1. Тест-драйв Chevrolet TrailBlazer. Екстер'єр
2. Тест-драйв Chevrolet TrailBlazer. салон
3. Тест-драйв Шевроле ТрейлБлейзер. пасажирські місця
4. Тест-драйв Chevrolet TrailBlazer. на асфальті
5. Тест-драйв Шевроле ТрейлБлейзер. на бездоріжжі
6. Тест-драйв Шевроле ТрейлБлейзер. резюме

Справжні рамні позашляховики поступово виходять з моди: люди пересідають на кросовери. У тих, кому потрібен повноцінний автомобіль для лісів і полів, вибір небагатий. Тому поява «чесного» Chevrolet TrailBlazer - подія знакова.

Тест-драйв Chevrolet TrailBlazer. Екстер'єр

Зовнішність автомобіля - завжди питання суб'єктивне. Знаючи власний смак, я не беруся відображати громадську думку. Скажімо, більшість журналістів (та й споживачів) піддали анафемі оригінальний стиль SsangYong британського дизайнера Кена Гринли, а модель Roduis навіть удостоїлася неофіційного звання найпотворнішого автомобіля в світовій історії. Мені ж, навпаки, цей стиль здається цікавим і нітрохи не ріже око.

А ось продукція бразильських дизайнерів в особі Chevrolet TrailBlazer - не подобається. Я не знаю, чому Трейл такий, яким він є. Може, це такий американський стиль ... Можливо, дизайн тут ні до чого, і вигляд формували маркетологи, виходячи з того, що машина буде продаватися по всьому світу. Так чи інакше, на виході вийшло щось незрозуміле.

Згадайте старий Chevrolet TrailBlazer або ще більш ранній Blazer. Вони володіли своєрідним американським, але надзвичайно цільним чином. Рубані форми зовні, прямовисна панель приладів всередині ... У машини був характер!

А що тепер? Дизайнери явно намагалися максимально далеко піти від американських прямих кутів, при цьому залишивши Трейлблейзер його брутальність. Для цього все рубане закруглили і загладили - це ми вже бачили не раз. Ззаду застосували ще один старий прийом: вікна дверей другого ряду візуально відокремили від багажника, створивши на кормі єдину закруглену лінію скління «а-ля літак». Свіже рішення? Ні в якому разі - згадайте Mercedes-Benz ML-klasse. У німців подібні «авіаційні мотиви» вийшли краще.

У підсумку Chevrolet TrailBlazer виглядає як збірник цитат майстрів автодизайну. Око не ріже, з першого погляду не відштовхує, але харизми тут немає. Я закриваю очі і не можу собі уявити Трейл, хоча бачив його сотню раз і неодноразово їздив.

Залишається втішатися тим, що позашляховики купують не для того, щоб ними милуватися. Мабуть, доведеться почекати десяток-другий років, поки в Бразилії не сформується своя школа автомобільного дизайну. А поки - прийняти Шевроле ТрейлБлейзер таким, яким він є.

Тест-драйв Chevrolet TrailBlazer. салон

У салоні теж торжествує інтернаціоналізм. Жодного «американізму» на кшталт вертикальної торпедо або зрощених між собою лівої і центральної її частини тут немає в помині. Класичні, злегка закруглені обриси в стилі останніх років. Зате пластик істинно американський - світлий і жорсткий. Для позашляховиків це нормально ...

Прилади несподівано глибоко прибрані в колодязі, як на тому ж Chevrolet Camaro. Виглядає цікаво, але захопити оком шкали спідометра і тахометра одночасно і цілком - неможливо. Проблем зі зчитуванням даних, втім, це не викликає.

Органи управління розташовані цілком логічно. Єдина незвичайна деталь - це гігантська «крутилка» кліматичної системи. Їй потрібно було регулювати температуру в усьому салоні - у клімату тут всього одна зона. Начебто дивно - в машині за півтора мільйона відсутня опція, яка вважається повсякденною для моделей в два рази дешевше. А втім, якщо задуматися, чи так часто по-справжньому потрібна друга зона?

Повітроводи протягнуті в стелі по всьому салону - і на другий, і на третій ряд. Більш того, пасажири можуть самі регулювати інтенсивність обдування. Не знаю, наскільки ця система буде ефективна взимку (коли мерзнуть ноги), але влітку в салоні були задоволені всі.

Сподобалася функціональність салону. ТрейлБлейзер - справжня мрія барахольщики! Два бардачка, ящичок зверху на торпедо, ще один - зліва від водія під блоком регулювання світла ... І навіть під кермом є простір для зберігання дрібних деталей. Крім того, присутній три підсклянники: один в центрі і два висуваються з боків під дефлекторами вентиляції. Таким чином, взимку напої можна підтримувати в теплому вигляді, а влітку - в холодному. Корисна функція!

Єдине, чого я Трейлблейзер пробачити не зможу ніколи - це аудіосистема. Це єдина машина, в якій замість USB-входу є ... USB-вихід, тобто роз'єм mini-USB. Жодного разу в житті не бачив флешки з таким виходом або дроти, яким можна було б приєднати через mini-USB плеєр або зовнішній жорсткий диск. Маю велику надію, що розміщення подібного роз'єму - це якесь непорозуміння, яке в недалекому майбутньому усунуть.

Посадка в салон на Chevrolet Trailblazer полегшується тим, що двері відкриваються широко, а також до послуг сідоків - широкі підніжки і ручки. Крісла спереду не здивували - коротка подушка, майже повна відсутність бічної підтримки, товста зносостійка шкіра. Є електричні регулювання, але тільки у водія. Характерно вседорожниє аскеза.

Тест-драйв Шевроле ТрейлБлейзер. пасажирські місця

Другий ряд радує хорошим запасом простору для ніг і над головою. Підлокітник узковат, а крім того, дається взнаки рамна конструкція Шевроле ТрейлБлейзер з її високим підлогою. Диван закріплений низько, тому коліна доводиться згинати сильніше, ніж на машинах з несучим кузовом.

Складання-розбирання сидінь налагоджена практично ідеально. Якщо скласти підголовники, другий ряд складається в одне натискання важеля. Тягнемо за спинки крісел третього ряду і моментально їх розкладаємо. Шторка багажника, яка заважає цьому процесу, знімається легко, а потім може бути закріплена в спеціальних нішах, щоб не бовталася по багажному відсіку.

Сидіти на третьому ряду терпимо. Місця для ніг менше, підлокітника немає, зате є і підголовники, і підстаканники, і лампочки, і, як ми вже говорили, сопла кліматичної системи. Від комплексу неповноцінності сідоки тут страждати не будуть.

Багажник Chevrolet TrailBlazer організований непогано. Складені крісла третього ряду неминуче утворюють досить високу сходинку, зате, знову ж таки, є підсвічування і роз'єми «прикурювача». Об'єм багажного простору? Максимальні 878 літрів доступні тільки при складених сидіннях другого і третього рядів. Коли всі крісла розібрані, то місця залишається на скромненький 235 літрів. Трохи! З іншого боку, де його багато в семимісних автомобілях? Ясно, що доведеться вибирати - або їхати вп'ятьох з багажем, або семеро майже без багажу. Як компроміс можна повісити на дах короб.

Запасне колесо, згідно сучасній моді, прибрано під днище. На мій погляд, абсолютно людиноненависницька рішення. Щоб поміняти колесо, потрібно відкрутити болт всередині багажника (очевидно, розібравши речі), потім по лікоть в грязі витягти запаску ... Невже всі ці муки тільки через те, що запаска в чохлі на кришці багажника виглядає неестетично?

Тест-драйв Chevrolet TrailBlazer. на асфальті

У Росії Трейл продаються з турбодизелем (2,8 л, 180 к.с.) і бензиновим (3,6 л, V6, 239 к.с.) двигунами. На наш тест-драйв Chevrolet TrailBlazer дістався автомобіль на важкому паливі, найкраще підходить як для подорожей, так і для бездоріжжя. Коробка передач - 6-ступінчастий "автомат", хоча при бажанні для простої комлектации LT можна замовити і класичну 5-ступінчасту "механіку".

Дизель бурчить досить голосно. Когось це може дратувати, але я люблю цей гуркіт - особливо він «йде» таким монументальним підкорювачам лісів і полів, як ТрейлБлейзер. В дорозі, коли в ансамбль звуків додаються шум offroad-шин з високим протектором і шелест вітру, розсікає не найбільш обтічним кузовом позашляховика, мотора вже практично не чутно. Якщо, звичайно, не сильно топтати педаль.

А що буде, якщо "притопити"? Максимальний крутний момент в 470 Нм тут доступний при 1600 об / хв, що явно розраховано на їзду по бруду. Максимальна потужність в 180 сил досягається при 3800 об / хв. Треба віддати належне автоматичної трансмісії: при інтенсивному розгоні вона жваво перемикається вгору і не дає мотору розкручуватися вище цієї позначки, щоб той не шумів вхолосту. Але дві тонни спорядженої маси в кишеню не сховаєш - другу сотню Chevrolet TrailBlazer готовий розміняти тільки через 12,4 секунди після старту. Бензиновий Трейл помітно бадьоріше: готовий подолати позначку 100 км / год всього за 8,8 секунди.

Багато колеги-журналісти встигли в своїх оглядах посварити занадто жорстку підвіску Трейлблейзер. Дозволю собі з ними не погодитися. Підвіска не жорстка, а пружна: характер коливань в корені відрізняється від легковиків з підвіскою McPherson спереду і пружною балкою ззаду. На Трейл стоять два незалежних моста на важелях. Хід підвіски до відбою - 8 сантиметрів! Тому «жорсткої» вона бути за визначенням не може. Пружна - так, але зусилля на важелях розраховане так, щоб машина не просідає при повному завантаженні.

Тест-драйв Шевроле ТрейлБлейзер. на бездоріжжі

Але ж що головне у вседорожнике? Правильно: здатність їздити поза дорогами загального користування. І тут Chevrolet TrailBlazer готовий обіцяти (та й виконувати) багато. Оскільки досконалості в справі подолання бездоріжжя на колесах інженерна думка досягла вже років 30, а то і 40 назад, ніяких принципово нових рішень тут немає - і слава богу.

У режимі 4х2 крутний момент повністю передається на задню вісь, а при необхідності жорстко підключається передня, забираючи 40%. Межколесних блокувань в стоці, на жаль, немає. Але їх немає навіть на Land Rover Defender, тому не будемо ставити це Трейлблейзер в провину.

З системою повного приводу тут здатний впоратися навіть людина, яка не знає про такі автомобілі нічого. Ніяких маніпуляцій важелем робити не треба: просто повертаємо шайбу і трансмісія зробить свою справу, коли селектор коробки передач перемкнеться в режим Drive. Для повного щастя можна задіяти ще й понижуючий ряд коробки, переключивши шайбу в крайнє праве положення.

Щоб перевірити якості Chevrolet TrailBlazer, ми вирушили на занедбаний військовий полігон в лісі, щоб знайти руїни зруйнованої в 30-і роки фінської села Хімаккала. Короткі свеси, великі кути в'їзду, кліренс 255 мм ... Все це вселяє почуття повної безкарності. Більшу частину шляху по розбитій танкової дорозі, лісі і лугах ми виконали на задньому приводі, благо дизель просто створений для їзди поза доріг. Нехай на трасі він не вражає, зате в бруді тягне просто чудово.

Перед підключив тільки тоді, коли побачив колію неясною глибини - тут краще було не ризикувати. Другий раз шайбу трансмісії потривожив, коли довелося об'їжджати великий камінь і вивісити. На повному приводі із заблокованим міжосьовим диференціалом маневр удався без праці.

Мабуть, що потенціал автомобіля в дикій місцевості ми використовували в кращому випадку відсотків на 40-50. Відчувалося, що йому хочеться крутих підйомів, півметровій бродів, що розкисла колії ... Але природа - це не полігон, тут на замовлення перешкод не буває.

До речі, руїн села ми теж не знайшли. До них потрібно було їхати по полю іван-чаю, що доходило до вікон. Спочатку їхали по колії квадроцикла (граючи), але коли я побачив яму двометрової глибини, раптово виниклу на шляху, повернув назад. Такі перешкоди навіть рамної позашляховику не по плечу, а за трактором бігти було дуже вже далеко.

Тест-драйв Шевроле ТрейлБлейзер. резюме

Шевроле ТрейлБлейзер - це справжній шукач пригод, який подарує своїм власникам чимало справжніх позашляхових емоцій, на що не здатний жоден кросовер. Однак проблема в тому, що ці самі пригоди реально потрібні лише малої частини споживачів. Решта будуть порівнювати ТрейлБлейзер з машинами по тій же ціні, зовні схожими на позашляховики. І по частині елегантності і просунутості бразилець, на жаль, буде програвати. Так що по-справжньому машину оцінять тільки ті, хто знає толк в офф-роуд. Або хоче дізнатися.

За наданий автомобіль дякуємо автосалон Атлант-М Балтика