1. ТТ або RS?
2. І все-таки не місто ...
3. перерваний політ
4. Ціна свободи
5. Вам сподобається Audi TT RS Coupe, якщо:

Від червоної кнопки Start на кермі Audi TT RS чекаєш куди більшого, ніж від ключа на якомусь ракетному комплексі. Схоже, її натискання не тільки не відправить світ в тартарари, а й принесе задоволення ...

Про на зовсім холодна, і мені хочеться передати їй хоч трохи тепла від пальців, тому зворотний відлік, згідно із законами жанру, трохи затягується. Ось, нарешті: «Три, два, один ...». Прокинулася рядна 400-сильна «п'ятірка» з напівсекундного запізненням взрёвивает, додавши в випускний тракт пару соковитих низькочастотних пострілів, і швидко заспокоюється, переходячи на незадоволене бухтеніе.

Принаймні, найближчим часом почути її голос доведеться лише тим, хто замовив Audi TT RS ще навесні. Автомобіль настільки лімітований, що російські квоти розлетілися вмить. А у перекупок, ясна річ, такий спорткар не дістати.

ТТ обзавівся версією RS лише в другому поколінні зразка 2009 року, і нинішнє третє - для RS друге. До появи архітектури MQB все «ерескі» разюче відрізнялися від стічних Audi насамперед з техніки. Якщо говорити прямо, взаємозамінні деталі можна було перерахувати практично на пальцях. Будь-яка RS була уособленням мало не космічних технологій.

ТТ або RS?

Тепер мені здається, що «модульність» винищила все особливе і індивідуальне, і перш за все - зовнішність. У пам'яті ще свіжий ММАС-2014, коли пара Audi TT на подіумі викликала своїм виглядом просто шквал емоцій. Але через три роки вони у мене практично такі ж.

Звичайно ж, чорна решітка радіатора з шильдиками TT RS і розмашисто написом quattro знизу неймовірно крута, величезні повітрозабірники по краях переднього бампера просто чудові у своїй вивіреної агресивності, а пращури світлодіодних фар солідний і доріг.

Дороги та автентичні карбонові корпуси зовнішніх дзеркал, спойлер кришки 305-літрового багажника, нарешті, об'ємні з 3D-світінням задні ліхтарі і оконечника глушника. До тих пір, поки ти не опинишся за кермом, до того моменту, поки не натиснеш газ, все побачене здається обвісом і макіяжем, а на пам'ять приходить лик дійсно грізною і абсолютно унікальною за всіма параметрами RS6 з початку двохтисячних ...

Але не будемо поспішати з висновками, а придивимося уважніше до деталей. В якому ще автомобілі побачиш воістину гігантські алюмінієві маточини передніх коліс і під стать їм величезні перфоровані гальмівні диски, які можна замінити на керамічні. Ох, здається, щось буде ...

Так що сумувати з приводу «недокрученную» екстер'єру не варто, до того ж і салон нової TT RS майже такий же, як і у звичайній TT. Відсутність центральної консолі як такої і головний мультімедійкі для цього автомобіля, на мій погляд, тільки плюс. Все управління кліматом зосереджено в центральних частинах дефлекторів: трьох центральних і двох по краях. Для решти є джойстик MMI з «рукописної» панеллю і кнопки на особливому «ересовском» кермі. Вуаля, рулите, добродію!

Так, я комфортно влаштовуюся в шкіряному кріслі з тисненими літерами RS, трохи розводжу бічні підпори - яка приємна функція - і вдруге за цей місяць пеня гарбарника Audi з приводу відсутності перфорації в кріслах. Гаразд, зараз за бортом мінус, а що буде влітку? Спина в милі або плюс 15 в салоні?

Допускаю, що де-небудь на треку це питання мене буде хвилювати в останню чергу. Час проходження кола куди важливіше, та й в опціях бортового комп'ютера я знаходжу меню його фіксації. Розмашиста графічна приборка - віртуальний кокпіт - виводить при необхідності рівень перевантажень, ступінь використання потужності і крутного моменту і ще багато чого корисного. Або все ж повсякденне використання TT RS не закладено навіть теоретично?

І все-таки не місто ...

Ще як передбачено, питання лише де. Навіщо ж тоді системи Start / Stop, що економить паливо, Drive Mode з кнопкою на кермі і безліччю режимів ручних і попередніх, включаючи і жорсткість підвіски, Wi-Fi-модуль і попередньо встановлені новинні і погодні закладки, зв'язок зі смартфоном і зручна по графіку навігація з «пробковий» режимом?

Звичайно ж, для міста, і, на перший погляд, навіть для такого, як Москва. Трохи придавлюючи акселератор, я качусь собі з дозволеними 80 км / год, а то й тихіше, і поглядаю не стільки на камери, понатикані через кожен кілометр, а на обнулений перед виїздом індикатор довготривалого витрати палива.

Колісна база

Якісь 15 хвилин, і показник ненажерливості падає нижче десятки! Удавана фантастичною настільки мала цифра при величезної потужності і моменті, що крутить в 480 Нм при 1 700-5 850 об / хв виявляється цілком реальною. Тільки набрати ці обороти, навіть той необхідний для пострілу мінімум, практично і ніде. Немов розуміючи це, TT RS і не прагне карати мене за спалені даремно бензин. На щастя, крім АІ-98 заливати можна і 95-й.

Особливість наддувного двигуна об'ємом в 2 480 куб. см, судячи з документації, цим не обмежується. Якщо в минулому поколінні він мав чавунним блоком циліндрів, то нинішнє обзавелося алюмінієвим. Легкосплавними магнієвим став і піддон картера, полегшений коленвал, система харчування отримала комбінований впорскування, та й тиск наддуву збільшилася до 1,35 бар.

Не встигнувши усвідомити, де я все це зможу застосувати і випробувати, отримую нищівного удару по дупі. Начебто і швидкість перед світлофором зовсім невелика, тільки непомічений «лежачий поліцейський» на мить перетворив спорткупе в табуретку для тортур. Шини 245/35 R19 передають в салон будь-які нерівності понад 3-5 см, але якби справа була лише в колесах ...

Власна конструкція підвіски TT RS не призначена. За основу взяли штатну з ТТ з переднім Макферсоном і задньої багаторичажка. Змінили лише діаметри стабілізаторів поперечної стійкості, посилили пружини та амортизатори, які в тестовій версії ще і з електронним демпфуванням. Тільки от не рятує воно в наших умовах. Шасі заточене під ідеальний асфальт, а за відсутності такого ваше м'яке місце повинно бути залізним, а ще краще - пухким.

Тільки від одного усвідомлення, що у тебе в руках повноцінний спорткар, з такими витратами можна змиритися, та й на швидкості в 5 км / год майже будь-яку перешкоду Audi переповзе без наслідків. Головне - не зачепити її бампером: дорожній просвіт зовсім невеликий. Але весь кайф від управління RS, звичайно ж, в іншому. Біда лише в тому, що для цього автомобіля будь-якої дозволеної у нас швидкості входять в поняття «нудити» ...

Природно, є автодроми, на яких можна пройняти, поки анлімітед-автобани нам поки і не снилися. Можна плюнути на камери: сума штрафів за півгодини задоволення навряд чи перевищить 4 000 рублів, віддані за 15-хвилинний заїзд на тому ж Moscow Raceway, а можна примудритися ...

перерваний політ

Крім максималки в 250 км / ч, а при доплаті за зняття обмежувача - і в 280 км / ч, трохи менше ніж півторатонний TT RS відрізняється шквальною динамікою в 3,7 с до сотні. Це швидше за всіх німецьких однокласників за габаритами і спорядженої масі.

Так ось, ніякі ПДР не завадять набрати 60, 80 або 100 км на годину за куди більш короткий час, ніж всі інші автомобілі. З легким трепетом в серці я чекаю «зеленого» і швидко продавлюють акселератор до упору. На навколишній простір обрушується град низькочастотних звуків, і RS зривається з місця.

Обшитий замшею кермо і не намагається вириватися з рук: в справу вступили обидві осі, віртуальна стрілка тахометра стрибнула до 6 тисяч, а мені залишилося лише порахувати «один, два, три ...». І перервати задоволення, віддавши його на відкуп восьмипоршневими гальмівним супортам. Щоб скрасити досаду, натискаю кнопочку спортивного звуку вихлопу і з гуркотом тащусь вже в загальному потоці. Хоч так, але процес нагадав щось, про що в пристойній чоловічій компанії не говорять.

Попутно намагаюся усвідомити, скільки ж передач за кілька секунд встиг перещелкнуть 7-ступінчастий «робот» DQ500 з двома зчепленнями ... Дві, три, чотири? Встежити за цим при авральному наборі швидкості просто неможливо. Як там пишуть ейчари: «Робота в умовах багатозадачності»? Так вони собі просто не уявляють що це таке насправді.

Звірячий мотор, Супершвидка коробка ... Брак автентичності у зовнішності і інтер'єрі? Про це я вже й не згадую. Яка різниця, якщо TT RS може так прискорюватися. Але є відчуття недомовленості і незавершеності, жити з якими буде сумно і прісно.

Ціна свободи

Практично у кожного водія є свій, таємний і вивчений до тріщин ділянку асфальту в кілька кілометрів, на якому можна дозволити собі заборонений плід швидкості і жорстких маневрів. Мій - за півгодини їзди від Москви. Ні, вже в 20 хвилинах ... У випадку з TT RS я помилився на третину.

Уже немає потреби в навмисному «кнопочному» звуці вихлопу: виставлений режим Sport, тут же що додав тисячу на тахометрі і просадив коробку «вниз», передбачає відкриття заслінок в глушнику і рідкісне гупання в місті на трасі переходить в канонаду. І без того жорстка підвіска перетворює купе в монолітну плиту без тіні розкачки, стрімко ковзає по шосе.

Будь обгін або випередження просто непомітні - тільки трохи додай газ. Будь-яке перестроювання - немов по команді з твого власного мозку, прорахувати траєкторію і перелік дій для його виконання. «Двооборотний», гранично «короткий» кермо відчуває найменша напруга пальців рук. Тільки поворуши мізинцем!

У швидких крутих поворотах можна обходитися і газом, докручівая машину з куди більшим ефектом. Здавалося б, поперечне розташування двигуна і відсутність диференціала Torsen - не найкращий варіант для повнопривідного спорткара. Але не в нашому випадку.

Audi TT RS Coupe

Короткі технічні характеристики:

Габарити (Д × Ш × В):

4 191 х 1 832 х 1 344

потужність:

400 к.с.

Трансмісія:

7-ступінчаста, роботизована, S tronic

Максимальна швидкість:

250 (280) км / год

Розгін до 100 км / год:

3,7 с

Середня витрата палива на 100 км:

8,2 л

Електронно-гідравлічна муфта (забудемо про Haldex) п'ятого покоління укупі з ESP творять чудеса. Упустити TT RS при тій швидкості обробки інформації і прийняття рішень про пригальмовуванні одного або декількох коліс, перекидання крутного моменту між осями, зниженні або додавання потужності практично неможливо. Хіба що відпустивши кермо і заплющивши очі.

Море, просто океан задоволення від відчуттів. Ще більше їх було б при річному блакитному небі і в версії родстер. Тільки куди нам все це? Платити драконівський податок за автомобіль, який, як не крути, не входить в розряд іміджевих суперкарів, з'являючись на дорогах у свята душі і тіла? Втім, думки на цей рахунок можуть бути самі різні ...

Вам сподобається Audi TT RS Coupe, якщо:

• У ваших пріоритетах динаміка і керованість;
• Ви побудували автобан від будинку до роботи;
• Ви з презирством ставитеся до решти німецьким спорткарів.

Вам не сподобається Audi TT RS Coupe, якщо:

• Вам потрібен крутий імідж;
• Ви не готові до жорстких перевантажень;
• Ви не хочете спонсорувати скарбницю.