Интернет журныл о промышленности в Украине

Тест-драйв GMC Yukon Denali

  1. зовні
  2. усередині
  3. В русі
  4. Історія покупки
  5. ремонт
  6. експлуатація
  7. витрати
  8. Історія моделі

Затвердження «краще не робити, ніж робити аби як" не є аксіома. В екстреній ситуації іноді краще дати супернику хоч якусь відповідь, ніж залишитися в стороні і зробити вигляд, що нічого не сталося. Прем'єра і подальший успіх на ринку Lincoln Navigator стали для GM несподіванкою. Максимально оперативно було підготовлено цілих два зустрічних пропозиції для ласих на новинки співвітчизників. Варіант подешевше нарекли GMC Yukon Denali.

зовні

Б Ольша, чорний - джип як джип. Звичайний позашляховик, відразу зрозуміло, з якої країни. Між тим, напис Denali означає, що я дивлюся на одного з найрідкісніших нащадків платформи GMT400. Розуміючи важливість нового сегмента, в GM втрималися від спокуси бейдж-інжинірингу, віддавши під проект дизайн екстер'єру, спочатку призначався для рестайлінгу всього модельного ряду GMC.

Округлі форми бамперів, нова оптика - нічого спільного з брутальними, але простацькі-пролетарськими квадратами, до яких відноситься і просто Yukon. Оригінально і відмінно працює образ багатого добряка-велетня із забезпеченої сім'ї, яка звикла, не дивлячись на м'язи, працювати головою, а не руками.

Оригінально і відмінно працює образ багатого добряка-велетня із забезпеченої сім'ї, яка звикла, не дивлячись на м'язи, працювати головою, а не руками

усередині

Деналі - це найвища гора Північної Америки, що знаходиться на Алясці. Відмінне назву для топової комплектації позашляховика, чиє ім'я також нерозривно пов'язане з самим північним штатом США. Щоб гості не забували про географічні асоціаціях, зображення гори вишито на шкіряних вставках дверних карт. На щастя, це не єдине, що відрізняє Denali від менш аристократичних родичів.

З великих змін варто відзначити лише візуально з'єднаний з передньою панеллю центральний тунель, в надрах якого живе сабвуфер преміальної аудіосистеми Bose, вперше инсталлированной у позашляховик. Там, де у Tahoe / Yukon в пам'ять про тримісних передніх диванах предків порожнє місце, в Denali більш звичні ніші для дрібниць і підстаканники.

Там, де у Tahoe / Yukon в пам'ять про тримісних передніх диванах предків порожнє місце, в Denali більш звичні ніші для дрібниць і підстаканники

Передні крісла, оббиті більш якісної, ніж в Chevy, шкірою, як снодійне комфортні, головне - не зійти з розуму від кількості регулювань. З великої кількості опцій особливо варто відзначити пасажирську подушку безпеки і окремий пульт управління музикою і кліматом для задніх пасажирів, затишно розташувалися на просторому і м'якому дивані з підігрівом. Дерев'яних вставок, що характерно - мінімум, цей привілей залишили Escalade, якому дістався аналогічний салон і дизайн екстер'єру.

В русі

Дивно, але під капотом мене зустрічає лише максимальна для Yukon 5,7-літрова "вісімка" Vortec L31. Двигун хороший насиченим, басовитим, чисто американським звуком, але магія цифр невблаганна - 255 к.с. виглядали блідо на тлі нехай менш об'ємного, але 300-сильного Lincoln Navigator. Може, варто було пристосувати для найвищої гори GMC величний Big-Block об'ємом 7,4 літра від Suburban з його 290 л.с.?

«Тобі циферки або їхати?» - з цими словами Denali демонструє цілком легковий розгін. Чотириступінчастий автомат 4L60-E вміло жонглює 454 Нм. Тяги, щоб рвонути вперед, розполохавши риком самця нещасні легковика, вистачає на будь-якій швидкості. На заминки автомата і замислене рульове швидко перестаєш звертати увагу. Ну не може слон реагувати швидше. Завантажений опціями позашляховик тягне майже на 2,4 тонни спорядженої маси. Зрозумівши це, прощаєш GMC його нелюбов до різких поворотів. До біди, якщо не грати в Крутого Уокера, справа, звичайно, не дійде, але випадати кожен раз із сідла, в принципі позбавленого бічної підтримки, приємного мало.

Зате він легко домчить чотирьох панів, 1 600 літрів багажу і навантажений причіп на додачу хоч на край світу. Чорна туша холоднокровно, із завидною курсовою стійкістю розрізає простір. Природжений далекобійник. Класична для американських траків підвіска - передня незалежна торсіонна і задня ресорна - доповнена опціонними для інших Tahoe-подібних амортизаторами Bilstein (так званий comfort package).

GMC Yukon Denali
Заявлений витрата палива на 100 км

Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 22 16 19

Відчуття від плавності ходу двоїсті. Дрібних нерівностей позашляховик не помічає. Пливе, наче теплохід. Але заколисуюча м'якість ідеологічних попередників, тих що з рамою і V8, в комплектацію Denali не входить. На середні і великі дорожні неприємності GMC реагує нехай жорсткувато, але не кримінально. Головне, що розмір перешкод не має ніякого значення. Такому що ушатанная бетонка, що розбитий грейдер - однаково. Якщо що, автоматично підключається повний привід прийде на допомогу, зайвий раз нагадавши про побратимів-пікапах. Вантажні повадки з Denali лізуть то тут, то там, незважаючи на шкіру, електроприводи і Bose. Так починалася історія люкс-позашляховиків.

Так починалася історія люкс-позашляховиків

Історія покупки

Кілька років тому Володимир, який їздив на той момент на надійному, але нудному Chevrolet Lacetti, почав замислюватися про покупку більш цікавого і емоційного автомобіля. Вирішено було шукати серед представників американського автопрому. Володимир почав відвідувати тематичні виставки та форуми і активно спілкуватися з власниками, попутно переглядаючи варіанти для покупки.

Незабаром Володимир почав працювати у відділі маркетингу найстарішого російського спеціалізованого техцентру GM. В його роботу входило в тому числі регулярне написання статей та створення відео на автомобільну тематику. «Пустуватий кермо, сидіння-дивани, величні крен, кочерга автомата» - в якийсь момент Володимир зрозумів, що розповідає про те, чого ніколи не відчував сам, тому попросив керівництво допомогти з пошуком автомобіля для покупки.

Таким став рідкісний навіть в США GMC Yukon Denali 1999 року випуску, який був не на ходу і вже тривалий час стояв у сервісі пам'ятником. Зрештою колишній власник вирішив не вкладатися в ремонт заднього моста і виставив автомобіль на продаж. Володимир викупив позашляховик за 300 000 рублів.

ремонт

Приведення GMC в належний вигляд почалося прямо в Москві силами співробітників того техцентру, де позашляховик жив останні кілька місяців. Було відновлено задній міст, замінено тріснуте лобове скло, перефарбовані двері і дах, покриті сколами і слідами іржі. Порослий брудом салон розібрали і почистили, відновили порвану обшивку водійського сидіння. Ожилий Yukon з радістю сприйняв перспективу перегону зі столиці в Петербург, ні разу не підбивши по дорозі.

Після приїзду Володимир упорядкував рульове управління. Був відремонтований кермовий редуктор, замінені сошка і вал. Полагодили, замінивши моторчик, задній двірник, який, судячи із зовнішнього вигляду механізму, не працював вже дуже давно. Замінили поточний кран грубки і померлий динамік в двері, прочистили і змастили працюють через раз замки дверей і багажника. Що найголовніше - був усунутий гул в районі заднього моста під час руху. Діагностика показала, що потрібно закрутити ліжку кріплення опорних підшипників корпусу диференціала. Пізніше були замінені сальники і кришка заднього моста.

Незважаючи на те, що Володимир рідко возить кого-то на другому ряду, відсутність декількох кнопок в блоці управління музикою для задніх пасажирів його сильно засмучувало. Він уже майже змирився з думкою, що знайти деталі для випускався недовго GMC навряд чи вийде. Виручив друг, у якого в гаражі завалявся блок управління від Cadillac Escalade GMT800. Хвала уніфікації GM - кнопки з нього, незважаючи на різні коди запчастин, встали в Denali як рідні.

експлуатація

Початковий пробіг в 295 000 км Володимир збільшив на 18 000 км. Автомобіль виявився саме тим, що йому було потрібно. Неймовірно, але факт - навіть дружина повністю підтримує захоплення Володимира старий позашляховик. Колеги і керівництво відносяться до рідкісного GMC (за приблизними підрахунками в Росії не більше десяти примірників Denali першого покоління) як до рідного, допомагаючи з ремонтом і пошуком запчастин.

витрати

  • Регулярне ТО із заміною масла (6,5 літрів Mobil 5W30) і масляного фільтра (оригінал GM) - кожні 7 500 км
  • Паливо - АІ-92

плани

У планах - максимально зберегти стічне стан, тим більше, що на відміну від родичів по платформі для Denali не так великий асортимент тюнінгу. І це навіть добре - менше спокус піти кудись не туди.

Історія моделі

Люксовий GMC Yukon Denali першої генерації з'явився в 1999 році, в самому кінці виробничого циклу платформи GMT400. Оскільки це був своєрідний відповідь GM на успіх фордовского Lincoln Navigator, то з мінімальними змінами позашляховик був доступний як Cadillac Escalade.

Оскільки це був своєрідний відповідь GM на успіх фордовского Lincoln Navigator, то з мінімальними змінами позашляховик був доступний як Cadillac Escalade

На фото: GMC Yukon Denali '1999-2000

Зализаний екстер'єр та інша оптика різко виділяли новачків на тлі квадратних одноплемінників. Під капотом - 5,7 Vortec потужністю 255 к.с. в комплекті з чотириступінчастим автоматом, в салоні - більш якісна шкіра, дерев'яні вставки, електроприводи сидінь і музика Bose з CD-чейнджером.

Виробництво було недовгим: вже в 2000 році всі побратими Tahoe змінили покоління, тому другий Yukon Denali вийшов в 2001 році, а соплатформенний Escalade - на рік пізніше.

Виробництво було недовгим: вже в 2000 році всі побратими Tahoe змінили покоління, тому другий Yukon Denali вийшов в 2001 році, а соплатформенний Escalade - на рік пізніше

На фото: GMC Yukon Denali '2000-06

«Тобі циферки або їхати?