія. Приємно було помітити, що у Тойота Хайлендер об'єм паливного бака цілих 72 літра, тоді як у більш великого мінівена Toyota Alphard він лише 55 літрів, що змушувало заправлятися кожні 400 км.

На такому автомобілі здорово вирушати в далекі подорожі, причому навіть на третій ряд сидінь цілком можна садити дорослих, але бажано все-таки ненадовго, та й місця для багажу при розкладених задніх кріслах залишається мінімум.

Тойота Хайлендер - це просторий 5-місний автомобіль з величезним багажником, в якому можна знайти місце буквально для всього. Під підлогою і в лівій ніші відсіки для дорожніх дрібниць і, звичайно ж, докатка, без якої в далекій дорозі нікуди.

Я б такий Highlander рекомендував людям, які хочуть отримати якісний і просторий автомобіль для розміреної їзди. І справа не стільки в скромному моторі - його достатньо щоб розігнатися до 180 км / год, а скоріше в обмеженому потенціалі переднього приводу. Та й саме шасі не дуже розташовує до швидкої їзди.

На мій смак, власникам великого сімейства за аналогічну суму я б рекомендував придивитися до більш зручним мікроавтобусів. Завдяки вагонної компонуванні і зсувним дверям у них в рази більше місця в салоні, і виробникам не доводиться шукати компроміс між сімейними цінностями і маскою престижного позашляховика. А ось мій друг, взявши на тест Тойота Хайлендер, такого горця все-таки купив, сподівається, що і вбиваємо він буде неспішно.

Технічні характеристики ЗАГАЛЬНІ ДАНІ 2,7 л, FWD 3,5 л, AWD Розміри, мм:
довжина / ширина / висота / база 4865/1925/1730/2790 4865/1925/1730/2790 колія спереду / ззаду 1635/1650 1635/1650 Обсяг багажника, л 269/813 269/813 Радіус повороту, м 5,9 5, 9 Споряджена / повна маса, кг тисячі дев'ятсот п'ятьдесят п'ять / 2625 2010/2755 Час розгону 0 - 100 км / ч, з 10,3
8,7 Максимальна швидкість, км / год 180 180 Паливо / запас палива, л А95 / 72 А95 / 72 Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл, л / 100 км 13,3 / 7,9 / 9,9 14, 4 / 8,4 / 10,6 Викиди СО2, г / км 230 246 ДВИГУН 1AR-FE 2GR-FE Розташування Спереду, поперечно Спереду, поперечно Конфігурація / число клапанів Р4 / 16 V6 / 24 Робочий об'єм, куб. см 2672 3456 Ступінь стиснення 10,0 10,8 Потужність, кВт / л.с. 138/188 при 5800 об / хв. 183/249 при 6200 об / хв. Крутний момент, Нм 252 при 4200 об / хв. 337 при 4700 об / хв. Трансмісія Тип передньопривідна повнопривідна Коробка передач А6 А6 Передавальні числа: I / II / III / IV / V / VI / З.х. 3,300 / 1,900 / 1,420 / 1,000 / 0,713 / 0,608 / 4,148 3,300 / 1,900 / 1,420 / 1,000 / 0,713 / 0,608 / 4,148 Головна передача 4,356 4,154 ходова частина Підвіска: спереду / ззаду Мак-Ферсон / незалежна 2-важільна Мак-Ферсон / незалежна 2-важільна Рульове управління рейкове з електропідсилювачем рейкове з електропідсилювачем Гальма: передні / задні дискові вентильовані / дискові дискові вентильовані / дискові Розмір шин 245 / 55R19 245 / 55R19