1. Підсумуємо
2. сподобалося:
3. Однокласники
4. комплектація
5. гамма моторів
6. справи трансмісійні
7. шасі
8. геометрична прохідність
9. Технічні характеристики

До автомобіля додається стильний і тяжёленькій брелок з п'ятьма кнопками. Дві з них керують дверними замками і охоронною сигналізацією, третя запалює зовнішні освітлювальні прилади. Четверта відкриває багажник, п'ята кнопка активує аварійну сигналізацію. Disco Sport обладнаний системою безключового доступу.

Збитий і компактний кросовер габаритами схожий з Freelander 2 , Але дизайн багато в чому повторює дорожчий Range Rover Evoque. До речі, не тільки дизайн, але і платформа (спочатку фордовская), а також технічна начинка, т. Е. 9-ступінчастий (!) Автомат, двигун і передня підвіска, такі ж, як у гламурного «Евока» і Freelander. Напевно, звідси і пішли чутки, що новий Mini-Disco прийшов не просто так, а в якості заміни «Фріл». Частка правди в цьому є: «Диско Спорт» дійсно витіснив його з шоу-румів, але не став наступником. Більш того, як сказали представники компанії, вже готується нова машина - вона трохи менше Disco Sport. Можна сказати: випуск Freelander третього покоління все-таки відбудеться і продаватися ці дві моделі будуть паралельно.

Отже, новий Disco Sport. На ньому ранньої сніжної весни мені треба було доїхати з Астани до точки в Жезказганской степу, де відбулося приземлення чергового екіпажу з орбітальної МКС. Так, так, з космосу. І зараз в двох словах розповім, як це було.

Початок другої декади березня. Зима за планами повинна почати здавати свої позиції. Однак календар календарем, а клімат кліматом. Потужний циклон приніс до Центрального Казахстан снігові бурани, сильні вітри і міцні морози, ніж втрутився в наміри лендроверовской експедиції. В результаті навіть повний привід і шиповані колеса не дозволили в призначений час виїхати зі столиці - Астана закрила всі дороги. Лише через 12 годин від запланованого ми змогли вирватися з морозної хватки стольного граду. Щоб хоч якось надолужити згаяне, довелося вичавлювати з Disco Sport все, на що він здатний. За ожеледиці, при сильному бічному вітрі, в щільному транспортному потоці.

У цій гонці не було часу оцінювати принади салону, ергономіку і навіть посадку. Цікавила тільки динаміка - газ в підлогу, і нехай стрілка спідометра якомога швидше упреться в обмежувач. Швидкості, близькі до максимальних, і неважливо, як там справляється підвіска з казахстанськими дорогами. Таким чином, незважаючи на будівництво автобану від Астани до Караганди, постійні об'їзди і пробки, ми проїхали 200 км менше ніж за три години. Але це було не все. Попереду дорога на Жезказган, де нас чекають представники Роскосмосу. В той момент до посадки апарату залишалося трохи більше 12 годин, а попереду чотири сотні кілометрів розбитого зимового асфальту, покритого льодом, плюс до них майже 200 км по степу, де по наметённому за три дні снігу їхати потрібно по азимуту.

Загалом, знову гонка. Встановлений на Disco Sport турбодизель SD4 потужністю 190 л. с. майже весь час працював в режимах, при яких стрілка тахометра плавала в червоній зоні. А що робити?! Час і космонавти, що спускаються з неба, не чекають. Перевищуючи всі розумні межі швидкості, заспокоюєш себе лише тим, що в глухому степу, та ще й вночі, в мороз і сніжний буран жоден поважаючий себе інспектор поліції не буде стояти з радаром. Вдивляючись в ніч, відзначаєш, що фари чудово висвітлюють як дорогу на велику відстань, так і узбіччя. Це, звичайно, підвищує безпеку і знижує ризик зустрічі з яким-небудь твариною, які вирішили перебігти дорогу перед автомобілем.

До посадки залишалося 6 годин, коли ми зустрілися з тими, хто нас повинен супроводити до точки. Степ після бурану, який до цього часу закінчився, стала для Discovery непрохідною. На жаль, зустріти космонавтів нам тоді не вдалося. Їдемо додому? Ну так. Сумно, звичайно, але тепер нарешті настав час спокійно зайнятися оцінкою автомобіля.

Над інтер'єром явно працювали люди, які розуміють толк не тільки в мистецтві, але і в технологіях. Як відомо, дизайнери і технологи - вічні вороги. Перші хочуть зробити красиво і якісно, ​​другі - дешево і масово. Поєднати бажання вдається рідко, але Land Rover цей баланс зловив. Правда, ціна висока, але тут нічого не поробиш - преміум-сегмент не може мати викидних цін. Сидіння в машині зручні, з безліччю регулювань на сервоприводах. На задньому дивані просторо трьом навіть в зимовому одязі. І для ніг місця вистачає. На відміну від Freelander, на якому мені теж довелося восени 2013-го об'їздити не одну тисячу кілометрів , У Discovery Sport збільшена колісна база на 91 мм, що додало простору.

Список опцій у машин, на яких ми подорожували, дуже великий. Є все, що може знадобитися, аж до навігації, яка має карту Казахстану. Дивно, але Land Rover, поки один з небагатьох в нашій країні, приділив увагу навігації. Та ж Toyota, куди більш популярна, до сих пір цю функцію не підключила. Графіка, правда, страшнючі. Взагалі, якщо чесно, над красою всередині дисплеїв айтішники полінувалися потрудитися - великі пікселі, некрасиві шрифти і погане юзабіліті.

На Land Rover є навігація з картами міст Казахстану! Це круто, навіть якщо графіка екрану як у ігрових приставок

Ми повернулися додому цілими і неушкодженими, занурилися в рутину. Весна закінчилася, минуло літо. Вже почала забуватися та космічна гонка. І тут у дворик редакції заїжджає Land Rover Discovery Sport. У тій же комплектації (HSE Luxury), тільки з бензиновим турбомотором. А дайте-ка покататися?

Відмінність бензинової версії від дизельної видно лише на шкалі тахометра: якщо у першій вона проградуірована до 8 000 об / хв, то у другій лише до 6 тисяч. В іншому один в один експедиційна машина, в тому числі і за кількістю посадкових місць - їх п'ять, хоча в якості опції для Discovery Sport можна замовити додаткові два сидіння в багажник, цим, до речі, він відрізняється від Evoque і Freelander. Багажник у Disco Sport цілком собі непоганий, але не позбавлений мінуса: він похилий, причому кут нахилу немаленький, і, відкриваючи задні двері, потрібно страхуватися, якщо перевозите щось кругле або пляшки - сітка в отворі була б не зайвою, але вона є лише за додаткову плату. Зате під підлогою вантажного відсіку лежить повнорозмірна запаска (на 20-дюймовому диску, між іншим). Сьогодні це, як відомо, велика рідкість.

Диявол ховається в дрібницях
«Ленд Ровер» завжди було цікаво розглядати. Як іграшку. Форми і рішення уособлюють фірмовий стиль, який ні з чим не сплутаєш, а дрібні деталі виконані скрупульозно, як ніби це ручна збірка. Новий Disco Sport багато в чому схожий на Range Rover Evoque, але все-таки відрізняється при погляді збоку, а ще кузов не так сильно сплющений і задок трохи страшніше.

Адаптивні фари головного світла, крім звичного ксенону, мають світлодіодну складову. Якщо ксенон може реагувати на відхилення керма, висвітлюючи повороти, то світлодіоди в цей час освітлюють дорогу перед автомобілем

Світлодіодні ліхтарі видно в будь-який час доби, але дизайном немов китайці займалися

Традиційні лендроверовскіе осередку решітки радіатора

Бічні дзеркала заднього виду могли б бути і побільше, особливо з урахуванням того, що оглядовість з місця водія посередня

20-дюймові диски Style 511 зі списку додаткових опцій

Незважаючи на статусність кросовера, функція безключового доступу в салон передбачена тільки для топової комплектації Luxure

Покатавшись деньок по Алмати, я згадав, як панель приладів Disco Sport вражала мене великою кількістю кнопок. Їх дуже багато на «бороді», кермі, навколо красивого щитка приладів. Щоб розібратися в призначенні всіх, потрібен не одну годину на вивчення. А щоб освоїти і користуватися ними наосліп, будуть потрібні тижні. Ми не звикли до них навіть за час нашої експедиції навесні.

У стилі BlackBerry
Велика кількість різних систем і кнопочок до них робить салон Disco Sport схожим на популярний в Британії багатофункціональний комунікатор фірми BlackBerry - ніби як здатний виконати чи не всі запити водія і пасажирів, але з ходу з ним не розберешся, та й потім в користуванні не найзручніший .

Інтер'єр нового Discovery Sport більш ніж традиційний: солідний, прямі лінії і характерний стиль. Чогось не вистачає? Вірно, стрілочних годин по центру

А ось місце водія зовсім не в стилі Discovery - ніякого капітанського містка, посадка низька, як в легкових автомобілях, з широким діапазоном регулювань сидінь і керма

За рахунок низької посадки незмінна фішка «Ленд Ровера» з блоком кнопок склопідйомників на широкому «підвіконні» вже здається недоречною, але виглядає все одно круто і викликає теплі спогади

На рульове колесо винесено стільки кнопок, що для повного їх освоєння потрібен час

За спицями керма ховаються пелюстки 9-ступеневої автомата

Обертається селектор вибору режиму роботи автомата висувається тільки при включеному запалюванні. До того він втоплений

Кнопки вибору режимів системи Terrain Response розташовані трохи нелогічно - під блоком клімат-контролю. Не відразу зрозумієш і їх призначення

Шкали щитка приладів красиві, але занадто яскраві в темний час доби. Якщо підсвічування приглушити до комфортного рівня, то освітлення інших кнопок на "бороді" і по всьому салону стає тьмяним

Восьмидюймовий основний дисплей мультимедійної системи може виконувати всі належні йому функції: від показу фільмів до демонстрації карти в режимі навігації. Мінуси: погана графіка, не найзручніше меню в поєднанні з основними клавішами на консолі

Блок управління клімат-контролем на рідкість простий і інформативний, органічно вписаний в інтер'єр. Пожурити хочеться управління підігріву / вентиляції крісел: включення кнопкою, а настройки інтенсивності виробляти на екрані вище. Це не зручно

Металеві дверні ручки в порядку речей. А кнопки пам'яті налаштувань крісла є і з пасажирської сторони

Невеликий гачок, на який можна повісити авоську, є у переднього пасажира

На стелі управління шторкою панорамного даху, а також кнопки виклику асистансу (зліва) та екстреної допомоги (праворуч). Техслужб теоретично працює, хоча і не зовсім повноцінно - частина функцій ще недоступна для Казахстану

До речі, піддослідний автомобіль був оснащений системою автоматичного паркування. Випробувати? Звичайно! З незвички з нею не все так просто, як здавалося, т. К. Треба уважно стежити за тим, що система пише на екранчику перед водієм: коли рухатися, коли переключити круглу шайбу автомата, коли зупинитися, а в момент зарулювання машини в вільне місце так чи інакше вся увага або зображенні на екрані, передає «кіно» з камер по колу, або дзеркалами заднього виду - а раптом зачеплю кого! Але всі випробування пройшли без пригод. Варто відзначити, штучка дуже зручна - її оцінять новачки.

Рівень комфорту можна визначити як відмінний. Найбільше сподобалося, що в салоні Disco дуже тихо. Причому на обох версіях: що з дизелем, що з бензином. Рик двигуна чути лише при розгоні газ в підлогу і коли обороти близькі до максимальних.

До речі, про динаміку. Незважаючи на те що різниця в потужності між турбодизелем і бензиновим мотором становить 50 л. с., не можна сказати, що «запальничка» набагато швидше. Суб'єктивно розгін у них однаковий, об'єктивно бензинова до 100 км / год розганяється на 0.7 з швидше. Пояснення цьому просте: не дивлячись на різну потужність, дизель має набагато більший крутний момент. Динаміки вистачає обом машинам за очі як в міському потоці, так і на трасі, коли потрібно різко прискоритися, наприклад при обгоні.

На Disco Sport тільки і кататися в подорожі
Комфорт в далекій поїздці забезпечують не тільки місткість салону і багажника, плавність ходу і інші звичні параметри, але і дрібниці, на перший погляд невидимі і непотрібні, але стають дуже актуальними в деяких ситуаціях. Наприклад, сіл телефон, що робити? Або як зайняти дітей, щоб не відволікали?

Передні сидіння зручні не тільки завдяки своїй формі, але і цілого спектру регулювань

Задній диван просторий не тільки по ширині, але і за запасом місця для ніг. І чимала заслуга цього в наявності подовжнього регулювання сидіння

Заднє сидіння не тільки складається, але і може рухатися вперед / назад, що також дозволяє варіювати обсяг багажника

Три пасажири ззаду сядуть легко. Але краще там бути двом, про що ненав'язливо говорять підстаканники в відкидному підлокітнику

Панорамний дах глуха, т. Е. Не відкривається, але все одно робить поїздку захоплюючою, а при повністю відкритій створюється відчуття, що їдеш в кабріолеті

В Disco Sport вирішена проблема сіли батарейок. Гнізд USB, за допомогою яких можна підзарядити переважна більшість сучасних смартфонів, планшетів, електронних книг та інших девайсів, в салоні дуже багато. Наприклад, два є в блоці підстаканників ...

... ще два на поличці перед переднім пасажиром. Виглядає заглушка тут грубувато, звичайно, але зате функціонально. У цій ніші також зручно тримати телефони

12-вольта розетка ховається в боксі між передніми сидіннями разом з роз'ємами USB. Там же аудіовхід для підключення зовнішнього програвача

Задні пасажири також не обділені увагою. До їхніх послуг два роз'єми USB для підзарядки, розетка 12 В, а також вхід для підключення ігрової приставки, наприклад, а також управління підігрівом сидінь

Мультимедіа для задніх пасажирів пов'язана з бездротовими навушниками, що дозволяє дивитися відео зі звуком, не відволікаючи при цьому водія. Дітям - то що треба!

Відсутність бортика між бампером і кузовом полегшує вантаження-розвантаження, але способів фіксації вантажу в багажнику практично немає, тому систему, яка утримує багаж, доведеться докуповувати

Кнопки дистанційного складання спинок заднього сидіння. Дуже зручне рішення - не треба тягнутися до фіксаторів, розташованим в метрі від тебе

Обсяг багажника міг би бути і більше, але зайвими літерами можна пожертвувати заради повнорозмірною запаски, яка на наших дорогах дуже актуальна. У семиместной версії запасці вже не місце під підлогою - кріпиться зовні під днищем

Ходова частина явно налаштована під динамічні параметри. У деяких моментах в жертву принесений комфорт. На невеликих, по суті, міських швидкостях Discovery Sport може здатися жорстким. Пружна підвіска передає на сидіння профіль дороги і її нерівності. Але на високій швидкості вона забезпечує відмінну плавність ходу і керованість. А ще ходовка на рідкість енергоємна і дозволяє шпарить по грунтовій дорозі і не боятися ударів при перетині трамвайних шляхів в нашому місті. Дискомфорту можна очікувати ще й від посмикування автомата при розгоні. Причому дратують не тільки самі ривки, але і роздуми про те, що тебе десь обманули - якого дідька в машині за такі гроші щось смикається ?!

А ще діставали датчики тиску і толком не працює у нас функція розпізнавання знака - займає багато місця на екрані і привертає до себе увагу

Позашляхові здібності - сильний коник «Диско» на тлі конкурентів. Крім енергоємності, підвіска Disco Sport, незалежна на обох осях, має напрочуд немаленькі ходи. А фірмова система адаптації до дорожніх умов Terrain Response дає надію, що ви зумієте заїхати так далеко, що назад доведеться довго повертатися за трактором. Малюк Discovery, звичайно, не має примусових блокувань диференціалів. Система сама за допомогою електроніки пригальмовує (або зовсім блокує) кожне колесо, а водієві достатньо лише вибрати потрібний режим роботи. На думку маркетологів Land Rover, цього достатньо для пересування по бездоріжжю. Правда, вони, напевно, не знають, що англійське бездоріжжя і казахстанське, що зустрічається навіть в столичних міських дворах, - це не одне і те ж. Але як би там не було, на загальному тлі кросоверів Discovery Sport має гарну прохідність. Якщо вам треба більшої всюдихідності, то купуйте старшого Discovery, а якщо позамежної - то старого Defender.

Підсумуємо

Не знаю як там у всіх, але у мене до цих пір Discovery асоціюється з тим дідусем на рамі, з мостами, який у всьому світі визнаний як дуже здібний і в той же час на рідкість комфортабельний всюдихід. Останні позашляховики Discovery вже не з тієї серії машин, а тепер до них додався і кросовер з розряду модненько. Куди котиться цей світ, а? Але якщо подивитися з іншого боку, озброєний хорошим приводом і осудною підвіскою Disco Sport - це неймовірна рідкість серед собі подібних.

фішки
- оригінальний селектор автомата
- панорамний дах
- 7-місцевий салон
- система стабілізації причепа
- навігаційна система з картою Казахстану
- аудіосистема з сабвуфером
- підігрів рульового колеса
- вентиляція передніх сидінь
- електропривод задніх дверей
- система автоматичного паркування
- адаптивне світло (ксенон + світлодіоди)
- камери кругового огляду
- екрани в підголівниках

сподобалося:

• хороша динаміка
  Турбовані мотори, як дизельний, так и бензиновий, забезпечують достатній запас тяги в будь-якіх условиях. Обидвоє гарні в місті, комфортні и за его межами.
• Відмінна звукоізоляція
  У машині дуже тихо на будь-Якій дорозі и за будь-якіх швидкости. Хороша акустика аудіосістемі Meridian.
• непогана прохідність
  За міркамі кросовера у Discovery Sport дуже хороша прохідність.
• Багате оснащення
  Даже в сегменті преміальніх кросоверів Disco Sport может побалувати своих власніків. Альо однозначно прісутнє Відчуття, что ВІН на сходинки нижчих Range Rover Evoque и звичайна пластика в ньом более.

Не сподобалося:

• ергономічні косяки
  Багато опцій. Це, здавалося б, добре, але коли опцій і кнопок занадто багато, то в них починаєш плутатися. Буває, що вмикаєш або вимикаєш не те, що хотів. Ергономіка в цьому сенсі кульгає.
• пригальмовування функцій
  Не завжди працювала функція безключового доступу в салон - ручку доводилося то охоплювати повністю, то акуратно торкатися пальцем, до алгоритму так і не звикли. Гальмує і основний екран мультимедійної системи. Меню його, до речі, теж не найзручніше.
• жорстка підвіска
  Хороша керованість потрібна. Але не все ж час Disco Sport їздить на високошвидкісних магістралях. У міському ритмі машина жорстка.
• висока витрата палива
  Бензинова версія дуже ненажерлива. У міському ритмі в вихідний день середня витрата склала 17.4 л / 100 км. Погодьтеся, для 2-літрового мотора, нехай навіть з турбонаддувом, це немало.
• втрачена індивідуальність
  Discovery завжди відрізнявся у всій продуктовій лінійці своїми класичними формами кузова, високим дахом і капітанською посадкою. Кросовер з легендарним ім'ям не має нічого спільного з колишнім Disco, а багато чого перейняв від Evoque. Приз за оригінальність тільки задніх стійок. Антипатія - оформлення задніх ліхтарів.

віхи історії

Якщо не брати до уваги довгу і багату історію позашляховика Discovery, то нова модель Discovery Sport поки минулого не має. Прем'єра кросовера відбулася в жовтні 2014 року на Паризькому автосалоні. А в кінці лютого 2015 року автомобіль надійшов у продаж на світові ринки.

Всупереч існуючій думці, Discovery Sport не є заміною кросоверу Land Rover Freelander і позашляховику Land Rover Discovery , А лише доповнює їх у виробничій гамі.

Однокласники

Land Rover Discovery Sport відноситься до середньорозмірним кроссоверам, а своїм походженням і напічканность - до преміум-класу. Правда, далеко не кожен гламурний паркетник може посперечатися з «Діскавері» позашляховими якостями, тому Land Rover доречно порівняти і з більш доступними, але прохідними машинами: Suzuki Grand Vitara, наприклад, або Nissan X-Trail і Mitsubishi Outlander. До того ж у «Ровера» є козир в своєму сегменті на ринку Казахстану - це 7-місцева версія, а для фанатів моторів на важкому паливі за бажанням - турбодизель. За минулі 5 місяців Disco Sport популярністю, звичайно, не обзавівся - конкуренти, а особливо японські, традиційно продаються краще, «німці» теж популярніші. Розглянемо їх по порядку популярності в 2015 році. Infiniti, до речі, в цьому класі виявився найбажанішим в Казахстані.

комплектація

Land Rover Discovery Sport - той, який був навесні в експедиції, і той, що на тесті в редакції - мав найбагатшу комплектацію HSE Luxury. Хоча крім цього існує важкий список додаткових опцій, і деякі з них також були на наших машинах. Але навіть стандартне оснащення простої версії SE включає в себе багато корисних функцій і систем, які не зустріти у однокласників. У базовому виконанні SE для нашого ринку комплектується 9-ступінчастим автоматом і повним приводом з системою Terrain Response в парі з допомогою спуску з гори і пакетом безпеки, включаючи навіть систему стабілізації причепа; набором приємних примочок для холодного клімату (обігрів лобового скла, дзеркал, форсунок омивача, а також керма), салоном, одягненим в комбіновану оббивку (шкіра + тканина), сервопріводамі передніх крісел, задніми парктроніки і електричним приводом задніх дверей. І це далеко не повний список. Круто, чи не так? Ось тільки диски йдуть невеликого діаметра - R17. Версія HSE Luxury, наприклад, на відміну від SE, оснащена колесами з низькопрофільними шинами на 19-му диску. А ще топова версія має такі ништяки, як навігаційна система, в яку завантажена карта Казахстану, камера заднього виду, панорамний дах, підігрів задніх сидінь (салон-то повністю в шкірі), адаптивні фари і бесьключевой доступ.

Наша машина, крім усього описаного, була обладнана додатковими опціями: аудіосистемою Meridian з сабвуфером (втім, саб є і в базі HSE Luxury, тільки він не від Meridian) і ТБ-дисплеями в підголівниках передніх сидінь, паркувальним Асистант, вентиляцією передніх крісел, системою стеження за рядності руху, а також найбільшими дисками з можливих серійних розмірністю R20.

гамма моторів

Land Rover Discovery Sport комплектується двома дизельними двигунами об'ємом 2.2 літра з турбонаддувом потужністю 150 і 190 л. с. (TD4 і SD4), а також бензиновим 2-літровим турбованим мотором (Si4) потужністю 240 л. с. У Казахстані пропонується на вибір вся моторна гамма.

справи трансмісійні

Компонування Land Rover Discovery Sport традиційна для сучасних повнопривідних автомобілів: поперечне розташування двигуна спереду і постійний привід на обидві осі через міжосьовий симетричний диференціал з муфтою Haldex в задньому редукторі.

Примусових блокувань диференціалів немає, так само як і зниженої передачі в роздавальній коробці. Як помічник водієві при їзді по бездоріжжю може служити фірмова лендроверовская система Terrain Response, управління режимами якої покладено на кнопки, що знаходяться на центральній консолі нижче блоку управління клімат-контролем.

Система Terrain Response має чотири режими:

1. «Сухий асфальт» - призначений для руху по сухим дорогах, т. Е. Для повсякденної експлуатації.
2. «Трава - гравій - сніг» - допоможе при їзді по слизькій поверхні, наприклад мокрій траві і засніженій дорозі. Важливе зауваження: вона не врятує при русі по глибокому піску або снігу. Для такого випадку краще використовувати режим «Пісок».
3. «Бруд - колія» - режим, що допомагає при їзді по бруду і в глибокій колії.
4. «Пісок» - для руху по хитких покриттям: піску або глибокому снігу. До речі, це режим, в якому потенціал трансмісії використовується повною мірою.

Також для підвищення можливостей автомобіля присутній система допомоги при рушанні в гору, що відключається система курсової стійкості, а також датчик визначення глибини водної перешкоди.

шасі

Land Rover Discovery Sport має несучий кузов. Передня підвіска - стійки McPherson, ззаду - багатоважільна незалежна. Гальма дискові на всіх колесах, передні - вентильовані. Рульове управління має електропідсилювач. В якості додаткової опції Disco Sport може бути обладнаний адаптивною підвіскою, т. Е. Регульованою в залежності від умов експлуатації.

геометрична прохідність

про БЕЗПЕКУ

Land Rover Discovery Sport вже в базовій версії оснащується десятьма подушками безпеки, включаючи бічні фіранки і колінну подушку безпеки для водія. У салоні передбачені точки кріплення ISOFIX для дитячих сидінь. За результатами краш-тесту Disco Sport заробив максимальні п'ять зірок в лабораторіях EuroNCAP.

Технічні характеристики

Автомобіль Марка, модель Land Rover Discovery Sport Версія HSE Luxury Виробництво Великобританія Рік випуску 2015 Кузов несучий Тип кросовер Кількість дверей 5 Кількість місць 5 Двигун Модель Si4 SD4 Тип бензиновий рядний з турбонаддувом дизельний рядний з турбонаддувом Розташування спереду поперечно спереду поперечно Система живлення безпосереднє уприскування акумуляторний впорскування число циліндрів / клапанів 4/16 4/16 Робочий об'єм, см куб. 1 999 2 179 Максимальна потужність, л. с. (КВт) / об / хв 240 (176) / 5 800 190 (140) / 3 500 Максимальний крутний момент, Нм / об / хв 340/1 750 420/1 750 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 199 188 Час розгону до 100 км / год, с 8.2 8.9 Трансмісія привід постійний повний привід Коробка передач автоматична 9-ступінчаста Підвіска Передня незалежна пружинна типу McPherson Задня незалежна пружинна багатоважільна Гальма Передні дискові вентильовані Задні дискові Розміри і вага Кліренс, мм 212 212 Довжина / ширина / висота, мм 4 599/2 069/1 724 4 599/2 069/1 724 Колісна база, мм 2 741 2 741 Розмірність шин 245/45 R20 235/55 R19 снаря яжённая маса, кг маси тіла 1 744 1 755 Повна маса, кг 2 505 2 505 Максимальна маса причепа на буксирі, кг 2 000 2 500 Обсяг багажника мин.-макс., л 829-1 698 829-1 698 Витрата палива Міський, л / 100 км 10.82 7.31 Заміський, л / 100 км 6.72 5.39 Змішаний цикл, л / 100 км 8.18 6.1 Обсяг паливного бака, л 70 65