1. зовні
2. усередині
3. В русі
4. Історія покупки
5. ремонт
6. доробки
7. експлуатація
8. Історія моделі

Honda з нами є, але її майже немає. Сайт представництва марки пропонує широкий вибір - CR-V або Pilot, а ті, що вижили дилери приторговують УАЗами і SsangYong. Але скажіть чесно, вам правда шкода Accord, що прикинувся Camry? Сумуєте ви за умовами каско на Civic? А я пам'ятаю іншу Honda. Розумні підвіски, високофорсовані атмосферні двигуни, суцільний спорт від носа до хвоста. Все як на Honda Prelude п'ятого покоління.

зовні

В один із днів безцільного блукання по сайтам з оголошеннями про продаж автомобілів я випадково натрапив на те, чого не може бути. Будь-спортивний «японець» завжди в зоні ризику бути оттюнінговать в усі щілини, але Prelude, уникнув установки пекельного обважування і інших атрибутів «тру-спорткара», - це звір прямо зі сторінок книги кольору його відполірованого кузова.

Стрімко наблизившись червоний крокодил застиг мене зненацька. Секунду назад довжелезний ніс визирав з-за повороту ... і раптом розпластане по землі тіло стоїть біля моїх ніг. По довжині-ширині Prelude порівняємо з «двушки» BMW, зате по висоті - рівня Porsche 911.

Строгий дизайн екстер'єру - запрошення полазити по генеалогічному древу Prelude. Округлий попередник четвертої генерації виглядав відщепенцем серед незграбних родичів і продавався неважливо, тому п'яте покоління ознаменувало повернення до витоків. Якщо ромбовидна головна оптика лише віддалено нагадує розкриті очі предків, що мали пристрасть до «сліпим» фарам, то витягнуті задні ліхтарі відверто сумують про минулі часи. Найяскравіша деталь - капот, рельєф якого нескромно натякає на верхню частину логотипу Honda.

Естетика мінімалізму не всім до душі. Мабуть, це одна з причин нестримного бажання навісити на Prelude снігоприбиральної передній спойлер і прикрутити бритва велетня на багажник. Чи усвідомлює ця Хонда, як їй пощастило в житті залишитися в стоці?

усередині

Старорежимні хондовские спорткари рідко надавали значення дизайну інтер'єру. «В автомобілях такого роду не це головне» - так звучить найпопулярніше виправдання такої економії. Ну що ж, навіть перший NSX не страждав вишуканим салоном. Ось і в Prelude оці зачепитися нема за що. Така передня панель могла належати будь Хонді кінця дев'яностих.

Ергономіка не без гріха. Круїз і люк управляються кнопками в сліпій зоні зліва від рульової колонки, а управління підігрівом сидінь заховано в дверні кишені. Але салон міцний і добротний, до того ж це «та сама» японська збірка - для багатьох більшого й не треба.

Спортивних акцентів в інтер'єрі трохи. Центральна консоль відливає пластиком під метал, блищать обідки приладів, червоніє подвійна строчка на важелі «механіки». Все це, включаючи тахометр, розмічений до 8 000 об / хв, меркне перед чарівністю вогненно-червоних Recaro, що з'явилися тут за примхою власника і люто впившихся в мене мертвою хваткою.

Залишки оригінального салону видно, якщо спроможетеся обернутися назад. Два глибоких тканинних ложа неспроста зберегли незайманий вигляд при пробігу 185 000 км. Тут є підлокітники, попільнички і відносний простір над головою і в плечах, але ноги потраплять в тісний капкан, навіть якщо на передніх сидіннях пасажири середнього зросту. Тому задній ряд - це скоріше додатковий багажник на допомогу звичайному трюму об'ємом трохи менше 300 л.

В русі

Природно, Prelude гріх оцінювати по зручності задніх сидінь і обсягом багажника. Не будь тут ні одних, ні другого, ніхто взагалі б не засмутився. Тим більше що у нас тут не якийсь там дволітровий овоч, а легендарна «четвірка» H22A8 з великим написом DOHC VTEC на червоній клапанної кришці. Так, зараз нікого не здивувати системою зміни фаз газорозподілу, але давайте не будемо забувати про те, що це машина кінця 90-х.

Особливостями цього різновиду VTEC є два pаспpедвала з чотирма клапанами на циліндр і наявність рокерів, а на кожні два клапана доводиться три кулачка на розподільному валу. При цьому регулювання фаз газорозподілу відбувається як на впуску, так і на випуску - зовсім непогано для тієї епохи! На виході маємо 200 сил, зняті з обсягу 2,2 літра. Вождь червоноголових! Більш потужні Prelude - 220-сильні SiR S-spec і Type S - водилися лише в Японії.

Мотор, нехай і позбавлений наддуву, але за рахунок горезвісного «ВТЕК», що допомагає йому працювати ефективно на будь-яких оборотах, має дуже широку полицю крутного моменту. При цьому 90% тяги в твоєму розпорядженні починаючи з 2 000 об / хв, а танути вони починають лише після 6 000. У ледачому міському потоці, якщо не крутити двигун вище 3 500, Prelude майстерно приховує свою пекельну сутність. Він послужливий, доброзичливий, завжди готовий до прискорення і нічим не напружує. Цивільне, а не твердокам'яну спортивне зчеплення, похвальна шумоізоляція, ергономіка, що не вимагає звикання, прийнятна завдяки граненим формам оглядовість ...

Якщо їздите з роботи на роботу строго в годину пік, то було не пізнати вам диявола з червоною головою! Лавина прискорення після 3 500 об / хв - лише Prelude-ия до ядерного вибуху тяги, накривають вас, ледь тахометр перетне п'ятитисячний позначку. Стрілка вмить відлітає в червону зону, але цю мить прекрасний, і його хочеться повторити тут і зараз, негайно. Звикання - миттєве. Дайте ще! Регулярне вживання цього наркотика не сильно руйнівно - навіть при активній їзді в міському циклі Prelude витрачає не більш 14 літрів палива.

Чи не двигуном єдиним. Інший фішкою моделі стало полноуправлямое шасі 4 WS, що з'явилося ще на третьому поколінні моделі в кінці 80-х. Особливо відзначу, що це ніяка не «підрулююча многоричажка», а повноцінна кермова система на 4 колеса, про яку ми ще як-небудь розповімо окремо. На малих швидкостях задні колеса повертаються в сторону, протилежну переднім, викликаючи відчуття легкого замету. Незвично, але завдяки цій особливості Prelude спритно маневрує на парковці і має радіус розвороту, як у малолітражки.

Honda Prelude V
Заявлений витрата палива на 100 км

Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 13 7 10

На швидкостях понад 90 км / год ситуація зворотна. Колеса тепер повертаються в ту ж сторону, що і передні. Ти злегка хитнув кермом, а Prelude блискавично змінює траєкторію, немов невидима рука переставляє купе в інший ряд. Все це при приголомшливою курсової стабільності. Зустрівши на шляху серію поворотів, не поспішайте знижувати темп. У віраж на високій швидкості Honda занирює зі зміїним спритністю, відмінно контролюється тягою і без зайвого нервування стабілізується на виході.

Заточена під спорт незалежна підвіска на подвійних поперечних важелях із стабілізаторами поперечної стійкості спереду і ззаду не соромиться демонструвати японське привітність до традицій російських доріг. І якщо прийнятна плавність ходу для спорткара такого рівня не новина, то вивірена надійність конструкції підвісок тягне на сенсацію.

Всім хороший був Prelude, та коштував дорого, плюс вектор купівельних переваг на рубежі століть змістився в бік кросоверів. Японцям нічого не залишалося, як скоротити поголів'я спорткарів. Але Honda прокинуться від сну. Процес, запущений появою Acura NSX, не повинен бути поза увагою. Зрештою, не можна ж примушувати нудьгувати на самоті парочку Toyota GT 86 / Subaru BRZ.

Історія покупки

Петро - давній шанувальник Honda, особливо Prelude. Свого часу він мріяв про купе третього покоління, але довелося обмежитися Акордом. Після його продажу він вирішив, що вже може замахнутися на останній Prelude, тому не поспішаючи почав пошуки. При цьому Петро прекрасно розумів, що знайти доглянутий екземпляр з мінімумом тюнінгу буде непросто, а ще складніше буде умовити господаря його продати.

Маючи хороші зв'язки в середовищі хондоводов, йому вдалося знайти в Москві чорне доглянуте купе, з яким власник був готовий розлучитися за адекватну ціну. Недовго думаючи, Петро перевів заставу і відправився в столицю. Але по приїзду на нього чекали дві новини - погана і хороша. Погана - «чорний Prelude більше не продається». На операцію наклав вето брат господаря, який вирішив забрати спорткар собі. Хороша новина - «в одного є червоний Prelude в отличном состоянии, і він теж готовий його продати».

З причини обставин непереборної сили жаданий спорткар Петро отримав приблизно через місяць. Причому до моменту покупки він бачив свій майбутній автомобіль тільки на фото. За 200-сильний Prelude 1999 року випуску з пробігом 150 000 км і московською пропискою з дня покупки Петро заплатив 450 000 рублей.

ремонт

Стан Хонди не могло не радувати - рівний кузов, рідні мотор, коробка і залізо без найменшого натяку на іржу. У доробках значилися регульовані по висоті і жорсткості стійки Koni Sport і короткоходная куліса КПП. Історія ремонту за вісім років володіння вельми коротка і могла бути ще коротше, якби не педантичне ставлення власника до автомобіля.

У 2015 році Петро, ​​виключно через любов до Prelude, повністю розібрав і перефарбував купе в рідний колір. Заодно було поміняно рідне, але добряче отпескоструенное лобове скло. Також були замінені обидва бампера, оскільки на рідних уже не вистачало кріплень, та й оптика постраждала в невеликому ДТП. За агрегатів ремонтувати було нічого. Чи не вважати ж за ремонт заміну ременя ГРМ і зчеплення?

доробки

До доопрацюванням Prelude Петро підійшов гранично акуратно - за мірками хондоводов це і тюнінгом-то назвати не можна. Штатні передні крісла замінені на Recaro SR3 правильного для Honda червоного кольору. Замість звичайної «грубки» з'явився клімат-контроль, взятий від праворульного Prelude.

експлуатація

Prelude у Петра вже 8 років, і за весь час володіння він проїхав на купе лише 35 000 км, причому з кожним роком все менше і менше - за весь 2016 й машина не проїхала і 500 кілометрів. Прекрасно розуміючи, що такий автомобіль не повинен простоювати в гаражі, влітку 2016 Петро виставив Prelude на продаж. Життя тече, міняються пріоритети. Що ж, комусь пощастить!

Honda Prelude V

Короткі технічні характеристики

Рік випуску:

1999

двигун:

H22A8

потужність:

200 л. с.

Обсяг багажника:

300 л

Історія моделі

П'ята генерація культового передньопривідного купе Honda Prelude з'явилася в кінці 1996 року. Дизайн перегукувався з третім поколінням, а ось техніка, включаючи двигуни, була багато в чому успадкована від попередника. Дволітровий двигун поставлявся в варіантах на 135 і 160 л. с. Культова «четвірка» серії H об'ємом 2,2 літра і системою VTI була доступна в специфікації на 185, 200 і 220 л. с. Останній варіант був зарезервований для версій S-spec і Type S.

1/4

На фото: Honda Prelude Si (BB5) '1996-2001

2/4

На фото: Торпедо Honda Prelude Si (BB5) '1996-2001

3/4

На фото: Інтер'єр Honda Prelude Si (BB5) '1996-2001

4/4

На фото: Honda Prelude Si (BB5) '1996-2001

Коробки передач - п'ятиступінчаста «механіка» і чотириступеневий «автомат». Підвіска - традиційна для моделі многоричажка по колу з системою управління всіма чотирма колесами 4WS для потужних версій була доповнена системою активного розподілу крутного моменту ATTS. Все скінчилося в 2001 році. Провівши трохи більше 58 000 купе п'ятого покоління, Honda «заморозила» сімейство Prelude на невизначений термін.